Berevoescu Mihai

Conform legii, e corect. Probabil ca auto a intrat primul si se considera ca circula deja in sensul giratoriu in momentul in care s-a (sau s-ar fi) produs contactul intre vehicule -> vinovat moto. Din alt punct de vedere accidentul s-a produs intr-o intersectie in care auto avea cedeaza trecerea si l-a obligat pe moto sa schimbe brusc directia de deplasare (chiar daca directia de data asta a fost in jos) ceea ce inseamna ca auto n-a acordat prioritate -> vinovat auto. Sincer mi-e greu sa vad vinovatia (cea legala, ca de restul nu discutam) a motociclistului. Da, in desenul asta e corect ce spui. Daca ambele vehicule patrund in giratoriu simultan, niciunul din ele nu il incomodeaza pe celalalt. Doar ca in realitate sensurile giratorii nu-s numai ca in poze. Unele sunt puse astfel incat nu te obliga sa virezi si poti trece prin ele cu 30km/h, exact ca cel din videoclip. Iar in cazul asta auto ar fi trebuit sa permita trecerea motociclistului. Chiar sunt curios daca acest desen ar fi la examenul auto care ar fi raspunsul corect: vehiculele patrund in intersectie simultan sau vehiculul albastru trece inaintea celui rosu. Sunt tentat sa cred ca raspunsul corect e totusi al doilea. Personal, sincer, nu am o modalitate anume de a semnaliza. Semnalizarea stanga uneori mai mult incurca ceilalti participanti la trafic. Practica mi-a aratat ca in giratoriile mici aparute in unele intersectii in X, pe care le poti cuprinde cu privirea, cei ce merg inainte nu semnalizeaza nicicum. Si eu semnalizez iesirea daca am cui, adica e cineva pe langa mine care ar putea fi surprins de manevra mea. Practic, la 30km/h intr-un giratoriu de 3m care nu ma obliga sa fac manevre de ocolire in primul rand mi se pare aiurea sa semnalizezi stanga si apoi dreapta, in al doilea rand timpul e atat de scurt incat semnalizarea s-ar aprinde cel mult o data. Cand trec printr-o intersectie in primul rand ma asigur ca cei cu care as putea sa ma intersectez au inteles intentiile mele. Dupa care ma asigur ca ei procedeaza cum presupun eu ca ar trebui sa procedeze. Dupa care imi vad de drum. Chestia asta m-a ajutat de fiecare data ca atunci cand bizonul nu face ce ar trebui sa faca pentru ca fix in momentul ala i-a trimis iuby mesaj pe FB sau el circula de douo'j da ani pe acolo si avea prioritate pana sa apara sensul giratoriu sa-l pot ocoli. Daca ma bazam doar pe semne si prioritate nu stiu daca azi mai scriam pe forum.

Am vazut pe pagina precedenta o divergenta de opinie cu privire la vinovatie. Vad ca cei mai multi sustin ca moto nu a acordat prioritate. De ce? Moto avea cedeaza la intrarea in giratoriu. Deci unde se intersecteaza drumul pe care vine moto cu giratoriul, da? Bun; giratoriul e privit ca un drum circular cu una/ doua/n benzi care se intersecteaza cu fiecare din strazile ce intra in giratoriu. Auto intra in scena in urmatoarea intersectie, unde moto nu mai are cedeaza. Dar auto are. Deci cine-i de vina in toata abordarea asta? A nu se intelege ca-i cunosc pe vreunul din cei implicati. Vreau sa discutam un principiu pe un caz real in care nu luam in calcul ca giratoriul avea doua benzi iar moto s-a bagat pe banda a doua fara semnalizare, peste auto ce se afla deja pe banda a doua. Excludem si limitarike de 30/50 pe care cei mai multi nu le respectam ad literam. Dar argumentul ca auto intrase deja in sens mi se pare deplasat. Prioritate n-are cel ce intra primul ci cel ce nu are triunghiul fata de cel ce-l intalneste. Iar neacordarea de prioritate inseamna ca "vehiculul care circula pe drumul cu prioritate este obligat sa-si schimbe brusc directia sau viteza de deplasare". As vrea ca cei ce sustineti ca intr-un sens giratoriu are prioritate cel ce intra primul, indiferent din ce directie (cum e cazul auto) sa argumentati. O sa ignor raspunsurile de genul " du-te si preda permisul" fara a specifica si ce am gresit in rationamentul de mai sus.

