AdrianS

Nu am zis nicicând că nu Âştiu mecanică. Sigur că n-am mai avut Jawă până acum Âşi pe-asta de acum nici c-am luat-o de nouă (hăhăă, nouă!...). Am întrebat pe forum tot ce se putea întreba, toate prostioarele Âşi detaliile, de frică să nu prăpădesc ceva. Ai un fier trecut prin multe mâini Âşi prin Âşapte sute de modificări de nici nu mai Âştii cum trebuia să arate când l-a făcut mă-sa. Încă nu sunt sigur de la care model e motorul, poate Perak sau poate 353-01. Mă entuziasmează enorm să desfac Âşi să repar orice fel de lucruri, că e vorba de culbutorii Daciei, aparatul foto al lui Krystof, laptopul meu sau chitara lu' Roger. Problema stă la capitolul afaceri. Nu mă pricep acolo pentru că nu am experiență (Âşi mi-e Âşi scârbă, e drept), dar în fond aia-i o chestie de timp.

Postez Âşi eu două link-uri în sensul ăsta, ba chiar Muravey-ul e de mult reomologat. Omul mi-a dat de înțeles că se poate face Âşi cu alt motor, dar asta om vedea pe viitor, când om avea bani de motor mai mare. Te rog să nu mai iei prea mult în seamă ce-am scris prin postările mai vechi, doar uită-te la poze. Mă enervează stilul neÂştiutor în care povesteam (de parcă eram băiatu' lu' Arcu' de triumf) Âşi cultul evlavios al personalității pe alocuri.

Jawa 250

Muravey

Din ce în ce mai mult văd că nu visatul e problema, ci impresia că visul e cumva pueril, naiv, tâmpit. Îl văd mai degrabă ca pe un punct de plecare către chestii miÂşto Âşi nu ca pe un prilej să fii luat... la miÂşto. Te menține treaz, vioi, incapabil să vrei răul altcuiva. Prejudecata cum că trebuie musai să îmbătrâneÂşti când înaintezi în vârstă mă disperă. Câțiva oameni pe care-i Âştiu merg deja către 60 Âşi-s mai tineri decât mine. Ăia întineresc îmbătrânind, zău. Sigur că e mai uÂşor să te-apuci odată de un atelier decât s-o arzi pe forum, dar mă gândeam că angrenez Âşi eu câte-un eventual interes, ceva. S-a-ntâmplat Âşi asta, dar pornirea instinctivă - văd eu - e să te gândeÂşti că nu se poate.

Nu m-am crezut niciodată în stare să fac un sacrificiu Âşi sunt în continuare destul de convins că nu m-aÂş duce să mor la o "Revoluție". Că mă zdrelesc (rău, dar) accidental n-are nimic, dar gândul că aÂş putea lua un glonț în poponeata tot căutându-l cu lumânarea mă face să mă urc pe tavan. Dar mă uit cum ne ducem naibii Âşi moare Âşi partea aia jucăuÂşă din oameni. Da' mă simt de cu_rând? responsabil pentru ce se întâmplă în continuare în țară, nu atât pentru că-i zice "România" sau cum dracului, ci pentru că e "acasă". Îmi povestea taică-meu cum, din "timpi morți", Âşi-a făcut ceas comparator pentru Trabant Âşi a tradus "Luceafărul" în franceză. Ce miÂşto sună asta: te plictiseÂşti Âşi mai inventezi când un K cu motor de First Bike. Topicul ar trebui să aibă alt titlu: "cum îndreptăm situația?"

Din capul locului mărturisesc că habar n-am ce pot face, afară de evitarea analfabetismului, răutății Âşi superficialității în orice, pentru a contribui la binele comun. De fapt, nu Âştiu dacă vreau să contribui. Unii nici nu merită, ce faci, te lupți ca să aibă alții de unde suge? La urma urmei, argumentul cu "te-a născut deci ai datorii față de" e slăbuț. N-am cerut societatea asta. ÂŞi sacrificiul individual e câteodată aÂşa mare că aÂş fugi Âşi eu pe undeva să dau dracului tot. Încă nu-i exclus, dar sunt prea confuz Âşi derutat ca să Âştiu ce vreau. Dar uite că au plecat mulți, i-au alergat alții, Âşi până la urmă se-nrăiesc Âşi trag ponoasele tot mai mulți. Pe urmă ne-njurăm între noi.

Subiectul tatonat aici este, în consecință, o mică încercare să aflu dacă un aÂşa plan e fezabil, dacă lumea ar fi interesată, dacă s-ar băga careva, dacă există vreun prilej de organizare, ba mai mult cum ar începe fiecare, ce scule ar folosi Âşi de unde le-ar lua, cui ar vinde, cum ar progresa. Sunt perfect conÂştient de aerul romantic al tuturor palavrelor ce-mi ies din degete. Deseori mai-mai că-mi vine să-mi cer Âşi scuze. Oricât aÂş vrea să devin "serios" Âşi să avansez la aspectul (bănesc) practic al ideii propuse aici, tot timpul văd că problema merge mult în spatele sfaturilor de ordin tehnic, ancorată fiind mai întâi într-o mentalitate anume. E prima oară când mă simt îndreptățit să cred aÂşa, pe-a mea, Âşi nu altcumva, ceea ce-i mare lucru. Dacă moare "visul" în câteva zile, prima chestie pe care-o fac înainte să revin la "realitate" e să vă anunț pe voi aici.

Am să mă scuz însă că fac aici teorii Âşi alte prostii în loc să vorbim de lucruri concrete, de motoare Âşi mai Âştiu eu ce. În câteva zile mă reunesc cu Jawa Âşi reluăm tratativele, precum Âşi topicul aferent, de multă vreme adormit. Sunt în continuare interesat să aflu idei pentru treaba asta cu motocicletele. Ozzy, aÂşa de mult sunt Âşi eu ancorat în cultura care m-a făcut, că nu Âştiu dac-o să am vreodată curajul să fiu de-a dreptul liber. Rămâne de văzut. Da' faza cu motocicletele ilegale sună îndeajuns de nesănătos încât să țină. Dar Âşi dacă-ți dau ogarii de urmă ...

Apropo, încerc să schițez un model de motocicletă , să vedem ce iese.

?ÂŞi de ce e cenzurat cuvântul "cu.r"?! Măcar că ăsta e mai propriu limbii (fiind direct din latină, "culo-i") decât "fundul" franțuzesc. În cazul ăsta ar trebui cenzurat Âşi cuvântul "culbutor", pentru că e din fr. "cul"+"buter", adică "ăla care bate în cu.r". Plus că mi-l citeÂşte când îl am în componența cuvintelor cu diacritice, de exemplu "curand". ÂŞtiu că asta-i o limitare în scripturile InvisionBoard-ului, dar poate-poate...

