Tornada

1.250 km și prieteni noi... A fost o întâlnire mișto. Tura de sâmbătă asemenea, mai puțin zona cu nisip și pietriș unde mi-a intrat morcovul cu tot cu frunze! ...mai ales că anvelopa spate, Bridgestone S22 oem, s-a dus neașteptat de repede, în aprox 5.500 km din care cel puțin 1.000 au fost în rodaj și nu am tras deloc de ea!

Împărțim un papanaș pe din două că altfel nu mai încăpem pe mobre! Eu sunt încă la serviciu, da' mă tirez rapid să prind un pic de somn...

Cum spunea și Niko, ne-am decis să venim și noi.

Dacă tot a fost să fie! Nene Vik, știam că te dai bine, acu' am mai văzut o dată. S-or albit supapele?

I am in.

Prețul corect este atunci când ambii, vânzătorul și cumpărătorul pleacă măcar cât de cât mulțumiți.

Modurile A, B, C sunt cele predefinite din fabrică, iar U1, U2 și U3 sunt cele pe care le poți seta după bunul plac. Voi vă jucați cu astea? Deși am citit prin carte, nu m-am prins de exemplu la EB (engine break) in ce constau EB1, 2 sau OFF și în ce situații se folosesc unul sau altul... Voi v-ați customizat ceva anume în funcție de ieșeală? Eu am mers lejer pe modul B sau A când am vrut să...alerg (după Niko) . Altfel, U1 l-am făcut destul de similar cu modul standard A (pentru alergat), dar cu ce a însemnat pentru mine niște setări de siguranță gen: TC3 (din 10), LF (anti wheelie) 3 (din 10), EB off, QS nici nu îmi dau seama de diferența dintre cele 3 setări dintre care poți alege. La voi cum e? Sau îmi bat capul prea mult..?

Și pe noi. Nu ne-a luat până nu s-a terminat coada de mașini. Noroc că nu era prea mare. Oricum, e de rahat cum procedăm când ne băgăm în față. Mă consolez cu faptul că nu o fac tot timpul.

Sunt cele dedicate Hayabusei gen 3, din catalogul Suzuki! Oi vedea când or veni că le-am comandat oricum pentru că îmi plac cum arată, inclusiv cu protecția aia de carbon pe țeavă până aproape sub scut și mai puțin pentru boost-ul declarat de performanță. Și pentru că sunt mai puțin butucănoase decât cele stock. Cât despre silencere, oricum nu cred că le voi scoate. A mai contat că sunt omologate.

Ce fel de silencere au tobele astea? Incorporate? Sudate? Sunt 4 db killere? Aveți careva?

Yoshimura nu aveau pe negru sau carbon încă, așa cum îmi doresc.

Mulțumesc! Deocamdată doar mă uit la evacuările din catalogul Suzuki că parcă nu mă îndur încă să arunc atâția bani pe ele.

Eu azi am ieșit la o tură prin Snagov....că a fost o vreme tocmai bună prin București. Începem sezonul? Întrebare: dacă voi cumpăra tobe Akrapovic de la Suzuki, aceștia sau RAR-ul îmi vor trece ceva în carte sau în talon pentru a nu avea probleme la filtrele RAR? Sau ăștia verifică o serie de pe ele? Ori cum funcționează treaba asta? M-am săturat de duduiala de la toba la motorul de dinainte și mai ales nu mai vreau stres la filtre, deci fără scos site, silencere sau alte minunății. Tobele originale sunt niște tulumbe uriașe dintr-un aluminiu deja pătat. Arată chiar nasol.

https://www.autoweek.com/drives/a38406707/2022-suzuki-hayabusa-review/?fbclid=IwAR1gVWqpYYxPodYW1tHCEtnVRApHKKZAJLIKuL_WSHPlAiObfKNuKkgFfiY Hm, un review măgulitor pentru fani.

N-are cum.

Vin și eu.

Când am luat cartea de service și am făcut prima revizie la 1k km, am vorbit despre următoarea revizie și mai toți spuneau "pe la 6k de km....", deși cartea și setarea electronică spun că schimburile de ulei și filtre de fac la 12k km. Voi ce spuneți?

Cred că o parte sunteți nedrepți cu noul model de Busa! Că nu are cm3 sau HP în plus sau câți v-ați imaginat unii că ar trebui să aibă. Că nu e la fel de bombă ca modelul din 99. Că H2-ul e mai puternic. Dar luați prea puțin în considerare toate celelalte aspecte bune. Nu le enumăr că unele pot fi subiective. Nu ați luat în considerare că poate nici nu s-a vrut să depășească în cai putere ori top speed modele similare de pe piață. (Nu am date exacte, dar alta e ideea) Poate modelul a ajuns la o maturitate dorită care oferă o fiabilitate maximă și nu numai. Mai ales că vorbim de gama spooort-touring, un model care parcă dădea să moară în ultimii ani. Cererea este destul de mare din ce aud și ce citesc (nici aici nu am date). @l.u.v am glumit când am zis hater;dar doar pe jumătate. BMW-ul era bulletproof și avea opțiuni pe el încă din cretacic, acum unele sunt inutile. Postezi o fantezie, dar zici că îți plac lucrurile bine făcute. Cam ce nu e bine făcut la Busa? Întreb pentru că nu sunt lămurit deplin. Asta e ca la femei: nu te duci la o brunetă să îi spui că tu preferi blondele.

Aș fi vrut să fac un mic review prin comparație cu a ta, dar nu când ai șenilele alea pe post de anvelope! Nu că te-ar fi oprit să îi dai bice într-un mare fel la tura de pe Transalpina. Interesant review-ul. Ceva de genul ăsta am tot căutat și acum au apărut unul după altul. Eu sunt destul de mulțumit de ea. Am făcut deja 3 mii de km cu ea și încet dar sigur reușește să îmi scoată din cap K1200r sport-ul avut înainte! Te declar oficial hater!

Vremea a fost perfectă. Nu prea am ars-o prin benzinării, drept pentru care la 7 intram în București. Pe lumină! Între obârșia lotrului și Brezoi a fost puțin stricat asfaltul, dar totuși acceptabil. În rest o tură super!

Acum am început să pricep ce face, dar sună destul de neinteresant pentru ce folosesc eu motorul.

Da, da..LF e lift control. LC, launch control apare când îl activezi de la butonul roșu. L-am testat pe toate 3 trepte și nu am observat nimic deosebit. Probabil nu știu eu să îl folosesc, de asta zic că nu înțeleg ce face efectiv.

Băieți, LC launch control ce face? Am înțeles că oferă asistență la lansare, doare în treapta 1, dar ce face mai exact?

Dar crezi că s-a vrut? Stau rău cu timpul în perioada asta, dar abia aștept să facem schimb la o tură. În jur de 700 de euro completă și cu plata integrală.

Păi 300 pe lună, înseamnă înseamnă 3.600 pe tot anul, adică 22% din costul de nou al motocicletei.... Mult prea mult! Cred și sper că va costa cu mult mai puțin, undeva la 5% din prețul de nou. Legat de Costi din Galați, mulțumesc, dar nu erau chestii anume de vorbit. Voiam doar să văd și alte păreri la o cafea dimineața pe forum.