D_Y_C

Am demontat etrierii din nou de pe motocicleta si se pare ca aveau cateva pistonase care lucrau greu chiar după curatare si garnituri noi, le-am facut cateva curse complete in gol si dupa ce i-am montat la loc totul este ok, cursa moarta foarte mica; sa vedem daca ramane asa, daca incep iar sa faca figuri ii inlocuiesc. Ms pt sfat

Dar chiar daca discul nu ar pica exact pe mijlocul eteierului, nu ar trebui sa se centreze din pistonase placutele? Spre ex daca ai o plăcută mai uzata decat cealalta nu are fenomenul acesta ci ies pistonasele mai mult pe o parte, cel putin eu asa gandesc.

Salutare tuturor, apelez la voi pentru un sfat referitor la frana de fata pentru o busa 2001. La agregatul din dotare i-am cumparat pompa radiala Brembo noua, furtune metalice individuale, servisat etrieri ( demontat, curatati si inlocuit toate garniturile ) si am o cursa "moarta " la levier foarte mare comparat si cu o pompa normala. Dupa indelungi cercetari si probe ( alta pompa noua, discuri de frana noi )am ajuns la concluzia ca face la fel si ca "free-play-ul" mare al levierului este din cauza faptului ca atunci cand este actionata frana etrierii imping cumva in lateral discul de frana inainte sa il "prinda" intre placute si sa inceapa franarea propriu-zisa. Pistonasele din etrier arata impecabil, garniturile noi, in gol nu pare sa fie blocat vreun pistonas. Pur si simplu am ramas in pana de idei; In afara de o conversie la etrieri radiali cu adaptoare ( nu prea sunt adeptul unor piese "home-made" pe la franare ) , aveti idee ce alte variante de etrieri sunt mai ok decat cei Tokico cu 6 pistonase ( spre ex. merg de Yamaha R1 an xxxx ) ? Oare daca montez unii cu 4 pistonase de gsxr 600/750 k1-k3 ( ar trebui sa se potriveasca ) .

Intr-un final am reusit sa fac si upgrade-ul pt. frana fata, pompa Brembo 19 RCS si furtune independente Venhil, o imbunatatire foarte bine venita la franele stock deloc performante. Pt. o mai buna asezare a gentilor laterale textile am apelat la un atelier specializat pt confectionarea unor suporti din inox, acum nu mai coboara inspre tobe si nu mai freaca de carenaj; Si o poza cu al nostru coleg Killy, in drum spre intalnirea posesorilor de Hayabusa, la care din pacate nu am participat, poate la urmatoarea. "Racing mode ON"

Am montat si printre ultimele piese din "puzzle" , un set de evacuari Two Brothers primite cadou de la un bun prieten . Mai am in plan pt ea o pompa de frana radiala pt fata ( poate aveti si ceva recomandari , ponturi etc ) , un indicator pt treapta de viteza si un speedo-healer.

Daca are cineva nevoie de evacuari "aftermarket" pt generatia 1, le-am pus pe ale mele la vanzare, urmeaza sa montez niste "carboane" /index.php?/topic/746717-vand-tobe-evacuari-suzuki-hayabusa-1999-2007/

+1 pt Razvan Axxa , foarte atent , cu aparat dedicat de echilibrat si dejantat pt moto ; este in curtea AXXA ( asa se numeste complexul ) , la intersectia str. Releului cu Splaiul Unirii, langa CET Sud

Da, o sa merg pt schimbare de culoare la RAR. Decat sa fac poze cu mandre semi-nud, prefer sa ma pozez eu cu ea prin munti pe undeva, pe vreun traseu frumos

Nu vreau sa ma dau pana cand nu vreau sa cumpar modelul ( sau am bugetul necesar ), imi fac sange rau ) Referitor la ghidonul de touring, poate peste ceva ani, deocamdata abia am trecut la busa de pe super-sport ; Sezonul acesta o sa il fac cu dansa, am lucrat cu drag si imi place foarte mult cum a iesit; probabil ca daca as vinde-o in starea actuala, nu cu o foarte mare diferenta as lua o generatie 2 mai "alergata" , dar toate la timpul lor, daca facem trecerea, macar sa o facem cum trebuie.

