Berevoescu Mihai

M-am documentat si eu despre o excursie la Cernobil, ca si pe mine ma bate un gand sa ajung pe acolo. Nu cu moto ci cu avionul. Insa: Intrarea in zona contaminata costa. Exista puncte de control pe caile de acces si, din cate stiu, nu poti intra de capul tau. Exista in schimb agentii de turism care se ocupa de excursii de 1-2 zile in zona, una dintre ele ar fi https://chernobyl-tour.com/transfer_and_accommodation_en.html . Din ce am cautat eu, asta are preturile cele mai bune. In pret intra drumul Kiev - Pripiat si retur, vizitarea orasului, a centralei si cam atat. Exista posibilitatea sa si mananci la o cantina din orasul fantoma. Preturile la hotel si mancare sunt, se pare, mai mici ca la noi. Pleci la tine cu USD si in Kiev schimbi in Hryvnia (moneda lor). Nu imi mai aduc aminte toate detaliile pentru ca eu m-am informat despre asta in decembrie, insa preturile pareau a fi cam la jumatate fata de cele romanesti. Iti recomand ca pe telefon sa-ti instalezi Google translate si sa descarci, pentru utilizare in mod offline, limbile engleza si ucraineana. O sa te duci la hotel, la restaurant, o sa (fereasca sfantu') ramai in pana, etc. si ar fi bine sa poti comunica oarecum cu localnicii. O cartela de telefon prepay de-a lor costa ceva de ordinul 10$. Iar pentru carcotasi, chiar nivelul de radiatie de acolo e de 10 sau poate 100 de ori mai mare decat cel natural, nu te afecteaza. Doza de radiatie pe care o vei incasa pe perioada excursiei este nesemnificativa in comparatie cu valorile la care incep sa apara probleme. Astia de pe site chiar o compara cu doza de radiatie primita in timpul unui zbor transatlantic. Ghizii fac excursia asta probabil zilnic si, daca era vreo problema, n-ar fi lucrat la firma asta mai mult de o luna, doua... In rest, sa ai drum bun si sa ne povestesti si noua cum a fost.

Si daca ar vrea n-ar putea sa-l inmatriculeze. A fost posibil pana in 2013 iar cele inmatriculate pana atunci au ramas asa. La vanzare se "exmatriculeaza". Acum scrie clar in oug 195 ca se inregistreaza iar asta inseamna primarie si numar galben. Se inmatriculeaza doar daca se incadreaza ca motocicleta (adica peste 50cc sau peste 45km/h). Am mai citit tot pe forum problemele cuiva care detine o motocicleta de 49cc dar care are vmax>45km/h si l-au trimis de la politie la primarie si invers. Totusi, care-i motivul pentru care vrei numar alb?

Nu se poate. Du-te totusi la RAR, ca oricum iti trebuie carte si/sau identificare. Daca ai CIV si e nou treci peste RAR. Nu se inscrie la politia locala ci la primarie.

Pana la urma presupun ca n-ai mai plecat. M-am uitat acum pe mobotix si nu te-am vazut la Balea, probabil din cauza ceţii. Daca n-ai plecat azi poate ai noroc in weekend; se pare ca-i vremea mai frumoasa. Am facut ultima data TA-ul si TF-ul in urma cu fix o luna si sincer iti spun ca si acum am un dor de duca pe acolo. Din pacate insa echipamentul meu de piele nu face fata la temperaturile de octombrie (e vorba de pielea mea, ca echipament de vreme rece n-am). @mihai_andreescu70: N-am nicio problema cu faptul ca nu ma simt bine sa fac mai mult de 300km intr-o zi; spuneam doar ca atunci cand plec sa ma plimb asta e ritmul meu de mers si zona confortabila. Chiar si pentru cei 300 de km imi trebuie 8-10 ore, ca ma opresc la pauza de o tigara sau doua, la padure, la poze, la masa, la cascat gura... Si, in plus de asta, viteza la care ma simt confortabil este intre 90 si 100km/h chiar si pe autostrada. Dar daca placerea lui Robert e sa faca 954km intr-o zi, nu vad de ce n-ar trebui sa-i uram "drum bun".