o sa incep cu faptul ca nu cunosc niciunul din cele doua modele de moto (asta pentru a evita comentariile de genul "si atunci de ce te bagi"), dar am o curiozitate legata de o afirmatie din deschiderea topicului: dupa 10 minute in mers maneta se inmoaie si vine peste degete. Adica pur si simplu se apropie de manson? Singura? Pai pompa asta de frana n-are un arc inauntru care ar trebui sa impiedice chestia asta?

Conform http://www.rarom.ro/cs-uploads/documente.pdf ai nevoie doar de COC. S-ar putea sa fii intr-o situatie hilara, deoarece eliberarea civ pe baza coc se face doar pentru vehicule noi. Prin vehicul nou se intelege, conform OUG 195, "vehicul care nu a mai fost niciodata inmatriculat/inregistrat". Intrucat vehiculul tau nu a mai fost inmatriculat/inregistrat (in conformitate cu prevederile actualei legislatii), poti sa-l consideri nou. Sincer, nu cred ca o sa fie vreo problema cu asta. Chiar puteai sa-l cumperi acum 10 ani, sa te dai cu el pe camp si acum sa vii sa-l inmatriculezi legal. Fiind prima inmatriculare se considera nou. A doua parte hilara a situatiei e ca la vehiculele noi nu se face ITP ci se considera ca e apt de a circula timp de 2 ani. A treia parte hilara a legislatiei romanesti in materie este dotarea scuterului cu doua triunghiuri reflectorizante, trusa de prim ajutor si stingator... (e adevarat, e prevazut de OUG 195, dar pana acum nimeni n-a fost atat de ridicol incat sa ma intrebe de chestiile astea). Singurul lucru pe care inca nu-l stiu si s-a discutat pe aici este norma de poluare. De la o data anume (1 ianuarie 2016? 1 ianuarie 2017? - sincer, nu stiu) nu se mai elibereaza civ pentru motociclete noi care n-au minim Euro 4.

Mi-am luat libertatea de a le cere detalii celor de la Aprilia.it in legatura cu scuterul tau (sper sa nu te superi). I-am intrebat daca acel talon verde este emis de ei pentru ca nu scrie pe el emitentul si nici nu are vreo stampila sau semnatura sau cum pot eu demonstra ca scuterul produs de ei are aprobare europeana pentru circulatia pe drumurile publice. Daca obtinem chestia asta, domnul foarte binevoitor de la RAR nu va avea de ales decat sa-ti faca CIV. Nu stiu, mi se pare aiurea atata birocratie si hartii peste hartii... Doar de-aia se numeste Registrul Auto Roman, ca sa stie daca un model de vehicul e omologat in UE pentru circulatia pe drumurile publice. Macar al meu era fabricat in china si sa zicem ca e pe partea cealalta a planetei, dar aici, la o aruncatura de bat... Te anunt daca primesc raspuns. Sa lasi talonul verde pe forum, in caz ca aprilia va vrea sa-l vada. » Post actualizat in 09 Jun 2017 22:40 Scriu d p tel. Scurt. A raspuns Aprilia. Link pt obtinere CoC: https://service.piaggiogroup.com/Vintage/richdetail.asp?L=EN&B=Piaggio . Cred ca costa 80 euro.

Salut. Cartonasul ala verde pare a fi "certificat de conformitate". Daca e asa, pe baza lui ti se elibereaza carte de identitate. RAR-ul nu are treaba cu certificatul de inmatriculare ci doar cu cartea de identitate pe care ti-o elibereaza pe baza acelui CoC. Eu, in 2014, am cumparat un scuter nou, fara carte, dar vanzatorul mi-a dat factura pe care era trecuta seria sasiului cat si un carton A4 pe care scria "Certificate of Conformity". Cu astea doua l-am dus la RAR (in portbagajul masinii) si i-am facut carte.