@ aprilia : iti multumesc pt incuraje @emylyo : mi-as fi dorit si eu sa fie o generatie 2, dar ii vine si ei randul ; mi-ar face placere sa particip la o intalnire anuala, sper sa imi permita si programul

/index.php?/topic/743799-suzuki-gsx1300r-hayabusa-proiect-restaurare/?p=4285522 am facut si update dupa vopsitorie/colantare etc, nu apare ca si post nou pt ca eu avusesem ultimul comment pe topic

Asa am facut si eu la fosta motocicleta, insa am auzit pareri care spuneau ca serpisorii au si rolul de a disipa caldura, iar prin izolare ar creste temperatura pe zona de evacuare din chiulasa. » Post actualizat in 30 Jan 2017 19:01 Si este aproape gata, mai am de montat pe ea un kit predecupat de folie transparenta 3M Venture Shield si tankpad-ul ( vine peste folie ). Varianta "blank" , trista tare ) Tudor la treaba: Culoarea este un alb perlat , iar autocolantul rosu si rimstripe-urile sunt reflectorizante. As dori sa ii mentionez aici si pe cei cu care am colaborat, poate este cineva interesat sa apeleze la ei: Vopsitorie carene : Stefan ( avea pagina cu vopsitorie motociclete pe fb ) - 0721 891.232 - un bun profesionist si un om de cuvant, este a doua motocicleta pe care mi-o vopseste , ambele au fost gata in termenul convenit. Autocolante ( grafica & montaj ) : Tudor ( aka Tadasus ) - 0723 242.840 , pe care il recomand cu drag. https://www.facebook.com/stickermoto/?pnref=lhc Retapitat - Ionel EX-TA Auto - 0724 310.008 - foarte amabil inca de la primul contact telefonic, o mare varietate de materiale si calitate ireprosabila ( au fost gata si foarte repede, a doua zi ). https://www.facebook.com/pieleauto/ Rim stripes - Prodesign - 0736 464 179 - https://www.facebook.com/PROdesign-419604404895694/ - foarte bine lucrate, reflectorizante in totalitate Tank pad , tank cap si breloc custom - Tank Tracked - https://www.facebook.com/tank.tracked?fref=ts - foarte amabil, design custom in functie de cerinte si calitate buna Service & vulcanizare moto - Razvan AXXA - 0724 012.375 - are si un topic de recomandare pe forum, nu cred ca mai are nevoie de o descriere Accesorii - ADI BBC Racing - 0764 979.423 - https://www.facebook.com/BBCRacing/?fref=ts Stefan MotoNFS - 0773 381.901 https://www.facebook.com/profile.php?id=100010953709531&fref=ts Piese OEM & aftermarket - Dan - 0763 607.409 » Post actualizat in 30 Jan 2017 19:05 PS : Vopsitorie electrostatica maner spate & cric - Dani CSL 0769 482.237 - rapid si frumos lucrat https://www.facebook.com/CSL-Custom-1105374229478453/?pnref=lhc » Post actualizat in 30 Jan 2017 19:19 PS 2 : Crashpad-uri - Petru - 0773 727.509 - totul custom, foarte solide , un baiat de nota 10 https://www.facebook.com/Frame-sliderscrash-pads-1413662772288622/?fref=ts

Si eu tot 7100 am la busa, in trecut l-am folosit cu succes si la K2 de 750 ; tinand cont ca nu este un motor care sa functioneze la turatii mari sau sa se incinga foarte tare, consider ca 7100 este ideal. Personal nu am avut o experienta buna cu Belray, dupa 1000 de km incepuse sa nu mai lucreze corect ambreiajul la k2 ( soc puternic la prima treapta, agata cand trecea in 2 ) , cu 7100 pana la 5000-6000 de km nu face nici o problema.