Completare:

Kyvacka, dumneata scrii tot timpul paragrafe întregi de istorie sau argument respectuos, aÂşa că departe Âşi de mine vreo acuzație sau ceva în felul ăsta. Cred că ăla ar cam fi prețul realist. În competiție cu second-handurile japoneze cred n-ar putea intra în competiție decât după mulți ani Âşi musai după branduire puternică. Sau, mă rog, cred că singurul lucru care se poate face este să păstrezi calitate dar să reduci în timp prețul, asta dacă ai vânzare. Nu Âştiu dacă se poate face vreodată competiție cu niÂşte motociclete deja ultra-rafinate Âşi răs-păducheate.

Kyvacka, poate că asemenea motocicletă ar putea fi produsă în masă ceva mai târziu. Dar, că tot se vorbea de nerealism în fază incipientă, e puțin peste mână să scoți asemenea model (de 20-25 mii euro) Âşi să te aÂştepți să vinzi multe bucăți. Sau, poate nu Âştiu eu piața. Dar, la puterea de cumpărare a omului mediocru din România, putem deja să-l numim produs-niÂşă. Cu siguranță un asemenea model ar trebui orientat în principal către export. Motocicleta aia ratează o bună parte din publicul-țintă propus mai sus: n-am ce să car cu ea Âşi probabil că - pentru viitorul apropiat - nici nu prea am pe unde să "mă dau" cu ea.

Repet, cred că puterea de cumpărare e total alta, iar eu merg aÂş merge pe ideea unei vânzări de produse mai ieftine, mai puțin futuriste, dar mai practice Âşi mai generalizate.

Probabil că un atelier de genul căruia propune Intrusu ar fi un punct bun de plecare, dar nu Âştiu în ce măsură îți garantează aÂşa ceva un flux constant de producție/venit. Ei, da' nici Roma n-a avut internet într-o singură zi.

Scuze, abia m-am trezit, revin mai târziu că mai am niÂşte idei.

Lil debul, să Âştii că-s fericit că postezi, da' câteodată am impresia că ții cu ei: scrii pe un ton de parcă nebunelile legislative ar fi cumva logice sau decente Âşi mă iei de parcă-ți sunt duÂşman, taică. În legătură cu "darul citirii", am sugerat deja să fie deschisă mai întâi piața către un soi de export. Dacă se poate, dacă nu, rămâne de văzut. Dar cum morții ei să se schimbe ceva în țară Âşi să încerce unu-altu' ceva de genul ăsta dacă noi suntem primii zicem "nu"? Las' că nu-i iau eu pe americani drept cei mai tari în domeniu, că au Âşi ei indivizi de genul "Scooter Bob". La ce boom economic are China, la felul în care încearcă să se deschidă către piețele internaționale Âşi la cât vor oamenii ăia să-Âşi câÂştige pâinea (că au concurență la ei în țară, nu glumă; cu un miliard de inÂşi cred Âşi eu...), mi se pare normal să mai umble un pic la calitatea materialelor, la eficiența produsului, la aspect Âşi aÂşa mai departe. America îi cumpără în primul rând că-s mult mai ieftini: nu poți compara un Chang-Jiang cu un Harley nici la preț, dar nici la calitate. E drept că o comparație nici măcar n-ar fi justă fiindcă CJ-ul are ca design mai mulți ani decât noi doi la un loc Âşi încă un pic pe deasupra.

Ai remarcat Âşi dumneata că eu sunt încă mic Âşi necunoscător în ale miÂşmaÂşurilor care se-nvârt prin România. Le cunosc îndeajuns de mult încât să mă deprime complet, însă sunt sigur că nu bănuiesc nici măcar o fărâmă din toată treaba. De-aia Âşi postez aici, unde activează niÂşte oameni - zic eu - potențial interesați de un asemenea proiect; proiect pe care, la urma urmei, nici măcar nu e musai să-l fac eu - că vorbesc acum pentru concretizarea unor idei, brainstorming dacă vrei -, ci s-ar putea apuca unu' mai priceput, dar să se apuce odată Âşi să nu se mai vaiete atâta. Zic, dacă e interes destul, poate se face o chestie. Mică, mare, cum o fi, "Scrieți, băieți, numai scrieți!" Dumneata poate ai prins modelele-alea mai vechi de motociclete aÂşa cum erau ele în stare mai bună. Vedeai Jawele vechi cum păcăne toată ziua, vedeai Niprele Âşi Muraveyurile umblând de colo-colo. Ei bine, eu nu prea. Le-am prins pe-astea vechi Âşi frumoase doar în starea lor de vechi Âşi prăpădite (în mare parte), situație în care cel mai bun crom pe care l-am văzut pe o Jawă era-ntr-o poză de pe site-ul cu piese german. Iar prima dată când am făcut cunoÂştință cu un motor de Mobră a fost într-un demisol în Clubul Copiilor unde lucra tata ca profesor de engleză, că se apucase acuma să-i facă lu' fiu-său ATV prin 2000, când încă nu vedeai aÂşa ceva pe stradă. ÂŞi l-a făcut omu', îl am Âşi-acum, dar asta-i altă poveste.

Vreau să spun că nu pot să nu mă bucur când aud Âşi văd motocicletele astea. În acelaÂşi timp, mă uit cum mă vâjâie toate italiencele Âşi japonezele, nici măcar nu-mi plac. Văd Âşi cum stau oamenii ăÂştia toți pe forum Âşi se chinuie să adune trei semnale Âşi câteva roți ca să mai pună laolaltă câte-un Nipru Âşi, eventual, să-l mărite. Pe urmă ori se face unu' funcționar pe undeva Âşi scoate banii de-un credit pentru Aprilia, ori cine Âştie ce ce învârte Âşi găseÂşte un chopper la mâna a treia. Parcă ar fi simpatic să aibă ceva de zis în industria moto Âşi să nu mai fie "ăia din urmă", cei care doar cumpără ce li se dă, ci să poată cere ce vor.

Pe de altă parte, am priceput ce zici în legătură cu motocicletele cu ataÂş. Legislația Âşi împuterniciții aferenți fac ca omologarea individuală să fie imposibilă legal Âşi ieftin, bun, priceput. Probabil că Âşi omologarea de serie (moto cu ataÂş din fabrică) e la fel de sucită. Până nu se schimbă treaba asta, dar mergând pe ideea că atelierul ar face tot ataÂşe mai întâi, să zicem că ar trebui să se mizeze pe export. Îh, e aÂşa Âşi pe dincolo, că nu Âştii dacă dai lovitura. Altfel, ori motociclete solo, ori cu ataÂş direct. Ce părere ai, treaba asta pică mai fezabil? Eu nu-nțeleg o chestie Âşi mi-s cam obosit acum să caut: legislația e cea care îngreunează situația sau felul în care este aplicată? Că, dacă ar fi doar legislația, să zicem că se pot strânge semnături Âşi făcută o petiție pentru a se încerca înlesnirea procedurii. Nimic de pierdut. Mă rog, pe urmă vin alde Codruț sau cum îl cheamă Âşi cică "nu, la revedere", asta-i altă treabă.

