ottoMan

Pe Baicului, in capatul dinspre Dna Ghica, e un atelier de electrica auto. Pe dreapta, chiar aproape de capatul strazii, un garaj destul de mare. Din pacate nu mai tin minte niciun nume, acolo mi-au recodintionat baietii electromotorul de la masina si mi-au reparat alternatorul (au schimbat puntea de diode). Rezultatul a fost mai mult decat multumitor si nu au fost scumpi la bani deloc. Nu sunt specializati moto, dar poti sa-i intrebi daca se baga.

@Lonerider - multumesc mult pentru banda izolatoare, e geniala ! Am izolat aseara bobinele, n-am mai facut test cu sticla , dar astept o ploaie sa o testez in real life. @Vixer - mai zi ceva, cum a ramas cu motorul pana la urma ? Schimbi doar segmentii sau si piston si altele la el ?

Totusi, exista si o parte buna in toate astea: atunci cand in trafic proportia de motociclete fata de masini va fi cel putin aceeasi cu cea de vineri si sambata seara de pe Magheru, nu vom mai fi o minoritate neglijabila (deja soferii sunt mai educati fata de acum 3-4 ani). Numarul accidentelor va fi mai mare, evident, proportia se va pastra insa.

Cealalta parte nu o sa dispara niciodata, doar se va recicla. Permanent. Vor exista mereu si vor muri mereu.

Problem solved - prea multa apa in benzina. Golit carburatoare, dat la automat cu bujiile scoase sa se usuce bine, pornit motorul. Acoperit rezervorul cu un tank pad pentru a elimina riscul de a intra apa pe la buson - voi cerceta mai amanuntit de ce se intampla asta - mers cu motorul in fiecare zi. Frustrare trecuta, satisfactie garantata pe sosea. Din ciclul "Nu faceti ca mine !"

De acord cu kelye - din pacate este normal ce se intampla. Raportat la numarul de conducatori de vehicule cu doua roti, proportia de accidente este relativ constanta. Asta ziceam si eu acum doi ani - /index.php?...c=86142&hl= In fiecare an vor aparea replicile de genul "Vai, nici n-a inceput bine sezonul si deja atat de multe accidente ! Oare ce se intampla ?". Si asta inca din Ianuarie. Prin Noiembrie se zice "Inca mai sunt atatea accidente, acum la final de sezon ????". O statistica de genul celei incepute de initiatorul topicului am incercat si au acum vreo doi ani - tot din topicurile de pe forum - incercand sa urmaresc si criteriile propuse de Lupu - varsta, cauze, experienta, tip motor, etc. Le-am pus intr-un excel timp de cateva zile, apoi am renuntat si mi-am dat seama de futilitatea unui proiect de genul asta. Cei care stiu ce riscuri isi asuma si le vor asuma in continuare. Inconstientii vor proceda in continuare la fel, indiferent cate statistici se publica sau cate topicuri cu intentii bune se pornesc pe forum. Numarul lor va creste, pentru ca numarul de motociclisti este in crestere, dar proportia va ramane constanta. LE - sa vedeti ce statistica o sa iasa chiar la 16 Aprilie. Nu mai sunt decat 10 zile, dar abia acum a venit vremea cu adevarat buna si abia de vreo doua saptamani s-a umplut de motoare pe strazi. Ma rog, in Bucuresti s-a umplut mai ales pe Magheru, vineri si sambata seara

@Vixer - am notat adresa, ti-i trimit cat pot de repede. Nu-i am la mine azi, maine cel tarziu ii pun printr-un curier rapid. Sper sa-ti fie de folos !

Apa am gasit si in fata, doar ca mai putina fata de ce era in spate. Nici benzina scursa din carbul din fata nu era prea pura. Doar ca aia din spate chiar era foarte diluata, aproape ca se putea bea La ala din fata mai mirosea a benzina. Oricum, conform istoricului, problema e combinata - partea electrica si niste apa pe la busonul de rezervor. Deocamdata am rezolvat-o cu tank pad-ul si bobina o izolez cand primesc izolatia (inca o data, mii de multumiri !). O sa desfac si busonul sa vad ce garnituri pot inlocui in el, ca sa elimin si probabilitatea apei in rezervor.

