mzrider
-
Număr conținut
240 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de mzrider
-
-
Daca iei rezervorul de ulei ca pe un mare radiator, conteaza (mult) daca pui racirea inainte sau dupa el? Atata timp cat ai un termostat automat care trece uleiul prin radiator doar daca are peste o anumita temperatura, nu prea ai griji. Da, daca il pui "dupa" rezervorul de ulei atunci il folosesti doar daca racirea gandita de Honda nu isi face treaba. Suspectez ca diferenta la temperatura finala (intre termostat + radiator in amonte si termostat + radiator in aval de rezervorul existent) este extrem de mica.
Pentru comparatie, XR 400 este singurul RVFC cu radiator de ulei din fabrica. Acesta este amplasat pe retur, uleiul de la motor trecand prin el inainte sa se "verse" in rezervorul de ulei.
Sincer comparatia cu XRul m-a convins ca amplasarea e ok. Ceea ce NU e ok e faptul ca nu am termostat. Costa cam 150e unul automat bun. Se impune, dat fiind ca la 80-100 la ora (viteza interurbana) nu mergi destul de turat cat sa incingi rau motorul iar fluxul de aer asigura o racire mult prea eficienta cand iei in calcul radiatorul. Practic uleiul are temperatura cam joasa...
Doar daca vopsitoru are chef de glume proaste...
Uite cum gandesc eu. Tu nu ai cum sa anticipezi puterea de racire a "radiatorului de fabrica" in diversele conditii si la diversele temperaturi. Astfel conteaza mult unde montezi radiatorul cu tot cu termostat pt ca daca il montezi dupa cadru el va functiona numai in acele conditii in care cadrul nu isi va face datoria, pe cand daca il pui inainte de cadru, cand uleiul care iese din motor e cald acesta va trece prin radiator, se va raci dupa care va trece prin cadru si se va raci si mai tare. Chiar daca ai putea seta temperatura la care termostatul sa deschida, tot nu ai putea sa reglezi cu precizie temperatura uleiului inainte sa intre in motor si asta este cel mai important.
Singura solutie pentru a monta radiatorul inainte de cadru este sa folosesti un termostat care sa citeasca temparatura uleiului inainte de intrarea in motor, adica pe traseul acelei tevi mai scurte dintre baza cadrului si pompa de ulei. Nu stiu daca exista un asemenea termostat dar in situatia asta sa zicem ca nu ar avea chiar asa o mare importanta ca radiatorul este inainte de cadru.
-
Aici se mai ridica o intrebare. Care este temperatura de regim a uleiului la motoarele astea? Fiecare motor are o temperatura de regim la care functioneaza in parametrii optimi si la un consum minim si pe care sistemul de racire a fost proiectat sa o pastraze.
-
Parerea mea in legatura cu radiatoru asta de ulei este ca cea mai bun varianta ar fi sa se interpuna undeva intre baza cadrului si pompa de ulei. Adica sa asigure o racire suplimantara a uleiului in cazul in care cadrul nu a reusit, si bineinteles cu un fel de termostat pt ca altfel este mai greu sa se ajunga la temperatura de regim. Fara termostat mi se pare ca in conditii normale temperatura uleiului ar putea fi prea mica.
Adevarul este ca sunt circumstante in care chiar se simte lipsa unui astfel de radiator. In vrea 50000 de km pe dominator au fost cateva ocazii in care l-am simtit supraincalzit desi nu as putea spune ca am vazut sau am smtit efectele negative dupa. Daca motoarele astea ar avea racire pe apa nu stiu ce le-ar mai lipsi.
-
@mzrider, frumos tare, ai muncit oleaca la carena fata
Am avut putin de lucru cu ea intr-adevar, noroc cu fibra de sticla. Mai am inca cate veva de facut dar e aproape gata. Am vrut sa fie in genul adventure-rally sau asa ceva. Mie imi place cum a iesit si carena fata de exemplu e dintr-o bucata deci cu 3 suruburi cu desfacere rapida am dat-o jos daca trebuie.
Interesant.... nu e tocmai pe gustul meu, dar nici rau nu arata. Ofera ceva protectie la vant? S-a modificat cu ceva consumul la drum intins?
Nu ofera nici un fel de protectie in plus fata de carena originala, sau mie nu mi se pare si consumul nu stiu daca s-a modificat. Am scos in jur de 4,3 la suta dar mers foarte lejer cam cu 70-80 constant, dar asta inainte sa fac motorul deci nu stiu exact. E de 650 nu cel de 500.
