AdrianS

Să înțeleg că porneÂşti motorul Âşi nu ți se stinge becul, sau se stinge aiurea Âşi doar la turații cam mari? Mie îmi sună mai degrabă a problemă de rotor sau cărbuni. Ai verificat colectorul rotorului să nu fie îmbâcsit cu praf de la periile colectoare (cărbunii)? Ai tras cu vârful unui cuțitaÂş printre Âşănțulețele dintre plăcuțele colectorului ca să le goleÂşti de praful de perii? Ai periile colectoare suficient de lungi? Ai toate firele bine lipite pe la releu Âşi la stator? Sunt conexiunile oxidate?

Pune un aparat de măsură pe baterie (setează-l la 20V CC), vezi câți volți îți indică. Ar trebui să ai vreo 6 Âşi ceva. PorneÂşte motorul, verifică cu aparatul de măsură la cărbuni (pune pe fire, respectând polaritățile - firul negru al aparatului la cărbunele de masă, firul roÂşu la cărbunele izolat de masă - că unele aparate de măsură fac urât dacă le pui de-a-ndoaselea) Âşi vezi că trebuie să scoată mai mult de 6 volți cu motorul mergând ceva mai sus de ralanti. Dacă acolo îți scoate constant volți, înseamnă într-adevăr că durerea e mai în sus, la releu. Dacă, în schimb, Âşi aici la dinam ai citire aiurea, verifică să ai cărbunii suficient de lungi (îți spune în carte că, dacă sunt mai scurți de 8 mm, trebuie înlocuiți; eu am avut probleme chiar mai înainte de ăÂştia 8 mm, că firul cărbunilor era cam scurt Âşi nu mai culisau în jos). Vezi să nu ai acele probleme amintite la colectorul rotorului.

Dacă ajungi la concluzia că dinamul scoate volți constant Âşi ai, totuÂşi, citiri aiurea la releu, încearcă următorul geschaft: pune contactul din cheie (becul roÂşu pornit) Âşi apasă pe lamela releului care îți stinge becul roÂşu atunci când o apeÂşi (cea care cuplează sau decuplează o pereche de contacte, nu cealaltă care merge când cuplată între două contacte, când între altele două). PorneÂşte motorul Âşi apasă lamela cu mâna ca să observi stingerea becului. Dacă nu ți se opreÂşte motorul în momentul în care ai apăsat-o, înseamnă că nu-i vorba de dinam.

Vezi cine poate să te-mprumute cu un releu că eu n-am de schimb. Eu am releu pe 6V de CZ Sport 250 cmc Âşi merge foarte bine, deci nu-i bai dacă nu vei mai avea releul original de 353, montat pe stator. Dacă nu-i releul, nu-i colectorul (insistă la cu.rățarea lui, întâi cu o cârpă, apoi cu un Âşmirghel fin) Âşi nu-s cărbunii, înseamnă că e rotorul de vină. Eu n-am reuÂşit să ard vreun stator, văd că rotoarele se împuÂşcă cel mai adesea. Roagă-l frumos pe userul ivan_pedala să te ajute Âşi te scoate el din rahat cât ai clipi. Nu monta cărbuni de doi bani cum am făcut eu (deÂşi m-au constat o grămadă de bani în fapt), mai bine fă o comandă pe site-urile ceheÂşti Âşi ia-ți cărbuni originali. Întâlnesc des la Jawa cărbuni având codul "K-24" Âştanțat pe ei. Nu Âştiu de la ce bormaÂşină or fi, dar văd că-s buni. Nu pune cărbuni cu cupru în ei că îți uzează rapid colectorul (care e Âşi el din cupru cam moale), dar vezi nici să nu fie cărbuni de-ăia făcuți parcă din cărbune de desen (se ia praful negru imediat pe deget). Ăia îți îmbâcsesc rapid colectorul. Până să-ți montezi cărbuni noi, verifică-le rezistivitatea la curent (impedanța) cu aparatul de măsură setat pe ohmi. Pune o bornă a aparatului pe capătul firului Âşi cealaltă în vârful cărbunelui. Dacă-ți iese o măsurătoare mult mai mare decât ți-ar ieÂşi dacă ai da bornele aparatului de măsură cap la cap, înseamnă că ai cărbuni cu impedanță mare Âşi nu prea îs buni. Faci cum am făcut eu Âşi paradeÂşti rotorul.