Neata ! Multumesc de suport tuturor - @Burlacu', n-am vazut mesajul tau decat acum, te-as fi primit in uichend pe la mine. Problema cu nepornitul motorul s-a rezolvat sambata. A fost cam ce banuiam eu, si anume ca am exagerat la testul cu udatul si am turnat apa cam multa prin zone care in mod normal nu iau atata apa de la o simpla ploaie. Astfel, am golit carburatoarele - din cel din spate a curs o benzina cam diluata, nici nu prea mirosea, dovada ca s-a infiltrat apa si in rezervor - am scos bujiile si am dat la automat. La cilndrul din fata lucrurile se prezentau normal. La cel din spate, insa, arunca cu... apa ! A fost cam inundat saracul. Am dat cateva minute la automat - numai ture scurte, nu tinuta in continuu evident - si am tot sters cat am reusit pe acolo. Am pus bujiile la loc, am mai dat de cateva ori la buton si a pornit. Motorul n-are nimic, doar proprietarul e defect. Mi-am dat seama ca problema mea cu udatura e una combinata intre electrica - bobina care se uda - si apa care se infiltreaza in rezervor pe la buson. Mi-am adus aminte ca anul trecut eu am mers permanent cu buzunarul de harta de la tank-rucsac lipit cu magnetii pe rezervor, ca sa nu ajung apa la buson. Oricum, in timpul unei ploi, nu ajunge atat de multa apa cum a ajuns cand am turnat eu cu sticla. Am pus iar buzunarul de harta pe rezervor, voi izola si bobina, ca sa evit probleme similare pe viitor. Si voi tine cont ca atunci cand ploua, nu ploua cu sticla, ci cu niste picaturi. @Vixer - da, segmentii sunt toti - cate trei pentru fiecare piston. Iti sau PM pentru a stabili detaliile expedierii. Si mie imi papa ceva mai mult ulei decat e specificat in manual, da' din ce zici cu acolo la tine situatia chiar era neagra - de la fum. A mea nu scoate fum, decat putin la rece. Cand s-a incalzit nu scoate fum, indiferent de cat de turata e. Am avut si eu in motor, pentru o perioada destul de scurta, ulei d'ala ieftin de pe Louis, si cu ala fuma mult si a mea, e adevarat. Fa-i motorul si nu te mai zgarci la ulei - acum vorbim din proprie experienta, din pacate. @Lonerider - ma gandeam si eu la variantele cu cotele de reparatie, dar in mod ciudat pe site-ul cmsnl.com, de unde am luat segmentii, nu erau date mai multe variante, in functie de cota de reparatie. Sper numai ca astia pe care ii am sa-i fie de folos omului si sa isi rezolve problema.

E bine (ca nu te-ai operat) si nu prea (ca nu ti-ai revenit complet). Imi dau seama ca problema e mai complexa refacerea nu apare peste noapte. Iti doresc numai sa nu apara alte complicatii si sa te refaci cat de repede se poate. Cu banda aia cauciucata, m-ai pus pe ganduri. Acum imi dau seama ca e ceva mai specializat. O sa ma uit si in Brico, dar iti zic si adresa. Multumesc mult.

Nu busonul l-am izolat, bobinele de inductie (are cate una pentru fiecare dintre cele doua bujii). Dupa toate simptomele si investigatiile, ma gandeam ca pe la buson o fi intrat apa in rezervor, daca nu mai inchide etans. Stiu ca trebuie sa respire pe undeva, dar sunt convins si ca apa (de la ploaie sau chiar turnata cu sticla) nu trebuie sa patrunda in rezervor. Multumesc pentru sfaturi, incerc varianta cu benzina noua in rezervor si, implicit, in carburatoare.