-
Va place dominatorul meu?
-
Am gasit filmuletu, mersi, maine o sa sun sa vad daca imi pot face ce vreau eu. Suna destul de ok
-
Stie cineva ce varianta de tobe as avea pt un rd 02? M-ar interesa in principiu un set de 2 tobe dar nu stock.
-
Nici eu nu il aud la al meu (la unul dintre ele), la cel vechi asa tin minte ca se aude. Ca si indicatie, eu reglez supapa dreapta de evacuare cand este pe timpul de compresie si o verific la mana in timp ce invart motorul sa nu fie vreun punct in care sa aiba jocul mai mare.
-
Am reusit pana la urma. A trebuit sa dau jos pompa si sa torn ulei in ea si sa invart de ax pana a aruncat afara, dupa care am montat-o si cu o scula improvizata in forma de t si bagata in masina de gaurit am invartit pinionul care antreneaza axul pompei pana a scos ulei. Am montat tot si merge.
-
Stiu ca ii la minim cu 2 l dupa dezasamblare da tot tre sa tasneasca ulei atata timp cat are in cadru, ori din cadru nu il trage (pe joja ii peste maxim) deci nu mai am unde sa ii pun. Ma gandesc ca pompa trebuie amorsata pt ca a fost data jos si bineinteles ca a curs uleiu din ea (motoru a fost crapat in doua).
-
Am verificat tot, nu are de unde sa aiba mizerie. Am mai desfacut motoare si nu a trebuit sa amorsez, dar de data asta am dat motoru jos din cadru, deci am desfacut conducta de unde primeste pompa ulei din cadru. Am pus cam 1,3 l in cadru si restu pana la 2 l in motor pe sus si prin prinderea de jos a conductei...
-
Stie cineva cum se amorseaza pompa de ulei la dominator. Dupa demontare-montare a motorului nu imi vine ulei de la filtru (pe unde se prinde conducta ce duce uleiul sus). Am facut ce scrie in manual si am bagat ulei si in filtru pe la gaura respective si si pe unde primeste filtrul ulei. Pompa functiona inainte si nu s-a umblat la ea....
-
Nu este servisabil telescopul desi s-ar putea sa fie unii care sa spuna ca l-au reparat. Nu a fost conceput pentru a fi reparat, unul nou costa vreo 450 de euro, ar mai fi varianta wilbers pe la 350 sau unul second hand intre 50 si 70 de euro.
-
Deci pana la urma nu s-a rezolvat bataia cu saiba respectiva? Daca a reaparut dupa un timp si e numai la rece iti mai zic o data si pt ultima oara schimba lantul de distributie indiferent cat de intins ti s-a parut tie. Spor
-
Eu nu cred ca acel distantier ti-a rezolvat problema, acel joc exista la toate motoarele de dominator si dupa cum am mai spus trebuie folosit motorul un timp sa vezi daca nu apare din nou bataia la rece. Sper sa iti fi rezolvat problema si sa nu mai bata dar raman sceptic.
-
Tu parca ai modelul cu flansa scurta si acelea nu prea au probleme, oricum ea nu se crapa daca o desfaci ci doar din cauza vacuumului in timpul functionarii motorului si mai exact se crapa pe la scobitura de jos unde e mai subtire. Capacul de pe culbutori se scoate dupa ce se da jos flansa si carburatorul prin ridicare si basculare inspre admisie. Dureaza fix 30 de secunde si daca vreti sa mearga treaba si mai bine se pot da jos si capacelele de la tacheti. Spor
-
Nu imi vine sa cred ca s-a ajuns la asemenea sfaturi...sa dai jos motoru pt a desface capacu de culbutori... Da ati incercat sa dati jos carburatorul si flansa de admisie intai (cum spune clar in carte dealtfel)????
-
Eu am umblat vreo 20000 de km cu bataia la rece pt ca pe vremea aia nu stiam cum sa o rezolv (si nu am gasit pe nimeni sa ma lamureasca) si nu au fost alte uzuri inafara de lant (care era aproape insesizabil mai lung decat cel nou). Totusi, dupa schimbarea acestuia, de alti 20000 de km incoace motorul merge perfect (si asta fara nici macar un reglaj de supape dar asta este alta poveste)
Apropo, cate dominatoare cu 100000 de km mai stiti?...si de 500.