Eu încă nu sunt în țară, încă am eseuri de făcut aici. Din păcate, studiez Etnologia, nu Economia, aÂşa că în ceea ce priveÂşte afacerile nu prea Âştiu ce Âşi cum. Când o veni vacanța Âşi după ce oi rezolva cu nenoricirea aia de carburator, atunci am să-ntreb pe unul-altul mai în temă dacă e fezabil - în condițiile de azi - ce propun eu. Eventual am să-l Âşi rog să-mi facă o mică analiză aÂşa, la repezeală, Âşi să mă sfătuiască dacă să încerc aÂşa ceva pe viitor sau să mă apuc de spălat pe jos. Oricum, e criză încă, eu am facultatea, repet că planul ăsta ar fi mai "de cursă lungă". M-aÂş bucura Âşi dacă eu aÂş putea măcar să-i mobilizez Âşi comasez pe oamenii pricepuți Âşi specializați, adică pe-ăla care-i pizdos Âşi dă cu pumnul în tejgheaua potrivită, pe-ăl'lalt care Âştie ce scule-i trebuie, pe domnii cu know-how-ul Âşi pe indivizii cu cheia de ÂşaptiÂşpe. Tu să mă ierți că vorbesc pe un ton mai romantic Âşi propun poate chestii nerealiste, dar sper eu că alea sunt defectele Âşi nu altceva mai grav.

ÂŞi dacă nu se mai alege nimic din subiect, las' că te-ai distrat Âşi tu în lipsă de altceva. Scuzele mele că postarea asta a fost mai mult legată de "dogmă" Âşi nu de chestii practice. Când eÂşti obosit eÂşti parcă beat Âşi poți spune orice, aÂşa că mai bine mențin oboseala ca să nu-mi dau seama ce prostii propuneam eu pe forumul motocicliÂştilor.

Apropo, cât era o Mobră prin ultimii ani de producție?

Completare:

LEXX, sunt de-acord cu motoarele chinezeÂşti: îmi pare că prima "tranÂşă" de motociclete trebuie făcută ieftin Âşi totuÂşi bine calitativ. O investiție inițială în motoare chinezeÂşti ar scoate toată tărăÂşenia mult mai ieftin (Âşi mai fezabil) decât proiectarea Âşi executarea unui motor-prototip antemergător unei producții în masă. Primele două-trei modele (puse pe piață cam în acelaÂşi interval de timp, deÂşi efortul necesar trebuie luat în considerare Âşi el) ar putea avea acele motoare chinezeÂşti: se pot folosi banii pentru îmbunătățirea celorlaltor componente, eventual iese chiar toată motocicleta mai ieftin. Cred că se găseÂşte cineva prin țară Âşi pentru partea electrică, dar dacă nu, tot de la chinezi se iau. Proiectarea părții estetice Âşi a restului de treburi trebuie însă făcută aici. Una că nu-mi place aspectul chinezăriilor, a doua că-ți faci renume dacă rezolvi problema singur, iar a treia că tu Âştii mai bine ce-i trebuie lu' Gică decât chinezul.

Că veni vorba de Âştiut mai bine, care este raportul kg/mp2 pentru tablă de oțel de 1 mm?

IarăÂşi noapte albă. Durere mare de cap pe stânga, cred că am pană la tâmplă. Scriu acum fiindcă nu mai am deloc eficiență în căutările pe Google.

Înspre dimineață m-am apucat să schițez ataÂşe, mi-au ieÂşit vreo două chiar reuÂşite, am să-ncerc pe viitor să fac o scanare Âşi un upload. Am remarcat că un "chopper" Lifan se vinde cam pe la 7000 roni nou-nouț. Scazi vreo mie sau două din treaba asta Âşi îți iese prețul maxim admis de producție pe unitate dacă vrei să concurezi direct. Merg totuÂşi pe ideea că o producție locală de motociclete ar trebui să se ridice peste calitatea produselor de import chinezesc, aÂşa că prețul poate creÂşte proporțional cu câteva mii de roni. De vreo câteva ore caut motoare chinezeÂşti (sunt destule site-uri care listează tot soiul de producători, fiecare cu propriul model de motor), să văd cam de care sunt Âşi la cât se vând. Un anume model de 250 cmc, patru timpi, 5 viteze Âşi pornire pedală + demaror electric se dădea la 1000 euro/bucata. Mi se pare scump.

Auzisem într-o vreme că astfel de motoare se pot cumpăra de la fel de fel de firme mititele care-Âşi fac veacul pe lângă Autovit Âşi nu numai. Voi ce Âştiți de motoarele chinezeÂşti (alde "Lifan")? Aveți idee de prețuri? Că de fiabilitate mi-e Âşi frică să întreb. Nu prea Âştiu nici să compar cu un eventual motor produs local, fiindcă habar n-am (Âşi nici n-am studiat) cât ar costa proiectarea, execuția Âşi apoi producția în masă. Sincer, aÂş vedea un motor nou-nouț românesc de 250 cmc, cu chitanța de la fabrică pe el, undeva pe la 1000 - 1500 roni. Mai devreme m-aÂş fi gândit 500, acum deja mă gândesc să zic 2000 ca să nu-mi sară lumea iarăÂşi în cap că vreau calitate bună dar nu sunt dispus să aloc bani. Dacă motorul e mai bun calitativ, costă mai mult. Amatorii de produse ieftine au să fugă la second-hand-uri de import. Însă dacă faci un motor bun, poți exporta cu inimă uÂşoară, ceea ce aduce bani.

Sigur că finanțarea unei proiectări Âşi costul producerii matrițelor Âşi liniei de producție în sine te costă inițial destul de mult. Nu cred să nu Âştie cineva din cei care frecventează forumul pe vreun nene care a lucrat la "Mobra", că dacă l-ar întreba ar Âşti să-Âşi dea cu părerea cam cât ar costa astăzi ceva de genul ăsta.

Lil debul, cred că un motor de 250 cmc ar fi potrivit pentru început. Public-țintă: tineri Âşi vârsta mijlocie din oraÂşele mari începând cu BucureÂştiul, apoi deschidere către sat. Unele sate au început să nu mai fie de-a binelea sate, fiindcă mulți care-au fost prin străinătate la muncă s-au întors Âşi Âşi-au făcut viloaie. Asta ar încuraja vânzarea motocicletei Âşi la sat. Deci nu o faci prea sportivă, că nu nimereÂşti decât o parte din tineret Âşi cam atât. Sigur că nu am deocamdată nicio schiță, dar mă gândesc la un singur model pentru început pentru că altfel trebuie să ai două linii de producție separate, stau angajații ăia puțini să se plimbe cu aparatul de sudură de la un banc de lucru la altul. Se pot face însă mai multe scheme de culoare, briz-brizuri, portbagaje suplimentare, cromături, tapițerii mai deocheate, genți, tricouri Âşi alte alea. Pe tine ce preț te-ar convinge Âşi ce-ai vrea să vezi?