Ieri dimineata cand nu a vrut sa o ia, am scos bujiile pe care le avea de cam 1000 de km - ngk dpr8ea, conform specificatiilor din manual. Pe amandoua. Apoi, am infipt bujia in pipa de pe fisa, am tinut-o lipita de motor si am dat la automat. Am obersvat ca are scanteie, puternica, in centru, asa cum ii trebuie (nu erau mai multe scantei mici disparate). Am repetat procedura si cu cealalta bujie, pe fisa aferenta. Rezultat identic. Am decis de orice eventualitate, daca ar fi innecat de ex, pentru ca bujiile erau ude, sa pun perechea de bujii noi pe care o aveam la dispozitie - tot ngk dpr8ea, am luat patru asta iarna cand mi-am comandat consumabilele, ca sa am de rezerva. Am mai dat la automat cu bujiile scoase, ca sa iasa benzina din cilindrii - daca ar fi fost innecata. Am montat bujiile noi, si am incercat din nou. Motorul era ajutat de bateria de la masina. Totusi nu a pornit. In momentul de fata singura explicatie plauzibila care imi mai trece prin minte este ca imi intra apa in rezervor pe la buson si, cand am turnat cu sticla pe rezervor a intrat mai mult decat la o ploaie. Fiind si numai patru litri de benzina disponibili, dupa ce a stat o noapte apa s-a lasat pe fundul rezervorului, s-a dus in carburatoare la prima cheie si nu face explozie in cilindri - daca ar fi mers cu apa, ma scoteam. Voi face plinul in seara asta, ii golesc carburatoarele si incerc din nou. Totusi, cu aceasta explicatie nu inteleg de ce nu ar lua-o nici dupa multe incercari repetate - apa ar trebui sa circule si sa se elimine pana la urma, nu ?

Multumesc de sfat. Bujiile sunt noi. Motorul sta de doua zile in curte, azi a fost soare toata ziua. S-o fi uscat deja, nu stiu, vad cand ajung acasa.

@Lonerider - multumesc mult de raspuns, este foarte plauzibil ce ai zis. Nu am schimbat nimic pe linia de aprindere, decat bujiile. Bobinele, fisele si pipele sunt aceleasi dintotdeauna. Doar am improvizat o izolatie la bobine in speranta ca nu se mai uda. Insa asta se pare ca nu functioneaza perfect. Fiind vorba de crapaturi foarte fine, umezeala dauneaza fara sa ajunga apa la ele direct. E ok ce zici cu banda izolatoare cauciucata si apreciez mult disponibilitatea de a mi-o trimite. Totusi, oare nu gasesc printr-un magazin gen Brico asa ceva ? Daca o fi greu de gasit, o sa apelez la tine, cu siguranta. Cu sanatatea cum iti e ? Te-am tot asteptat pe aici, acum sper ca s-a rezolvat in mod fericit. @Vixer - foarte corect ce spune Lonerider cu procedura de masurare a compresiei. Trebuie neaparat masurata cu acceleratia deschisa la maxim. Eu am ajuns sa-mi cumpar segmentii (apropo, zi daca ii vrei) pentru ca mi s-a masurat compresia fara sa se deschida acceleratia, si asa s-au obtinut valori prea mici. Nu am fost de fata la aceasta masuratoare. Am fost de fata la a doua masuratoare, cand valorile au iesit ok, si omul a masurat cu acceleratia deschisa.

Il am in favorites dinainte sa cumpar motorul - mi se pusese pata pe el Multumesc de suport.

M-am gandit ca din cauza izolatie mai rau aduna apa si nu lasa sa se usuce. Asa ca am scos si plasticul ala - era cam ud ce-i drept - si am incercat si fara el. E adevarat ca l-am scos aseara si am incercat imediat dupa aceea, nu l-am lasat sa se usuce. Totusi, cu plasticul pe ea, am verifica ambele bujii si amnadoua au scanteie.