@emylyo , intr-adevar la costurile finale la care se va ajunge as fi putut lua o busa gen 2, dar cu siguranta nu intr-o stare prea buna, care ar fi necesitat alte investitii etc. ; cumva am preferat "build not bought", dar desigur, daca bugetul mi-ar fi permis, ma orientam catre una mai noua cu putini km, dar sub 7000-8000 E nu prea te atingi de ele. @adrian : estimez costurile undeva pe la 1500E pana in momentul de fata, pe langa pretul motocicletei, la care se adauga vreo 10 zile de manopera ( insumate ); eu nu ma ocup cu lucrari de genul asta , insa avand un garaj dedicat detailing-ului auto-moto am avut la dispozitie spatiul, sculele si cunostiintele necesare ( am restaurat integral o masina personala si vechea motocicleta in felul asta ). @Luv : intr-adevar, implica multa munca, nu costuri mari raportate la valoarea motocicletei. @john: putini km, insa 16 ani vechime; la rulmenti patrunsese apa din cauza simeringurilor imbatranite iar ambreiajul avea niste pierderi pe la cilindrul receptor; tinand cont de costurile mici are kitului de reparatie pompa + cilindru ( ~130 de lei ) am preferat sa le servisez pe ambele ca sa nu am surprize. Celorlalti le multumesc pt incurajari si o sa postez in continuare pe masura ce apar noutati; in dimineata aceasta am primit poze de la vopsitor ( Stefan - "ex vopsitorie motociclete pe fb " ) , carenele sunt pregatite pt vopsire, in weekend cred ca o sa le montez. Dupa ce o sa fie gata, o sa postez si detalii legate de fiecare persoana la care am apelat in decursul restaurarii, in caz ca mai sunt si altii interesati sa apeleze la serviciile lor.

@apriliacluj i-am facut un topic separat, ca sa nu va stresez aici cu modul in care evolueaza "lucrarea" /index.php?/topic/743799-suzuki-gsx1300r-hayabusa-proiect-restaurare/

Va salut, Am achizitionat motocicleta in toamna anului 2016, avand la bord ~27.000 de km; desi la inceput am fost putin sceptic, mai ales tinand cont de faptul ca ceasurile de bord erau schimbate ( ea este 2001 si are bord-ul de nelimitata 99-2000 ) , m-am convins ca atat de putin a fost rulata primind mesaje pe forum de la un fost proprietar al motocicletei care a spus ca a vandut-o cand avea ~28.000 pe bordul original, iar la cel de la care am achizitionat-o a rulat foarte putin in cursul celor 5-6 ani cat a tinut-o. Asa arata atunci cand am cumparat-o: Imediat dupa achizitie au urmat operatiunile pe care le-am considerat esentiale, mai exact am inlocuit uleiul, bujiile, filtrul de aer, discurile de frana fata ( unul din ele era foarte uzat, proprietarul a motivat prin faptul ca a imprumutat cuiva roata fata pt niste ture pe circuit si i-a inlocuit discul ) , anvelopa fata ( foarte uzata pe flancuri, specific celor rulate pe pista ) , placute frana fata ( am ales CL XBK 5 ) , furtune frana metalince fata si kit-ul de rulmenti si simeringuri pt roata spate ( aveau un joc pronuntat ); in plus, am verificat compresia si am sincronizat deschiderea clapetelor de acceleratie. Apoi a urmat episodul evacuarilor, mai exact am cumparat de pe OLX niste evacuari sh. SHARK ce erau plug&play pt Hayabusa, fiind incantat de faptul ca nu mai sunt nevoit sa tai tevi, adaptari suduri etc, insa dupa ce au ajuns si le-am montat pe motocicleta se auzeau la fel de "tare" ca si cele stock; asa ca le-am dus la "taiat" , mai exact am apelat la Ionut VSC care le-a desfacut si a modificat interiorul, astfel incat sunetul lor este asa cum trebuie din punctul meu de vedere. De partea estetica m-am ocupat eu, fiind constient de faptul ca acel colant carbon nu este cea mai buna varianta dar.... sper ca in viitor sa le inlocuiesc cu totul. Am apelat la Petru pt. crashpad-uri ( caruia ii multumesc ) , din motive de siguranta am ales sa gauresc carenele motocicletei pt o rezistenta cat mai buna si sa montez suruburi de duritate 12.9, fiind nevoit sa cumpar si filiera pt pas 1.25. Observand ca exista ceva pierderi are lichidului de frana din sistemul ambreiajului hidraulic, am comandat un kit de reparatie OEM pt pompa si cilindrul receptor pe care le-am montat, sper sa se fi rezolvat problema. Dupa ce am rezolvat cu "mecanica", in perioada aceasta m-am ocupat de partea estetica Seile au fost retapitate la EX-TA auto, pe care ii recomand cu drag Profitand de faptul ca este demontata, am vopsit galeriile de evacuare cu vopsea termorezistenta si am pus banda termica in zona scaritelor si am curatat/lustruit detaliat toata motocicleta, am remediat niste zgarieturi de pe far si parbriz, am vopsit oglinzile, capetele de ghidon etc etc; in plus, am curatat sorbul de la pompa de benzina si am curatat etrierul de spate, inlocuind si lichidul de frana ( pe fata fusesera facute odata cu schimabarea discurilor/placutelor ) In momentul actual, motocicleta este in asteptarea carenelor de la vopsit, in week-end ar trebui sa fie gata; culoarea aleasa este un alb perlat, pe care se vor aduga autocolantele rosii pe pe Hayabusa gen 2 ; cricul si manerul spate au fost revopsite electrostatic, iar jantele au fost revopsite la inlocuirea anvelopei fata, urmeaza sa montez rimstrips-urile. Sunt constient de faptul ca unii vor considera o greseala faptul ca am "stricat" vopseaua originala ( absolut toate carenajele erau cu vopseaua originala pe ele , in stare foarte buna ), insa nu ma incanta deloc acel colorit gri-albastru; in plus, toate echipamentele mele nu erau in ton cu acel colorit ( combinezon rosu-alb etc ).

