ottoMan

@Andras - dupa simptomele descrise de tine eu as zice ca e o problema cu amestecul in carburatoare. Rateurile sunt semn de amestec sarac - asta pentru carbul din spate, la care corespunde toba din stanga de care ziceai tu ca bubuie - iar mersul neregulat ma face sa ma gandesc la cum face a mea cand ramane intr-un cilindru. Vezi sa n-ai amestecul prea bogat pe fata si prea sarac pe spate. Baietii de pe vx800.net recomanda sa pui amestecul cum zice in manual si apoi sa-i dai 1/4 de tura in plus. Eu asa am procedat, si merge ok in orice ture. @Burlacu' - sincronizeaza carburile la 12 noaptea, daca in timpul zilei ii deranjezi de la scrable. Glumesc, tine ceasurile cat ai nevoie. Poate reusim sa ne mai sincronizam noi pe un uichend pentru o ora, vedem.

Bre, ti-ai sincronizat carburatoarele in ture ? N-am planuri exacte pentru uichend, decat iesit cu copiii prin parc, cu rolele, distractie in familie. Da maine pe la un 5 sunt acasa sigur. Vorbim la telefon, mersi d-ajutor !

Cutia de sigurante trebuie sa aiba un capac ?! Da, imi lipseste, dar acolo chiar n-am avut nicio problema. Contactele le-am curatat si eu cu WD40 in cadrul reviziei din primavara asta - si pe comenzile de pe ghidon, si pe celelalte la care am avut acces si de care m-am tot lovit cat a fost motorul desfacut. Mi-ai dat o idee buna cu izolatia aia autoadeziva, cred ca o sa caut si eu in Brico. Mersi ! Restul, nimic ? @Andras, cum merge proiectul ? Ai primit blocul de lumini ? @Vixer - ai aflat vreun diagnostic ? Merge motorul ?