Eu am mai auzit de un xl 650 la 137000 dar nu stiu exact ce s-a facut la motor
-
Da...se poate uza patina in asa hal incat se rupe sau sare distributia. Daca poti fa o inregistrare sonora a motorului la rece si la cald si posteaz-o. Bineinteles ca inainte sa iei lantu de distributie trebuie sa verifici jocul la supape, intinzatoru le lant (axul trebuie sa se invarta in el intr-un singur sens) patinele, si sa zicem decompresoru (desi eu nu am vazut pana acum vreunul cu probleme). Daca iei axul cu came si il scuturi in mana cama decompresorului va scoate un sunet metalic si multi spun ca de acolo provine bataia, DAR ASA E NORMAL sa aiba acel joc pt ca altfel nu ar avea cum sa functioneze
-
nu are treaba lantul de distributie, eu am avut acelasi zgomot, era cama decompresorului, mai exact arcul de sub ea
ca idee lantul de distributie are aceeasi lungime cu unul nou
da l-am schimbat dar nu era necesar
mai am un lant de distributie nou pentru cine doreste
Cand zici ca era arcul de sub cama decompresorului te referi oare la arcul de sub "reverse decompressor cam stopper" care se monteaza in chiulasa sub axul cu came? Daca da nu vad cum poate sa bata la rece si la cald nu si de altfel nu inteleg cum se poate strica, rolul acelei piese este sa blocheze cama respectiva...
La motorul de dominator bataia sau mai exact cloncanitul metalic sau zornaitul la rece care dispare total la cald (dar asta dupa un rulaj de 10-15 min la temperatura de regim)provine de la distributie, adica: lant uzat, patina uzata (care poate fi tot o consecinta a lantului uzat) sau intinzator de lant sau de ce nu arcul acestuia. Disparitia bataii se explica prin anularea jocurilor de la nivelul zalelor lantului datorita dilatarii la cald. Diferentele dintre un lant nou si unul care bate la rece pot fi aproape insesizabile ochiometric, dar totusi exista.
Asta e parerea mea si nu e formata in urma studierii unui singur motor ci a multor motoare de dominator pe parcursul a 4 ani.
Inca un aspect: dupa ce se desface un motor care batea la rece din cauza lantului si se monteaza la loc fara a schimba nimic la distributie, acesta nu va mai bate la rece primii 100-300 de km (poate pana se aseaza).
-
Si asta cum s-ar putea face?un reglaj de tacheti i-am facut si tot asa face,uni zic ca ar trebui ceva pastile pe la supape,da-mi o idee ce sa fac.
Multumesc.
Poti sa tot reglezi la supape si sa schimbi decompresoare pana se satura toata lumea sa isi mai dea cu parerea....pana nu schimbi lantu de distributie va continua sa tot bata la rece
-
Sau ciar 2l la 800 de km!!!!!!!!!!!
-
Vand piese de honda nx 650 dominator, inclusiv piese de motor, cutie de viteze...
0740581956 Stefan
-
BURSA LOCALA
în Cluj
Vand piese de honda nx 650 dominator la preturi bune
0740581956, stefan
Honda NX650 Dominator
în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Postat
Si eu tind sa cred acelasi lucru pt ca e cel mai comod sa gandim asa, sau asa ar fi cel mai bine daca ar fi asa...dar mai este un aspect: s-ar putea ca japonezii sa fi ales in acest caz varianta cea mai simpla pentru a face un motor fiabil si bun dar proiectat sa zcem pentru 70000 de km nu pt 300000.
Poate din acest motiv nu au montat un sistem de racire suplimentara. S-ar putea sa ma insel, de exemplu am un mercedes c 180 din 93 care isi face racirea printr-un ventilator montat pe direct cu un vascocuplaj, adica in mom in care radiatorul degaja caldura mai mare ventilatorul isi mareste turatia sau altfel spus isi apropie turatia de cea a motorului. Nu este nimic electric, turatia ventilatorului nu este asa de mare si la inceput ma tot gandeam ca oare ce se intampla daca ai de stat pe loc in oras vara cu motorul pornit o ora...si raspunsul e : nimic, nu se supraincalzeste aprope niciodata, desi sistemul e mult mai simplu, mai rudimentar si mai fiabil decat cel electric. Si asta datorita radiatorului supradimensionat si a felului in care functioneaza termostatul.
Parerea mea este ca sistemul de racire prin cadru face mai mult decat un simplu radiator de ulei cum este la xt-urile mai vechi cu uleiul in motor, dar ideea de racire prin cadru plus radiator de ulei si termostat amplasat unde trebuie probabil ca prelungeste viata motorului considerabil.