Muretto Grundieg

http://www.ebay.com/itm/99-DR-650-DR650-Suzuki-engine-head-rocker-arm-box-cover-cam-shaft-valve-camshaft-/311596270750

foloseste cuvant cheie "dr650 cylinder head"

@mihaiyo

exemplu: 80 de dolari pe ebay

"Autoturism" nr. 8 din 1980.

Din păcate, în lipsa altor informații nu putem decât să presupunem că s-au folosit probabil doar pistoanele si cămășile de cilindru originale. Semicarterele, au fost prelucrate, frezate, ambielajul (cu manetoane decalate la 180 de grade) modificat, ambreiaj cu alte arcuri mai puternice, alte pinioane în cutie, aprindere adaptată de la altceva, etc, etc...

Oricum, toate astea nu erau posibile decât într-un service bine dotat. Total general, o adevărată operă de artă. Dacă mai și funcționa, bravo d-lui Dezsi!

Și mai rămâne o întrebare, dacă exista RAR pe vremea aia, cum l-au omologat ?

Adică prinși împreună, în pereche. Vezi țevile de pușcă, de exemplu.

Salut ! Răsfoind niște reviste din anii 80 am dat peste o poză fără prea multe explicații. Mecanicul Ștefan Dezsi din Satu Mare folosea în 1980 o Mobră, cu cilindrii jumelați, probabil ridicată la 100 cc. Se pare că a renunțat la răcirea forțată cu aer, din cauză că nu mai era eficientă pentru cilindrul din dreapta. Dacă mai știe cineva amănunte sau are mai multe poze, vă rog, postați. Mie mi se pare o realizare practică deosebită.

Să așteptăm și alte opinii. Dar mi se pare ciudat că reușești s-o pornești împinsă la așa compresie. La a mea, împingeam câte doi oameni și nu reușeam să dăm motorul peste cap, mergea roata târâș. În schimb, la pedală pornea imediat.

Are logică ce spui, e probabil să fi ok, dar nu m-am luat niciodată după asta așa că nu știu să zic.

AM pus volanta pe t pistonul era in pms si am pus ditributia (axa came ) cu camele in jos ambele egale pt ca a fost rectificat axu in plazma si nu mai are semn de calare.

Nu se mai vede linia orizontală? Aia trebuie aliniata la orizontala și gaura șurubului cam la ora 2.

Păi, tocmai ți-am zis eu. Decompresorul sare când pistonul e jos, înainte de a începe să comprime. Verifică reglajele să fie ca în manual, jocurile în cabluri.

Din ce spui, înțeleg că pistonul nu ajunge la capătul cursei în PMS, nu apare scânteie, evident și compresia îți împinge pedala înapoi.Corect ?

@Marius

S-a mai discutat pe aici, ai grijă ca pedala să prindă chiar de sus. Dacă nu e în punctul maxim și prinde cu unu-doi dinți mai jos, atunci nici nu poți face cursa completă și nici nu dai viteză suficientă magnetoului pentru scânteie. Așa faci buba.

@Marius

Stai liniștit, e corect ce se întâmplă. Sare atunci când pistonul e jos, înainte de compresie, așa lucrează din fabrică. Dar să știi, că se recomandă să folosesști la pornire bocanci, ghete, cizme. Dacă motorul e mai obosit merge și cu adidași.

Poți să tragi geacă și peste cel dintr-o bucată. Trebuie doar să vrei. Te plictisești ?

Ciobanu-Cerna l-am făcut săptamâna trecută. Mie mi s-a părut ok pentru al meu Suzuki DR600.

Mda...pare folosit. Mea culpa.

http://www.ebay.com/itm/SUZUKI-DR-600-CAM-CAMSHAFTS-/182106038867?hash=item2a665da253:g:UpAAAOSwubRXHdqY

60 de lire, dar e nou.

Nenea cu aparatul sunt eu

Doar de curiozitate, există vreo contraindicație pentru cricul central ? În afară de aia că se lovește lanțul în el când amortizorul se comprimă la maximum ?

Am văzut un kit pentru DR650 și pare ok.

Bun, deci se pare că punctul de fixare al arcului trebuie să fie poziționat dincolo de axa de rotație a piciorului, adică spre fața motoretei.

Așa se asigură și imobilizarea cricului în poziție aproape verticală dar stabilă. La mine, punctul de unde se agață arcul e în spatele axei de rotație ceea ce face ca piciorul de sprijin să sară imediat ce e ridicat de pe sol.

În concluzie, trebuie să găsesc un nou punct de unde să agăț arcul și cum nu există nici unul...problema rămâne. Sau, cum mă bate gândul de ceva vreme, să trec la cric central.

Păi, deranjează. De exemplu dacă vrei să verifici nivelul la ulei. Te duci pe dreapta, o ții vertical (cricul sare) te lași în genunchi, verifici nivelul și pe urmă trebuie să vii înapoi pe stânga, să n-o scapi și să pui cricul pe poziție. Ți-e clar că eu am scăpat-o, nu ? Prima dată am ținut-o de bușonul de benzină (care nu era strâns) și am rămas cu el în mână

La alte mobre, cricul rămâne ușor trecut peste poziția verticală și acolo stă, nu sare singur.

Stimați colegi, solicit părerea unui posesor de DR600 în legătură cu cricul lateral și anume, este normal ca acesta să revină imediat ce e atins în poziție orizontală (cum face la mine) sau trebuie să aibă o poziție în care să rămână vertical, ca la alte mobre ? Mai exact, dacă îndrept motorul de pe cric, în poziție verticală, cricul sare instant și revine la orizontală.

Presupun că cineva s-a jucat la punctul de fixare al arcului și l-a mutat mai înapoi, nu știu cu ce scop, dar am nevoie de o confirmare.

Nu pot decât să mă gândesc la zicala (din memorie) ”Ein Zylinder ein Problem...”

Dacă era motor 4L totul se înmulțea cu patru

În concluzie, nimic nu poate fi prea complicat.

București, United Motors, întreabă la ei. Acolo mi-am făcut și eu un cilindru și niște supape.

Adresa:
Șos. Pipera nr. 44, Sector 2, București

Telefoane:
Service: +40 726 700 383

E-mail:
Piese - service@unitedmotors.ro

Mos Bear, ai incercat vreodata sa refiletezi o gaura M6 cu M7 ? Sincer, fara resentimente...

Corect, merge și așa. Doar că mie mi se pare mai simplu să scot cele 2 căpăcele. Partea "plăcută" începe abia atunci, mai ales pentru evacuare unde te chinui să nimerești o poziție în care să încapă lera. Acolo mi se pare mie destul de sadic.

DR-ul n-are cric central, în plus dacă învârtești de roată nu se acționează decompresorul automat. Cam greu cu compresia aia să faci mișcări fine...