Am innecat-o acum vreo doua saptamani cand eram la munca. De prost, nu de alta. Ideea e ca dupa o ora jumate dupa innecare a pornit la prima cheie, fara sa ii scot bujiile, fara nicio interventie. Daca as fi innecat-o ieri dimineata, incercand in mod repetat sa o pornesc, aseara ar fi pornit fara probleme, dupa o zi de stat neatinsa. Am luat curent de la bateria de pe masina, ca sa nu-i omor bateria. Tot nimic. Mai e o posibilitate la care ma gandesc, care va rog sa-mi daca e viabila - intra apa in rezervor pe la buson. In cazul asta nu inteleg de ce motorul merge intr-un cilindru cand ploua si isi revine absolut ok cand se usuca. Poate ca la testul de miercuri seara, turnand cu sticla pe rezervor, a intrat mai multa apa, iar in rezervor mai sunt vreo patru litri de benzina. Fiind proportia mai mare de apa in benzina, asta sa fi dus la faptul ca nu mai porneste deloc. Miercuri seara cand am turnat apa, nu s-a intamplat nimic, peste noapte apa s-a lasat pe fundul rezervorului, fiind mai grea, dimineata a tras apa, a udat bujiile, nu a mai vrut deloc. Ieri seara sa fi fost tot apa, nici n-am mai insistat. Suna oarecum logic, dar totusi si apa ai ar fi circulata si eliminata pana la urma, tot incercand sa o pornesc. Cat de multa sa fi intrat in rezervor ? Io am turnat o sticla de doi litri, dar n-au intrat toti, ca majoritatea s-a scurs pe jos. Si mai e un impediment in mintea mea la explicatia asta - dupa cum ziceam mi-a mai facut figuri pe ploaie. OK, intra apa in rezervor, o trage in carburatoare, moare motorul. De ce porneste dupa cateva ore, cand s-a uscat ? Apa nu e tot acolo ? In cazul de ieri de ce nu elimina apa ?

Am mers cu motorul de la inceputul lui martie - dupa ce i-am schimbat consumabilele: filtre aer, ulei, bujii, placute de frana, ulei, tot, si i-am curatat si sincronizat carburatoarele - cam 1000 de km. In timpul asta am facut plinul de vreo trei ori. Benzina de anul trecut a fost inlocuita in timpul operatiunilor din timpul iernii, cand l-am pornit prima oara in martie, l-am pornit cu benzina proaspata. Repet - miercuri seara a pornit fara probleme, am facut testul la ud, am dat o tura scurta, am bagat-o in curte. Ieri, joi dimineata, n-a mai pornit. Ieri seara n-a mai pornit. Baterie ok, bujii noi, filtre de aer noi, carburatoare curatate, benzina vine... Cine da avansul ? Cum s-ar putea deregla avansul - momentul aprinderii - peste noapte ?

OK, m-am gandit si la varianta asta. Totusi, cum s-ar putea intampla asta peste noapte ? Seara motorul porneste fara probleme, dimineata nu o ia de niciun fel. Nu a umblat nimeni la el peste noapte, a stat la mine in curte linistit. Nici nu am incercat sa-l pornesc impins, oricum din cate stiu, fiind pe lant de distributie, nu are cum sa sara distributia de la punct.

Motorul asta are de gand sa ma toace marunt. Sa o luam pe rand. Miercuri dimineata nu a vrut sa o ia, asa cum ziceam. Cand am ajuns acasa dupa-amiaza, i-am aratat cheia si a pornit din prima, ,fara balbe, asa cum face ea de obicei. OK, mi-am zis, trebuie sa izolez zona de sub sa si sa rezolv problema udaturii. Zis si facut - am pus o folie de plastic sub sa, astfel incat apa care intre printre sa si rezervor sa se scurga mai in spate, sa nu mai ajunga la bobina. Am pornit-o si am turnat apa cu sticla pe rezervor, lasand apa sa se scurga linistita peste tot. Am lasat motorul sa mearga si a mers bine mersi timp de vreo 20 de minute, fara nicio intrerupere. S-a incalzit normal, am dat o tura scurta cu el si eram multumit si convins ca am rezolvat problema. Ieri, joi, de dimineata am vrut sa plec cu ea la munca. Cald afara - cam 10 grade - uscat, conditii numai bune pentru o plimbare pana la Ploiesti. Teapa ! Motorul nu porneste. Ma supar pe el, ii scot bujiile, verific scanteia - este, si este sanatoasa - verific benzina in rezervor - este, si sunt cam 4 litri - bujiile se uda de benzina, deci vine benzina pana in cilindru. Incerc din nou, nimic. Leg si bateria la bateria de masina, incerc din nou, nimic. O las, plec cu masina la munca, frustrat si nemultumit. Ma intorc acasa, ii arat din nou cheia, sperand ca rezolvarea vine de la sine. Nimic. Scot plasticul cu care izolasem in ziua precedenta zona de sub sa, cu gandul ca poate am acoperit vreo zona dubioasa, desi nu ajunge nici macar in apropierea gurii de admisie a filtrului de aer din spate, incerc din nou, nimic. Am incercat si cu soc fara acceleratie, si fara soc cu acceleratie, si fara soc fara acceleratie, si culcat, si in picioare, si in spagat, si calm, si plin de draci, in toate pozitiile posibile. Deja am impresia ca face misto de mine. Ori e un detaliu marunt menit sa scoata omul din minti ori i s-a intamplat ceva grav peste noapte de ma paste cine stie ce cheltuiala. Ce dracu' putea sa se intample peste noapte ? M-am gandit si la varianta ca atunci cand am turnat apa cu sticla sa nu fi intrat apa in rezervor - daca busonul de la rezervor nu izoleaza bine. Dar daca ar intra apa pe acolo, inseamna ca imi intra si atunci cand ploua, si de asta mi se opreste motorul pe ploaie. In cazul asta, insa, de ce se opreste numai un cilindru - cel din fata din cate mi-am dat seama - si de ce porneste atunci cand se usuca ? Daca ar fi cazul sa intre apa in rezervor si apoi sa se evapore - nu prea suna logic, stiu - ar fi trebuit sa se evapore in noapte dintre miercuri si joi sau macar ieri, joi, toata ziua cat a stat motorul in curte. Revin, ce dracu' poate sa se intample peste noapte de nu mai porneste de nicio culoare ?

