clujraider
-
Număr conținut
205 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de clujraider
-
O aripă față de Virago 535, preferabil cromată, are cineva? Dacă nu-i cromată, nu-i problemă, dar sa nu fie strecurătoare și la un preț decent. Mulțumesc. » Post actualizat in 21 Jun 2016 06:45 Și ...un bendix de 535/2YL/1992 are cineva? Electromotorul invarte, porneste împinsă in a doua, baterie ok, deci singura varianta ramasa e rahatul ala cu 3 role. Stiu ca se poate repara prin rearanjare de role si scurtat oleaca arcul ala...dar as prefera sa schimb. » Post actualizat in 22 Jun 2016 16:53 Mă băieți, sa mor eu, merge alta coroana de bendix pentru 535? Am facut preinfarct cand mi au zis pretul de nou la piesa originala.
-
Țăcănit ușor în frână de motor, se aude în trepte mici (a doua de regulă) la frână de motor ceva mai violentă, azi de exemplu mi-a sărit peste a treia (am apăsat eu mai tare oleacă in jos) dintr-a patra direct în a doua. S-a auzit un țăcănit rapid, ceva mai "soft" decat cel făcut de pinioanele cutiei de viteze când nu cupleaza corect. A făcut frână de motor, toate bune, nu afumă, trage...etc. Din câte știu, distribuția poate face de astea daca e lăsat lanțul. Corect sau nu? În alta ordine de idei, am 36000 pe bord,presupunând ca nu s-a umblat la kilometraj. Motorul e din 92, distribuția ar trebui să fie ok până pe la 70.000, nu? » Post actualizat in 17 Jun 2016 08:49 Cozorocul de la far il vreau eu daca nu l folosesti!
-
Cum mergi in Unirea, pe stanga e Casa Agronomului, pe dreapta e o tabla mare cu "Am deschis" (a fost ceva outlet de mobila acolo). Atelierul e in spate, in curte pe stanga. Oricum, iti explica tanti cum sa ajungi. Succes.
-
Nu miroase,nu afuma la cald, trage frumos si consumul cu pasager la suta de kilometri, e 6 litri. Si oricum...asa e de la inceput. Ar trebui sa am cota de ulei la jumatate daca e asa...si ulterior sa creasca. Da' totusi...peste juma' de litru de benzina in ulei? :-D Cat naiba poate ramane in motor dupa schimb? Sunt mai multe modele? Pe al meu scrie 2YL...
-
Mno, ii bai. Haynes zice asa; 3.2 litri cu schimbare filtru si 2.8 litri fara schimbare filtru, da? Vorbesc de 535, 2YL. Scot uleiu`, ii dau drumul in lighean gradat dupa ce am lasat motorul la relanti cam 20~25 de minute. Era cald, toate bune. Imi ies cam 2.8 litri din uleiul vechi, ma uit la gradatie totu` ok. Scot filtrul (asta era acuma vreo luna, am intrebat de surubul lung pentru capac), mai curge inca vreo 100 de mililitri si dupa aia ciuciu, motoru` ii gol. Sterg frumos, pun filtrul nou, ma mut pe partea ailalta, dau drumu` in motor la 3 litri de 20W50 Motul. Toate ok, motoru` nu bate, nu ciocane, nu maraie, schimb vitezele parca oleaca cam zgomotos...da` sa zicem ca asa i modelul. Ma duc la Bikefest acu` 2 saptamani si pe la Dej vad ca in partea stanga, imediat sub cilindrul 2, am o dara subtirica de ulei. Nu mult, un strop amarat care se prelingea, asta se intampla la cald, evident. Casc io ochiu` mai bine, vad ca in zona aia ii o garnitura. Bag picsu` n ea...notez ca intr-o zi o sa schimb garnitura...si ma tot duc. Sambata, ma urc pe obiect, ma duc cu pasager pana la Vatra Dornei, urc Tihuta, totu` ok, picatura de ulei tot acolo, deja nici nu ma mai uit la ea, dupa suta de kilometri ies 2-3 stropi de ulei care murdaresc un servetel de hartie da` nu destul sa nu ma pot sterge la c*r cu el dupa aia. Deci, decent zic io... dar, a se vedea mai jos: Acuma, doua intrebari: ce manopera presupune schimbarea garniturii de jos, dintre cilindrul 2 si blocul motor (presupun ca aia e numita "garnitura bloc motor") si daca presupune defacerea completa a motorului sau se poate schimba doar pe cilindrul 2? Evident, vreau sa stiu daca mai am ceva garnituri de schimbat cu ocazia asta. A doua intrebare e legata de nivelul uleiului. Am bagat 3 litri, oricum ii calculez n-are cum sa fie peste nivel, nu? Repet, din uleiul vechi am scos cca 2.9 litri si motorul nu-i tocmai fata mare, la rece afuma un pic de alb. Asa ca, pot sa spun ca papa ceva mililitri de ulei. Anul trecut motorul a umblat si nu i-a schimbat nimeni uleiul. Deci, sa zicem ca am scos tot uleiul din ea. Care dracu` i explicatia pentru care cei 3 litri de ulei ai mei, trec peste fereastra de verificare a nivelului? Uitandu-ma pe net, cota de lucru e la mijlocul ferestrei. La mine, e peste fereastra daca tin motorul drept si incepe sa se vada cota de sus doar daca inclin motorul spre dreapta cam 5 grade. Sa presupunem ca o sa pape ulei si o sa arunce pe la garnitura aia, inca mult si bine. Totusi, care e cota corecta de lucru la Virago? La voi, cum arata?
