ottoMan

Cine mai vinde VXul ? Unde-i concurenta ? Nu, man, nu BMW. Am ocazie de un Suzuki (chiar sunt fan al marcii) in haine italienesti. Indicii - tot naked, tot V2, tot negru, dar mai nou - din 2004 - pe injectie, din fericire, transmisie pe lant, din pacate, cutie in 6 trepte, iar e un plus. Si il iau in rate de 100 de euro pe luna, ca il cunosc pe proprietar. E o Cagiva Raptor de 1000, are motorul de Suzuki TL1000 si cadrul asemanator cu cel de la Ducati - e creat de acelasi designer cu cel care a desenat Monsterul, doar ca e mai fiabila decat Ducati-ul datorita motorizarii de la Suzuki. M-am hotarat sa fac schimbarea in primul rand datorita motorizarii pe injectie - care implica mai putina intretinere - si a performantelor suplimentare (105 cai la roata si un cuplu de 89 Nm) care chiar se simt in mers. Stiu, sunt nebun, ca in realitate nu o sa merg mai tare decat mergeam cu VXul, doar accelerez mai repede (ca cuplul e ala care conteaza in realitate). Si am renuntat si la excelenta transmisie pe cardan - faptul ca trebuie sa curat si sa ung lantul nu este tocmai un detaliu pe gustul meu. Insa este un mic pas inainte. Am VXul de trei ani de zile - in iunie 2006 l-am cumparat, nu mai stiu data exacta - si peste 30.000 de km (a sarit de 63.000 pe ceas si ma mai dau cu el). Nu pot sa zic ca nu m-a lasat niciodata - mi-a facut probleme la udeala, dar le-am dat de cap intr-un final (apropo, pipele de bujii erau problema la mine, le-am schimbat ieri) - insa overall pot spune ca este un motor bullet proof, care te poate duce mult si bine, oriunde in lumea asta. Aceste carcteristici le caut la orice motocicleta, si Raptorul corespunde acestei descrieri - fiind motorizata de Suzuki este capabila sa te duca mult si bine, oriunde in lumea asta. Da, am o obsesie, chiar imi plac modelele din Hamamatsu. Acestea fiind zise, tot pe aici o sa-mi fac veacul. Oricum, pana dau VXul sunt in continuare posesor de asa ceva Si dupa aceea o sa ma mai bag in seama, ca topic de Raptor nu exista si nici nu cred ca ar putea exista inca (prea putine exemplare )

@Lonerider - e adevarat ca lucrez la Ploiesti, da' pe cuvant ca nu am cunostinte prea multe despre locul asta. Nu m-am interesat pana acum de ziare si alte traditii din zona, dar voi cauta informatii printre colegii de serviciu sa vad ce presa exista pe plan local. Inteleg ca te intereseaza sa dai un anunt care sa apara si sa fie vazut in Campina, da ? In alta ordine de idei, pe timp de criza am luat o decizie de criza si vand Zedul - adica VXul, da. E asa cum il stiti, la pret de promotie de iarna 1000 de euroi. Daca stiti pe cineva care vrea unul dintre cele mai tari motoare de pe planeta, bagati o vorba si din partea mea Nu glumesc, chiar il dau.

Stai, bre, linistit, ca dupa ce mi-am facut mana pe carburatoarele tale, la mine stiam exact ce am de facut Motorul tau a fost subiect de experiment, dupa cum vezi Glumesc, da' chiar e simplu de manarit sincronizarea asta, cand toate sunt la locul lor. Si la mine (ca si la tine) toate sunt la locul lor, ai vazut ca nu e mare filozofie.