Da-mi voie sa-ti fac o sugestie: Cand cobori de pe TA spre Sebes, fa dreapta catre Jina (treci pe la Ghita Ciobanul, ala de la Vodafone...). Drumul e mai prost decat europeanul dar e mai frumos si e liber, chiar daca treci printr-o gramada de localitati. Oricum, nu e mai rau decat TF-ul. Sugestia e Jina - Poiana Sibiului - Saliste - Sibiel - Cisnadie - Talmaciu. Pe partea cealalta, din cauza lucrarilor la autostrada, pe portiunea pe care autostrada e inchisa este destul de aglomerat si plin de tiruri. Oricum, iti urez succes. Poti sa faci aproape 1000km intr-o zi dar pentru mine de la 300 in sus deja incepe trecerea de la categoria "ce plimbare frumoasa!" la "baga-mi-as... mai am mult de mers?"

Unde-ti arata sageata rosie. E ferit de apa si are loc si goarna in dreptul gaurii din acel plastic. Tot acolo gasesti si alimentarea de la contact ca sa nu mai tragi alte fire de pe baterie. Plasticul ala, daca-mi aduc bine aminte, e prins intr-un singur surub mare, in fata, la vedere. Leaga-i totusi si semnalizarile; e mai interesant cu ele. Firele ar cam trebui sa fie, nu neaparat in ordinea asta (depinde de chinez): 1 - alimentare 2 - masa 3 - semnalizare stg 4 - semnalizare dr 5 - demaror 6 - contact (plusul pe care ar trebui sa i-l dea cheia intoarsa in contact) 7,8 - anulare scurtcircuit magnetou (cand contactul nu e pus, iesirea pentru aprindere de pe magnetou e pusa la masa) Leaga intai rosu si negru, pune-i goarna si ar trebui sa inceapa sa raspunda la comenzi. Apoi pune un bec de 12V (de pozitie) pe fiecare fir in parte si da-i comenzi din telecomanda; vezi ce face fiecare. Ar trebui sa ai doua fire colorate la fel - acestea sunt pentru semnalizari. Firele pentru semnalizari se leaga direct pe firele care duc spre becurile de semnalizare.

Asta e culmea! Nu consuma nici benzina, nici ulei, n-are nici antigel dar scoate fum albastru! Hai sa incercam altfel: dupa cat timp ti-ai dat seama ca nu consuma ulei? Nu prea ai cum sa vezi decat dupa 500-1000km. Fumul albastru inseamna ulei ars. Uleiul poate ajunge in camera de ardere in 3 moduri: pe langa segmenti (rezulta segmenti uzati, compresie mica la testul de compresie), pe langa simeringurile supapelor (in special pe langa supapele de admisie la relanti, cand depresiunea in galeria de admisie este mare) sau prin circuitul de recuperare a vaporilor din baia de ulei. Asta presupunand ca fumul este albastru Mai departe: benzina. Nu miroase a benzina pentru ca e monoxid de carbon si alte minuni rezultate in urma arderii incomplete a benzinei din cauza de amestec prea bogat. Oricum, fumul ar trebui sa fie negru. Cine da amestec prea bogat? Pai daca e pe carburatie, poate fi un cui pontou care nu inchide bine. Asta inseamna ca atunci cand motorul nu prea consuma benzina (la relanti de exemplu) un carburator se umple si incepe sa picure benzina in admisie. Cand pleci de pe loc consumul de benzina e mai mare dacat ceea ce se scurge pe langa cui si totul merge ok. Dupa ce te opresti iar la semafor, in cateva secunde camera se umple si iar incepe sa picure. Dar simptomul asta ar trebui sa fie insotit de o scadere a turatei si un mers neregulat al motorului in momentul in care scoate fum. Daca e injectie sunt o gramada de senzori care modifica cantitatea de benzina injectata. Din pacate verificarile acestea nu sunt simple... Crezi ca are rost sa continuam sa gasim cauze? Te bagi la verificari sau ramane la stadiul de teoria fumului albastru? PS: Mi-ar placea sa continuam discutia daca esti pasionat de mecanica si-ti bagi nasul in motor...

Ca sa scoata fum trebuie sa arda ceva, deci ai cam 3 variante: 1. ulei 2. antigel 3. benzina In functie de culoarea fumului poti sa-ti dai seama ce anume mananca din cele 3 variante. Alb si mult = antigel Gri-albastrui = ulei Negru: benzina (dar ar trebui sa mearga in suturi motorul). Verifica nivelul uleiului, verifica daca ti-a aparut spuma alba pe joja si verifica daca mai ai lichid de racire in vasul de expansiune. In functie de astea si de culoarea fumului ne mai dam cu parerea... Later edit: e racita cu aer? Daca da, atunci nu poate sa manance decat ulei sau benzina. Vezi nivelul de ulei, daca ti-a disparut din el.

