AdrianS

Eu am o Muravey inmatriculata, am desfacut-o toata ca sa-i fac modificari, revopsire si toate alea. In talon scrie totusi ca are un singur loc. As vrea sa umblu pe la RAR sa vad daca pot sa modific treaba asta, ca tot platforma o fac daca ramane c-un loc si mi-ar fi placut mai mult sa fie cruiser, nu platforma.

 

Si da, buna idee, ar fi o chestie sa ne-ntalnim astia cu Tule si sa dam o tura mai lunga, asa.

 

Wollf, mai e valabila treaba cu Muraveyurile din Bacau?

Scuzele mele pentru un double-post grosolan, insa de mai intereseaza pe cineva, am mai facut cateva poze, vreau sa le postez.

 

Am sa-ncerc sa fiu mai putin agasant pe viitor si sa fac mai multe poze .

 

Muravey-ul face bine, probabil trebuie sa-i reglez carburatorul nitel, ca-mi cam moare daca nu-i dau socul cel putin la un sfert sau chiar jumatate. Probabil vrea ori mai putin aer, ori e obturat pe undeva, ori avem probleme cu alte chestii . Om vedea.

 

Cert este ca l-am pus la carat araci, capsuni, Costei (vesnicul copilot). Si-si face treaba. In vara asta totusi il fac sa se metamorfozeze dintr-un caraus convins intr-un chopper trike. Sper.

 

Am vizitat cateva site-uri cu trike-uri fabricate si puse de vanzare (ceva din Marea Britanie), insa preturile erau astronomice pentru unul ca mine, preturi de 800 de milioane la 1.6 miliarde. Astronomic pentru ceva care este un lux, nu o necesitate. Raman la varianta est-europeana (ba chiar rusnaca) a vehiculului cu trei roti, oricum lucrul facut de tine e de o mie de ori mai misto decat orice altceva.

 

Aici sunt niscaiva poze, printre care si una care suprinde o ipostaza "mama si puiul", lol, ba chiar una in care pilotu' si copilotu' (respectiv eu si Costel) polizam de zor la esapamentul Muravey-ului. Mai sunt si tobele (folosesc una singura, lol) de la Hoinaru' triciclu, taman arse de ulei, si o poza in care noi dadeam de zor la demontarea motorului Hoinar si diferentialului de pe trikeu' mic, ca sa spalam si revopsim cadrul. Munca multa .

Nu-i lucru mai bun si mai misto decat cel facut de mana ta . Desigur, la mine pana si motorizatele sunt copyright aparat de sudura si fier de teava de calorifer, insa faptul ca te-ai descurcat cu toate actele si alea e unu' misto de tot.

 

Ai castigat experienta si-ai ramas cu satisfactia ca ti-ai adus singur motoru'.

 

Eu iti urez cat mai multe zile insorite, cat mai multi kilometri de asfalt uscat si cat mai multe aventuri, cu de toate .

 

Bafta multa si noroc!

Sa fie, omule, sa fie , multumesc mult de urari!

 

Promit sa dau o tura si prin Brasov de cum pun la punct fieratania de Muravey si treaba cu permisu' . Da' vedeti c-am sa vin cu cortul, asa ca nu stiu pe unde-o sa dorm !

Sal'moale! Multam ! Intr-adevar, tare misto e zona asta, tare misto! E bine c-am gasit niste pamant sa punem de-o casuta aici (asta acum vreo trei ani), c-altfel nu mai reuseam sa facem acelasi lucru-n ziua de azi, si poate gaseam altundeva unde nu nimeream la fel de frumos.

 

Off-road? Lol. Poate sar-bucsele-si-pivotii, zau asa!

Ptii, drace! Usurel, prieteni, ca n-am uitat de voi . Poate doar de forum, nitel, da' cu siguranta nu de datoria mea de-a mai posta niste poze pe-aici.

 

In primul, vreau sa cer iertare adminilor si moderatorilor pentru faptul ca revitalizez nitel un subiect destul de vechi. Sper ca, de dragul motociclismului, sa nu se supere nimeni.

 

Cu Mobra (respectiv 002, ATVu') n-am putut sa mai fac vreo poza, nu m-am mai ocupat de ea, imi trebuie o pedala de Mobra mai buna, c-asta si-a tocit dintii si indiferent ce i-as face, nu mai pot s-o mai prind pe ax. Si voiam sa-i dau un aft , da' ma gandeam sa nu fiu chiar atat de roman.