E cam dimineață Âşi nu-mi dau seama dacă gândesc cum trebuie Âşi epuizez toate variantele pe pista presupus bună. Mă mai gândesc Âşi-o să-ncerc să te mai sfătuiesc. Am trecut Âşi eu de cu.rând prin toată enervarea cu problemele la încărcare: ba cărbunii proÂşti mi-au ars un rotor, ba aveam colectorul îmbâcsit Âşi tot aÂşa. Nu zic că am fost inteligent la rezolvarea problemei, dar am luat-o prin încercare, bibilire Âşi eliminare până când s-a resemnat fieru' Âşi mi-a făcut pe plac. Mult succes Âşi sper să ajungi la RAR cu ea!

Când jucăm, fraților, Âşi noi un fotbal de-ăla? Mi se pare genială ideea!

Mă rog, trebuie adusă Âşi o Dacie întreagă de roți, glezne, oase de rezervă Âşi toate cele.

ÂŞi totuÂşi - pentru necunoscători - ce-i ăla?

Din câte am citit, 12 bucăți s-au făcut. Deci cum zice Mihai: între 10 Âşi 13, plus-minus câte au mai stricat ăÂştia la Câmpulung până să găsească formula de bază. Eu am găsit doar trei poze pe net (în puțina vreme de când Âştiu de existența acestei motociclete), dintre care una tocmai a fost postată aici, pe forum. Celelalte două sunt:

A doua poză făcea parte dintr-un articol scris în ziar, să văd dacă-l găsesc pe net. Un topic deschis în 2005 pe acest forum poate fi găsit aici, deÂşi mi-e jenă de ortografia redactării. În acelaÂşi articol scrie că această motocicletă ar fi participat la un (sau niÂşte) concurs(uri) de cross, unde ar fi concurat de la egal la egal cu motociclete performante ale vremii. Uite bun subiect de tatonat pentru topicul ăla cu "fabrica moto autohtonă"! Dac-ar fi după mine, aÂş lua exemplul chinezilor (care se încăpățânează să producă "M72"-urile alea) Âşi aÂş relua producția la motocicleta asta, de ce nu cu soluții tehnice poate un pic mai actualizate (poate un disc de frână, un carburator mai acătării, un cinci trepte în cutie, o aprindere electronică, o suspensie comfortabilă etc.).

Scuze de off-topic, dar nu m-am putut abține.

Credeam că poza e chiar mai veche judecând după blugii Âşi adidaÂşii omului, însă m-ai lămurit. Mai e Âşi focalizarea aia "old school", cum nu prea avem la aparatele foto digitale "de buzunar". Mie mi se pare că design-ul IMS 53-ului, deÂşi simplificat, aduce mult a Jawa 500 OHC. Mi-ar plăcea să aud cum face motocicleta asta Âşi - vorba ta - să fie pusă, frate, sus pe-un piedestal în loc de... lupa capitolină. Nu, c-ar rugini bietu' IMS.

Până la urmă, ce capacitate avea motorul, câte viteze? Câți cai? Mâine m-aÂş duce la magazin să-mi iau una... în rate!

Vreau Âşi eu un IMS 53 ca ăla din poză! M-apucă tristețea. Unde-a fost fotografiată?

Tula era făcută în oraÂşul... Tula, de pe lângă Moscova. Fabrica TMZ (Tula Motoziklay Zavod). Ce mă oftică e că n-au pus Âşi ei un motor mai măricel pe triciclu. Vezi că găseÂşti Âşi o poză de-a mea pe la secțiunea "Tula", mai în urmă.