Man, daca ti se duce ambreiajul se simte cand accelerezi brusc intr-a cincea, de pe la 4 - 5 mii de ture si iti creste turatia, dar nu si viteza. Asta se intampla o secunda, doua, dupa care turatia scade usor si incepe sa creasca proportional cu viteza. Deci patinarea aia de de moment, doar la accelerare brusca, si intr-adevar se simte numai in treptele superioare, ca la plecare de pe loc n-o sa ai probleme. Dar nu patineaza permanent, pentru ca placile intra in ritm pana la urma si trag motorul. Asta inseamna ca schimbarea turelor vs. viteza nu ar trebui sa fie de la ambreiaj. Ce pot sa-ti zic este ca si la mine s-a schimbat proportia putin azi, dupa ce m-am jucat si la carburatoarele mele ieri. Le-am egalat ( nu a fost doar de acordat fin ca la tine, a fost ceva mai mult de munca) si se simte intr-adevar in mers - trage mai prompt, asa cum ai zis si tu, si in plus parca si frana de motor e mai puternica acum. Dar nu mai are acelasi raport turatie - viteza cum iti povesteam io sambata. Inainte aveam 6500 intr-a cincea la 150, acum am vreo 200 de ture in plus la aceeasi viteza. Deci e si asta o influenta (desi nu gasesc nicio explicatie logica). Ramane sa vad cum se modifica la consum. Pe de alta parte, schimba-i si uleiul, asa cum ai zis. Si el influenteaza cu siguranta. Oricum, la cat de bibilit e motorul tau, detaliile astea parca nici nu mai conteaza

Sambata, sambata, sambata La 10, nu la 7, dar sambata, sambata, sambata. Am schimbat programul.

@Lonerider - ma bucur sa vad ca ai revenit ! Frumoasa plimbarica, aveti o zona de invidiat acolo. Dupa cum am zis, la mine rateurile si mersul anapoda n'a fost nici de la bujii, nici de la benzina (cum ma gandisem si eu). Oricum, e bine ca i-am dat de cap. @Burlacu' - ramane pe duminica dimineata. O sa te si sun, oricum. Pana atunci, keep on riding chiar daca acum ma ameninta o ploaie de zile mari. Vedem cum o sa fie pe la patru, sper sa n-am subiecte de post kilometric aici

Si la Vstrom face la fel, cica nu-i nicio problema.

Nu stiu sa-ti zic exact, dar poate gasesti informatia in manualul de reparatie: http://www.manualedereparatie.info/downloa...-reparatie.html

Termostatul poate fi luat de la orice magazin de piese auto - trebuie numai sa deschida la 90 de grade si sa aiba aceleasi dimensiuni. Cred ca iesi mai ieftin asa, decat sa comanzi de la Suzuki. Daca mergi cu motorul prea rece, uzura e mai accentuata decat in mod normal. Dar in perioada asta, cand e cald, motorul se incalzeste destul de repede oricum. Problemele pot aparea iarna - desi anul trecut, in iarna, am mers cu masina fara termostat cam o luna, si facem bucuresti-ploiesti in fiecare zi, si nu a patit nimic. @Burlacu' - uichendul asta cred ca duminica dimineata ar fi treaba cel mai sigur. Oricum, te anunt din timp - adica vineri cel tarziu, ca sa stii daca mai vrei sa pleci pe undeva

Si eu am pornit-o pe a mea de mai multe ori de la bateria de la masina si nu s-a ars nimic. @marinesku73 - nu zic ca nu ai dreptate sa razi, dar explica si de ce nu se intampla nimic. Pe mine chiar ma intereseaza si recunosc ca la partea electrica chiar nu ma pricep.