Nu se leaga cu lag-ul de care vorbeai... Cand filtrul e infundat se accelereaza initial dar moare dupa cateva secunde. In fine, sunt o multime de cauze care pot genera gatuirea, dar eu as cauta tot in carburator vreun orificiu infundat. Ca sa-ti faci o idee cat de variate sunt cauzele, aceeasi problema o aveam eu la un Fiat Albea 2005 (injectie) cu motorul rece, in prinele 5 minute de la pornire. S-a dovedit in final a fi dintr-o fisa a unei bujii. Daca esti sigur, dar absolut sigur, ca nivelul in carburator/toare e bun, cuiul inchide, jicloarele sunt desfundate si garniturile bune (si nu cumva se creeaza o gaura pe undeva in momentul accelerarii pe unde sa traga aer curat in loc de amestec combustibil), incearca si pe partea de aprindere.

Parca vad ca o sa ma critice cativa colegi mai mecanici decat mine, dar tinand cont ca ai scris ca ti-ai curatat carburatoarele presupun ca nu esti strain de mecanica. Deci: Lagul la accelerare de care vorbesti poate fi din pompa de spritz. Toate carburatoarele au cate un dispozitiv care, in momentul in care tragi de acceleratie, introduc un plus de benzina in amestec. La vechea dacie, la carburatorul weber, era celebrul "gascan". Daca la accelerarea brusca incepe sa tuseasca 1-2 secunde dupa care incepe sa-si revina, eu prima data m-as uita la acel dispozitiv. Nu stiu cum arata carburatorul tau, dar ca principiu ar trebui sa fie ca toate carburatoarele: jiclor de functionare la ralanti, jiclor de functionare in sarcina, dispozitiv de imbogatire la accelerare si reglaj al amestecului la ralanti (surub de aer in cultura populara). Si intrucat problema ta apare la accererare, eu de la acel dispozitiv de imbogatire as incepe (cel mai probabil un canal sau un jiclor infundat pe undeva, pe acel traseu). Ceea ce ar explica un consum foarte mare si infundarea "gascanului" ar fi mizerie in benzina. Presupun ca mizeria a afectat inchiderea cuiului potou cat si traseul dispozitivului de imbogatire. Ai curatat carburatorul (carburatoarele - ca nu stiu cate ai), si-a revenit consumul (acum inchide cuiul) dar n-ai curatat traseul pompei de spritz.

Sau aici: https://anvelopemoto.eu/anvelope-motocicleta-si-scuter/?features_hash=2-35_3-27_25-762

Ca sa nu mai deschid un nou topic pentru ca n-as avea prea multe de povestit, va atasez si eu 3 poze si un filmulet de 7 secunde din tura inaugurala pe acest an, 28.04. Am plecat din Pitesti pe la 17.30, am ajuns la capatul drumului la 19.45 si inapoi acasa la 22.00. Drumul aproape gol, doar cateva masini, maxim 20, cu care m-am intalnit de la Arefu pana la Capra si inapoi. Cativa bolovani pe sosea, zone cu nisip in special pe exteriorul curbelor si zone in care apa rezultata din topirea zapezii traverseaza soseaua. Spre deosebire de noiembrie anul trecut, cand m-am oprit cam in aceeasi zona din cauza ghetii de pe sosea, acum nu este gheata deloc (e drept ca atunci era si aerul mult mai rece de nu-mi mai simteam mainile cu manusile de iarna iar acum am folosit pana la Capra manusile de vara iar pe cele de iarna doar la intoarcere) Sa vad cum fac cu avi-ul, ca upload pe forum ca atasament vad ca nu merge. https://www.youtube.com/embed/1OIVBjtInag Nu m-am prins, asa ca-l las ca link pe youtube.

Mda... Cred ca mai bine taceam si ignoram cu desavarsire problema omului. Daca si pentru un papuc slabit / contact imperfect / surub oxidat avem nevoie de schema electrica... Din putinele informatii pe care le-am avut in topic am venit cu o idee, de unde as incepe eu verificarea in cazul asta. Nu-i neaparat cea corecta, dar macar e ceva. Din pacate, alte ponturi care sa-l ajute pe om n-am vazut, desi mai e putin si se umple o pagina. Succes tuturor!