Aventuri in ploaie: ieri dimineata am plecat ca de obicei spre Ploiesti, la serviciu. Ploua marunt si nu foarte tare. Motorul a pornit la prima cheie si, spre deosebire de diminetile mai friguroase, nu s-a mai oprit. Azi dimineata, cand temperaturile erau negative, de exemplu, a pornit din prima, s-a oprit dupa cateva secunde, a luat-o si la a doua, iar s-a oprit si abia la a treia incercare a pornit fara sa se opreasca. Ieri nu a facut asa. Buuun, imi zic, o sa fie un drum placut. Ma misc putin mai incet decat de obicei, fiind ud pe jos, ajung pana la iesirea din Otopeni fara niciun eveniment notabil - cu exceptia unui logan care a incercat sa faca stanga peste mine, dar l-am fentat rapid - accelerez de pe la 90 cat aveam pentru ca se terminase localitatea si incerc sa depasesc un Cielo ramas pe banda intai care nu voia sa se miste mai repede. In acel moment moare un cilindru. Injur printre dinti, ma repliez pe prima banda si sper sa-si revina. Motorul merge cu sughituri - cand intr-un cilindru, cand in doua - pana dincolo de Balotesti cand nu mai vrea decat intr-unul. Continui drumul cu 90 la ora - nici nu se mai tureaza, evident - in speranta ca se termina ploaia, se usuca bobina si da din nou scanteie la bujie. 30 de km mai tarziu imi aduc aminte ca merg deja pe rezerva si ar trebui sa alimentez. Problema e ca daca il opresc, nici nu mai porneste. Imi fac planul sa opresc la Petromul de dupa Potigrafu, sa stau acolo acoperit sa se usuce motorul, ca sa-l conving sa porneasca, si se plec mai departe. Prima parte a planului functioneaza perfect - opresc, alimentez, platesc, ies, stau cinci minute si incerc din nou. Motorul porneste, se tureaza putin, moare. Incerc din nou, motorul porneste , se tureaza si sta. OK, zic, sa ne taram pana la munca. Cand sa pun casca pe cap, motorul moare. Incerc din nou, nu o mai ia. OK, pauza mai lunga. Iau o cafea, fumez o tigara, admir peisajul, identific fulgi de zapada printre stropii de ploaie, ma uit la toti oamenii care alimenteaza si pleaca... Ma intreaba un angajat daca nu trece apa prin echipament, il asigur ca sun safe, ma plictisesc. Asa ca mai incerc o data. Canci. Si inca o data. Si inca de trei ori. Nimic. Hai sa nu omor bateria, aplicam planul B. Intreb un sofer de duba care abia a alimentat "mergeti la Ploiesti ?". "Nu, merg aici aproape. Da' de ce ai plecat pe vremea asta cu ea ?" zice el. Ii explic ca nu vremea e de vina, ci sensibilitatea motorul la apa si-l las. Mai intreb un nene cu un Logan acelasi lucru, omul imi zice ca da si ca ma duce. OK, blochez ghidonul si mai urc in Logan. Pe drum - maxim 15 km - ploaia se transforma intr-o ninsoare ca-n povesti. Ajung la serviciu convins ca e 25 decembrie, nu 25 martie, imi puna echipamentul la uscat si sper sa se opreasca precipitatiile. Precipitatiile se opresc, acum cine isi rupe juma de ora sa ma duca pana la benzinarie sa recuperez motorul ? Un coleg motociclist, bineinteles, care marseaza la idee ca la ideea unei excursii la mare. Ma duce omu' - foarte incomoda Cagiva Raptor pentru un pasager inalt, noroc ca nu era mult de mers - ajungem, el opreste motorul si se pregateste sufleteste si fizceste sa umblam la motor. Il linistesc imediat, bag cheia in contact, trag socul, pornesc motorul. Il duc la munca, vreme frumoasa in restul zilei, ma bucur linistit de drumul de intoarcere si ajung fara peripetii acasa. Problema la ud e identificata de anul trecut, dar se pare ca nu am gasit solutia corecta inca. Se uda bobina de pe partea dreapta - cum stai pe motor - cea aferenta bujiei din fata. Bujia nu mai da scanteie, motorul merge intr-un cilindru. Daca ma opresc, nu mai sta la relanti - decat eventual cu socul tras, evident - daca se opreste motorul nu mai porneste nici intr-un cilindru. Deci, cum pot izola cel mai bine bobina respectiva si contactele ei ? Eu am banuit ca ajunge apa la ea din cauza ca am plasticul de sub sa crapat acolo - de cand mi-am luat o dacie in partea aia - dar am descoperit ca se scurge apa de pe rezervor, printre rezervor si sa. Nu stiu de ce, dar numai pe partea dreapta. Am ridicat ieri saua in benzinarie, si pe stanga era perfect uscat. Nu am nicio idee cum as putea sa izolez zona dintre sa si rezervor, asa ca incerc sa izolez contactele de la bobina sa nu se mai ude. As putea sa dau cu silicon, de exemplu, direct pe contactele respective ? Alta solutie mai eleganta ar fi ? OK, in rest, voi ce mai ziceti, ce mai faceti ?

@Burlacu' - da, am vazut ca pornite pe Start si pus apoi pe High se incalzesc mai repede. Evident, pentru asta e pozitia de start. Sunt ok overall, parca nu ingheata mainile la fel ca fara ele. Ma gandeam io ca problema e la mine, ca am asteptari prea mari. @malmsteen - Welcome ! Chiar o sa te simti ca acasa pe aici Care a fost cauza pentru care nu ajungea benzina la cilindrul din fata ? Si mie mi se mai opreste cilindrul din fata, mai ales cu motorul rece sau la umezeala. Eu m-am gandit ca imi intrerupe bujia - ma gandeam ca la umezeala apar probleme la partea electrica. Am reizolat toate contactele pe partea dreapta, cele care au legatura cu bobina de la bujia din fata, dar la fel face. M-am gandit ca poate e din cauza ca nu ajunge benzina, asa ca acum cand l-am desfacut am verificat si ras-verificat furtunul de benzina dintre carburi, furtunele de vacuum, tot si totul e ok. Plus carburatoare curatate, sincronizate, si uite ca ieri dimineata si azi dimineata a facut iar - a intrerupt cilindrul fata de cateva ori, pana la urma si-a dat drumul si la mers n-am mai avut nicio problema. Jeg chiar nu mai are de unde sa fie, cat a fost motorul desfacut am golit rezervorul de benzina, l-am spalat, si i-am pus benzina proaspata inainte sa-l pornesc. Deci, la tine care a fost cauza ? @Andras - frumoasa treaba cu tobele. Cat despre Louis, poti primi orice comanda intr-o saptamana prin kronaumoto.ro - ei au si produse pe stoc, dar in general echipamente si consumabile, nu piese. Oricum, la cat ai asteptat, o saptamana nu mai e mult.