La 1 noiembrie.

Credeam ca-mi spui de presiunea de pe manometru sau despre colierele furtunului de udat gradina sau despre faptul ca am dat vreo 15 ture de bandizolier pe racordul de iesire din pompa ca era prea subtire fata de furtun ... Pai evident ca au fost cateva scantei mici, dar am pus benzina ignifugata, din aia de nu se aprinde nici in motor! Glumesc. Serios vorbind acum, presiunea mi s-a parut mica chiar si pentru manometrul ala decalibrat. Lipsa presiunii ar explica toate simptomele, inclusiv timpul mare de injectie la relanti. Maine vine noua pompa de benzina (156 lei + 19 transport). Inainte s-o montez o sa-i fac o proba cu aceeasi instalatie asa ca daca nu ma vedeti la stirile de la ora 5 inseamna ca am scapat. Va tin la curent cu rezultatul. » Post actualizat in 02 Sep 2015 06:34 Si in sfarsit rezultatul: merge! Am testat noua pompa cu acelasi manometru (in aceeasi sticla taiata care se vede in poza de mai sus) si presiunea s-a dus aproape de 4 bari. Am montat-o in ansamblul ei iar acum, cand pun contactul, se aude inclusiv fluxul de benzina care se intoarce prin regulatorul de presiune. N-am mai masurat presiunea cu regulatorul montat. Timpul de injectie insa a ramas nemodificat: 3ms la relanti si 10 in sarcina, insa nu mai moare motorul. Din pacate inca n-am facut teste pe drum ci doar pe loc, cu frana. Se pare deci ca presiunea cu care este alimentat injectorul este foarte importanta iar direfenta intre 2 bar si 3 bar este imensa. Pentru mine a fost un lucru pe care l-am trecut cu vederea cand m-am apucat de investigatii si o simpla masuratoare pentru care nu-s necesare cine stie ce scule m-a tinut pe dreapta aproape o luna. De ce zic ca nu-s necesare scule inaccesibile? Pentru ca un astfel de manometru pentru instalatii sanitare costa 20 de lei si se gaseste la orice magazin de instalatii sanitare iar 10 cm de furtun si 1m de sarma sau doua coliere nu sunt greu de gasit. » Post actualizat in 04 Sep 2015 14:22 update pentru cine va mai avea vreodata aceeasi problema: Pompa de benzina doar a imbunatatit comportamentul motorului dar n-a rezolvat problema. Motorul ramanea fara benzina mai tarziu, nu se mai oprea dar turatia scadea pe la 5000 in loc de 4000 dupa 1-2 secunde de cand il acceleram brusc. Pasul urmator a fost incercarea de verificare a injectorului dar n-am avut unde. Singurul atelier de testat injectoare n-avea chef de mine cu un singur injector (e aparatul stricat, poate-l reparam saptamana viitoare da' oricum n-avem suport pentru tipul asta de injector). Am cumparat unul de pe olx. Mi s-au cerut preturi intre 150 de lei si 100 de euro. Din pacate cel de 150 de lei nu l-a avut pana ieri la ora 16.30 iar eu la ora 15.30 deja vorbisem cu altcineva si nu-mi sta in caracter sa o dau la intors, desi m-a costat cu 120 de lei in plus (cel de 150 mi-l lasa chiar si la 130, doar sa-l iau de la el). Acum am iesit pe autostrada si nu se mai ingatuie. Cu ocazia asta mi-au curs din rezervor si vreo 8 litri de benzina pentru ca am lasat scos furtunul din injector iar caldura a dilatat benzina, a facut presiune in rezervor si a iesit prin