Ce mă enervează e că, la-nceput, n-ai nici oul, nici găina: dacă vrei să propui un proiect cuiva Âşi ăla e realist că aÂşa l-a făcut mă-sa, are să-ți ceară fapte concrete ca să-l convingi. Cum nu ai bani, nu poți nici să produci acele fapte concrete (cum ar fi un motor de concepție proprie) fiindcă trebuie să plăteÂşti proiectanții, execuția Âş.a.m.d.

În cazul ăsta, ideea cu ataÂşele a lui Marius '95 e numai bună, că e infinit mai simplu să produci aÂşa ceva. Problema ar fi: fibră de sticlă sau tablă de oțel? Nu Âştiu cât de rezistentă e fibra de sticlă în caz că te ciocneÂşti de vreo bordură sau mai Âştiu eu cum. Dar cântăreÂşte mult mai puțin Âşi cred că-i Âşi mult mai ieftin de produs. Pentru tablăte rupe tinichigeria fie c-o faci manual (vai!) sau că faci rost de prese industriale pentru ambutisare, dar în rest câteva TIG-uri, flexuri Âşi deja ai cu ce lucra. Iar cum piața de ataÂşe nu-i tocmai strălucită în țară (lansăm un nou trend: ataÂşe pentru scutere!), înseamnă că vânzarea ar trebui orientată pentru început către export. Aici chiar n-aÂş Âşti să mă decid. Probabil că banul vorbeÂşte în cele din urmă. ÂŞtiu că fibra de sticlă devine uÂşor maleabilă când stă prea mult în soare. Pe de altă parte, oțelul se scumpeÂşte. Dar câh, să ciocăni ataÂşul Âşi să sune a doagă!...

Cred că un preț decent pentru un ataÂş ar fi undeva pe la vreo 500-1000 roni, eventual să ajungă până în 3000 sau mai încolo în funcție de model, briz-brizuri Âşi toate cele.

Mai vedem, deocamdată bag seama că - în ziua de azi - nici visele nu se mai încadrează prin starea generală a României.

Iantza, dumneata zici tare bine de treaba cu brandul. Mă gândesc la sucul "Brifcor", din care eu n-am băut decât acum doi ani Âşi nu Âştiu cum era înainte: nu poți să zici că-i un nume deosebit (poate că, la vremea respectivă, nici nu aveai nevoie de aÂşa ceva), însă unora le-a rămas în cap fiindcă le aduce aminte de copilărie (deci brand retroactiv), altora pentru gust, iar celor mai mulți pentru ceea ce reprezenta: o aromă mai altcumva, poate o legătură cu fetele Âşi blugii, o idee de plete lungi pe spete. E de studiat! AÂş alege pentru brand, ca nesătulul ce sunt, un nume care să sune autohton Âşi forțos, cu o emblemă care nu-i un abțibild lucios. Internetul este mare în promovarea unui produs, iar apoi nu-ți trebuie decât câteva reclame bine puse la punct Âşi o comunicare cu publicul decentă. Tineretul 20-30 are neaÂşteptat de multă putere de cumpărare. Dacă reclama nu este în genul "Unirea" - set de reclame televizate totuÂşi geniale - Âşi ținteÂşti Âşi la ăÂştia mai "treji" Âşi neliniÂştiți, de ce nu? Mă enervează că atâția părinți îÂşi învață odraslele de mici că "datul cu bicicleta e periculos, maică!" Mă, las-o-ncolo! Străduțe lăturalnice nu mai sunt?! Dacă înveți o generație întreagă să nu meargă pe biciclete, evident că n-o să se meargă nici pe bicle, nici pe motorizate.

Te rog frumos să-mi mai poveste?ti din experien?a personală, că numai off-topic nu mi s-a părut c-ai fost dumneata când mi-ai spus de treaba cu primarul. Până la urmă găseÂşti, cum a găsit BMW-ul "tocmai in zona Timisoarei sau Aradului", pe careva cu care să te-nțelegi.

În continuare, nu Âştiu totuÂşi câtă marcă vinde Uralu' în America. Pe plaiurile alea era practic până să vină o reprezentanță acolo Âşi să facă poze Âşi site-uri miÂşto. Marketing: i-au dat motocicletei un negru mat, un nume ciudățel în două consoane Âşi deja ai niÂşte articole năprasnic de frumoase, scrise de motocicliÂşti "de-ai lor", în care se compară impersonalitatea unui Harley modern cu primitivismul (cât mai rămâne din el) unui Ural "făcut manual". Ah, mă rog, ar mai fi Âşi cele două avantaje inerente: te aÂştepți ca lucrul rusesc să fie mare Âşi robust, iar apoi namila asta a avut ca public-țintă tocmai pe muncitorul rus (care are nevoie să care) Âşi americanul... rubensian.

Lil_debul, cred că problema unui astfel de proiect constă tocmai în stabilirea detaliilor . Te dă înapoi volumul de muncă. Evident că nu poți face totul ca fabrică solitară, e peste puterile unui sistem economic de felul celui în care ne-nvârtim. De altfel, nici nu urmăresc auto-claustrare: cum spuneam, piesele pot să vină din ÂşaptiÂşpe părți. Sunt multe firme în țară care produc simeringuri, rulmenți, garnituri, o-ringuri, comutatoare Âşi alte electrice. Cu țevăraie de oțel te aprovizionează toți azi, că mergi la Baduc sau la alții mai mari. Cu motorul e ceva mai multă problemă. Nu Âştiu încă la ce bani Âşi în câte ore de muncă se traduce proiectarea unui motor fiabil de la zero. Poate că, în primă fază, nici nu urmărim aÂşa ceva, dar nu m-ar deranja totuÂşi ceva efort înspre treaba asta. Sunt atâtea motoare pe piață de unde să te inspiri, până la urmă reuÂşeÂşti ceva, zic că problema stă mai degrabă la capitolul "plata salariaților", proiectanți se găsesc oricând. Până la urmă nu-i mare scofală, ca fost strungar sau inginer pe mai Âştiu eu unde, să proiectezi o cutie de viteze simplă Âşi fiabilă. Încă merg pe ideea motorului în doi timpi, magnetou ca să fie toate simple. Demarorul să nu fie ca la Tula că prea se scarpină executantul cu mâna stângă la urechea opusă. Iar dacă-i prea scump, până la urmă o merge Âşi pe varianta chinezească, dar măcar să nu stea dracului branduit pe capacul lateral un "chung pao" sau mai Âştiu eu ce, că prea dă rău. Să Âştanțeze acolo chinezul cum îi cântă badea din caval Âşi până la urmă zici Âşi tu că eÂşti ca Jawa cu motor Rotax, austriac.

Mai aiurea un pic e cu procurarea maÂşinăriilor de producție, matrițarea Âşi toate etapele care vin după. Încă nu mă pricep îndeajuns.