 

Cat despre triciclu, am mai facut vreo cateva zeci sau sute (n-am masurat) de kilometri pe coclauri, respectiv am batut toata zona Comana, Teius, Isvoarele, Hotarele, Prundu, Puieni, Gradistea, Falastoaca, Gostinari, Colibasi, Budeni, Branistari, Calugareni, Uzunu, Mihai Bravu, Baneasa, Vlad Tepes, Mogosesti, Varlaam, Adunatii-Copaceni si-asa mai departe . Pot sa cartografiez toate gropile (cu toate ca-si schimba relieful si adancimea cam mult si cam des), potecile si drumurile de vaci de prin zona, n-am treaba! Atata tot ca se scumpeste benzina asta, 'tu-i mama ei .

 

Poz(n)e? Am mai facut si de-alea . O sa vi le-arat si pe-alea. Ba chiar si pe cele cu Muravey, noua achizitie in materie de tricicluri. Am reusit, cu chiu, cu vai, sa pun mana pe-un triciclu inmatriculat (practic acelasi cu cel pe care-l am deja, numai ca nemodificat, cu furgonul, motoru' de 200 si tot excesul de fier pe el), am facut actele, tot, iar acum isi are garajul la mine-n curte, la tara .

 

Carnetul il fugaresc de-abia dupa iulie 2007, ca deh, mai am de asteptat, insa intre timp i-am dat la ture Muravey-ului (de fapt, e o ea, da' nu va spun de ce) pe-acolo pe ulite, o nebunie! Nu m-am dus pe strada mare sau, mai incolo, pe sosea, pentru ca n-am de gand sa dau de vreun echipaj mai suparat, sau ceva. Nu sunt disperat. Atata tot ca-l conduc incolo si-ncoace ca sa ma familiarizez cu el. Iar motoru' de 200, cat i-or fi lui de uzati segmentii, pistonul si bucsele, tot rusesc e, si tot ma tine-nfundat in furgon la blana in primele trei trepte, c-a patra nu prea am avut loc s-o-ncerc - decat o data, si chiar si-atunci credeam ca ma dezghioc.

 

In fine, am de gand sa-i fac o operatie estetica majora lu' Muravey, dau jos furgonu', ghidonul mai pe spate, roata mai mare pe fata, saua mai jos si mai in spate si lungita pentru un pasager, portbagaj, vopsea (dupa curatarea de rugina etc.), dau jos toata masca aia urata, refac electricele, ce mai, o sa fie o nebunie!

 

Cat despre motor, ma descurc. Am vorbit cu cativa si o sa-i pun la punct toate problemele, ca sa-l am nou-nout.

 

Gata cu palavrageala. Si-asa dau prea multe informatii si, vrand-nevrand, incepe sa ma urasca lumea. Postez poze , e si una in care eram pasager pe-un Iupiter 4 (350 cmc, un monstru dupa parerea mea). Baftalo!

Lol, n-am mai fost la tara, astfel incat nu le-am mai facut vreo poza masinariilor. Cand iau vacanta, pe 6 februarie, o sa dau o fuga si le mai pozez nitel, goale cum sunt, ca sa le vezi . Pentru doua tevi sudate, ai sa vezi tu cat m-am strofocat ! (ce-i drept, n-as da maldarul ala de fier pe nimic in lume )

O sa pun, de-abia mi-am cumparat un aparat foto digital si-am de gand sa fac o sumedenie de poze . Stati numai sa ma duc pe la tara ori sa vina vara !

 

Mai aveti motoare de Hoinar nefolosite?

Asta ma-ntrebam si eu, as fi putut sa jur ca nu va urca un delusor decat cu-a-ntaia, insa n-am probleme deloc. Are putere Hoinaru', e vanjos, compresie mare. Ma gandeam sa gasesc un pinion mai mic pentru axul de la motor, ca sa-i sporesc nitel viteza.

Lol, sasiul usor si motorul puternic, dap, banuiesc ca poti face si wheelie. Am pornit odata de era ambreiaju' prost, cu triciclul asta, a cuplat direct treapta intai, iar rezultatul a fost nu ca s-ar fi rupt cutia (a ramas intacta) si nici ca s-a oprit imediat, dar a ridicat roata din fata cam o palma inainte sa coboare inapoi, asa ca banuiesc c-un motor de 1300 poate sa-ti faca un wheelie frumos !