pompa/filtru/furtun. Lista scuterelor care folosesc acelasi tip de injector e la finalul acestei postari ca sa stiti, in cazul in care veti avea vreodata nevoie, ca aproximativ toate burgman-urile pana in 2012 sunt compatibile. Injector Burgman 400 K4: cod suzuki 15710-10G00 Lista compatibilitati: 2003 GSX-R1000 - THROTTLE BODY HOSE/JOINT 2003 GSX-R1000Z - THROTTLE BODY HOSE/JOINT 2003 Burgman (AN400) - THROTTLE BODY 2003 Burgman (AN400S) - THROTTLE BODY 2003 Burgman (AN650) - THROTTLE BODY 2004 GSX-R1000 - THROTTLE BODY HOSE/JOINT 2004 GSX-R1000Z - THROTTLE BODY HOSE/JOINT 2004 Burgman (AN400) - THROTTLE BODY 2004 Burgman (AN400S) - THROTTLE BODY 2004 Burgman (AN650) - THROTTLE BODY 2005 GSX-R1000 - THROTTLE BODY HOSE/JOINT 2005 Boulevard C90 (VL1500) - THROTTLE BODY 2005 Boulevard C90 (VL1500T) - THROTTLE BODY 2005 Burgman (AN400) - THROTTLE BODY 2005 Burgman (AN400S) - THROTTLE BODY 2005 Burgman (AN650) - THROTTLE BODY 2006 GSX-R1000 - THROTTLE BODY HOSE/JOINT 2006 Boulevard C90 (VL1500) - THROTTLE BODY 2006 Boulevard C90 (VL1500T) - THROTTLE BODY 2006 Burgman (AN400) - THROTTLE BODY 2006 Burgman (AN400S) - THROTTLE BODY 2006 Burgman (AN650) - THROTTLE BODY (MODEL K7) 2006 Burgman (AN650) - THROTTLE BODY (MODEL K8/K9) 2006 Burgman (AN650) - THROTTLE BODY (MODEL K6) 2006 Burgman (AN650A) - THROTTLE BODY (MODEL K8/K9) 2006 Burgman (AN650A) - THROTTLE BODY (MODEL K6) 2006 Burgman (AN650A) - THROTTLE BODY (MODEL K7) 2007 Boulevard C90 (VL1500) - THROTTLE BODY 2007 Boulevard C90 (VL1500T) - THROTTLE BODY 2007 Burgman (AN650) - THROTTLE BODY (MODEL K7) 2007 Burgman (AN650) - THROTTLE BODY (MODEL K8/K9) 2007 Burgman (AN650) - THROTTLE BODY (MODEL K6) 2007 Burgman (AN650A) - THROTTLE BODY (MODEL K8/K9) 2007 Burgman (AN650A) - THROTTLE BODY (MODEL K6) 2007 Burgman (AN650A) - THROTTLE BODY (MODEL K7) 2008 Boulevard C90 (VL1500) - THROTTLE BODY 2008 Boulevard C90 (VL1500T) - THROTTLE BODY 2008 Burgman (AN650) - THROTTLE BODY (MODEL K8/K9) 2008 Burgman (AN650) - THROTTLE BODY (MODEL K6) 2008 Burgman (AN650) - THROTTLE BODY (MODEL K7) 2008 Burgman (AN650A) - THROTTLE BODY (MODEL K8/K9) 2008 Burgman (AN650A) - THROTTLE BODY (MODEL K6) 2008 Burgman (AN650A) - THROTTLE BODY (MODEL K7) 2009 Boulevard C90 (VL1500) - THROTTLE BODY 2009 Boulevard C90 (VL1500T) - THROTTLE BODY 2009 Burgman (AN650) - THROTTLE BODY (MODEL K8/K9) 2009 Burgman (AN650) - THROTTLE BODY (MODEL K6) 2009 Burgman (AN650) - THROTTLE BODY (MODEL K7) 2009 Burgman (AN650A) - THROTTLE BODY (MODEL K8/K9) 2009 Burgman (AN650A) - THROTTLE BODY (MODEL K6) 2009 Burgman (AN650A) - THROTTLE BODY (MODEL K7) 2011 Burgman (AN650) - THROTTLE BODY (AN650 L1 E3) 2011 Burgman (AN650) - THROTTLE BODY (AN650 L1 E33) 2011 Burgman (AN650) - THROTTLE BODY (AN650A L1 E28) 2011 Burgman (AN650) - THROTTLE BODY (AN650A L1 E33) 2011 Burgman (AN650A) - THROTTLE BODY (AN650A L1 E28) 2011 Burgman (AN650A) - THROTTLE BODY (AN650A L1 E33) 2011 Burgman (AN650A) - THROTTLE BODY (AN650 L1 E3) 2011 Burgman (AN650A) - THROTTLE BODY (AN650 L1 E33) 2012 Burgman (AN650A) - THROTTLE BODY (AN650A L2 E28) 2012 Burgman (AN650A) - THROTTLE BODY (AN650A L2 E33)