@Burlacu' - am nimerit pozitia, se incalzesc, dar parca nu e ce trebuie. N-ar trebui sa fie fierbinti, cel putin pe pozitia de high ? La mine sunt caldute, se simte, dar parca nu e ce trebuie. @Lonerider - multa sanatate, domnule ! Sper sa se rezolve cat mai bine. @Vixer - ceva vesti ? Ai aflat vreun diagnostic ? @Andras - arata bine tobele. Le-ai facut tu sau sunt cumparate ? Sunt omologate pentru strada ? Cu blocul de lumini nu stiu ce sa zic, n-ai vazut nimic pe Louis care sa arate ok si sa se potriveasca ?

Cu ajutorul lui Burlacu (thx, man !) am montat ieri manerele incalzite, am sincronizat carburatoarele - ocazie cu care am descoperit ca garnitura de la carburatorul din fata nu mai tinea, drept care curgea benzina. Am intrat in criza de timp din cauze de copii, i-am dat ceasurile carburatoare lui Burlacu, sa si le verifice si el, si aseara am terminat ce nu apucasem - am schimbat garnitura la carburator, tine, nu mai curge, am schimbat uleiul, am dat o tura fara casca, fara manusi, si am adormit zambind. Azi dimineata DN1 era la fel de periculos, dar drumul spre serviciu a fost cel mai placut pe care l-am facut in ultimele 3 luni. Zic si aici, ca Burlacu' deja s-a cracanat de ras - de bine ce mi-am pus manere incalzite, am ajuns cu mainile bocna la munca, pentru ca am dat de boton cu manusile in maini si l-am nimerit intre Low si High, drept care... n-au pornit deloc. M-am prins de ce mi-au inghetat mainile abia cand am ajuns si mi-am dat manusile jos. Am invartit butonul pana la capat, am asteptat putin si mi-am incalzit mainile pe manere. Feel free to laugh ! I know I did . Cam atat de pe frontul de sud. @Andras - asteptam vesti. @Vixer - zi care a fost diagnosticul, tinem legatura, nu te-am uitat.

A avut dreptate Burlacu - inainte de orice, masoara-i compresia, ca sa nu te apuci sa desfaci motorul degeaba. Si mie imi papa ulei mult, cam 1l la aproximativ 2000 de km - adica mai mult decat e specificat in manual. In primavara trecuta am fost cu ea la un amic care are manometru de masurat compresia, convins fiind ca trebuie schimbati segmentii - in prealabil cumparasem si segmenti noi. Am masurat compresia si, surpriza !, e in parametrii dati in manual - acolo zice ca trebuie sa fie intre 11 si 13 parca, la mine era 12.5 fata si 12 spate - sau asa ceva. Ce mi-a zis el atunci a fost ca ar putea aparea consumul asta de ulei de la semeringurile de supape. Intre timp am descoperit ca mie imi pierde ulei la exterior - se aduna intre cei doi cilindri, n-as putea sa spun exact de unde iese, dar evident ca e vorba de o garnitura. Ideea principala este ca eu am in momentul de fata segmenti nou-nouti in cutie, sigilati si nefolositi, ca si toate semeringurile de supape. Nu stiu de la ce o fi la tine consumul de ulei, vixerule, dar daca ai nevoie de asemenea piese sa-mi spui, si vedem cum facem sa ajunga la tine. Eu chiar nu o sa le schimb in viitorul apropiat. Andras - pune poze pe picassa, flickr, photobucket sau orice alt site de photo sharing si da-ne linkul. Chiar sunt curios sa o vad pe de-a intregul. Si nu sunt singurul, se pare Azi mi-am pus cauciucurile pe roti, carburile pe motor, l-am curatat cap coada, am pus bateria la incarcat, urmeaza sa pun rotile pe motor in seara asta si in uichend ii arat cheia. Daca nu intelege apropo-ul, o sa-i spun direct si apasat. Burlacu, sambata cica ne ameninta ploaia, dar duminica cica e cald si frumos. Ce zici, facem o treaba duminica dupa-amiaza ? Vorbim. Bafta, all !