Vara poti sa mergi fara termostat, pentru ca oricum se incalzeste motorul repede. Cand se raceste vremea trebuie pus neaparat termostatul. Asa ca ai timp sa il inlocuiesti inca vreo 3-4 luni de-acum incolo. Am avut si eu inca o experienta ciudatica saptamana trecuta. Marti dimineata, cand am venit la serviciu, simteam ca parca motorul se balbaie in ture mari - peste 5000 rpm. Adica se simtea alternativ ba ca trage, ba ca nu trage. Cand am plecat de la munca, motorul a inceput sa dea rateuri in frana de motor. Si ce rateuri ! A bubuit o data la Ciolpani de m-am speriat si eu, si am speriat si toate vietatile pe o raza de un kilometru. OK - prima cauza posibila, amestecul prea sarac. Cum naiba sa se fi dereglat amestecul de capul lui ? Verifica, amestecul e reglat ca intotdeauna, nu-i problema. Plec mai departe, rateurile de manifesta constant la frana de motor de la orice turatie, cu intesitate cu atat mai mare cu cat turatia de la care intru in frana de motor e mai mare. A doua cauza posibila, benzina naspa. Opresc la un Agip si alimentez cu benzina de 98. Am bagat 12 litri pana la plin, deci mai erau 6 litri in rezervor. Mergem mai departe, nicio schimbare, motorul da rateuri impresionante. A doua zi invinuiesc in continuare benzina - cat de proasta sa fie ? - si iau si o butelca de Octane Booster. Canci, niciun efect. Citesc manualul, descopar informatiile despre circuitul din carburatoare care e folosit la frana de motor, si simbata desfac carburatoarele - fara sa le dau jos de pe motor. Dau cu niste spray prin ele, fara prea multa convingere, ca erau curate. Pun totul la loc, pornesc si evaluez situatia la relanti. Odata cu rateurile in frana de motor s emai manifesta ciudat si la relanti, in sensul ca nu puteam sa o tin turata la 1500 - 2000 de ture. Se balbaia, ba se accelera, ba scadea, pana cand, dupa un minut de tinut acceleratia putin deschisa, se inneca si murea de tot. Dupa asa zisa curatenie la carburatoare, am testat din nou la relanti si facea din nou. Descoperind manifestarea asta la mersul in gol, mi-a traznit o idee ca ar putea fi carburatoarele atat de desincronizate in ture, incat sa se balbaie motorul de tot. Asa ca am slabit surubul de pe cablul de acceleratie si, cu motorul pornit, am inceput sa desfiletez de cablu. Problema se inrautatea. Asa ca l-am infiletat. Din ce in ce mai bine, m-am oprit in momentul in care nu se mai balbaia deloc, am mai strans putin - inevitabil, cand strangi cotra-piulita, se strange putin si cablul - si l-am testat la mersul in gol. Putin cate putin deschideam acceleratia. Tinea rotatia constanta la orice valoare. OK, problem solved. Azi am venit cu ea la munca (evident). Asa cum v-am obisnuit cu pataniile mele, acum urmeaza partea in care sa spun ca in continuare da rateuri in frana de motor - ieri nu am apucat sa fac si testul in mers. Dar iata ca de data asta fabula e putin diferita. Problem solved cu totul, nici rateuri nu mai am. Si, fabula fiind, am inteles si morala - sincronizarea carburatoarelor in ture este foarte importanta. Ignorarea acestui aspect poate duce la manifestari care mai de care mai ciudate. Adevarul e ca la mers neregulat in ture ma asteptam atunci cand carburile sunt desincronizate. Pentru rateuri n-am reusit inca sa gasesc o explicatie. Stiu ca rateurile au legatura cu vacuumul, dar inca nu am inteles pe deplin de ce diferenta de vacuum intre cele doua carburatoare poate naste rateuri. So, Burlaco, stiu ca te-am anuntat din scurt uichendul asta, ca nici eu nu stiam ce timp am. Cand am vazut ca nu raspunzi, m-am gandit ca esti plecat. Dar pentru uichendul aviator crezi ca putem stabili o intalnire ? Vreau si eu sa masor ce am facut la ale mele - acum sunt reglate dupa ureche si, oi sti io sa cant la chitara si am niste ureche muzicala, da' muzica motorului e putin diferita - si sa le vedem si pe ale tale. Procesul e chiar simplu, m-am convins de asta acum.