Io's chibitzu de pe margine. Nu stii ca in orice problema tre' sa existe un Dorel care sa-si dea cu presupusul? Acum serios: 99% sunt convins ca legatura de masa dintre cadru si motor e problema. Intrucat cam toti consumatorii electrici isi iau masa de pe cadru si cam toti nu functioneaza, imi e greu sa ma gandesc la alte cauze. Un electrician priceput ar incepe cu schimbat bateria, schimbat releu de incarcare, schimbat becuri si contactoare si luat bani pentru toate astea. La fel cum un mecanic priceput a vrut sa-mi desfaca si mie scuterul in doua ca sa poata ajunge la motor sa-mi schimbe segmentii, in conditiile in care problema era un injector infundat. Alte pronosticuri?

Cred ca ai o problema cu masa. Masa pleaca de pe baterie si se prinde electromotor (si eventual pe cadru). Intrucat poti sa pornesti agregatul clar n-ai o problema intre baterie si electromotor. Lampile, bordul, demarorul si celelalte componente electrice isi iau masa de pe cadru. Pentru piesele care nu sunt sudate intre ele (cum ar fi ghidonul si motorul, de exemplu) exista cabluri de 10-20 cm prinse in suruburi pe ambele componente (cadru si ghidon, cadru si motor). Daca-ti dai putin interesul, cred ca o poti rezolva si fara un electrician priceput. Incepe prin a identifica cablul de masa dintre motor si cadru. Masa se face si prin rulmenti, cablu de acceleratie si alte piese metalice, dar cu pierderi de curent si cu intermitente si de-aia se intampla toate chestiile care par ciudate (apesi frana si se aprinde farul, etc).

Tacaneala, blocaj, calamina pe supapa, contact intre supapa si piston... Imi suna a distributie dereglata. Nu imi inchipui cum se poate deregla distributia pe lant, dar cel mai probabil asta a fost la tine. Schimba piesele defecte (in speta supapele - nu tebuie sa curga benzina pe langa ele), pune distributia corect si da-i la cheie.

Salut. Cum a scris si colegul de mai sus, si eu suspectez o mufa de la baterie oxidata. Poti face urmatorul test: pui aparatul de masura pe bornele bateriei si incerci sa pornesti motorul; probabil o sa obtii valorile pe care le-ai scris in primul post. Apoi pui aparatul de masura pe papucii care se prind pe baterie. Daca vreunul din ei nu face contact ferm cu bateria, o sa obtii valori semnificativ mai mici in timpul invartirii demarorului. Daca vrei sa vezi care anume dintre conectori face figuri, masori tensiunea intre borna bateriei (plumb) si mufa de cupru. Desi pare ilogica masuratoarea asta, in conditiile unui contact oxidat si unei cereri mari de curent din partea electromotorului, o sa obtii o diferenta de cativa volti pe o distanta de 1cm, dar care centimetru include punctul de contact intre conectorul de cupru al instalatiei electrice si mufa de plumb (sau alt aliaj) a bateriei. Iar din experienta, masa e cea care oxideaza.

Prespun ca ai desfacut si distributia cu ocazia asta. Poti incepe prin a verifica faptul ca distributia e "la punct". In caz contrar, cu 1-2 dinti plus/minus poate porni, insa fie merge in suturi, fie nu trage.