@Andras - nu stiu cati sau cine citeste topicul, dar asta n-ar trebui sa conteze prea mult. Continua sa ne tii la curent cu evolutia lucrurilor, pe mine chiar ma intereseaza sa vad cum iese proiectul tau. Cat despre valoarea de vacuum la carburatoare nu stiu ce sa-ti zic. Eu inca nu le-am montat pe bicicleta ca sa ma apuc sa le reglez. In manual si pe http://www.vx800.net nu e data o anumita valoare. Pe site gasesti informatii despre procedura de sincronizare a carburatoarelor, la sectiunea FAQ. Sincronul la relanti se face la cablul dintre cele doua carburatoare, dar sincronul in ture se face la cablul de acceleratie din cate am vazut acolo. In principiu, din ce am vazut de doua ori pana acum - chiar daca n-am facut chiar eu cu mana mea, pentru ca nu aveam ceasuri - reglezi amestecul in carburatoare conform specificatiilor din manual + 1/4 de tura, incalzesti motorul, faci sincronul la relanti, fixezi cablul si apoi faci sincronul in ture. Bafta cu toate si sa ne tii la curent ! @Emppu - misto reclama, hehehe. In alta ordine de idei, sambata seara am reusit sa dau rotile jos - mi-am luat o tubulara stanley de 19 cu maner de forta - adica are cam 50 de cm manerul - si am desfacut prezonul rotii spate fara nicio problema. Probleme au aparut cand am incercat sa scot placutele de frana pe spate, n-am reusit sa le scot sub nicio forma, asa ca am demontat etrierul cu totul Alte probleme am intampinat si la roata fata, desi nu anticipam, dar m-am chinuit circa juma de ora sa scot etrierul de pe disc. Ar cam trebui sa schimb si placutele pe fata, desi mai au ceva carne pe ele. Nu mai am chef insa sa le demontez curand, vreau sa profit de momnetul de acum cand oricum e demontat motorul. Arata genial, n-am apucat sa-i fac o poza, un motor fara roti dar cu parbriz nou. Pana la finalul saptamanii sper sa strang toate consumabilele - ulei, placute - si in uichend sa-l ansamblez. Burlaco, te-ai baga intr-o dupa-amiaza de uichend ?

Pare sa iasa o chestie foarte faina - imi place cum arata aripa aia pe spate. I-ai taiat cadrul de sub sa si ai schimbat pozitia prinderii amortizoarelor ?

@Burlaco - o sa am nevoie de o tubulara puternica, dupa cum spuneam. Oricum va trebui sa achizitionez una, ca o sa-mi trebuiasca si la altceva, nu numai la desfacutul rotii. Pentru dumneavoastra nu am uitat solicitarea cu reglatul carburilor, ne vedem intr-un uichend sa o facem.

Liniste si pace pe forum, pentru ca cine are bicicleta in stare de functionare se da cu ea. Nu e si cazul meu, asa ca mai arunc un post. In momentul de fata bicicleta mea are carburatoarele date jos - au fost desfacute, curatate, s-a montat kitul de dynojet si asteapta montarea pe motor. Am pus si prabrizul nou - abia astept sa testez diferenta, asta e mai mare - arcurile progresive la furca - si pe astea abia astept sa le testez. Aseara am incercat sa dau rotile jos, ca sa ma duc sa schimb cauciucurile, dar m-am impotmolit la roata spate - n-am reusit sa desfac prezonul de 19 de pe ax. E intepenita si, desi am innecat-o cu WD40, nu a cedat de nicio culoare. A cedat tubulara pe care o aveam, in schimb. Coarba de la masina nu intra - e prea groasa carnea pe ea - asa ca trebuie sa gasesc o tubulara destul de fortoasa si de subtire ca sa-i dau de cap. Cu roata fata nu prevad probleme, am mai dat-o jos de doua ori. Dupa montarea carburatoarelor si a cauciucurilor, mai ramane montajul manerelor incalzite, schimbul de ulei, filtre, ulei de cardan, curatenie generala, si la drum. Mai e pana atunci, din pacate.