@TNG: am desfacut si am curatat sorbul de la pompa de benzina, foarte putina mizerie stransa acolo; -referitor la depunerile de pe supapele de admisie, exista insa in limite normale din pct meu de vedere, nu am observat sa consume vreun pic de ulei cat am apucat sa merg cu ea ( ~2000 de km ); -am studiat putin problema cu sistemul de "pair valve", si parca nu m-as apuca sa anulez din "dotarile" motocicletei atat timp cat nu imi creaza vreun disconfort; in afara de reducerea rateurilor din evacuari, anularea lui aduce vreun alt beneficiu? chiar daca am schimbat evacuarile originale cu unele "sport", nu am observat detonatii puternice in evacuari pe decelerare sau la schimbarea treptelor de viteza. @Octav: am inteles, in cazul asta nu oi fi eu atat de norocos, nu o sa mai montez racire suplimentara pt releul de incarcare. Si mie imi pare oarecum rau ca renunt la vopseaua originala pt. o "viziune proprie", insa tinand cont de job-ul meu ( am un garaj de detailing auto-moto ) si motocicleta este ca o carte de vizita; in plus, tin si la o potrivire de culori cu echipamentele pe care le am deja ( cumparate in ton cu fostele motociclete ). Va multumesc frumos pt sfaturi, astazi am dus carenajele la vopsitor, pana la sfarsitul lunii ar trebui sa fie gata toata treaba.