Se da un Suzuki VX800 care a pornit intotdeauna de la prima cheie. In ultima vreme imi facea figuri pe ploaie, in sensul ca o bujie nu mai avea scanteie. Am observat ca apa de pe rezervor se scurge printre rezervor si sa pe bobina aferenta bujiei respective. Miercuri am izolat zona dintre rezervor si sa astfel incat apa sa se scurga mai in spate, sa nu mai ajunga la bobina. Miercuri seara l-am pornit si am testat lucrarea turnand apa pe rezervor si lasand-o sa se scurga natural, ca sa vad daca imi mai intrerupe bujia. Motorul a mers fara nicio intrerupere timp de vreo 20 de minute, timp in care am si dat o tura scurta prin cartier. Problem solved, mi-am zis. Joi dimineata am vrut sa plec cu ea la munca, si n-a mai pornit deloc. Nici macar n-a avut intentia sa porneasca. Electromotorul invarte viguros, dar in motor nu e nicio explozie. Am verificat bujiile, au scanteie - deci n-are legatura cu udatura testata in seara precedenta. Cand le-am scos erau ude, deci benzina ajung in cilindru. Am schimbat bujiile cu o pereche noua - nu ca celelalte ar fi avut mai mult de 1000 de km - si tot nimic. L-am lasat in pace si am plecat la munca. Cand m-am intors dupa-amiaza i-am mai aratat cheia in speranta unei rezolvari miraculoase. Tot degeaba, nu o ia. Mentionez ca are carburatoarele curatate si sincronizate in urma cu mai putin de o luna, filtre de aer noi, bujii noi, dupa cum ziceam. Am incercat si cu soc tras fara acceleratie, si fara soc cu acceleratie, si calm, si plin de draci, motorul tot nu vrea sa o ia. Nu inteleg ce s-a intamplat peste noapte. Exista si benzina in rezervor - m-am gandit si la asta. Eu am cam eliminat toate posibilitatile pe care le stiam. Stiu ca nu se poate pune un diagnostic exact pe forum, dar are cineva vreo idee ce altceva ar mai putea fi ? LE - are si baterie, invarte viguros. Oricum ieri dimineata cand am facut mai multe incercari, am legat bateria la bateria de masina, ca sa ma asigur ca nu o omor. Bateria de pe motor are un an vechime si e in stare foarte buna, nivelul de electrolit fiind foarte aproape de maxim.