Suzuki e Suzuki - ca sa-i parafrez pe cei cu Honda - da' nici eu nu am reusit sa-l resuscitez acum o saptamana jumate cand am incercat. N-a mai fost pornit din decembrie, a stat cu rezervorul aproape plin. I-am schimbat filtrele de aer si bujiile, am incercat cu bateria incarcata, a dat cateva semne, a luat-o putin la un moment dat si a murit. Am mai insistat, a dat un mare rateu de au inceput sa sune alarmele de la doua masini pe strada, si am renuntat. M-am hotarat sa-i curat carburatoarele, o sa inlocuiesc si benzina, ii schimb si uleiul cu ocazia asta (stiu ca asta n-are impact la pornire, dar tot sunt cu suruburile in mana) si dup-aia o s-o ia. Trebuie sa o ia ! @Geo - da, asa verifici scanteia, cum ai descris si tu. @Flanker - varianta descrisa de tine am incercat-o si eu atunci cand am chinuit-o s-o pornesc - soc maxim, gaz maxim. N-am obtinut rezultate, in cele din urma a dat rateul de care ziceam, drept care am renuntat, concluzionand ca in carburatoare nu se intampla tocmai ce trebuie.

OK, asteptam sa treaca motorul de RAR. Spor la treaba !

PS - am uitat sa zic, da, arcurile sunt progresive. Le-am luat de pe Louis, cam 100 de euro. Vedem de ce sunt in stare, hehehe.

Nu mi-am revenit, ca tot fara motor ma misc Efectul acelui dyno ar trebui sa fie un raspuns ceva mai bun la accelerare si o mica imbunatatire in putere - de vreo 5% - deci nu chiar gsxrd'alea de zici tu. Si probabil un consum ceva mai maricel, om vedea. Stai linistit ca esti pe lista cu ceasurile, nu te uit.

Ia te uita ce s-a incins lumea pe aici ! Bine v-am regasit, bai veixarilor ! @Andras, misto proiectul. Sa ai sporuri nebanuite ! Daca tot te-ai oferit sa scapi de plasticele vechi, te-as scapa eu de plasticul de sub sa - inteleg ca nu o sa-l mai folosesti, daca ii scurtezi cadrul. Chiar daca e rosu, nu-i problema, ca-l vopsesc eu. Sau il las bicolor, mai stii Oricum, al meu e rupt pe partea dreapta si tare as vrea sa-l inlocuiesc. Si eu mi-am demontat motorul - in sfarsit - dar numai pentru mentenanta. Deocamdata i-am scos carburatoarele - e greu de scos cel din spate, e adevarat, dar nu e chiar o tragedie - le-am desfacut si le-am curatat. Urmeaza sa montez pe ele kit-ul de dynojet - am dat o suta de euro pe doua jet needle si doua saibe minuscule, hahahahha. Cu ocazia asta il mai curat putin, ca a prins niste rugina pe ici, pe colo peste iarna, si cand e desfacut e mai usor de curatat prin diverse zone mai ascunse. Dupe aceea, punem totul la loc, uleiuri noi, arcurile de furca noi, filtrele noi si un parbriz nou si - din martie sper - Zedul redevine teroarea soselelor, asa cum ii sade bine. @Andras - inca o intrebare, cum si cu ce ii cureti tobele ? Bafta !

Pai io le-am comandat deja, acum nu mai dau inapoi. Vedem daca se potrivesc la mine, si dup-aia poti sa iti comanzi si tu la sigur M-am riscat, ce e drept, dar in descrierea lor scria ca au mai multe posibilitati de prindere, la nu stiu cati centimetri distanta. Ma gandesc ca dintre toate posibilitatile de prindere pe care le ofera, gasesc eu una potrivita si pentru cadrul de VX.