In dimineata asta am dat jos manometrul pe care-l am pe instalatia de apa ca sa masor ce-mi statea de mult pe creier, si anume presiunea la injector. Iata rezultatul in pozele de mai jos: In prima (daca nu le pune formul in alta ordine), unde e acul intre 0 si 1, este manometrul neconectat (la presiune atmosferica si ar fi trebuit sa fie 0). In a doua am scos furtunul din injector si l-am pus la manometru. In a treia am demontat pompa de benzina si am pus-o direct intr-un recipient cu benzina. Firele cu care am alimentat-o direct de pe baterie sunt destul de subtiri si nu garantez ca n-am pierdere de 1-2volti pe fire. Oricum, presiunea mi se pare extrem de mica fata de valoarea standard (cca 3 bar). N-am incredere nici in scula ca arata bine, mai ales ca pleaca de la 0.5. Urmeaza sa vad daca si cum se poate desface pompa de benzina (pare capsulata). @marcone: multumesc pentru intentie. Deocamdata cred ca nu mai am nevoie dar daca o sa am, te contactez. Vad ca esti oarecum aproape de mine daca ai nr de olt...

Jocuri la supape verificate, sunt bune: 0.1mm pe admisie si 0.2mm pe evacuare. Raport de compresie: am masurat 8 bar cu scula speciala (valoarea standard:8.6 - 9 bar, limita de service 6.16 bar). Cauzele astea le-am eliminat pe termen scurt, mai ales ca, dupa cum am scris si mai sus, uzura este un lucru care apare in timp iar problema mea a aparut dintr-o data. M-am gandit la eventuale scapari de gaze pe langa supapele de admisie si atunci scapa gaze arse in admisie pe care le trage inapoi la urmatorul cicul motor si rezulta amestec fara oxigen. Pana nu desfac motorul n-am cum sa verific. Si a mea e dusa, dupa 3 saptamani de stat o pornesc cu ajutor de la masina insa nici cu baterie de masina pusa in paralel cu a mea nu e vreo schimbare.

Salut. Ai dreptate cu "injectorul nu baga continuu". Baga de 50 de ori pe secunda timp de cate 10-11ms, deci undeva la 50% din timp. Benzina nu manca dublu, cel putin nu am observat consum marit pentru ca imediat ce a inceput sa faca figuri l-am dus la mecanic. In mod normal, imi consuma intre 3.5 si 3.7L/100km + 100ml ulei (din baie, ca nu e in 2t ) cu pasager, la drum intins, cu 90-100 km/h. Ce ma deranjeaza e faptul ca la 10ms se plafoneaza si pare ca ar avea totusi nevoie de mai multa benzina. Dar totusi, de ce merge 1-2-3 secunde? Masuratoarea a fost facuta in regim de amator cu un microcontroller (arduino, folosind sistemul de intreruperi al procesorului si un divizor rezistiv pe intrare impreuna cu o dioda zener 3V3 pentru spike-uri si tensiunea inversa generata de bobina injectorului + 1condensator de 10nF tot pentru spike-uri). Practic am masurat timpul cat injectorul sta alimentat. Nu stiu care este timpul de deschidere si timpul de inchidere al injectorului ca sa pot face un calcul al volumului de benzina la relanti fata de volumul in sarcina (adica din cele 3ms masurate injectorul baga benzina doar 1.5ms iar din cele 10 masurate baga doar 8.5ms, restul fiind diferenta intre T-on si T-off). Injectorul este identic cu Hayabusa de 1000 din 2002-2004 si cu Burgmanul de 650.