Cred că mi-era Âşi jenă dacă veneam cu pârțâitoarea mea. Nu văd decât de la Jawe TS Âşi Nipre-n sus!

Nu mă supăr, dom'le , ba dimpotrivă! Dacă alegi să smulgi măÂştile farului de-acolo, poți oricând să-i pui un alt far Âşi să-l cobori pe furcă vreun lat de palmă. Când abia asamblam motocicleta, avea pe ea niÂşte suspensii lungi, cam de cross. Dacă-i sudezi cadrul ca în poză, apăi poți urca mult roata din spate, până vrea să lovească în sus Âşi în față de fostele prinderi ale amortizoarelor. Normal că toată aripa va urca Âşi ea.

Motorul de 125 cmc are cilindrul mai scund, aÂşa că poți să cobori țeava de sus a cadrului. Eu "mi-am dat drumul" într-o doară Âşi mi-a ieÂşit poza de mai jos. Scuză, te rog, calitatea jalnică a editării, dar am strâmbat din Âşapte poze până am scos chestia de-acolo. ÂŞaua aia e cam mare; am schițat o idee în linii mari.

Vezi Âşi tu ce faci Âşi cum îți place. Cred că, în configurația asta, ghidonul loveÂşte repejor în rezervor. Eventual se poate pune un ghidon gen Pegas Âşi nu mai ai probleme. Bă, da' ce-mi mai dau cu părerea. Hai cele bune!

Sefu', daca aveam curtea ta, n-as fii fost liber niciodata... Mult succes!

Motocicleta din poză este a mea, iar în casa din curtea respectivă mă aflu acum .

Zola, mi-e cam târÂşeală cu ideile de ciopârțeală din cadre de Jawa. AÂş prefera să le laÂşi cum au fost ele proiectate. Dar dacă tot vrei să-ți tai cadrul, mai bine caută unul de Perak (Jawa tip 11, cum ai uploadat Âşi poza aia), că alea aveau bara superioară la unghiul pe care-l vrei tu. Suspensiile din spate la Perak erau prinse vertical (nu puțin aplecat, cum este începând cu modelul 353) Âşi - după cum îi spune Âşi numele cehesc, care înseamnă "săltăreața" - erau chiar Âşi-aÂşa cam "hard-tail".

Îmi pare rău că am aruncat anul trecut o gioarsă de cadru (Jawa 175 cmc) de pe care luasem port-axul basculei. Ăi-l dădeam să-ți faci meandrele.

Hai că ne fierbi cu MZ-ul ăsta. Parcă nu mai vrea deloc.

La RAR ți-a testat frânele pe stand Âşi ți-a ieÂşit eficiența aia zăpăcită de minim 30%? ÂŞi aÂş vrea să aflu Âşi eu de la tine, rogu-te, câți bani ți se mai cer pentru înmatriculare, că bănuiesc că mâine (azi) am să trec Âşi eu prin acelaÂşi foc.

În anunțul ăla apare și o Jawă roșie. Văd că n-are cilindru, iar carterele cam arată de 1?5. Cine știe mai bine ce capacitate are motorul respectiv? Cred că mi-ar fi Âşi frică să-l sun pe omul ăla.

Toarnă afară cu găleata. Înainte să-nceapă furtuna am coborât de ho-ha până jos, în fața blocului. N-aveam ce face. Zic "gata, pornesc Muraveyu'!" Nu-l mai pornisem de astă-toamnă, iar bietu' de el acolo-a rămas de-atunci. M-am dus până sus, mi-am luat cheile, am făcut transferul de baterii dintre Dacie Âşi agregat. Benzină mai aveam vreo doi-trei vapori pe fundul rezervorului de Trabant, care face parte din design-ul "cruiser" () al triciclului.