@Burlacu' - problema crashbarurilor e una strict de buget. Ai ceva bani la dispozitie, comanzi de pe net - louis.de e cel mai la indemana. N-ai prea multi bani, cauti pe aici pe forum baieti care si-au facut artizanal - se gasesc informatii prin diverse topicuri, de exemplu in cel cu v-stromurile stiu ca am intalnit un om harnic care si-a facut singur si crash-bar si suport de coburi. La mine situatia a fost de asa natura ca am ceva resurse in luna asta, asa ca m-am rezumat la louis.de, codul 10022100. E mai simplu, mi le aduce curierul la poarta. De fapt, toate lucrurile enumerate in postul acela sunt comandate de pe louis, si parbrizul, si kitul de dynojet, si consumabilele. Am dat gaura de 450 de euro in buget cu comanda asta. Da' abia astept sa vina, sa am doua zile libere si mai caldute putin, ca sa intru in motor Iti dai seama ca pentru sincronizarea aia de carburatoare pe care ti-o doresti stai cu mine si pentru revizia pe care i-am pus-o la cale lui Zed ! @Geo G - eu initial am avut pe motor o baterie de 10 Ah, care m-a lasat anul trecut prin octombrie. Nici nu bagasem de seama ca e mai mica decat cea recomandata in manual, care e de 13Ah - era si mai mica decat lacasul destinat bateriei la motor. Cand n-a mai vrut sa traiasca am luat de la mymoto - magazinul din cotroceni - baterie Yuatsa de 13Ah. Intra la fix in lacasul ei, si merge struna. Nici nu ma astept sa am probleme cu ea cel putin pana in octombrie 2009, cat are garantie. Dupa doi ani de utilizare, oi vedea. Si eu recomand sa respecti indicatia din manual in privinta amperajului - nu lua nici mai mare, nici mai mica. @Lonerider - nu cunosc situatia in care te afli, insa imi dau seama ca este destul de nasoala daca te gandesti sa dai motorul. Ar fi mare pacat - o data pentru placerea la care renunti, si inca o data pentru faptul ca nu mai recuperezi tot ce ai investit in ea, atat emotional, cat si financiar. Si eu m-am tot gandit sa o dau, in ideea de a schimba motorul. Mi-am dat seama ca, la cat s-au devalorizat toate autovehiculele astea, mai mult de 1000 de euro n-as putea sa iau pe ea. Adaugand de la mine niste bani, cum au fost astia pe care i-am folosit pentur a comanda piese, hai sa zic ca ajungeam la 2000 de euro. Mi-am dat seama ca in banii astia nu as putea sa-mi iau ce vreau ca sa ma simt cu adevarat implinit, asa ca schimbarea nu ar avea niciun sens. Si asa am ajuns la concluzia sa mai bag niste bani in asta sa mai merg cel putin doi ani cu ea - in ideea in care as merge in continuare zi de zi cu ea. Repet, nu stiu situatia in care te afli, sper insa ca cei 2000 de euro pe care i-ai putea obtine pe motor - si cred ca exagerez cu pretul asta, dar am tinut cont de modul in care ai ingrijit-o tu - sa fie doar ultima ultima ultima solutie, si sa gasesti resursel din alta parte. Permiteti-mi sa divaghez. Am recitit tot topicul asta de la capat la coada zilele trecute. Tot ce s-a scris pe aici de vreo doi ani si jumatate. Si mi-am dat seama ca a ramas curat si placut datorita calitatii oamenilor care au postat pe aici. Nu stiu cum se face, dar modelul de motor vorbeste destul de elocvent despre calitatile posesorului. In cazul VXului eu il vad ca fiind in posesia unei persoane cu bun simt, fara prea multe resurse financiare, trecut de vreo 27 de ani - cand mai incep barbatii sa se maturizeze - si mergand pana la vreo 80 de ani. Toti sunt pasionati de motorul lor intr-un fel sau altul si toti obtin ce este mai bun din el. Nu incerc sa ma autocaracterizez - pentru mine pasul urmator, pentru cand voi castiga la loto sau voi gasi o comoara, este hayabusa - motorul care iti poate lua mintile si sa nu ti le mai dea niciodata inapoi. In acest moment, insa, sunt mandru sa ma aflu in compania voastra ca si posesori de VX. Stiu ca exista si exceptii de la ceea ce am spus mai sus, am vazut, dar imaginea generala se pastreaza, ceea ce inseamna ca majoritatea se inscrie in ceea ce am zis. Asadar, Lonerider, don't leave us !