Salut. Am nevoie de ajutorul vostru... Eu inca n-am reusit sa gasesc cauza pentru care motorul scuterului meu (Burgman 400 2004, injectie) nu vrea sa munceasca. Porneste, merge, dar gafaie si pana la urma se opreste in sarcina mare (deci dupa jumatatea cursei de acceleratie). Ce am verificat pana acum: Bujie si scanteie ok. Debit la pompa de injectie: am 100ml/10sec, valoarea din manual este peste 35ml/10sec. Filtru de aer verificat apoi dat jos de tot. Evacuare verificata apoi data jos. Alte belele pe care le mai are: consuma ulei cca 1L/1000km (stiu, extrem de mult). Am segmentii, garnitura de chiulasa, am comandat simeringurile de la supape si o sa le schimb la iarna (probabil alezare cilindru, alt piston la alta cota... asta o sa vedem in functie de ce o sa gasesc in el). Problema am descoperit-o la mai mult de 150 de km dupa ultima alimentare, deci calitatea benzinei am scos-o din calcul. Problema se manifesta in felul urmator: accelerezi incet, merge ok. Vrei sa te bagi in depasire, trage 1-2 secunde si gafaie (pierde puterea). Reduci acceleratia, isi revine. Tragi iar de gaz, iar moare. Daca il iei progresiv ca pe camion, ajungi la 100km/h. Am concluzionat ca ar fi de la amestecul carburant atunci cand are nevoie de multa benzina, iar asta inseamna ca pompa n-are debit, pompa n-are presiune sau injectorul e defect. Mi-am facut un dispozitiv pentru masurarea timpului de injectie si valorile pe care le-am obtinut sunt oarecum ciudate, de-asta apelez la experienta voastra: La pornire, timpul este de 5-6ms la 600-900 rpm. La relanti, 2.9 pana la 3.1ms @1400rpm. In sarcina (pe loc, cu frana de mana): intre 10 si 11 ms la 6000rpm iar cand moare, turatia scade la 4000rpm iar timpul de injectie ramane de 10-11ms, apoi turatia scade la 3000rpm si timpul de injectie ramane 10ms, apoi moare de tot cu o explozie in evacuare si ultima doza injectata are tot 10ms. Toate masuratorile au fost facute cu motorul cald. Acum cele doua chestii care mi se par ciudate: 1. Dupa calculele mele, la 6000 rpm am 100 rotatii pe secunda, o rotatie pe 10ms. Asta inseamna ca injectorul baga aproape continuu. 2. Am vazut o poza la tngperformance.ro unde cu o interfata OBD (pe care inca n-o am, dar mi-am propus s-o cumpar), la un motor identic cu al meu la relanti 1600rpm timpul de injectie era de 2ms. Poza e aici: http://tngperformance.ro/BikePhoto.aspx?BrandID=17&BikeID=447&PhotoID=9731 Ce n-am facut inca si mi-am propus pentru zilele urmatoare: 1. testarea injectorului pe banc, la service specializat 2. verificarea cu manometrul a presiunii la pompa de benzina (testul cu degetul doar arata ca are presiune, dar n-am reusit sa-mi dau seama cat) As vrea ca din experienta voastra cu astfel de probleme sa ma ajutati sa inteleg ciudateniile de mai sus si sa-mi spuneti ce pot sa mai verific. Varianta cu service am incercat-o si omul la care am dus-o, dupa 22 de zile in care scuterul a stat acolo si 5 amanari de genul nu azi, da' maine sigur, n-a avut timp sa se uite macar la motor. Oricum, parerea lui de specialist era sa schimbam segmentii, poate si supapele si apoi mai vedem. Parerea mea e ca segmentii se duc in timp iar problema mea a survenit brusc. Si, intre noi fie vorba, nu cred ca omul ar fi stiut ce sa-mi spuna referitor la timpii de injectie pe care i-am masurat. Ca idee, n-am nici o eroare pe sistemul de injectie iar anularea a diversi senzori (intake air pressure, intake air temp, engine temperature) n-au nici o influenta in manifestarea problemei. Inca n-am incercat fara lambda desi ma bate gandul sa incerc si fara el pentru ca e posibil ca acest senzor sa-mi comande marirea timpului de injectie pentru a compensa lipsa de presiune la intrarea in injector. Voi ce parere aveti?

Am ajuns eu cu un Fiat Albea Star din 2006 (cel de 80 de cai) cam prin toate locurile marcate de tine pe harta. N-ai de ce sa-ti faci probleme: din 2006, de cand il am, mi s-a ars siguranta de la casetofon, in bec de pozitie si un bec de far. Altele in aproape 10 ani n-a avut. Tu probabil esti cu inima stransa ca nu cunosti traseul, dar Albea rezista la mers continuu 1800km (evident, cu pauzele de masa/benzina), cu 5 persoane si bagaj cat cuprinde. ...iar de povestit as avea mult mai multe din cei 3 ani cand am avut Dacia 1100 decat din cei 10 cu Albea.