Burlacu'-i mai romantic, eu sunt mai pragmatic. Adica genul ala descris spre finalul postului, si recunosc asta. Da, pentru mine motorul e un fier, cu caracteristici practice indiscutabile si care imi ofera, intr-adevar, satisfactii dincolo de planul cerebral. Recunosc ca si eu descopar in fiecare zi cat de misto de VXul si cate avantaje are - cardan, dimensiuni suficient de mari cat sa ofere confort, dar suficient de mici cat sa fie usor de strecurat prin trafic, muschi potriviti pentru ceea ce-mi doresc, intretinere usoara din toate punctele de vedere, cand l-am doborat sau l-am lovit de masini n-a zis nici pas. Toate astea contribuie la satisfactiile oferite in fiecare zi, si sunt chiar fericit ca am ocazia sa merg 120 de km in fiecare zi cu el. Dar, exista un dar. Am mers zilele trecute cu VStromul unuia dintre colegii motociclisti. N-am avut ocazia sa calaresc multe motoare la viata mea, m-am format cu comuniste, in afara de VX am mai mers considerabil pe un Shadow de 600, pe Cagiva Raptor de 1000 si foarte putin pe un GSXR de 1000. Shadowul mi-a intarit parerea ca chopperele nu-s de mine - pozitie incomoda pentru mine, prea joase si o atitudine care nu rimeaza cu starea mea de spirit. Raptorul este o motocicleta incantatoare - un muscle naked cu motorul de TLR bine tunat, are 108 cai la roata, cu o protectie la vant incredibila pentru un naked, motor in V cu un cuplu de-ti intinde bratele ca la maimuta. Mergeam cu 160 la ora cu ea si nu am constientizat viteza decat cand m-am uitat pe vitezometru. Vantul si efortul motorului erau echivalente cu 120 kmh pe VX. Dar, are lant (ma innebuneste ideea de ingrijire a lantului), bordul e urat si are o sa tare de pe mine ma durea dosul dupa 60 de km pe ea. GSXRul a fost o experienta scurta in tinerete, eram intre Nipru si Jawa la momentul ala. Am apucat sa-i dau a doua, sa prind cam 130 cu ea si sa experimentez franele. Genial motor, pozitie super pe ea, nu tradeaza niciun moment viteza, nici prin efortul motorului, nici prin curentul de aer. E genul de motor care - si asta cred ca e si greseala incepatorilor - iti da atat de multa incredere in tine incat poti sa ti-o furi oricand. Si se dovedeste asta in fiecare zi. Ocupa in continuare un loc special in sufletul si in mintea mea, alaturi de Hayabusa si Honda Fireblade. Dar sa revenim cu picioarele pe pamant. Acum cateva zile i-am cerut colegului cu VStromul de 650 sa ma lase sa ma dau. Si m-a lasat. Toata ziua respectiva nu am mai facut nimic la serviciu, m-am dat cu motorul omului. Ei bine, VStromul asta mic este aproape perfect. Pozitia in sa este de-a dreptul neutra, poti sa stai si drept ca pe enduro, si aplecat in fata daca vrei sa te dai "race", si sa te lasi pe spate sa lenevesti la o croaziera lunga. Omu' are si un parbriz imens pus after market si nu te bate vantul pe nicaieri, nici fara casca nu simti vant. M-am dat fara casca prin parcarea de la noi de la serviciu. Motorasul de 650 cmc e atat de familiar venind de pe VX, incat nu m-a surprins decat de tupeul pe care il are de la 1500 de rpm. Performantele