Zgâlțâi fieru', îi găsesc până la urmă o poziție cu roata din față suită pe bordură ca să vină un pic de benzină pe furtunaÂş, înec carburatorul, dau cheie - nimic. Mai dau eu câteva chei, tot nimic. Mă, al dracului. Scot bujia: un brun-cafeniu de toată frumusețea. Scânteie - ioc! Desfac eu cu lanterna telefonului garnitura de la platină, toate în regulă. Siguranțele - la locul lor. Firele arătau bine, niciunul oxidat prea tare. Enigmă! Tocmai când să scot o altă bujie din trusa Daciei (cea argintie) mi-am dat o palmă peste frunte Âşi mi-am amintit că eu mai am Âşi comutatorul roÂşu (de pe comanda din dreapta) legat pe traseul aprinderii. Era pus pe "oprit".

Am comutat butonul, am înecat iar carburatorul, am dat o cheie - Âşi a plecat "la sfert"! Toată lauda pentru motoarele de tipul ăsta, că nu am avut niciodată bube cu al meu! Am rupt odată lanțul care duce spre diferențial fiindcă era obosit Âşi hărtănit dinainte, mi-a mai intrat câte-o sârmă între carcasa de aluminiu din partea dreaptă Âşi ventilatorul de plastic de m-am speriat că s-a spart vreun segment (în aÂşa hal de urât scotea răgete), m-am mai distrat fără să Âştiu tăvălind bobina după mine că sărise din Âşuruburi, dar motorul e fiabil Âşi sănătos. Tocmai ce-am dat o tură cu el împrejurul blocului Âşi m-am bucurat de fum Âşi bubuială.

Pun o poză făcută pe 23 martie anul trecut, dinainte să-i pun Muraveyului roți de motocicletă Tula pe spate (arată acum mai îmbrăcată). ÂŞtiu că poza e jalnic încadrată, dar colega era prea fericită de plimbare Âşi de felul în care îi mergeau repetițiile pentru piesa de teatru de atunci, aÂşa că-i vorba de un context tare boem pentru mine Âşi dumneaei, ce-o mai face ea.

Azi mi-am luat un cort portocaliu Âşi o idee cam măricel, tot stând cu gândul că poate ajung Âşi eu la întrunire. Cred că dacă avea intrarea nițel mai mare, băgam țoacla cu totul în el. Sper să rezolv păcănitoarea până atunci Âşi să mai fie Âşi înmatriculată. Poate cineva să intre pe un Google Earth (de moft, aÂşa) Âşi să pună un "placemark" pe locul unde se ține, de obicei, întrunirea? Sunt curios.

Totodată voiam să vă-ntreb cum e cu circulația comunistelor pe BucureÂşti-PloieÂşti: o luați pe DN1A sau e descurbabilă situația Âşi pe Âşoseaua principală?

Măi, eu zic că dacă eÂşti pasionat (sau un pic disperat după o motocicletă, cum sunt eu), mai bine nu laÂşi pe nimeni să te descurajeze. Jawa mea era o varză completă când am luat-o, închipuie-ți că stătuse de la Revoluție printr-un garaj igrasios apoi câțiva ani în ploaie, nepornită. Făcută de fostul proprietar din ÂşaptiÂşpe motociclete, port-axul basculei spate tăiat Âşi resudat aiurea-n tramvai de juca parcă era babă gloabă, era un jaf. Nu contest, îi fuseseră aduse Âşi niÂşte modificări inteligente, elegante Âşi foarte funcționale din punct de vedere tehnic. Dar ce-a mai Âşi pătimit biata de ea prin alte părți.

Nu am băgat în ea cei 2000 lei atât de amenințător anunțați undeva mai sus pe topic, ce-i drept nici nu am vopsit cu vopsea auto, ci mi-am făcut singur vopsirea cu un compresor făcut din butelie de Rabă Âşi motor + compresor de Frigocom. Iar vopseaua a fost luată la cutii de kil, ceva alchidic. Ivan, țină-l-ar Domnu' să-l țină, mi-a donat o "capră" aproape întreagă de pe care am luat dinamul, Axa a sărit cu ambielaj, carburator Âşi semiluna demarorului, Schumy a aruncat Âşi el ce altminteri dădea la fier vechi Âşi tot aÂşa. Vreau să zic că te cârpeÂşti până la urmă Âşi tot faci ceva. Dar Jawa asta a fost folosită ca pe una de cross Âşi totuÂşi am putut s-o scot la liman. Mâine mă duc la țară Âşi rezolv Âşi carburatorul, Âşi-i cam gata.