Incerc sa lucrez cu o galerie de imagini si cred ca mi-a iesit, in mare parte.

 

www.adrians.bleu.ro

Imediat rezolv. C'est foutu hostu' meu de pan' acum.

Nu sunt adeptul vitezei, de-aia zic . Stiu, mai mare dragul sa-i tragi un motor de unspe mii de centimetri, are forta de-ajungi pe luna, insa, implicit, fugi cu 250 km/h, iar pe mine unul ma rezolva mult mai putin de-atat. Lasa, mai degraba incep cu un Trabant si-nvat ce-i aia prudenta (cum Trabantu' nu baga chiar asa tare), decat sa-mi iau din prima Ferrari si sa daram toti pomii care-au fost intr-atat de nesimtiti incat sa mi se puna-n cale!

 

Seara buna!

Dupa parerea mea, n-ai nevoie de cine-stie-ce motor pentru un triciclu, etc. Daca stam sa ne gandim, motorul de 1200 e-un peshte cam mare, sa nu mai vorbim ca-i greu si consuma destul de mult. Bine, bine, s-ar putea sa nu consume chiar atat de mult, insa-i cam mare pentru cele trei roti pe care-ar trebui sa le miste . Oricum, imi place cum e facut, inc-o data-ti zic!

 

Cat despre mine, deocamdata raman la Tula 200 !

Asta zic si io chopper, intr-adevar. Nota 10! Cam monstru , si chiar sunt curios cum rezolvati voi cu-nmatricularea, c-aici am inteles ca trebuie cam 100 de milioane (lei vechi) pentru o omologare, respectiv o producere in serie de zece bucati. Misto, da-i bataie, respectele mele!

 

Am pus ochiul pe o alta Tula, inmatriculata, o s-o cumpar cat de curand, ii dau jos carcasa si... dulapul de aluminiu, voluminos, din spate, umblu nitel pe la ea si m-am scos. Pentru mine, daca e functionala si grunduita/vopsita bine, aia e .

Lol, practic ti-ai rezolvat problemele . Mai astept nitel si mai salivez uitandu-ma la ce scule au OCC (printre care si taietor de tabla prin jet de apa, fara sa mai mentionez uneltele de sudura in gaz ori cele de-ndoit tabla etc.), apoi poate vad eu ce fac, un nou triciclu.

 

Motorul de VW mi se pare prea mare, totusi. Vorbesc de capacitate. Prea puternic pentru ce-mi trebuie. Doi timpi in doi cilindri nemtesti sunt de-ajuns ca sa umilesti opozitia.

 

Intre timp, nu pot sa ma opresc din admiratul motorului bine surubarit de Hoinar (ori Mobra, nu mai zic). Sunt nervoase rau de tot motorasele-astea. Musca. Latra.

 

EDIT: Acum o saptamana am fost din nou la tara. Desigur, cam frigutz. Ca sa scap de frig, am pus mana pe-o cazma si-am luat la omor una din brazdele pe unde tractorul n-a avut loc sa are, in curte. Intr-un sfert de ora deja transpiram, iar dupa alte doua ore de eliberare mentala (stiu, suna ciudat, insa munca fizica "outdoors" ce-o fac pentru mine insumi ma relaxeaza), m-am decis sa-mi testez incheieturile incalzite pe-o repriza de triciclu. Scot bestia, dau drumul la benzina, inec carburatorul, dau o pedala: nimic. Inca una: nimic. Si-nca una: nimic. Stau si chibzuiesc doua secunde ce-aveam de facut. Si m-a plesnit revelatia: nu dadusem drumul la contact . Dau contactul pe on, ridic pedala, tin ambreiajul ca sa trimit pedala la ultima tura in care misca pistonul si-apas cu piciorul: a pornit la sfert, dupa cateva saptamani de inactivitate! E-o performanta cu care multe Dacii nu se pot lauda .

Hmm... adevarat, da, poti sa faci si-asa. Cu toate astea, tot recomand motoru' de Trabant ori VW. Nu mai desfaci nimic, doar ii mai pui doua roti si ti-ai facut punte spate (respectiv fata). Diferential, cutie, tot ce-i trebuie.