Master_Alexuț, produsele comercializate de First Bike sunt (sau erau) clar chinezeÂşti, am rămas Âşi eu dezamăgit de calitate. Bicicleta pe care o cumpărasem de nouă (pe timp de seară, iarna, entuziasmat) avea roțile descentrate, cauciucul spate copt, întinzătorul de lanț strâmb Âşi aÂşa mai departe. Motociclete Âşi scutere au început să fie destule, mă uit descumpănit prin secțiunea fetelor motocicliste cum se schimbă vitezanele ca pe Âşosete. Cultura celor două roți trebuie învățată, iar cineva trebuie s-o predea. Până la urmă, tactica modernă este marketingul. Dacă faci niÂşte reclame inteligente, tot atragi niÂşte oameni. Iar dacă produsul este de calitate, de ce să nu-l folosească? Iarna în Austria e mai lungă Âşi mai grea decât în România, aÂşa că paralela patruÂşcinci cu ieÂşire la Marea Neagră e loc taman bun. Din câte-am remarcat, publicul-țintă este foarte larg. "American Chopper" Âşi-a făcut adepți în lumea chopperelor (vezi Âşi tu câte "comuniste" ciumpăvite stau pe la porți de le găseÂşte Ivan Âşi le face înapoi în Jawe sau mai Âştiu eu în ce), azi caută atâția să-Âşi scoată suspensiile de pe spate ca să meargă Âşi ei hard-tail spre a doua tinerețe, mai Âşchiopătat din mijloc. Valentino Rossi are Âşi el curtea lui de acoliți, atâția kamikaze mă vâjâie! ScuteriÂştii zburători sunt o specie aparte. MopediÂştii merg la piață Âşi ei, iar secțiunea asta a forumului este plină de "comuniÂşti". Se poate închega ceva, se poate. Dacă ne băgăm pu*a-n ea de țară toți, atunci scuzați-mă dar ne-o dăm sus singuri. Ideea topicului era tocmai un fel de mică frondă în favoarea schimbării, nu acceptarea înfrângerii. Ne gonesc aÂşa toți parveniții, care cum vor, de unde ne sunt locurile Âşi pe urmă că cică de ce n-am reacționat la timp.

Rămân relativ convins că publicul-țintă în motociclismul românesc nu e nici pe departe atât de specializat sau de sigur pe el ca să Âştie ce vrea Âşi să refuze altceva. Din experiență (am puțină, dar m-am născut exact când trebuie), dacă pui ceva pe piață, se vinde. Toate-Âşi găsesc prostul, poate alternativa asta va oferi ceva mai convenabil Âşi mai sincer decât restul de căcaturi. Milka se vinde, psihologii se vând, telefoanele la fel.

O producție secundară, de ataÂşe de data asta, nu e nici ea imposibilă. Mă îndoiesc totuÂşi că, în primă fază, se poate investi într-un motor destul de mare astfel încât să devină convenabilă varianta ataÂşului, cu toate că-mi plăceau povestirile din subiectul cu "Motociclist în vremea comunistului". Povestea un nene acolo cum îl ducea un unchi (cu tot cu maică-sa Âşi frate-său) în ataÂşul învelit în Âşapte cojoace al MZ-ului de 175 cmc, iarna, din sat câțiva kilometri peste câmp, până la gară. Ce zici să se înceapă cu un model cu motor de 250? Sau 350? Monocilindric? Patru timpi zici? Să mor dacă te mint, mie-mi plac doi timpii . Sunt mai simplu de produs, ies mai ieftine. Bănuiesc că le poți face Âşi fiabile dacă foloseÂşti inginerie Âşi materiale de calitate mai bună decât plastilina. Aprindere electronică, cinci trepte. Nu Âştiu, zic Âşi eu.

Cu fondul rambursabil sau nerambursabil încă nici nu m-am interesat. Dacă e rambursabil, trebuie văzut care-i procentul, în cât timp trebuie dat înapoi Âşi care-i capacitatea de producție prevăzută a fabricii. ÂŞtiu că e diferență mare între una Âşi alta, dar niÂşte amici au făcut pe bani europeni nerambursabili o ditamai sala de repetiții (de care, fie vorba-ntre noi, îÂşi cam bat joc) pentru muzică. E un punct de plecare.

Nea' Ivan e un tip deosebit. Când am citit ce mi-a scris aici, am luat-o ca orbu' prin cameră gesticulând Âşi zâmbind ca un tâmpit, strigând cu zâmbetul pe buze: "Gata, taică! Facem fabrică de motociclete Âşi avem deja proiectant conceptual, ce mama dracului! " AÂşa mă sâcâie sistemul ăsta nenorocit care omoară visele unui om de toată lauda că am început să mă simt deodată responsabil. E păcat să moară lucrurile aÂşa, unde pui că mai important e să asiguri ceva pentru viitor (Âşi pentru liniÂştea celor care încep să fie prea dezamăgiți) decât să te bucuri de succes rapid Âşi superficial. Proiectul ăsta ar fi chestie întinsă pe ani de zile, dar să fiu al naibii dacă nu începe să mă tenteze. Nea' Ivane, mulțumesc pentru răspuns Âşi iartă-mă că te-am deranjat în dimineața aia. Câteodată se mai pierde simțul echilibrului, noroc însă că sunt de-ăÂştia care te pun pe Âşine...

Scuze, eu v-am întrebat Âşi tot eu îmi dau cu părerea.

În ultima vreme cam stau treaz noaptea tot încercând să-mi scriu eseurile. Ideile vin greu, trebuie mult efort să le conving să scoată nasu'. Pentru inspirație, alerg ca un nebun pe internet Âşi găsesc fel de fel de treburi. Astă-noapte, de pildă, am căutat MZ-uri (că tot stă de poponeataând la vânzare un "elefant" de-ăla pe-aici) ca să înțeleg de ce arată multe dintre modele - opinie personală - de parcă-s făcute din bucăți. MZ ES-ul "Trophy" de pe la sfârÂşitul anilor '60 mi se pare grotesc, iar ETZ-ul are chiulasa aia parcă bearcă. Poposesc câteodată - mai des în ultima vreme - prin subiectul "Sinteză Dnepr" Âşi mă minunez de ingineriile pe care (jos pălăria!) le întreprindeți deopotrivă veterani Âşi amatori. Iar prin alte părți văd mult cap, multă inginerie, deÂşi ambele sucombă câteodată unui soi de geambaÂşărie de motociclete.

Din datul cu părerea asupra liniilor MZ-ului mi-au venit niÂşte idei. O să râdeți de ce-am să-ntreb în continuare; m-am gândit totuÂşi că, din tot forumul, ăsta e locul cel mai indicat în care să-ncep. "ComuniÂştii" motocicliÂşti îmi par să fie cei mai umani, mai cu barbă albă-neagră, mai versați Âşi mai cu picioarele pe pământ (tocmai că au trecut Âşi trec în continuare prin probleme mai reale decât indecizia între carena x sau carena y) din toți membrii comunității.