-
Materialu` e gros, moale si nu se aluneca deloc pe el. Fix asta mi a trebuit, cu blugii alunecam in seaua veche, in asta stau lipit. Chiar ma gandeam c-o sa ramana apa pe el sau in ridurile alea dar surpriza, se usuca mai repede ca ala original. Fac drumuri in medie de 50~100 de kilometri in functie de ce treaba am si in week end uri intentionez sa fac iesiri mai lungi. Mi a trebuit burete mai dur ca sa stea saua mai teapana, cum am 177 cm varianta era comenzile avansate sau schimbarea pozitiei cativa centimetri mai sus. Pusca perfect, ajung la ghidon si nu mai arat ca o maimuta pe scuter. Confortul la drumuri peste 200 de kilometri...e discutabil. Cam la 50 ma dau jos ca sa fumez o tigara...deci sa fim seriosi. » Post actualizat in 25 May 2016 12:07 Daca vii la Eldorado sambata, te las sa vezi cum e
-
Din categoria "nu caut nimic, numa` ma laud", pentru cei interesati: reconstruit din burete mai tare de 3cm, pus in straturi ca sa faca forma, imbracat cu materialul tapiterului, termen de executie 2 zile, 160 de lei. Locatie; langa Bistrita, in Unirea, la un atelier de tapiterie care de regula face canapele. Deci, nu i mare filozofeala.
-
"Ma numesc Xulescu si am morcov". Asa incepe orice poveste de succes pe care o zici cand ajungi acasa cu fizicul si fierul intacte. In curba intri cu viteza care consideri tu ca ti e confortabilă in asa fel incat sa si iesi din ea. Ca ai tiru' n spate...e partea a doua. Tragi pe dreapta, respirezi, fumezi o tigara, admiri orizontul...traficul se duce si tu mergi in drumul tau cu viteza de care ziceam mai sus. Alaltaieri eram cu frana de motor in a 1 a, pe drum dezastru la Colibita in BN, cu pasager in spate. In spate, vreo 2 fericiti cu masina, mac mac si liru liru. Am zis ca i treaba lor. La curba spre dreapta fara vizibilitate, trag dreapta tarisor sa evit un gropan si de dupa curba apare varu' de Bistrita cu BMW ul, depășind un Logan, pe drum de nici 4 metri latime. Din spate s a lasat linistea, ma gandssc cum era daca coboram intr a doua cu frana de motor sau daca ocoleam gropanul prin stanga. Case closed.
-
Cine l cunoaște, sa i transmita ca de la motociclist la motociclist, can agerismele cu demaraj in linie dreapta si franare de gaina in curba umeda, deranjeaza traficul. Personal, am avut neplacerea sa ma aflu in spatele lui si sa incerc sa depasesc, cu masina fiind. Individul e de a dreptul sinistru, soseaua e doar a lui...desi n o foloseste cum ar trebui. Rusine bă, agariciule. Ne faci pe toti de rusine de fapt...
-
As prefera un original cu cap imbus...
-
Salut. Din categoria "cel lung", "cel mediu" si "cel scurt", caut surub capac filtru de ulei. La mine, a facut cineva o manareala si a pus unul lung, taiat, cu cap hexagonal. Mi am rugat moartea pana l am scos fiindca deh, tubulara intra greu in carcasa.