Hibernati ? Hibernam, maria-ta ! Si io l-am pus la hibernare, ca nu ii place frigul. Dupa o experienta neplacuta cu benzina de la Lukoil, cand nu a mai vrut sa porneasca intr-o dimineata friguroasa, i-am golit rezervorul, i-am pus benzina mai de calitate si l-am convins sa porneasca cu ajutorul bateriei de masina - am dat ceva la buton pana l-am convins. Am zis ca doar benzina a fost de vina, am mai mers lunea si martea trecuta, iar miercuri dimineata, la -5 grade n-a mai vrut sa porneasca. Am incercat putin si m-am oprit, ca sa nu-i omor bateria. Acum ma resemnez si ma enervez in masina. Adevarul e ca pe ploaie, pe la 0 grade, pe DN1 nu e prea placut oricat de echipat ai fi, da' si cand ajung sa stau in coloana la baneasa ma iau toate alea. Dar sunt obligat sa ma resemnez si sa accept situatia actuala. Asa ca am bagat-o la hibernat si acum imi fac planuri de revizie capitala pentru la primavara. Am comandat kit de dynojet de pe louis - sa vedem ce smecherie iese - toate consumabilele - filtre de aer si de ulei, bujii noi - arcuri progresive , un parbriz nou - ca asta de acum e rupt de iarna trecuta - si crashbar-uri noi, ca mi s-a rupt si unul d'asta. Am deja kit-ul de garnituri de la motor - trebuie sa-i schimb garnitura de jos de la cilindrul din spate, ca am observat ca pe acolo pierd ulei - ceasul de sincronizat carburatoarele si membrane noi pentru carburi, asa ca intr-o zi putin mai calduroasa - sau doua zile - o sa am mult de lucru. Da' si dupa ce pun toate astea pe motor scot untul din el ! Ale voastre stiu ca sunt mult mai ingrijite decat exemplarul meu, da' mai aveti vreun plan in iarna asta ? Eu voiam sa-l scot in fiecare zi in care vremea mi-ar fi permis - adica sa fie uscat - da' se pare ca el nu a fost de acord cu aceasta propunere. Sper ca dupa ce ii schimb jigloarele si membranele la carburatoare si i le reglez sa nu mai faca figuri pe vreme friguroasa. Ride on !

Nu reglai nimic, bre. Chiar n-am avut timp si acum a venit si frigul peste mine. Insist in continuare sa inghet pe drum cu motorul decat sa stau in coloana cu masina. Probabil ca la primavara o sa apuc sa face si sincronizarea. Le facem si pe ale tale cand vrei, putin mai cald sa fie, ca ai vazut ca lucrez in curte.

Cristi a fost operat miercurea trecuta si are o tija nou-nouta in piciorul drept. Urmeaza o noua operatie miercurea asta, sa i se repare si rotula - se pare ca a avut si ea de suferit. Abia asteapta sa termine cu operatiile si sa scape din spital. @Dracushor - Nu-i nevoie sa fii ironic cu mine, stiu sa citesc si printre randuri, si de la cap la coada, si de la coada la cap. Am vazut si eu multe topicuri incepute aiurea in sectiunea asta si este intr-adevar neplacut spam-ul, atunci cand se dovedeste ca este spam. In cazul de fata, fiind o situatie in care am fost implicat fara voia mea, nu mi-a placut deloc sa vad cum se face misto pe tema asta. Moralizator nu am fost niciun moment, am urat tuturor sa nu treaca printr-un asemenea accident. Cat despre caterinca si mistouri care nu-si au locul pe aici, imi mentin parerea, inclusiv in privinta topicurilor deschise de-ampulea. Cristi are nevoie de sange ! Din pacate, in urma operatiei de la picior a pierdut cam mult sange si este nevoie de donatori. M-a sunat mama lui acum si mi-a spus ca doi donatori ar fi suficienti. Cine poate ajunge la spitalul Floreasca maine dimineata, sa doneze pentru State Cristian Valentin. Puteti dona indiferent de grupa sanguina pe care o aveti. Concret, conditii de donare: * varsta cuprinsa intre 18 si 62 ani; * o greutate corporala minima de 50 kg; * tensiunea arteriala maxima de 20 mmHg iar minima 10 mmHg; * fara afectiuni de genul: boli de piele, sechele pulmonare, operatie de ulcer; * Au trecut 45 zile de la ultima donare. Detalii despre donarea de sange gasiti la http://www.doneazasange.ro/ Eu am donat in octombrie in cadrul unei campanii desfasurate la locul de munca, asa ca nu ma pot duce si maine din pacate. Nu conteaza insa cine va face gestul, sanatatea unui om este mai presus de mandriile personale.