lui sunt asemanatoare cu VXul - 67 de cai si un cuplu de aproape 70 Nm daca tin minte bine. E familiar, dar ma dadeam prin parcare (o parcare de genul celor de la supermarketuri) doar intr-a doua intre 1500 si 6000 de rpm si n-a sughitat niciun moment. Trage hotarat si are o ciclistica de-a dreptul uluitoare. Intram incet intr-o curba de 90 de grade pe o alee de 2 metri latime, o inclinam la viteza aia mica din ce in ce mai mult si acceleram brusc. Se inclina numai din impulsul neuronului, trage exact asa cum de astepti, nu te surprinde si nu te sperie cu nimic. Este delicios. Exemplarul are si ABS, l-am testat si e de mare angajament si asta. Am franat de la viteza mare ca taranul, am simtit ABSul la ambele frane, dar in aceeasi fran am putut sa virez stanga si sa parchez motorul. Siguranta de a nu bloca rotile in nicio situatie si de a avea directia si stabilitatea cu care esti obisnuit indiferent de cat de tare franezi este un mare plus pe care ni-l aduce tehnologia. Da, are lant, recunosc ca e urat - mie imi place cum arata, dar obiectiv imi dau seama ca e o motocicleta urata - si e mai mare decat un porc ingrasat pentru Craciun. E foarte lat, lungimea fiind cam aceeasi cu a VXului. Dar bracheaza roata mai mult Concluzia - ca mi-am adus aminte de astea citind ce a zis Burlacu', ca si-ar lua alt motor de care sa nu-i pese (nu-ti face griji, man, tie nu poate sa nu-ti pese de vreun motor, indiferent ce vei detine in viata asta cu toate o sa te comporti la fel cum faci acum cu VXul). Eu recunosc, dupa jucatul cu VStromul, ca asta micu' (VStromul de 650, adica) ar fi o urmare excelenta pentru mine. Consuma 4.5 la suta cand mergi cuminte - croaziera la 120 kmh- si maxim 6 cand tragi de ea - cum as trage eu de una, daca as avea .Avantajele bat dezavantajele, in mintea mea. Are si un pret imbatabil, in comparatie cu altele din clasa ei. Transalpul, Ful de la BMW sunt mai scumpe, iar Versysul de la Kawa nu e aceeasi mancare de peste. Ce vreau sa zic este ca si eu apreciez VXul in fiecare zi, dar recunosc ca in momentul in care o sa-mi permit voi schimba motorul. Daca pana la momentul ala am ocazia sa fac vreun drive test cu o Hayabusa, va anunt, ca sa stati acasa in ziua aia Sunt offtopic. Aici discutam despre VX, nu despre VStromi albastri pe pereti (e albastru motorul colegului meu). Revin la VXul meu si continui "blogul" inceput aici Ieri m-a plouat, dar nu la ducere la munca, si nici la intoarcere. Am avut treaba prin Ploiesti pe la pranz si m-am dat cu motorul cand era ploaia mai puternica. Nu a mai avut nici o intrerupere, nu a mai sughitat deloc - si a stat in udatura toata ziua in parcare, a plouat tot timpul pe el. Sper ca am rezolvat-o si pot sa-l fac si amfibiu - adica sa-mi mearga fara probleme pe ploaie. Azi sunt in Bucuresti, oricum nu mai ploua, dar maine dimineata il man iar pe DN1 printre conserve si motoristi. Zed are 18 ani si merge ca in prima zi - papa ulei, ca la batranete cu totii avem nevoie de vitamine - dar are inima tanara si muschii i se incordeaza la fel ca in tinerete.