 

De triciclurile astea facute la fabrica, ce stiti? Sunt la comanda? Pana la urma, I gotta have one. Desi sunt mai mult indragostit de creatia de fatza...

Sunt curios sa stiu cum ai rezolvat, noroc!

 

By the way... neah, cred ca mai rau ma complic cu pedale. O s-arate si ca dracu' etc... o pun in vitrina, imi iau A1 si iau o Mobra .

Multam, Cristi!

 

Da, chiar acum ma vorbeam cu taica-miu in timp ce dezgropam zeci de pagini folosind Google, si analizam cateva situatii. Ca sa-l transform in ciclomotor (legal vorbind), trebuie sa poata fi pornita la pedale. Acum, stiu ca-i destul de penibil cand te gandesti ca porneste la pedala, insa ma gandeam cum sa-i montez doua pedale (plus un sistem "fly", ca la bicicleta, ca sa nu se-nvarta alea ca dementele in timpul mersului), ce se vor lega la un alt pinion ce-ar putea fi pus pe axul motor... sau ceva de genul.

 

Nu c-as putea eu sa pornesc prea usor vreo suta si cateva zeci de kile (cu tot cu mine, practic, la pornire) folosind pedalele, da' deh, bine-ati venit in automobilistica romaneasca .

 

Practic, daca-i adaug pedalele mai sus-amintite, tinand cont de faptul ca-i motor de 49 etc., intra-n categoria mopedelor (ciclomotoarelor) si nu mai am nevoie nici de carnet, nici de inmatriculare.

 

Waddya say?

Putin complicat sa-ti urmaresc cuvintele . Oricum, felicitari pentru achizitie! Si-adevarul ca nu mi-as da motoarele de Mobra si Hoinar pentru nimic in lume (eh, aproape nimic), insa probabil c-o Kawasaki e nitel mai nervoasa decat un vagabond de-al nostru, tinand cont de faptul c-amandoua sunt patentate de japonezi. Ins-oricum, prefer sa surubaresc nitel pe la fierataniile noastre, decat sa rup un amortizor de cateva milioane luat la prima mana .

 

Asfalt uscat si bafta!

Da, stiu, m-am uitat inainte de-asta si-am vazut frumosul caps ce descria bine-vestitul oras spaniol. Chiar am fost p-acolo. Insa spuneam de Autovit mai mult la modul general, imi dau seama ca n-ai cum sa dai o fuga pana peste drum, incoa , iar cum eu nu prea stiu unde poti gasi o Tula ruseasca prin Barcelona, recomand Google.

 

Vrei sa-ti caut punti?

Noroc, Roby! Pai puntea din spate e de la o Tula 200 (russian stuff), adica tot ce vezi, diferentialu', planetarele, basculele, amortizoarele (erau in numar de patru, pe spate) si rotile. Practic, toata sandramaua e facuta din acea Tula, numai c-am scurtat-o mult, as fi putut sa jur ca-i cat o Dacie!

 

Unde gasesti? Hmm... ai putea sa-ncerci, in primul rand, duminica dimineata, la Autovit, pe Dambovita, in Bucuresti. Cred ca stii unde vine. Se-aduna acolo motociclisti din toate partile. Se vand de toate, de la segmenti la roti, de la Mobre desfacute la motociclete intregi, chiar si ATV-uri etc. Daca nu... o sa ma uit dupa tricicluri, insa sper sa n-ajung la groapa de gunoi .

 

Bafta si multumesc!

Lol, cred ca ai sfarsi prin distruge un motor bun . Pe langa faptul ca trebuie sa schimbi si gurile de admisie, si piston, si tot, reduci rezistenta cilindrului si... nah... lenea-i 'coana mare .

Asa cum am promis, dat fiind faptul ca-mi place sa povestesc (poate nu la fel de mioritic precum o face jamel ), am de gand s-astern pe celuloza din aluat de pixeli modul in care a decurs ultima calatorie cu triciclul, parcursa acum cateva zile.