Salut, o sa-ti scriu in rezumat pentru ca pe mine cand m-a interesat problema asta am gasit o gramada de site-uri cu informatia ceruta de tine. Sunt doua limitari posibile: una la CDI pentru limitarea turatiei maxime si una la variator, o saiba care se pune intre piesele mobile ale variatorului pentru a impiedica apropierea lor peste o anumita limita si implicit limitarea raportului de transmisie intre motor si grupul final. Rezolvarile: CDI-ul se schimba (15 lei, made in china, fara racing sau alte figuri) iar saiba din variator, daca exista, se scoate. Daca dupa aceasta operatiune nu creste viteza se schimba rolele cu altele mai grele (eu aveam de 9 grame). Daca nici asa nu vrea, poti sa schimbi cureaua de transmisie cu una mai lata (chiar daca in fisa tehnica au aceleasi caracteristici, eu am observat ca mallosi mi-a scazut mult turatia motorului pentru aceeasi viteza fata de cureaua originala care si-a dat duhul dupa 3500km). Nu stiu ce varsta ai sau ce ai in cap de-ai vrut sa schimbi setul; eu ti-am dat informatiile strict din punct de vedere tehnic. Acum ceva timp si eu mi-am pus set de 80 pe un scuter de 50 asa ca nu te condamn pentru asta. Eu am vrut doar sa pot sa merg cu traficul prin localitati, pe DN, ca sa nu fiu mereu nevoit sa merg prin denivelarile de pe marginea drumului ca sa ma depaseasca ceilalti. Asa ca mare grija ce faci dupa ce reusesti sa-l faci sa prinda mai mult.

Daca are doar fractura de glezna inseamna ca n-a mers mai repede decat ingerul lui pazitor. Celalalt rider care a ratat curba a nimerit borna kilometrica si azi nu mai e printre noi. Dar am si eu o curiozitate, ca citind articolul mi-a dat cu virgula: Cat dracu sa coste un sant de colectare a apelor pluviale de au iesit pagube materiale de 50.000? Ca cea mai scumpa hayabusa de pe olx e 42.000 lei... Jurnalistii p$%#2@ii!

Citesc si ma minunez: cum dracu' motocicletele nu sunt autovehicule? Chiar si mopedele sunt autovehicule. Nu stau acum sa caut textul de lege dar sunt sigur pe afirmatiile mele. Am dat textul de lege in alta postare a mea, mai demult. Mopedele sunt autovehicule din 2013, de cand s-a introdus categoria AM. Am mai vazut discutii despre depasirea pe linia continua ( cu trecere peste, fara trecere, etc). Nu poti trece peste linia continua in nicio situatie, chiar daca trebuie sa depasesti caruta. Daca ai loc pe langa ea, pana in linie, treci. Daca nu, stai. Si, apropos de moto si depasire fara trecere peste linie insa in zona de actiune a indicatorului depasirea interzisa, e un topic in zona legislatie unde un coleg a ramas fara permis. Poate e omenesc ca fiecare sa cunoasca legislatia din vremea cand a dat examenul pentru permis, dar totusi unele lucruri s-au mai schimbat. Parerea mea e ca nesimtirea in trafic combinata cu infrastructura pe care o avem si de care onor CNADNR isi bate joc contribuie semnificativ la astfel de intamplari nefericite. As vrea sa faceti un exercitiu de imaginatie: in zona in care a intors Solenza era linie simpla, discontinua. Ar fi schimbat asta cu ceva producerea sau dinamica accidentului? Si varianta B: solentza ar fi semnalizat stanga, ar fi iesit incet din coloana, soferul s-ar fi asigurat cu ambii ochi larg deschisi si ar fi intors usurel in acelasi loc, peste dubla continua. Care din cele doua exercitii de imaginatie credeti voi ca ar fi schimbat accidentul? Intrebarea e retorica... Nu astept neaparat un raspuns. Dar parerea mea e ca in varianta B soferul s-ar fi ales cel mult cu injuraturile colegului nostru pentru ca macar el ar fi avut timp sa observe si sa reactioneze.

Postez de pe tel si n-o sa pot scrie mult. Am plecat azi fara o destinatie anume si am ajuns aproape de Balea. De la Vidraru pana la Balea si inapoi m-am intalnit cu 5 motoare din care cele doua din poza sunt ale unor francezi ce au ajuns cand eu plecam. In rest las pozele sa vorbeasca. Intr-una se vede zapada de pe drum de care nu se poate trece iar ultima piatra kilometrica pe langa care am trecut era "Balea Lac 5 km".

