RaduI

Hehehe .... stai bre, ca nici A-ul nu-l am

Care e faza cu 50 la ora legal ?

Am inceput...n-am reusit inca sa termin, m-a prins w/e-ul fara pic de diluant in garaj, asa ca...da-i cu peria !

OK. De maine ma apuc, sper sa reusesc s-o chelesc in w/e

Pai atunci, intai sa-l jupoi de vopseaua veche si ti-l aduc apoi ?

Ie egzact cum zici ! OK, il incarc in portbagaj saptamana viitoare; de grund si spirt stiu si io sa ma ocup . Mai vb pe mess

Sunt tot la faza aia, am niste proiecte de terminat - deh, sfarsit de an - si n-am timp de fiarele mele. Cu prima ocazie duc cadrul la sudat la teava cu pricina, apoi grund & restul. Am promisiuni si de niste liste cu piese noi (sursa Ungaria) & preiss-uri. Cum am ceva nou, bag.

Baga poze ... Eu il voi pastra cat mai original (macar vizual, nu exclud mici imbunatariri in zona carburatiei, aprinderii, partii electrice). Deocamdata nu se poate spune ca am muncit mult, deci nu merit respectul - sunt la faza de strans piese.

Pana voi termina proiectul MZ, care este un "proiect de gura sobei", vorba fratelui Mishul, mi-am mai luat un motor.... sa ma dau cu el ....

Da, am in cap sa dau jos placuta ... nu stiam ca mai exista nituri clasice. Buba e ca numai pop-nit merge acolo, nu e acces in spate

Bormasina cu perii. Nu bre, placuta aia am ocolit-o

Ce am mai facut intre timp: am reusit sa scot pedala de frana si axul basculei spate. Am reusit sa demontez cricul... din pacate am constatat ca suportul axului cricului (o teava) este pleznita; a fost pesemne reparata in mai multe randuri, dar destul de ciobaneste. Din pacate fotografia a fost facuta pe intuneric, asa ca nu prea e focalizata Am inceput si curatarea patrilor metalice de multele straturi de vopsea. Grinda-cheson spate:

Cu peria pusa pe bormasina, daca e cromul vechi, trebuie insistat (am facut asta la barele de la masina, le-am dat apoi cu vopsea de roti. Asta vreau sa fac si la mezeu)

Bun , asa o fi, nu te contrazic. Dar nu i-ai raspuns omului: de care baterie sa ia si de ce

Nu ma pricep ca chestii asa avansate , dar, curentul necesar functionarii tuturor divaisurilor amintite , iti este furnizat de dinam (60W, temporat 90W, conform cartii tehnice). Cei 12 sau 8Ah au mai degraba legatura cu curentul necesar pornirii motorului (cel putin la masini, din cate stiu, de pilda o baterie de 75Ah iti porneste mai usor motorul iarna decat una de 45Ah, asa, babeste) Buna idee !!! Nu insista cu telefonul , prietenii stiu. Numai PM

Parca 12 Ah scrie la manual

Misule, am luat marfa din "portbagajul de coshmar" (ce dracu ai adunat acolo, ca era plin ! ). Mersi fain, arata bobok !

Sufragerie n-ai ? Apropo , Misule, cand muti mezeul in sufragerie ? . Ca o mica paranteza...acum o saptamana am fost prin zona de bastina a motorului meu (Curtea de Arges) si am stat de vorba cu o matusa, vecina cu fostul priprietar : " eeee, isi iubea mult motocicleta G, iarna si-o cara in casa, si o data la cateva zile ii mai pornea motorul ..."

Ai tacut malc pana acu... bravo voievoade !

Calca sigur niste suruburi de blocare, iti dai seama ca alea au fost primele pe care le-am scos. Am inundat la un capat cu degripant, am incercat azi 2-3 ciocane, a iesit 3 mm. Am inundat si la capatul celalalt acum, mai incerc maine. Misule, daca iei ala, iti dau PM "dincolo" sa aranjam cum facem. Mersic.

Deocamdata l-am imbaiat cu wd40 , ii mai trag o baie si diseara si maine vad ce zice .... Iata traducerea explicatiilor de la poza 77, ptr cei care au nevoie: "The fork pipe of the front carrier is stored in two guidance camps. Each camp consists of a tax bowl and a tax cone with 21 steel balls of 6.35 mm Dmr. If play in the guidance camp is to be determined with jacked up machine with the pre and moving the front fender backward, then must be placed behind. It is possible that after short running time of the machine such a play arises, since the bushes sit down. This play impairs the handling characteristics of the machine and is therefore to be eliminated. That happens as follows: The adjusting screw and the pressure cap of the Steuerungsdämpfers are removed. Is to be paid attention to the 4 diaphragm springs, which are under the pressure cap. The clamping screw at the clamping head is loosened with 14 mm keys. The sheet metal safety device of the attaching nut at the Steuerrohr is to be bent upward. Now the attaching nut is so far pulled tight, until no play is more present. The steering wheel must be playing easy to hit to the left and to the right. Any sharpening or cracking may not arise. To be secured after this attitude the clamping screw is the attaching nut again to be tightened and with the sheet metal safety device. The 4 diaphragm springs are specified with something fat on the control actuator and the pressure cap is put on. Take care when inserting the adjusting screw that the diaphragm springs do not shift."

Domne, eu in manualul asta pe care l-am pus aici, la Bild 77 vad ceva cu ambreiajul Hai ca am impresia ca l-am identificat si pe cer despre care vorbesti: MZ_Seite___Miraculis_reparatie_ES.zip

Da, nu se vede ce ai atasat. Dar cunosc situl, am descarcat si eu cate ceva din el - vezi manualul atasat. ptr traducere folositi http://translate.google.com/translate_t Peter, este vorba despre imaginea 123 din manualul asta ? MZ_Seite___Miraculis_reparatie_ES_1965_foarte_bun.zip

trimite-mi , te rog, pe mail

Aia ce pare a fi rugina nu e rugina, e acolo un soi de inel de cauciuc (simering ? ), ala e murdar de rugina de pe capacul care venea acolo. Pe care parte zici ca ai ciocanit ? Ca in ambele parti sunt gresoare. Deci sa inteleg ca filet are numai la capete, unde se prind piulitele iar la mijloc e neted ? PS: maine ii fac baie in wd40 PS2: folosesc un ciocan de cauciuc, n-ar trebui sa strice. Daca nu, un ciocan de 5kg+bucata de lemn.