Got the beer ? Got the popcorn ? OK, here we go: Ieri cand am plecat incepuse furtuna in Ploiesti - vant puternic, se innorase foarte tare, tuna si fulgera, dar nu era niciun strop de ploaie. Am pornit voiniceste spre Bucuresti, echipat cu pantalonii de ploaie, asteptand sa ma ud. Dar... iar am luat teapa. Inspre Bucuresti era din ce in ce mai senin, din ce in ce mai cald. Am ajuns acasa cam transpirat din cauza echipamentului de ploaie si fara nicio aventura personala. Pe drum am asistat doar la o aventura, la care insa din pacate nu am putut sa ajut prea mult. Trecand prin Tancabesti am vazut pe sensul celalalt trei motoare oprite cu patru baieti invanrtindu-se in jurul unui dintre ele. Am intors la intersectia cu soseaua spre Snagov, gandindu-ma ca macar cu o cheie de bujii pot ajuta. M-am oprit langa ei, ne-am salutat si am aflat cateva detalii - un gsxr mai vechiut ramasese fara baterie. M-am gandit - si eu, si ceilalti - la releul de incarcare si la siguranta centrala, ca si cauze posibile. A scos omul bateria si a probat-o pe motorul unuia dintre ceilalti - tot un VX (mov, din 93). Baterie era alive and well. Ramasese siguranta centrala, pe care se chinuiau sa o gaseasca. M-au intrebat pe mine daca ma pricep la electrica, unde ar fi siguranta buclucasa. Din pacate electrica nu e punctul meu forte - dupa cum se vede si la aventurile cu motorul meu. Am fost partial folositor cu o cheie de 10, un sfat de achizitionare cauciucuri de pe cauciucurimoto.ro pentru posesorul celui de-al treilea motor (un VFR750), o confirmare catre posesorul VXului ca nu trebuie sa zdrangane nimic la ambreiaj, si cam atat. Un nene cu masina (ii cunostea, nu stiu cine era) pornise deja in cautarea unui electrician. Am intrebat daca mai pot ajuta cu ceva, mi s-a confirmat ca nu, si am plecat spre casa. Vestea buna e ca azi dimineata, trecand spre serviciu, nu mai erau acolo deci au rezolvat-o cumva. Azi e innorat, racoare, sigur ploua - cel putin din ce au zis la prognoza meteo. Eu sper numai sa ploua cat timp stau eu pe la munca, sa se opreasca pe la 4. @Burlacu' - esti obsedat de lustrul motorului tau Luni seara, cand am umblat sa-i modific admisia la filtrul de aer si am izolat fisa, am curatat-o si eu bine pe a mea, profitand ca ii dadusem jos plasticul de sub sa si am acces si la parti mai ascunse. Arata superb. Ieri dimineata cand am plecat de acasa udasera pe Chitila si pe Bucurestii Noi deja - aia a fost singura bucata de drum uda din cei 55 de km pana la serviciu. Am ajuns cu ea la munca la fel de murdara ca si cu o zi inainte. Imi ziceau colegii (aia motociclisti, ca suntem vreo 5 pe aici) "bai, da' n-ai curatat-o si tu ?" si nu ma credea niciunul ca am curatat-o. Asa ca aseara ce crezi ca am facut ? Am baut o bere, am citit revista Bike si am fumat vreo 3 tigari. La ce naiba sa-l mai spal ? Azi oricum o sa ploua, se face din nou ca porcul.