O umila comparatie intre 2 si 4 valve (ca intre Honda si Yamaha nu sunt in masura): La 4V se obtine o putere mai mare pentru aceeasi capacitate cilindrica datorita in special faptului ca motorul lucreaza mai bine la turatii mai mari. Nu stiu daca "lucreaza mai bine" e cel mai corect termen insa intr-un timp delta T, cat sta deschisa admisia, intra o cantitate mai mare de amestec carburant prin 2 supape de admisie decat prin una singura. Asta e valabil si pentru evacuare. Intrand mai mult amestec obtii o detenta mai puternica si, implicit o putere mai mare. Am spus "putere" si nu "cuplu" pentru ca diferenta se vede doar la "wide open throttle" combinata cu vecinatatea "redline", in restul plajei de functionare intra suficient amestec atat printr-o supapa cat si prin doua. 2V nu-i mai complex decat 4V pentru ca, in cele mai multe situatii, cele doua supape de admisie sunt actionate de aceeasi cama si acelasi culbutor iar reglajul se face cu surub pe fiecare valva.

Cautand diferenta intre Roentgen si Sievert am gasit chestia asta si mi-am adus aminte de topic (in special de carcotasi ). http://www.pbs.org/wnet/need-to-know/the-daily-need/how-much-radiation-is-too-much-a-handy-guide/8124/ Nu ma intelegeti gresit: nu am am gaduri sinucigase. Sunt de acord cu efectele negative ale ingerararii prafului radioactiv, insa teama de a merge intr-o asemenea zona vine din necunoastere. Sper ca n-are de gand nimeni sa intre in sarcofagul reactorului sau sa-si ia ca suvenir o galeata de nisip de acolo, pentru ca in restul orasului radiatia ionizanta e la un nivel care nu dauneaza (prea grav) sanatatii. Singura problema e sa nu iei materii radioactive cu tine (in haine, in plamani, in buzunare, etc.)

Daca tot e sa facem pronosticuri, eu cred ca-l va face bine fara ajutorul vreunui mecanic. Omul are manual, l-a citit, a demontat pistonul, stie ce inseamna "rectificare cilindru". Nu pare genul de persoana care ar vrea sa-i repare cineva motorul de la distanta cu teamviewer-ul. Totdeauna cand faci ceva pentru prima data ai o oarecare temere, mai ales daca primesti informatii contradictorii (3 segmenti, fantele la 180 grade, un cerc are 360 de grade... cum pi..a ma-sii?). Si apoi manualul e facut pentru mecanici care stiu ca asa se pune pentru ca asa se pune, fara explicatii la intrebari mai subtile, cum ar fi rotirea segmentului pe piston.

Segmentii nu trebuie sa aiba deschizatura unul in dreptul celuilalt pentru ca uleiul sa fie raschetat de pe toata suprafata camasii iar gazele sa scape mai greu printre piston si camasa. Din experienta mea (nu foarte vasta), 45 de grade sunt suficiente. Ideea principala e sa nu se inchida in acelasi loc. Segmentii se pot roti teoretic pe piston dar practic asupra lor nu actioneaza nicio forta de rotatie, astfel incat cum ii pui, asa ii gasesti si peste un an. Cu cat sunt mai departate fantele una de cealalta cu atat mai greu ii este gazului care scapa prin prima fanta sa treaca si de urmatoarea (mecanica fluidelor, inertie si alte detalii irelevante).Am auzit de un caz in care "s-au aliniat segmentii ca a mers motorul cateva ore la ralanti in timpul rodajului", dar nu am vazut personal si sincer nu cred ca se poate intampla asta. In concluzie daca ai doi segmenti pune-i cu fantele diametral opuse, daca ai 3 pune-i la 120 de grade iar daca ai mai multi (avioane, vapoare, navete spatiale, etc. ) imparte 360 de grade la numarul lor.

Pozele par pe partea dinspre Arges a TF-ului. Asa e? Cat mai era de la ultima poza pana la tunel? Am in minte niste poze de anul trecut cu doua motociclete pe partea dinspre Sibiu, inainte de intrarea in tunel, unde drumul fusese curatat pana la un moment-dat si apoi zapada depasea inaltimea motocicletelor.