Eu văd că IZH-ul ăla din coteț e cam complet. Dacă o funcționa sau nu, rămâne de văzut, dar nu-l descompleta doar de lene că nu te-ai interesat ce se poate face. Încă nu ai fost la RAR, încă nu ai întrebat. Ce te doare să-i scoți motorul Âşi să vezi unde-i ancrasa? Nu cred că a plouat prea mult în Âşopron, deci toate piesele ar trebui să fie cât de cât miÂşcabile. Dă-l în mă-sa, e ditamai IZHanu', fugăreÂşti cu ăla niÂşte Dacii de n-ai treabă. Fii Âşi dumneata nițel mai boem, că mă doare capu' când văd cum totul se sparge în bani. Reiau: nu văd unde dracului ai putea băga 2000 lei în el, decât dacă vrei un țuț cu care să ieÂşi o dată pe săptămână până la pâine Âşi înapoi.

ÂŞi-aici nu vreau să fiu băgăcios sau redundant, că Âşi-aÂşa am fost destul: dar dacă zici că e pe bani puțini, află că am un coleg de facultate care-i cam vai de capul lui cu banii, dar îÂşi doreÂşte o comunistă de prin anul întâi (când i-am arătat pozele cu Jawa). Vezi Âşi tu ce hotărăÂşti.

Scuze pentru off-topic.

Scuze, eu mă pricep mai puțin la IZH-uri. Dar aripa aia față îmi sugerează IZH Planeta 350 sau Planeta 2. ÂŞtiu că IZH 56 avea aripa conturată pe roată, fără evazare tip "cască nemțească" în partea de jos.

Habar n-aveam de treaba cu răÂşina. Ce-i drept, nici nu m-am interesat vreodată. Uite-aÂşa te mai trezeÂşti că eÂşti un ignorant tâmpițel cu aere alchidice pe anvelope.

Scoți bucÂşa de pe axul primar al cutiei, cea pe care stă butucul ambreiajului. Jocul butucului va fi pe urmă destul de mare ca să poți slăbi lanțul îndeajuns ca să-l scoți. Eu m-am chinuit înainte, ca necunoscătorul întreprinzător, cu o presă de lanț, Âşi l-am desfăcut de vreo două ori. Nu face treaba asta .

Ah, mi-a venit în minte o chestie în legătură cu CZ-ul din imaginile de mai sus. Eu văd ceva de genul magnetou montat pe motorul ăla. Asta să-nsemne că acel magnetou se potriveÂşte Âşi pe motoarele mai mari de Jawă? Să fie cumva magnetou de Mobră sau altceva care să-mi uÂşureze viața crispată deocamdată în dinamul pe 6V?

Mulțam pentru informații! Da' Âştiu că Âşi-au bătut joc de ele...

ÂŞtii cumva, mai cere cineva bani pe recuperarea CZ-ului de la Remat? Mi-ar fi Âşi jenă.

E interesantă . Aia nu-i aripă de Mobră? ÂŞi de unde ai găsit catadioptru (cu garnitura de cauciuc) pentru aripa spate?

Vopseaua alchidică de care îți spun a fost pentru mine suficient de elastică, la fel Âşi grundul. Dacă dai stratul prea gros, evident că problemele apar mai devreme.