Nu zic ca la mine e etalonul, dar si anul trecut intr-a cincea la 4000 avea 100kmh. Acum sunt diferente de cateva sute de ture fata de ce stiam de anul trecut, dupa cum ziceam si mai sus. In afara de dimensiunea cauciucurilor, nu stiu ce altceva ar putea sa influenteze - si de fapt ar fi vorba de cauciucul fata, ca vitezometrul lucreaza pe roata fata. La mine e standard, dupa cum am zis 110/80/R18. Da' de ce ar fi dereglate ceasurile mele, si nu ale tale ? Poate cand tie iti arata 170, zbura deja cu 200 si d-aia nu mai urca mai mult

Nu stiu sa-ti zic cam cat de repede a urcat de la 150 la 190. Ca feeling pot spune ca a urcat constant de pe la 110-120 pana la 190, fara sughituri, fara sa se forteze. S-a turat liniar si a accelerat de asemenea Mie la 4000 de ture imi indica putin peste 100kmh. De unde or fi diferentele astea, habar n-am.

@Vixer - imi pare rau ca s-a lasat cu probleme mai grave decat ne-am asteptat cu totii. Pretul pe care l-ai obtinut eu zic ca e bun. Eu mi-am comandat de pe www.cmsnl.com - uite un link http://www.cmsnl.com/suzuki-vx800-1991-m_m...ist/FIG-06.html cu ce iti trebuie tie. Setul de segmenti e 32.50 Euro - iti trebuie doua, deci 65 de Euro - si un piston e 61.50 Euro. Plus ca platesti si transport, nu e mult, dar vreo 20 de lei parca tot costa. Ti le trimit prin posta si ajung cam in doua saptamani maxim. Oricum, repet, pretul pe care l-ai obtinut e bun. Daca o sa cauti cu Google mai sunt si alte site-uri pe care gasesti piese, dar preturile sunt similare cu cele de pe cmsnl.com. Daca vrei iti trimit eu segmentii pentru 150 de lei ambele seturi, evident - poate te scoti mai ieftin. Sunt sigilati in cutie, nici praful nu s-a pus pe ei. Pistoane nu am. Sper sa nici nu am nevoie. Cu uleiul nu e de gluma, am folosit si eu ulei ieftin de pe Louis si scotea fum si il consuma intr-un ritm groaznic. Acum ii pun Motul 5100 10W40, nici nu scoate fum si nici nu consuma prea mult - mie oricum mi-l cam papa, dupa cum ziceam si in trecut, dar nu suparator. La mine problema de intrerupt e data clar de umezeala. Azi dimineata, pe posirca aia, ca ploaie nu pot sa zic ca era, nu a vrut sa porneasca. Desi o tin acoperita in curte, n-a plouat pe ea. Diseara o sa o desfac si ii izolez cat mai bine toate contactele de sub sa. Ma enerveaza ca nu pot sa profit de ea exact cand am mai mult nevoie - pe ploaie. Asta e vremea in care toata lumea isi scoate umbrela (aka masina) la plimbare, si traficul e infect. Ma rog, sper sa o rezolv definitiv in seara asta ca sincer nu mai suport. @Burlacu' - m-ai facut curios ieri cu viteza luminii, asa ca am testat si io pe drumul de intoarcere. Batea vantul foarte tare, chiar la un moment dat m-a mutat cu totul de pe banda doi pe prima banda, da' nu m-am lasat. I-am aratat 190 si am ajuns la concluzia ca nu stiu de ce a ta nu voia sa se tureze. Bine, la mine parca merge si ceva mai subturata decat anul trecut. In sensul ca acum la 6200 - 6300 de ture are 150, anul trecut tin minte ca la 6500 de ture eram la 150. Cauciucurile le-am schimbat cu dimensiunea standard, si cele dinainte aveau dimensiunea standard. Cablul de kilometraj e ok si contorizeaza aceeasi distanta de la mine de-acasa pana la Ploiesti la munca - 55 de km. Kitul de dynojet din carburatoare n-ar trebui sa influenteze treaba asta. Nu imi dau seama de la ce ar putea fi. Nu ca ar fi o problema, dar imi place sa am o explicatie pentru orice . Problema mea ramane electrica...

Probabil se cere o sincronizare in ture, altfel nu stiu ce sa zic. Sa stii ca si la mine se simte putin ca am neglijat aspectul asta, in sensul in care, desi se tureaza ceva mai vehement decat inainte datorita dynojet-ului, parca tot nu e ce trebuie. Oricum, in cazul descris de tine, poate sa fie si vina vantului - daca e vant destul de puternic, se simte cum motorul munceste mai mult