Eu nu prea mă pricep la strategii economice sau planuri cincinale Âşi sunt conÂştient de ignoranța naivă pe care o am în domeniu. ÂŞtie ea soarta însă că, dacă ar fi după mine, aÂş căuta să le fac bine tuturor (la urma urmei, totu-i trecător Âşi nu-i după noi potopu' decât dacă-l aducem intenționat) sau măcar să le fac bine câtorva care merită fără să le fac rău celorlalți. Ce-ar fi dacă - zic dacă! - niÂşte băieți bine intenționați, suficient de naivi dar Âşi îndeajuns de curajoÂşi Âşi de smuciți de la țâță s-ar apuca să pună de-o fabrică autohtonă de motociclete? Mai anume, că tot e marea miÂştocăreală cu fondurile europene, s-ar putea face niÂşte demersuri (ca să nu zic miÂşmaÂşuri) astfel încât să fie plătită o echipă de cercetare, alți câțiva la proiectare Âşi restu' la învârtit Âşuruburi Âşi turnat aluminiu. Înțeleg că bani se găsesc destui, numai să Âştii cum să-ți faci reclamă Âşi să-i pui la treabă. Dincolo de lunga etapă preliminară de mobilizare Âşi destul testosteron acolo unde trebuie ca să fie toți înfipți, cred că s-ar găsi suficient de mulți amatori care să-Âşi încerce mâna pe asemenea proiecte. Mie unuia mi-ar plăcea să merg pe o aÂşa motocicletă, unde mai pui că aÂş avea mica pretenție să fie de producție bună calitativ Âşi să nu arate de parcă-i ieÂşită dintr-un science-fiction japonez. Nu mai vreau 50 cmc, asta-i clar, dar nici zăpăceli futuriste. În dulcele stil clasic să tot meargă. Văd că "desuete" precum Uralul merg de n-ai treabă.

Motor simplu, de ce nu în doi timpi sau chiar Âşi-n ÂşaiÂşpe dacă e mai bine la buzunar, echipare tot simplă dar eficientă Âşi funcțională, concepție mai ca pentru omul care pune Âşi-o geantă pe portbagaj, practic o motocicletă aÂşa cum văd eu c-ar trebui să fie: fiabilă, uÂşor (sau ieftin, măcar) de întreținut, utilă Âşi simpatică, la un preț destul de mic ca să arunce ocheade pletoÂşilor. Na, hai, să mă joc: Âşa dublă, lată Âşi grosuță, rezervor măricel Âşi înspre "lacrimă", motor monocilindric (în primă etapă) cu o cursă lungă în bielă că-i fiabil Âşi sună dat dracului aÂşa (nici nu stresează vecinii); bare de trântă pe lateral, far mare să se vadă, aripi luuungi Âşi rotunjite, nu mai vreau să văd sărăcii de-alea de pun ăÂştia o aÂşchiuță de tablă pe ditamai Harleyu'! ÂŞi primul model să nu aducă prea mult cu Jawa TS '92 că nu-mi inspiră nimic. Sau nimic din cele de mai sus Âşi măcar să iasă un moped mai înspre Puch Maxi, aÂşa. Adică roți de 16 inchi Âşi o formă mai acătării. Eventual chiar Âşi un concurs de proiectare în care să vină câțiva cu schițe Âşi să-Âşi dea cu părerea. Sigur că o uzină ca "Mobra" nu se poate naÂşte peste noapte - sau deloc - dar leu cu leu se face suta, zău. Cauciuce de la Fartec sau de unde se mai produc, iar pentru electronice găseÂşti firme de ți le pui în cap, angrenezi aÂşa câțiva în toată treaba ca să meargă pinioanele.

Partea utopică a propunerii mele fiind gata, urmează să zic că m-aÂş implica într-un fel sau altul în aÂşa ceva după sfârÂşitul facultății, aÂş ajuta chiar Âşi dacă ar trebui să fac pe curierul între secretariate. Sau aÂşa gândesc acum, nu Âştiu. Mă uit "cu amar Âşi chin" (cum ziceau Phoenix că vin turcii peste Pavel Chinezu) că situația în țară se prăpădeÂşte pe zi ce trece; sper totuÂşi că mai durează câteva ceasuri până să moară tot, aÂşa că speranțe ar mai fi suficiente.

Vă invit un pic la dat cu părerea, nu neapărat cu parul. Sunt curios să aflu dacă vă zbiară ceva în ureche gradul de fezabilitate (? la longue) al ideii. Eventual să aflu Âşi ce-ați vrea, în cazul unei producții autohtone, să vedeți ieÂşind pe uÂşa fabricii, în câți cilindri, cu câte carburatoare, kilograme, forme Âşi roți. Măcar ca destindere de la vechea suită de anunțuri matrimoniale cu fiare pe forum. Sincer, dintr-o potențială fabrica de asemenea profil aÂş vrea să văd ieÂşind trei lucruri: motociclete bune Âşi vandabile, oameni angajați Âşi un ajutor la repunerea pe picioare a unei stări de spirit deocamdată obosite. Să nu duci pe urmă elevii (ăia care-or vrea, că-i democrație) în vizită pe urmă să le arăți că "se poate"?

Sănătate în continuare!

Nu i-am adaptat încă aÂşa ceva Âşi sunt de părere că aprinderea nu e chiar punctul ei slab. Să-ți spun sincer, mai mare bubă am avut pe la cărbunii (patru la număr) dina-starterului: motocicleta asta are pornire la pedală Âşi la cheie, îi trebuie deci doi cărbuni pentru încărcare Âşi alți doi pentru demaror. Proprietarul anterior făcuse niÂşte improvizații folosind cărbuni de Dacie; treaba ar fi mers dar au călcat aiurea, mi s-au părut Âşi un pic cam duri. Unul din cărbunii originali mi s-a spart, l-am legat însă cu sârmă de cositor Âşi-apoi am "căptuÂşit" totul cu pistolul de plastic.

Să fii atent să-i funcționeze releul de încărcare (când turezi motorul peste viteza de ralanti, becul martor din bord ar trebui să se stingă). Dacă becul nu se stinge, ori e vreun fir (sau siguranța) întrerupt(ă), ori cărbunii nu fac contact, ori vreo bobină din releu este prăjită sau are contactele oxidate. Mă rog, modelele mai noi au releu tranzistorizat, cele vechi au relee cu două sau trei bobine.

Să-mi spui Âşi mie dacă reuÂşeÂşti să-i adaptezi aprindere electronică. Am văzut o Tulă având cadrul fisurat undeva prin zona Âşeii. Sincer să-ți spun, mă aÂşteptam ca ruÂşii să pună fier mai gros pe cadru dacă tot i-au pus namilele-alea de roți Âşi-au făcut-o de parcă-i scoasă din Mad Max. Muravey-ul, varianta pe trei roți, are un cadru de-ți dărâmi casa cu el. E drept că Âşi trebuie să care un pic mai mult. N-o oropsi prea tare. Altfel, trage de rupe. Liviu M ar trebui să te sfătuiască, el o scoate la drumuri lungi.

Mesaj completat

Completare:

Câtă "sinceritate" în răspunsul meu. Îmi cer scuze, nu te-am lămurit - chiar Âşi-aÂşa - cu nimic.