De pildă, nu mi-am dat seama la timp că aripa de pe spatele Jawei era strâmbă. Vopsită de vreo două săptămâni tot cu vopsea alchidică, cu liniile albe trasate Âşi lăcuită deja, am zis "hai!". Am început să trag de ea sălbăticeÂşte încoace Âşi-ncolo ca s-o-ndrept, mai-mai să dărâm motocicleta de pe masă. Am răsucit-o mai mult de 90°, iar vopseaua n-a zis nimic, nici măcar chitul, din care am folosit destul.

Ce nu a rezistat prea bine la benzină a fost stratul de lac incolor pe care l-am dat pe rezervor peste vopsea. A fost însă prea proaspăt când a făcut contact cu benzina Âşi nu s-a luat, totuÂşi, în alte locuri decât imediat sub rezervor, la Âştuțurile de legătură între jumătăți. Acolo n-am etanÂşat furtunelul bine din prima (am pus coliere din neamul ălora care se folosesc în mod normal în asemenea aplicații auto, însă furtunelul fiind transparent Âşi mai subțire decât unul de benzină de Dacie spre exemplu, mi l-a perforat) Âşi a mustit benzina pe lac câteva zile, de-aia s-a Âşi decojit.

Văzusem Âşi o vopsea mai rezistentă pe la Praktiker, parcă, nu mai țin minte - să mă uit Âşi îți zic. Bine, ce-ți propun eu aici e o variantă mai ieftină de a-ți face "white wall", zic eu Âşi eficientă totodată. Mă gândesc că oricum nu ține anvelopa atâta timp (se zbârceÂşte cauciucul Âşi crapă în câțiva ani) cât ține vopseaua. ÂŞi mai ales dacă ai anvelope ca ale mele (table de-alea româneÂşti de stau doi oameni călare pe roată ca să scoată anvelopa de pe jantă), numai de elasticitate nu poate fi vorba!

AminteÂşte-ți numai de eforturile de "restaurare" ale unora de pe Okazii, de pe forumul ăsta Âşi aÂşa mai departe. Dau cu bronz argintiu de burlane peste tot (adică peste tot, frate!) pe motocicletă Âşi fac anvelopele de zici că-s argint! Care scapă uÂşor de vopseaua aia de pe cauciuc să-mi zică Âşi mie!

Uite, chiar: când rezolv cu înmatricularea Jawei, fac treaba cu vopsitul anvelopelor în stil white-wall. Vedem pe urmă ce se-ntâmplă.

Nu vreau să supăr pe nimeni, dar eu îmi făcusem aÂşa ceva vopsind două anvelope de Mobră (handmade by Victoria, RPR ) cu alb, pulverizând cu pistolul. Una din anvelope a fost vopsită complet, cealaltă doar pe talon. Ca să fac asta, am montat anvelopa pe jantă, iar roata pe ax Âşi o tot învârteam de spițe. Janta era veche, n-o foloseam, aÂşa că n-a trebuit s-o mai maschez cu bandă adezivă. Cât despre obținerea unei linii fără "valuri" spre călcâiul anvelopei, aia se face uÂşurel cu nițică răbdare, mergi progresiv înspre exterior cu pistolul de vopsit (reglat la jet concentrat Âşi vopsit mai de-aproape, cu apăsare uÂşoară pe trăgaci) ca să nu vopseÂşti aiurea. De fapt, cred că merge straÂşnic Âşi la pensulă, Âşi cu anvelopa scoasă de pe jantă.

Am spălat în prealabil anvelopa cu nițel diluant. Nu mai țin bine minte, dar vopseaua a fost ori Pitura, ori Rost, o cutie de-aia de 10 lei kilu'. Nu s-a luat niciodată. Mult mai ieftin, îngrijit, na. Fiecare după cât poate.

ÂŞi eu aÂş fi curios să aflu mai multe despre locul unde poate fi văzut CZ-ul, care arată a Jawă. Detalii?

D-le Erc, eu am trimis un mesaj privat acum câteva zile. Am zis un preț care nu v-a convenit Âşi mă ignorați în consecință sau n-a ajuns mesajul? Ca o completare, cred că la banii ăia se găseÂşte suficient de mult motor funcțional de Mobra.