Buna seara colegi, tinand cont de vremea nu prea prielnica pt. motorit, a sosit momentul sa incep o operatiune mai ampla la "soimul" proaspat achizitionat in toamna ( are ~30.000km ), caruia ii voi face in curand si un topic de prezentare. Pana acum am pus la punct mare parte din "problemele" mecanice : inlocuit discuri fata ( unul din ele fusese inlocuit de un "binevoitor" cu unul foarte uzat ) , furtune frana metalice , placute CL XBK 5, rulmenti roata spate, incarcat cu ulei amortizor antivoblaj, anvelopa fata, ulei, filtre, bujii si evacuarile, urmand ca in primavara sa il vizitez pe colegul TNG pt "fine tuning". La momentul actual motoreta este in starea din poze, urmand sa duc toate carenajele la revopsit ( o voi face alb perlat, cu stickere-le rosu-gri de pe gen II de busa), iar restul motocicletei v-a fi curatata/lustruita etc etc; in afara de partea estetica, am achizitionat si un kit de reparatie pt pompa si cilindrul de ambreiaj pe care urmeaza sa il montez, cel vechi imi pare ca are ceva pierderi pe la garnitura de la "cilindrul receptor" La motocicleta anterioara ( K2 750 ) ii montasem un cooler pe releul de incarcare, pt ca umbla vorba " in targ" ca nu se raceste prea bine si exista riscul sa se arda; la hayabusa apar probleme cu releul din cauza supraincalzirii? are sens sa ii montez si ei un cooler similar? ( costurile sunt neglijabile ). A doua intrebare ar fi referitoare la pompa de benzina, fiind modelul 2001, stiu ca nu mai sunt probleme ca si la pompele externe din anii 99-2000 , insa vazusem undeva ca si pompele acestea au un sorb/sita ce se poate curata sau inlocui, ma poate cineva indruma in sensul acesta? La final doresc sa ii intreb pe cei care au mai facut astfel de operatiuni daca imi pot recomanda , cat este demontata, diverse operatiuni de verificare/intretinere/reparatii ce sunt facilitate de faptul ca motocicleta este "dezbracata", poate am omis eu ceva.

La multi ani colegi, am atasat si eu o poza de pe drumuri cu "soimul", felicitari pt initiativa de a scrie despre Hayabusa si de a folosi poze "de pe meleagurile noastre" . PS: astazi am scos motoreta la dezmortit vreo 2 ore prin Bucuresti, cred ca o sa mai ies putin si maine, aderenta ok la un mers calm

Condoleante familiei

Printre altele urmeaza sa ii schimb placutele de frana fata si anvelopa fata; Pt cauciuc as opta pt. Michelin Pilot Power 3, iar la placute CL XBK 5 , am avut pe fosta motoreta CL A3+ si nu mi s-au parut grozave ca si grip, insa au tinut mult. Sunt potrivite XBK 5 pt. Busa sau aveti alta recomandare mai buna? Ma intereseaza grip-ul cel mai tare, nu durata de viata.

Cred ca daca apelam la toate serviciile secrete nu aflam istoricul motoretei asa repede ) Va multumesc baieti, in special lui Punkz

Asta este culmea, la mn nu este mai mare indicatia din bord ci mai mica ) Foarte posibil ca bordul sa fi fost schimbat, din cate am cautat senzorul este la fel 99-07 , se pare ca ar fi o diferenta intre roata de pe care citeste senzorul de viteza la 99-2000 si urmatoarele modele limitate, insa astept o confirmare.

Motoreta este 2001 si are bord de nelimitata, cu 340; daca ar fi bordul schimbat ( sa fi avut de limitata si s.a montat nelimitata ) arata mai mult, nu mai putin ( daca s.ar pastra pozitia indicatorului de vitezam » Post actualizat in 05 Sep 2016 19:39 Este albastru-gri

Va salut, de curand am devenit posesor de Hayabusa, mai exact o motoreta din 2001 cu doar 28.000 km rulati pe bord, dar care prezinta o anomalie pe care nu am reusit sa o mai gasesc la altcineva, chiar daca am tot cautat informatii si pe forumurile din strainatate. Mai exact, vitezometrul indica cu 15% mai PUTIN decat viteza reala, masurata pe GPS: 100 pe bord ->real 115km/h , 200 pe bord ->real 229km/h. Am verificat pinioanele ( 17 cu 40 ) , "saiba" de pe care citeste senzorul este intreaga ( 4 dinti ) , anvelopa spate este standard ( 190/50 ). Toata lumea se plange de optimismul vitezometrului si pt. corectie apeleaza la "yellow" box pt corectia erorii, insa nimeni nu spune ca ii arata prea putin. Are cineva vreo idee despre cum as putea rezolva problema?