Muretto Grundieg

La 36 de grade anuntate azi, o s-o vedeti pe fata Morgana

Întreba cineva mai demult, probabil ca nu mai e de actualitate, cum arata o toba Sebring. Vòila !

Ca pasager, la 500 de km/zi sigur o să mârâie.

Verifică nivelul de benzină în camera de nivel constant. Verifică și pontoul dacă închide bine, uneori, dacă nu e vorba de gunoaie, poate fi uzură. Am pățit și eu la fel pe vremuri. Tot Yamaha de 125.

Nu poate să modifice momentul scânteii. Bobina poate avea doar trei stări:

Bună, merge perfect

Spire în scurt, merge prost (scânteie slabă)

Proastă, nu merge de loc.

Se verifică rezistența în primar și secundar, trebuie să fie conform specificației. În primar între 0,07 și 0,12 ohmi. In secundar intre 23 si 25 Kohmi.

Ieșire duminică (propunere)

A. Recea-Bisoca-Jitia

B. Brăești – Ruginoasa, ( varianta de rezerva B1 – care implică mers pe jos circa o oră până la Focul Viu, uitați deci de armuri, cagule, izmene și cizme moto)

C. Trovanții din Ulmet–Bozioru, Lacul Meledic, Lacul Moaciaru, Grunjul de la Mânzălești, Cascada La Jgheab, Muntele de sare de la Lopătari, Blocurile de calcar de la Bădila, Zidul Uriașilor, Biserica dintr-o Piatră din Năeni, și Chilia lui Ambrozie. (bonus: Dealul cu Lilieci dacă nu plouă)

Toate traseele sunt pe la 400 km +/- 50 (dus /intors) și sunt făcute de mine în proporție de 75-80%

Întâlnire la ora 7,00 în față la Acumulatorul. Cea mai probabilă e varianta C dacă se confirmă niște începători. Dacă nu, vedem noi.

Pân' la urmă a fost o combinație din toate trei variantele

Ce e mai important e că o motocicletă legendară a ajuns din nou pe șosele.

Sperăm ca și generațiile mai noi de motoare să apuce venerabila vârstă de 30 de ani în stare de funcționare.

N-are de ce să iasă rău dacă sunt respectate cotele dar cu siguranță e mai rapid și mai ieftin.

Tot ce-am găsit e unul pe e-bay dar e mai mult decât îți trebuie. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/suzuki-dr-600-650-flachschieber-vergaser/474729032-306-6956

Ok, m-ați convins. Mă uitam doar că turația de relanti e pe la 1300 și cuplul maxim pe la 4000. Nu mi se părea normal să rupă de la 1500.

Nici ideea de drive-test nu e rea, merci !

S-o stăpânești sănătos!

Dar spune sincer, așa că nu ne aude nimeni, chiar trage de la 1500 rpm ? Că e un pic mai mult peste relanti. Doar sunt curios, nu fac mișto.

@irinel2006

Există o explicație. În cazul meu, aveam în minte faza când, acasă în curte, am turnat benzină la plin, dintr-o canistră. Eram sigur că e plin.Și așa era.

Doar că făcusem plinul la cealată , la Yamaha.

Probabil că o fandare ușoară spre stânga ar fi fost mai potrivită, dar nu n-avem cum să știm.

Super.

Tocmai am rezolvat ieri patinarea ambreiajului, montând încă un disc de metal pe fundul oalei, schimbat arcuri și trecut pe ulei mineral.

A mers atât de bine încât am uitat că am plecat fără benzină. După 27 de kilometri am aflat și eu.

Din fericire, asta s-a întâmplat la 150 de metri de un Peco, deci n-am împins prea mult

Din câte știu eu, schema electrică pentru modelele 1990-1993 este aceeași, cel puțin modelele pentru USA și Canada. La celelalte nu sunt sigur.

Chiar așa, nu ne scoatem și noi cu tractoarele la o apă plată, până nu dă zăpada ? Poate există mai mulți amatori.

Vreau să zic, amatori de apă, că noi suntem experți

Cred că da. Am avut un feeling dar s-a întâmplat prea repede.

La fel, azi pe la Tunari, un DR Dakar, niște tipi care trăgeau cabluri RDS. E mică lumea...

N-are nici o treabă cu piulița aia. Și eu am găsit-o slabă, am desfăcut-o cu mâna, practic, hexagon de 32 dacă nu mă înșel. Dar nu din cauza aia moare.