Singura chestie a fost că mi s-a părut cândva că aluminiul carcasei de la ventilator îmi fură curent de la platină, fiind prea apropiate piesele. Ca să fiu sigur că totul stă izolat de carcasă, am tăiat o fâÂşie subțire dintr-o sticlă de plastic Âşi am pus-o între platoul platinei Âşi carcasă. Cu avansul reglat ca lumea, Muraveyul cu aprindere clasică urcă în turații incomfortabil de mari fără probleme: l-am încercat nițeluÂş în pantă la un moment dat Âşi zbiera săracu' de puteam să jur că am sub mine scuter, nu motor de 200 cmc. Se turează repejor, porneÂşte la prima încercare chiar Âşi după vreme mai lungă.

Pe Ion Mihalache m-am oprit cândva cam brusc, am Âştiut sigur ori că pasagerul Âşi-a pus cracul pantalonului în dreptul filtrului de aer (aÂşa m-am oprit ca prostănacu' în plin demaraj la un stop aglomerat), ori că a murit curentul. Problema a fost simpatică: bobina mea se desfiletase din Âşuruburile de prindere Âşi bălăngănea prin fața cilindrului.

În caz că mi se-nvârte roata până atunci Âşi-mi va sta Âşi actu-n buzunar, primiți Âşi d-ăÂştia mai tineri care nu beau? Sau trebuie dat peÂşcheÂş în bere? Vedeți că, deocamdată, e sărmana numai de doi-juma' Âşi mi-e că moare la deal cu bere cu tot în spinare . Sau, mă rog, eu aÂşa Âştiu c-am lăsat-o. Poate am noroc Âşi s-o mai fi umflat din iarnă... a dat căldura!

Mă rog, de cărat, se poate căra cu Muraveyu'... sau, după întrunire, eventual se poate tracta...

Cred că la Comana pot să pun carterul direct în soare, că mi-l încălzeÂşte cam pe la 65°C, aÂşa . Doar să nu mi-l topească , pe urmă trebuie să punem deoparte fonduri UE ca să facem centru metalurgic lângă Casa Comana! Sau prin pădure.

ReÂşou, dacă-mi amintesc eu bine, era pe-acolo într-o vreme. Dar nu mi-ar fi dat prin minte să-l pun la aÂşa misiuni de comando. Bună idee, mulțam frumos! Vedem în toamnă sau când mai trebuie desfăcut motorul, că deocamdată mi se cere să termin un eseu de 17 pagini despre cultura de gen Âşi simțăminte în motociclism. Vă fac cap de articol, să moară austriecii!

Mă tot gândeam eu de ce e greu cu arzătorul pe gaz. Pe unde găseÂşti un asemenea încălzitor industrial la 50 lei? Sau te referi la un foen de-ăla de se vinde prin târg Âşi pe la magazinele de scule?

Băi da' fericit om mai eÂşti ! Cum arăta dinamul, ți-era ruginit? Avusese garnitură la capacul din partea dinamului? Fă Âşi dumneata un filmuleț cu motocicleta, s-o audovăd Âşi eu. Ah, că mi-ai adus aminte de carburator: când îl mai desfaci, arde-i rogu-te Âşi-o poză plutitorului, să-ncerc să mă dumiresc de niÂşte treburi.

Abia aÂştept să mai treacă vreo lună Âşi ceva . Dacă pun Âşi eu la punct fierul (de la o vreme mă obsedează, însă parcă tocmai în obsesie începi să dai rateuri Âşi parcă vezi că se spulberă visul), zău că până la BraÂşov vin să te vizitez! C-o fi la Biserica Neagră, c-o fi în Steagu', nu mă interesează . Apoi ne luăm de braț Âşi-l fugărim pe Ivan până la Tîrgu Jiu!

Nea' Ivane, m-ai nenorocit astă-toamnă cu veÂşti de la capra ta! Eu încercam să te-ntreb de axuri Âşi pinioane, tu bibileai la fierătania mutată de-acum în dormitor! Îmi plac mai ales semnalele, zici că-i motoretă anti-MIG ! ÂŞi că tot îmi veni în minte, vopseaua neagră Âşi lucioasă de pe carter e cea de care mi-ai povestit c-ai întinde-o Âşi pe cilindru?

Trage mata, rogu-te, Âşi-un filmuleț cu bestia albastră, s-o aud cum face Âşi să te văd cum încaleci. Acum nu mai trebuie decât să vină 11 iulie ca să-ți trimit capă, spadă, vreo două cizme cu pinteni Âşi-o muschetă pe care s-o-ndeÂşi în cutia cu scule!

Mesaj completat

Ah, Âşi-am uitat să-ți povestesc că, pedalând eu liniÂştit la deal pe Mariahilfer Strasse acum vreo trei săptămâni, mi-am ridicat privirile înspre bubuitul unei motociclete. Am frânat imediat, m-am blocat instantaneu, falca mi-a picat pe undeva pe la ventil Âşi nu mi-a venit să cred: pe lângă mine, în sens contrar, tocmai trecea o Jawa 500! Nu, nu era Perak, sunt convins. În primul rând m-a trăsnit sunetul ăla caracteristic (pe care-l Âştiu, e drept, numai din YouTube) ca de came neunse, apoi am văzut - cât am mai apucat - motorul mai mare Âşi am trecut pe partea ailaltă a drumului, de unde abia că i-am zărit canalul tijei împingătoare a supapelor, sau cum mă-sa i-o zice. Mi-e Âşi acum ciudă că n-am apucat să-i fac o poză. Lucea de-ți lua ochii! Nici nu-ți vine să mai intri pe site-ul Jawa ca să-ți arunci ochii peste modelele noi de motociclete.

Ehei, m-ai devansat cu o motocicletă întreagă, Âşi funcțională pe deasupra! Succes cu ITP-ul!

Vin însă Âşi cu o rugăntrebare: nu i-ai făcut motorului, cumva, o poză cu partea ambreiajului, aÂşa cum stă el desfăcut fără capac? AÂş fi tare curios să văd Âşi cum arată carterul dimprejurul axului schimbător-demaror.

Iar aceea este o simpăticenie de "Chitară Spaniol" de la Hora, cred. Să le stăpâneÂşti sănătoasă Âşi cu drag pe amândouă! Ar fi frumos să te auzim cântând la piston Âşi păcănind din grif. În ie, natĂźrlich!

India, cu producția de Jawa Yezdi, e nițel cam departe de noi. Dar am înțeles că prin Turcia se produceau (nu Âştiu dacă încă mai produc) motociclete Jawa sub licență. Pe lângă Voshod, IZH P3, Tula, Minsk Âşi altele. Cică modele de Jawa 350 cmc ar fi rare Âşi că nu prea se dau în vânt turcii după mai mulți cilindri în doi timpi (unul e de-ajuns!), însă prin oraÂşe cum e Fethiye colcăie (sau colcăia, na) de Jawe 250 cmc (stil 353, 559) Âşi de buticuri cu piese de Jawa. Pesemne ar fi mult mai ieftine acolo. În orice caz, nu cum apar prețurile pe site-ul ăla . Parcă am pe la țară o aripă spate de la o Jawă de 125 cmc care are urechile de prindere tăiate pătrat, nu rotund. Cred că astea pătrate sunt cele turceÂşti, respectiv cele rotunde - "originale".