 

Eram la Comana de cateva zile si ultima activitate pe care-am facut-o de-avea o legatura directa cu cativa cai-putere a fost faptul c-am dat jos carburatorul de pe Dacia tatalui meu (la cererea lui, precum si la indemnul cum ca "p-ala de Mobra il stii, hai sa-l inveti si p-asta, ca nu-i cine stie ce") ca sa-l spal, ca deh, in ultima vreme incepea sa cam galopeze eleganta Dacie Break. Nu spun, ca nu l-am desfacut de 60.000 de kilometri pe care-i are masina, pentru ca n-a fost nevoie. Pur si simplu s-a nimerit sa fie masina buna, ulei i-am dat (desi n-a curs nici o picatura), iar ea s-a metamorfozat, pe rand, ba in vehicul pentru invatacei, ba in Raba (cand caram ori saci de ciment, ori cosaci, ori dulapi, ori mobila, ori tigla, ori caramizi, toate la tara, pe drumuri mai mult bombardate decat noroite), ba in Jeep ori intr-un pui de monster truck. Duce, saraca, si n-are pretentii mari. Cum ar zice jamel, "apa, paie si bataie".

 

Si-oricum, am desfacut carburatorul (dupa ce i-a rupt tata un port-jigler din greseala, asta-i alta treaba ), l-am bagat intr-o oala plina cu Decarbusolv (solutie foarte buna de degresat carburatoarele si nu numai, v-o recomand), asta dupa ce am desfacut toate jiglerele de pe el. Rezultatul a fost ca, dupa niscaiva minute de stat in oala cu pricina, ne-am trezit c-un carburator de Dacie nou-nout, gata de mers in targ cu el, legati toti trei (noi doi, cu tot cu fier) cu funda rosie, pentru a-l vinde drept piesa neumblata. Asa era de curat. Si nu va pot descrie ce era pe el, dupa 60.000 de kilometri de drumuri de tara . Dupa ce l-am pus la loc, al naibii ca mai si mergea, iar relantiul era cu 300 de rotatii mai mare, deci va dati seama ca era cam jegos .

 

Insa trecand la ce ne intereseaza, la vreo cateva zile dupa intamplarea asta-mi zice taica-miu: "Azi nu ma mai tragi in piept, bine?"; zic eu, "Cu ce?, la care tata "Pai da' azi poate ma duci si tu cu triciclul ala, ca de cand l-am facut nu m-am urcat pe el decat asa, sa stau pe loc!". Zis si facut, i-am pus pe-un umar geanta cu camera de filmat, pe-un altul rucsacul cu scule, ca deh, e fier si Mobra (Hoinar cica) pan' la urma , am iesit pe poarta si i-am dat bice! Cale de cativa kilometri, nu prea am respirat in voia mea, datorita stransorii tatalui, care se tot plangea ba ca-i saua prea ingusta (si el imi daduse dimensiunile), ba ca prea ne hatzanam, desi descria hopurile ca "leganari", c-amortizoarele lucreaza de mai-mai sa compari fierul cu un Cadillac, zau daca va mint!

 

Sa fi facut noi vreo zece kilometri, ca deja, tata era destul de relaxat, se obisnuise cu pozitia nu taman sigura pe care-o are pasagerul pe triciclu, si s-a plans in repetate randuri ca trebuie schimbat amortizorul dreapta-spate (mai aveam doua, identice), cum ca bate fier pe fier. Am luat la cunostinta ultima remarca, iar amortizorul l-am schimbat in seara aceleasi zile. Si-ajungem in Mironeeeeeeeeesti, un sat pe marginea Argesului, foarte frumos de altfel, care are tot ce-i trebuie, dintre care amintesc si falia de deasupra Argesului, de unde se poate vedea foarte bine (atentie, suntem cam la vreo 35-40 kilometri distanta de Bucuresti) Parlamentul ori turnul de la CET Sud. Tata trage la o bodega, sa-si ia avant cu o bere, iar eu pun mana pe Panasonicul meu analog (care filmeaza excelent) si filmez o mare parte din sat (cat puteam cuprinde cu picioarele si privirea, in limita a catorva minute de pauza), desi am trecut prin sat, prin intermediul 002-ului si 003-ului, de foarte multe ori. Il stiam pe de rost. Hop c-apare si tata, punem tot la loc, ma uit la nivelul de benzina, reglez putin relanti-ul care era cam mic, bag in viteza si fugi! Si unde nu-l iau pe triciclu (cu tot cu balastul ce-l aveam pe post de pasager) la coborat o vale abrupta de tot, ce era de fapt drum de pamant insa cam stricat, de ma-ntreaba tata de vreo cinci ori de nu ne-mpotmolim pe-acolo, si, sa fiu sincer, puteam sa jur ca ori m-ar fi furat vreun fagas, ori as fi lovit cu diferentialul de pamant sau m-as fi impotmolit in noroaiele pan' la genunchi, da' uite c-am masina fiabila si descurcareata, si ne-am descurcat de minune pe terenul accidentat. Am coborat valea (si faceam uz din plin de frane, un lux inexistent la Mobra (002), de care v-am zis ca singurele frane disponibile sunt cele stil-Flintstone, cu doua, respectiv patru picioare incercand din rasputeri sa franeze o bucata destul de nervoasa de fier in miscare), ne-am oprit, iar tata s-a minunat (arunca cu sapca in stanga si-n dreapta, la 'shtou) cum mama lu' Sfantu' Carburantzie apucam eu cu copilotul meu, Costel, taman pe drumurile cele mai nasoale. Raspunsul meu a fost, desigur, legat de faptul ca ne placea sa exploram, urmat de intrebarea oarecum retorica "Asa-i, tata, ca te-mpotmoleai cu Dacia, daca erai p-aici?; normal c-a fost urmat de-un raspicat "Pai da' cum dracu'! Prin ce hartoape m-ai dus!".