Pentru toti sacalii vanatori de senzational si mistocari de aici - va doresc sa nu treceti niciodata prin ce a trecut Cristi, victima accidentului de fata. Da, a fost accident, asa cum spunea si Symbolic. Eu veneam dinspre Ploiesti si nu intelegeam de ce incetinesc toate masinile inainte de Otopeni. Trecand pe acolo am vazut motorul daramat pe mijlocul drumului - atunci am inteles ca cei cu masinile de pe sensul meu incetineau ca sa faca poze din mers. Am tras pe dreapta, am traversat si l-am gasit pe Cristi constient, intins pe marginea drumului si o gramada de curiosi comentatori. L-am intrebat daca e ok, daca isi poate misca mainile, picioarele, capul. Mi-a zis ca il doare piciorul drept, in rest e ok. L-am intrebat daca are cine sa-i ia motorul, mi-a zis ca si-a chemat un prieten. Salvarea a sosit cam in cinci minute dupa ce am ajuns eu, politia a aparut la alte 2, 3 minute. Cristi a fost urcat in ambulanta, care a mai zabovit putin, apoi a fost dus la Floreasca. A sosit si prietenul lui, i-a luat casca si cheia si mi-a zis ca a vorbit cu tatal lui Cristi care va veni sa ia motocicleta. Eu am cautat printre cunoscuti o platforma sau o duba sa o luam de acolo, dar din pacate n-am gasit. Motorul nu parea grav avariat, se pare ca s-a dus taras pe sosea. Din ce a apucat sa-mi zica Cristi, care se deplasa spre Ploiesti, un camion cu remorca i-a facut stanga in fata venind din sens opus. Cristi a incercat sa-l evite, dar i-a agatat coltul din spate al remorcii si s-a pravalit. Pe remorca de la camion, nu se vedea nicio urma. N-am facut poze, am folosit telefonul pentru altceva. Cristi va fi operat azi, i se va baga o tija in picior - femurul fracturat. Din fericire, nu are nicio o alta paguba. Data fiind amploarea impactului - motor vs. camion - pot zice ca a scapat ieftin. Acum incepe caterinca legala, pentru ca soferul camionului a declarat ca el stationa iesit de pe drum, iar Cristi a cazut pentru ca s-ar fi speriat de el ! Penibil. Din pacate nu am fost martor in direct la accident, insa urma de franare de la motocicleta era pe banda doi, iar motorul era cazut chiar pe mijlocul drumului, asa ca declaratia soferului nu este sustinuta de nicio dovada. Sper ca politia sa-si vada de treaba. Cam atat. Nu tin mortis sa scriu in fiecare zi pe forum, sa acumulezz posturi si sa devin vedeta. Mai ales la sectiunea accidente. Citesc pe aici doar cu caracter moralizator pentru mine insumi. Asa ca va rog sa mutati caterinca ieftina la care va pricepeti atat de bine in alte sectiuni.

Pe cat de mult lustruiesti tu la a ta, pe atat de neglijat e Zedul din punctul asta de vedere. I-am schimbat bujiile, uleiul, filtrul de ulei, etc, dar estetic arata de parca tocmai a terminat Dakarul - as vrea eu L-am curatat acum o saptamana si fix in aceeasi seara am mers pe ploaie din nou. De atunci si pana acum a ajuns iar in starea dinainte. Am renuntat sa mai insist pe partea asta, dat fiind faptul ca imi place sa merg pe orice vreme. In afara de asta, totul e foarte ok - naveta mea de 100 de km pe zi ii prieste mai mult decat fataiala prin Bucuresti. Trebuie sa-i reglez carburatoarele (mi-am luat ceasuri) si sa i le curat evident, ca a inceput sa consume cam 6 la suta, in loc de cinci jumate in aceleasi conditii de utilizare dinainte (adica ii dau cat pot eu sa duc pe DN1 in fiecare zi). Nu sughite, nu gafaie, nu protesteaza, ba chiar mi-a zis zilele trecute ca ii place. Adevarul e nici eu nu merg chiar atat de periculos cum a parut din fraza de mai sus, merg la carnet - maxim 50 de kmh peste limita legala - cu sprinturi scurte pe la 180 cand am vizibilitate buna, ca imi place. Ma bucur sa aud ca ti-ai revenit. Bafta la gasit ghidonul si la iernat ! Sper sa nu ninga prea curand si nici prea mult, ca mie nu-mi place cu masina. Anul trecut motorul a stat pe bara doua luni jumate in iarna si mi s-a parut imens (acum doi ani nu l-am lasat mai mult de doua saptamani neumblat).

Nu te-am uitat, doar ca n-am mai apucat sa scriu. La mine e asa: Nu am ghidonul original, a fost inlocuit de fostul proprietar. Pentru mine dimensiunile si forma lui sunt absolut ok, ar putea fi un punct de reper si pentru tine, dat fiind faptul ca ai aceeasi inaltime ca si mine. Sper ca te-ai reparat definitiv. Bafta, tuturor !