-
Salut. In poza, vezi treptele de viteza corespunzatoare unei viteze X, extras din manualul de intretinere. Ti am atasat si manualul respectiv, ca sa vezi ca aia scrie la carte. Acuma, daca ai vreo problema cu motorul, chestia cu schimbatul treptelor e relativa. Pentru manualul de reparatie (daca ai skill-uri de ninja al suruburilor) cauta pe net Manual Haynes pentru Virago (eu il am, are 54 de MB, nu l pot uploada aici dar se gaseste la download pe net daca scobesti un pic) Ca idee, cu vreo 50 de dolarei, gasesti turometru pentru Virago sau daca citesti pe aici, vezi Virago cu turometru de Royal sau King de la First Bike. Ma rog, variante sunt destule, cascaval sa fie. Succes si asfalt uscat! P.S. acuma vad ca ai un 250. Se aplica, mare parte din ce scrie la manualul de 535. Oricum, cu schimbatul vitezelor, te prinzi repede )) Yamaha_XV_535_Virago_M_MC_Manual_de_intretinere.pdf
-
Frane. Rulmenți. Axe. Altceva n are ce produce scartait.
-
Salut releul e asta: http://www.okazii.ro/releu-incercare-moto/releu-incarcare-atv-5-fire-regulator-tensiune-moto-atv-250-300-400-500-600-a178919075 din ce am dat eu jos, s-a dus carcasa si mufele de pe releu. Mai am releul ca atare, fara mufe dar asta nu e o problema majora. Avizez: scoate 18 volti la 3000~3500 de ture si risti sa ti faci bateria arsice. Sambata sunt la Cluj. » Post actualizat in 10 May 2016 13:58 Ca idee, am fost informat ca merg perfect cele de ATV Linhai - dar in teorie, cam orice tartacuta care are capacitate peste 500 cmc (ATV uri in special) fiindca folosesc baterii cu amperaj mai mare (14-16 Ah) deci o baterie de 12 Ah cum e cea folosita pe Virago, nu e o problema. Sa aiba 3 fire colectoare si 2 de iesire, gata ciorba. Daca tot lucrezi la fire, verifica si firele care vin de la stator, in relanti eu am 41 de volti curent alternativ, cu voltaj intre 52 si 58 turat. E mai mult decat suficient. Eu l-am pus sub sa dar ieri am vazut in Bistrita o Virago care-l avea prins in locul original, cu o bucata de platbanda adaptata (se vedeau totusi firele si-s urate...)
-
Bun, si cu cablul de frana cum te ai descurcat? Eu am barele alea de protectie pe care mi s prinse comenzile, nu prea mi dau seama cum as reusi sa prelungesc toata treaba cu placile pe care le ai marcat tu in poza.
-
Sub sa, am scos cutia de scule si mi am pus releul de incarcare. In afara de asta, am pasager uneori. Deci, singura solutie pentru mine ar fi comenzile avansate.
-
Vinde cineva un set de comenzi avansate? Am 1.77 si vi-i clar ca ma cam strange situatia. In continuare, ma intereseaza si un crash bar.
-
Analize/investigatii/dosar penal/etc.
-
Oricum, la asigurător vine si duduia. Asigura te ca nu mergi degeaba si du te cu ea. Sa aiba buletin, asigurare, formularul de amiabila completat cu tine si permisul valid. Altfel, mergi degeaba. Fa ti un bine si ia un PV de la politie ca s l ai.
-
Accident prin neacordare de prioritate in viraj la stanga, anul trecut. Eram pasager pe motorul meu, ne a luat fata un WV care incerca sa vireze stanga de pe contrasens. Amiabilă, avea asigurare la Carpatica. N am avut nici o zgârietură, nici eu nici colegul care conducea. 1: CONSTATARE. Vine asiguratorul la tine sau duci motorul la el si IEI FACTURA pe numele tau (al proprietarului motorului) 2: DEVIZ. In cazul meu, Carpatica nu lucreaza cu nici un service autorizat pe reparatii moto pe raza jud. Cluj. Daca unde esti tu lucreaza, ok. Daca nu, il faci tu, la ce service vrei. ( iei factura pe deplasarea motorului la service-ul respectiv). Eu l am facut langa locul accidentului, la Mihai Maier langa Metro in Cluj. 3: depui deviz. Astepti (dureaza intre 2 si 4 saptamani). Mie din 38 de milioane, mi au dat 30. Repet, deviz facut de mine, stampilat de Mihai. Pe bune, fara povesti si vrajeli. Am zis ok si am luat banii. Evident, depui si facturile de transport odata cu devizul. Poti presa cu ASF ul daca nu ti convine suma, la constatare insa OBLIGATORIU SE CONSTATA AVARIA. Un bolt, o vopsea sarita, ORICE PRESUPUNE REPARATIE in urma accidentului si a schemei desenata de voi. P.S. ai fost vatamat fizic. N aveai ce cauta cu amiabila si fara politie. Aici ai fost fraier...da' ma rog, poate duduia ti a inmuiat sufletelul :-D Bon, acu te duci la politie si sa iti dea PV cum c ai avut accident si ca nu esti de vina. O sa ti dea si autorizație de reparatie daca nu specifica cumva in PV. Asta te asigura ca asiguratorul n o sa faca figuri. PV ul se face in baza amiabilei, fara sa mai vada motorul sau locul accidentului. Succes. P.S. daca devizul costa bani, CERE FACTURA! O atasezi si pe aia...