 

Am filmat si pe-acolo imprejurimile impresionante, drum pe care, de altfel, cum am amintit mai devreme, il mai parcursesem de vreo zece ori. Am pornit inainte si-am cotit stanga pe drumul de-a lungul Argesului, s-o luam inapoi inspre Comana. Si unde n-am apucat sa-l duc pe triciclu prin toate vaile si pe toate dealurile, si prin toate hartoapele (pe care-am incercat sa le incalec cat mai gratios cu putinta, s-ar zice ca mi-au iesit manevrele), de ne-am facut cruce amandoi pilotii cum se descurca motorasul peste tot pe unde-l duceam. A fost si-un deal anevoios foarte, insa treapta-ntaia ("a"-ul din coada e ostentativ pus) s-a decis ca n-are cum sa se faca de ras impotriva unui deal anti-masina, si-a urcat de-a muscat pamantul. Daca stau sa ma gandesc, vreo 250 de kile tot aveam, si nu ne simtea. Misto. Intorc privirea catre tata, care ranjea in gol, in chip de "Laser, frate!", zambesc la randu-mi si-mi continui drumul. Ajung la un pod de tuburi ce traversa Argesul, pod pe care, de altfel, l-am traversat de multe ori, insa in vara anului curent, a fost luat de furia raului, care-a venit umflat peste masura din cauza ploilor ce-au fost anul asta. Cu tot cu vreo treizeci de metri de mal.

 

Am mai urcat cateva dealuri cu-a-ntaia, am mai incalecat niste noroaie imposibile, ne-am mai facut, de cateva ori, cruce in fel triumfal, am mai filmat si ne-am intors, intr-un tarziu, in Comana. Cred ca traseul a fost cu siguranta doveditor in ceea ce priveste vlaga pe care-o are motorul de Hoinar. Pe langa faptul ca reductia pe care-o da diferentialul nu permite triciclului sa depaseasca 30 km/h, deci, implicit, ii da multa putere, cei 50 de centimetri cubi de romanesc in doi timpi sunt destul de nervosi incat sa te faca sa te simti bine cand ii stapanesti. Desigur, mai si surubaresti la ei, din cand in cand, dar asta-i tot farmecul. Regula e ca "mai sare", dar satisfactia e imensa, cand te gandesti ca "uite, ba, e facut de je, de watashi, de me, de eu". Cam asta a fost de data asta , dar de-abia am inceput, stati linistiti!

 

Serios iau in considerare posibilitatea ca s-ar putea sa nu trec nici macar de poarta RAR-ului cu 003-ul, dar heck, ce conteaza .

Nu stiu, probabil au existat motoare carora le puteai schimba chiul(o)asa, pistonul si te rezolvai cu capacitatea cilindrica. Dar ideea-i nasoala chiar si-asa, ca, de exemplu, cutia n-ar fi fost facuta pentru capacitate cilindrica mai mare. Asa ca, schimbi capacitatea? Schimbi motorul .