Am tot vorbit cu tovarăÂşu-mi ceh (coleg de cameră) despre Jawe Âşi, cu toate că motocicletele nu-s chiar felia lui de pâine, spune că ar fi destul rare în Cehia, le mai găseÂşti pe la sate, în oraÂşe mai deloc. Mă tot uit pe YouTube Âşi văd fel de fel de filmulețe -făcute de cehi de vârsta mea- cu Jawe, aÂşa că nu Âştiu. Adevăru-i pe undeva la mijloc. Cine dă o fugă până-n Turcia?

Uite, chiar: să vorbesc cu Kagan, poate-om lăsa Âşi noi chitara câteva minute când ne vedem ca să-mi zică dacă Âştie vreun compatriot care se ocupă cu fierătanii.

Lasă că oricum nu stătea nici până acum grozav cu ortografia. Dar na, ce, se suie lumea pe motoretă fără să mai învețe alfabetul. E mai simplu!

Am un motor de Tula cu K68 montat pe el. Din câte îmi amintesc - Âşi trebuie precizat că nu m-am mai uitat de mult la el -, carburatorul are o lamelă de plastic ciudată pe dinăuntru, nu am înțeles atunci ce-i cu ea Âşi nici n-am mai stat să descopăr. Motorul a funcționat îndeajuns de bine încât fostul proprietar să poată duce motocicleta pe niÂşte coclauri grozave Âşi să-i fisureze cadrul.

nu ma intereseaza toata motocicleta dar daca o da pe piese ma interseaza.sau poate ne strangem mai multi si o luam pt piese mai stiu vreo 3 pers care ar avea nevoie de piese care se potrivesc de pe ea. am vb deja cu cineva pt stop

Dacă te referi la Jawă, pe mine mă interesează în primul rând motorul, apoi aripa față Âşi rezervorul. AÂşa că sunt de-acord cu ce propui.

Iartă-mă, nu sunt nici cunoscător, Âşi nici dornic să-ți stric socotelile... dar 400 euro?!

Viorel, motorul de Tula mi se pare destul de nervos pentru capacitatea Âşi tehnologia lui. Cadrul de Tula 5.952 (deÂşi prea fragil pentru aspectul butucănos al întregului agregat) e greuț, iar Muravey-ul meu e Âşi el destul de greu. Dar motorul - segmentat Âşi reglat ca lumea - face față biniÂşor. Pentru Muravey trebuie, totuÂşi, ceva mai puternic. Se vinde (parcă la Bursă) un motor de IZH Jupiter. Ăla scoate ceva mai mulți cai. Dacă ai chef tot de 2 timpi, interesează-te dacă încape în cadrul tău (vezi, totuÂşi, că ăla nu mai are demaror electric).

Dani, ce neam de carburator e Âşi ăla de pe motorul tău, dom'le?! N-am mai văzut aÂşa ceva, dar nici nu pot spune c-am văzut prea multe. Mai ai diferențialul de pe Muravey?

dezmembrez crepatzu' din imagine

Motoreta "Karpaty", ucraineană. Se poate monta foarte uÂşor motorul de Hoinar sau Mobra.

Mesaj completat

Am Âşi eu una în curte, dacă e nevoie de piese.

Mă-ndoiesc că ar avea 400 kg. Ape-urile sunt majoritatea cu motoare de 49 cmc Âşi pot căra în jur de 200 kg. Există Âşi niÂşte variante (dubiță, basculantă etc.) cu motorizări pe benzină (218 cmc, 2 timpi) sau pe diesel (422 cmc, 4 timpi), ambele având o viteză maximă de cam 60 km/h. Acestea două din urmă sunt făcute să care în jur de 700 kg. Muravey-ul avea cam 250 kg la gol Âşi este echipat cu un motor de 200 cmc, 12 CP. Se conduce cu permis categoria A. Nu sunt sigur dacă este la fel Âşi pentru Ape.

Site-ul care vă interesează este ăsta. Găsiți acolo toate variantele Âşi informațiile.

Cumva are un ataÂş negru Âşi te-am văzut azi-dimineață (orele 10:10) mergând cu ea pe ÂŞincai, vis-a-vis de Parcul Carol? Foarte frumoasă cea din poză, cu siguranță foarte frumoasă Âşi cea (dacă nu-i aceeaÂşi) pe care-am văzut-o astăzi. Multă baftă!

Dacă ai drum prin BucureÂşti, găseÂşti pânză cauciucată în incinta magazinului Obor. Au, pe undeva prin mijlocul magazinului, o grămadă de textile. Întreabă de "impermeabil pentru husă", câteva femei au să-ți zică că nu Âştiu. Ăine privirile pe sus, că vei vedea la un moment dat niÂşte rulouri cu aÂşa ceva. Pânza mea e albastru-închis. Au Âşi alte câteva culori.

Eu am cumpărat aÂşa ceva ca să fac o prelată pentru Muravey. Taică-meu a luat măsurile Âşi a tras husa la maÂşina de cusut. A fost ceva de muncă fiindcă pânza respectivă este cauciucată, în consecință alunecă greu.

E impermeabilă, iar în caz că nu o croieÂşti cu pliuri pentru scurgere, apa va bălti pe ea dar nu se va infiltra. Când o tragi la maÂşină, fii atent să nu dai un pas prea mic (des), fiindcă o perforezi prea mult Âşi se poate rupe de-a lungul liniei astfel punctate (aÂşa am pățit pe o porțiune mică). În rest, e rezistentă la sfâÂşiere Âşi nu pare să putrezească. Pozele sunt de astă-februarie.

Frumoasa foc lucrarea, felicitari, ti-am urmarit topicul celalalt mult timp.

 

 

 

Nu se poate ! Trec zilnic pe langa "agregatul" tau, in drum spre casa, de obicei e sub husa, habar n-am avut ca e Muravey-ul de la CCC (Comana county etc ) ! Poate m-ai si vazut, umblu cu o broscuta rosie ... asta din avatar. Daca te vad pe la masinarie (parca acu o saptamana erai pe acolo), opresc sigur sa ti-o admir !

Îmi cer scuze că postez aÂşa târziu.

Dom'le, astăzi mă uitam de pe geamul break-ului viÂşiniu (11-NJG, parcat pe Borcea, aproape de Muravey) la broscuța dumitale, trecurăți pe lângă mine făcând stânga pe bulevard. Mi-ar face plăcere să vă salut!

Muravey-ul a cam stagnat în vara asta că s-au întâmplat... prea multe. El e funcțional, trebuie numai să-i schimb vreo două simeringuri, garnitura de la capacul ambreiajului Âşi roțile spate (am două de motocicletă Tula, cu baloane mai mari Âşi jante mai late, numai că n-am ajuns cu el pe la țară ca să-i fac modificarea).

Cele bune!

Adrian.