-
M am gandit si la smecheria asta cand am tras cablul dar n am avut decat 3X1.5 in camasa alba si se vedea de groaza. O sa l tin sub sa ...heatsink ul de pe el pare destul de solid si ar trebui sa se raceasca. Daca imi fac rost de un cablu mai rezistent la caldura, probabil ca o sa-l duc in fata.
-
Am incercat sa l desfac...dar piulita cu cap rotund e doar de schema la capatul unui surub care trece prin bascula. Acuma, ori e intepenita, ori surubul asa are capul ca sa poti tine contra cu cheia de 17. In partea dreapta am piulita de 17 canelata si cu stift...deci inclin sa cred ca asa e capul surubului, cum se vede in poza. Da, stiu ca de regula releele sunt sub sa...de ce l au pus astia la Virago jos langa cardan...habar n am.
-
mdea, la mine e cap rotund la piulita si e surub direct din piulita aia, se continua pana pe parta dreapta unde e inchis cu piulita cu stift. Dracu` sa le ia... » Post actualizat in 04 May 2016 10:19 in alt loc n am avut unde l pune acuma, cum i-o fi norocul...e prins de tabla aripii, face contact ferm... La Kymco Zing ul pe care il am, releul tot asa e pus, sub sa. Si de fapt, la multe motoare pe care le am mai vazut, tot pe sub sa e pus.
-
Voila! » Post actualizat in 04 May 2016 10:06 Cutia de scule e sub sa, trebuie desfacute ambele sei ca sa reusesti s-o scoti afara. E un spatiu cat un pachet de tigari acolo, fix la mijloc intre cele doua sei.
-
Sa mor daca pot adauga poze. Acuma, sa lamuresc pe toata lumea (am facut si poze da` stie naiba de ce nu le pot adauga): capacul de tabla care protejeaza sudura cadrului si inchiderea releului de incarcare, este prins in partea din mijloc cu un surub de metal, cap hexagonal de 8 pe la mijlocul piesei si unul de 17, jos, care practic e suportul pe care sta motorul si care surub, trece prin bascula si chiuloasa pana pe partea cealalta. De acelasi ax, se sprijina partea din spate a suportului de cric. (repet, am poze si daca vreti vi le dau pe mail). Daca scoti surubul afara, iti pica motorul in brate si te apuci de bazait. Nu este o manarie facuta de vreun chinez plictisit, asa e motocicleta, piesa pare genuine. Eu va invit sa vedeti unde aveti releul si daca va trebui dat jos, o sa faceti ca mine. In concluzie, am desfacut surubul cu cap hexa de 8 si am tras de tabla aia, indoind-o spre exterior, fara sa ma ating de surubul de 17 de care ziceam anterior. Daca releul de incarcare e prins de cadru cu doua suruburi cu cap hexagonal, dati cu WD40 si apoi bagati cu incredere cheia fixa in spatiul creat dupa indoirea tablei. Daca aveti suruburi cu cap in cruce, ati belit morcovu` fiindca acolo nu intri decat cu ceva mic si ai nevoie de cuplu ca sa desfaci carcasa releului de incarcare. Cu surubelnita pusa pe clichet, nu merge. Originalul insa, e prins cu cap hexagonal. Montat releu de incarcare ATV cu 5 fire, garantat ca tine baterii pana in 16 Amperi. A mea are 12. Locul: in locul cutiei de scule pe care oricum n-o foloseam. A intrat la fix, daca era 3 milimetri mai mare, nu incapea si trebuia sa caut alta varianta (ca idee, releul are dimesiunile unui pachet de Viceroy lung) si se poate prinde in gaura in care e prinsa cutia de scule, cu un surub putin mai lung (am impresia ca e de 6, pentru metal) Am renuntat la carcasa veche, releul vechi tine tensiune intre 14-15 volti la relanti si 18 la volti la 3000 rpm, daca cineva il vrea cu tot cu carcasa, il fac cadou (am taiat mufele de pe el fiindca mi au trebuit la asta nou) Pret; 100 ron releul + 25 transportul, luat de pe Okazii. Plus vreo 2 ore de pierdut suruburi prin parcare, 8 morsete terminale de 1.5 (n-am lucrat deloc cu banda de izolat) si cu ocazia asta am facut luna pe acolo, mai o brida, mai un jet de WD40, mai un strop de spray de contact, mai un strans de surub...deh, program de pensionar. Daca merge? Merge.