Aș bănui mai repede un NSU defect.

@irinel2006

Eu am fost mai prevăzător, pentru oraș folosesc o pocnitoare de Yamaha 125

Două vorbe despre aditivi.

Întâmplarea face să fiu un participant la un curs de analiză a uleiurilor, în Franța. Una din întrebările noastre a fost despre aditivii din ulei, gen …xxxlube. Șeful laboratorului ne-a spus așa:

"Firmele producătoare de uleiuri au bani din belșug și oamenii necesari pentru cercetare și investiții.

Dacă ar fi existat aditivi minune, i-ar fi băgat ei deja în uleiuri. Din vânzarea aditivilor nu au de câștigat decât cei care îi comercializează.

Efectul aditivilor ? În cel mai bun caz, nu strică nimic."

Concluziile le trageți voi singuri.

@irinel2006

Meștere, te plângi de acum ? Eu am 57, ce să mai zic ? Stai liniștit, kick-starterul face piciorul frumos

@chucki

Cam alea-s prețurile...733 lei am dat eu pe toate, inclusiv garnitura de la carter.

@george13

Înainte de a-l desface din nou, vreau să testez un ulei mineral și după aia fac cezariana.

După capul meu, are mult sens și ce spune Chucki , adică dacă vâr o șaibă sub arc atunci apasă mai tare. Vedem în weekend.

Dau și bere nu numai dreptate. Dar unde găsesc grosimea pachetului ? Eu n-am văzut pe nicăieri.

Mi-a mai zis cineva, dar ăla are BMW, nu poți să ai încredere în el

Am 5 discuri de 3.50 grosime și unul mai subtire de 3,1 mm, așa scrie și în carte.

Tot 6 discuri am găsit și la demontare.

N-am găsit însă cele 2 șaibe, nr.6 și nr.7 din desen. Ziceau niște băieți că merge și fără ele ?! Se pare că ar avea sarcina de a mai prelua din șocuri însă eu nu le-am simțit niciodată lipsa.

Cred că o desfac din nou și îi schimb arcurile.

Empiric, am luat o greutate și am pus-o pe arcul vechi. S-a comprimat 0,7 mm. Pe arcul nou, aceeași greutate a comprimat arcul 1,4 mm.

Concluzie, arcurile noi sunt mai subțiri și mai moi decât arcurile vechi.

Ceea ce era realmente uzat, erau ferodourile.

Ar fi trebuit probabil să pun ferodourile noi și arcurile vechi.

Sunt deșcă bătrână, nu mă las păcălit de reglaje. Eu tot am sentimentul că mai încape o pereche de discuri acolo...

Să fiu eu norocosul cu modelul ăla de 7 discuri în loc de 6 ?

Am găsit pe undeva pe la americani, pe unul care zicea că a mai băgat un disc de tablă, ca să nu lucreze ferodoul direct pe aluminiu. E drept, nici n-a mai revenit să ne povestească ce rezultate a avut. Ieri am mai desfăcut o Suzi de 400 cmc și am găsit aceeași chestie, sandwișul începe și se termină cu ferodo, Lucrează într-adevăr pe aluminiu, mă rog, dural, ce-o fi.

Sau...revine problema uleiului...semi-sintetic.

Rateuri în evacuare ? Asta îți poate da de gândit. Ajunge benzină nearsă acolo.

Dacă nu găsești manual îți trimit eu, doar să spui ce preferi, franceză sau engleză. Bagă adresa de e-mail pe PM sau unde dorești.

Întrebare pentru cine are pe acasă arcuri vechi de ambreiaj DR600.

Am schimbat ambreiajul cu totul pentru că începuse să patineze. Spre mirarea mea, arcurile noi (Gecko) care se zice că sunt cu 15% mai puternice decât cele originale, sunt cu sârmă mai subțire decât arcurile vechi, respectiv 2,63 mm față de 3 mm.

Cu toate acstea, kitul nou patinează bine mersi ca și cel vechi.

Discurile metalice conduse, cele noi, sunt și ele mai subțiri cu 2-3 zecimi față de cele vechi.

Colac peste pupăză, unele documentații îndică 7 discuri, altele 6.

În fine, întrebarea : cât de groasă trebuie să fie sârma arcului original ?

Precizez că ambele seturi de arcuri, noi și vechi sunt în specificație (34 mm) și au 37, respectiv 36 mm.

Gata, am băgat naveta de bere la rece !