In Ploiesti s-a innorat - pe la 4 sigur ploua. Sa vezi maine ce post mare fac

@Burlaco - Ulei imi consuma si mie, fara sa scoata fum. Si consuma in mod constant cam 700 de ml la mia de km - am mai tot zis asta. E de la semeringurile de supape, pe care nu stiu cand o sa apuc sa le schimb. In tobe si la mine e funingine. Pe de alta parte, daca ai avea amestecul prea bogat ai avea si bujiile innegrite, ceea ce la tine nu e cazul, din cate am inteles, ca de fiecare data cand le-ai verificat erau caramizii - ai pus si o poza pe aici la un moment dat. Eu iti recomand sa nu te apuci de desfacut carburatoare si curatat. Din cate stiu de la tine, motorul l-ai folosit 90% pentru ture lungi. Eu am facut operatia de curatare a carburatoarelor o data pe an pentru ca ma mers mult prin Bucuresti. La ultima desfacere, cea de asta iarna, chiar le-am gasit curatele, in conditiile in care tot anul trecut am facut naveta Bucuresti Ploiesti si alte iesiri din oras, iar prin Bucuresti am mers maxim 300 km tot anul. Asa cum il folosesti tu, cred ca nu e cazul sa te complici. Ce poti sa faci, pentru a te asigura ca le ai curate - ca sa nu ma crezi pe cuvant - e sa iei un aditiv de benzina, il folosesti la trei plinuri si poti fi sigur ca ai carburile curate. Dup-aia ne ocupam de sincronizare - practic ai nevoie doar de sincronizarea in ture, ca ai vazut ca la relanti iti sta gigea - schimbi bujiile, daca nu sunt iridium si in functie de cati km ai, filtrele de aer sa fie proaspete (nu stiu cand ti le-ai schimbat ultima oara) si cam asta e toata revizia. Eu n-am nicio problema sa le desfacem cu totul si sa le suflam cu decarbusolv - imi face mare placere sa surubaresc, cand aveam Jawa ii curatam carburatorul o data pe luna, da' ala saracul se murdarea rau de la uleiul de 2T. Sunt dispus sa stam cu mainile in carburatoarele tale o dupa-amiaza de uichend - nu stiu daca duminica asta o sa pot, te tin la curent - dar la cum iti stiu motorul, ti-am zis ca nu cred ca e cazul de desfacut in amanunt. Cum preferi si tu. In alta ordine de idei, sa va povestesc ce mi s-a intamplat ieri. Asa ma amuz si ma enervez in acelasi timp, de nu se poate. So, pe la 4, cand sa plec de la serviciu, incepe o ploaie torentiala, cu grindina. Asta in Ploiesti, ca in Bucuresti n-a plouat asa tare. Buuun, stau sa se domoleasca ploaia, sa nu mai dea cu grindina si plec pe la patru jumate. Ploua in continuare, dar marunt, era deja genul de ploaie care adauga putina placere plimbarii. In fine, pornesc motorul dupa vreo patru incercari - deja incepusem sa ma panichez. O ia la a cincea incercare, intr-un singur cilindru. Cu socul tras relantiul statea pe la 1100. Plec, in speranta ca isi da drumul si al doilea cilindru. Si isi da drumul treptat, cat sa-mi faca viata mai palpitanta. O tineam intr-a doua, pe la 40kmh pe ora si brusc zvacnea si pleca cu avant cand o lua si al doilea cilindru, apoi iar mergea intr-unul. Face asa cam de trei ori pe o distanta de vreo 300 de metri - va dati seama ce diferenta de turatie era , ca mai aveam si socul tras - pana la urma nu se mai opreste si merge in doi. Inchid socul si ma indrept spre podul de la iesirea din Ploiesti. Vad la baza podului ca e coada de masini, toate cu stopurile de frana aprinsa. In prima faza m-am gandit ca a fost accident, cand m-am apropiat mi-am dat seama de ce se miscau masinile cu viteza melcului - se formase la baza podului un lac, de vreo 40 de cm adancime si cam 50-80 de metri lungime. La dracu', imi zic, si reduc viteza. Dau a intaia si intru in apa. Maxim 20 de kmh la ora. Ma tarasc, dar apa imi ajungea pana la picioare. Ce credeti ca se intampla ? Se opreste motorul, bineinteles. Nici n-am apucat sa urc pe pod. Trag pe dreapta dupa lac, dau de cateva ori de buton, cu soc, fara soc. Nu da niciun semn. OK, e momentul sa ne panicam si sa ne gandim ce dracu' facem. Imi trec mai multe posibilitati prin minte, insa refuz cu obstinatie sa las motorul la serviciu (nu eram departe) si sa iau o masina pana la Bucuresti. Ma intorc cam 200 de metri pana la reprezentanta Yamaha, unde au si service. M-am gandit ca la service gasesc o cheie de bujii (normal ca pe a mea n-o aveam la minte, nu ma invat minte niciodata) sa dau bujiile afara, sa dau la automat in gol de cateva ori, sa-l deznec si sa plec mai departe. Ma gandeam ca a luat apa pe la admisia de la filtrul de aer din spate. Ceea ce in final s-a dovedit a fi adevarat, dar mai e mult pana la final. Ajung la Yamaha, intru in curte. Ei au magazinul si serviceul la etajul 1, accesul se face pe o rampa lunga si destul de abrupta. Las motorul jos, urc si il intreb pe baiatul de acolo daca are o cheie de bujii de 18. Are, normal, ca doar d-aia e service. Ma invita sa urcam motorul. Coboram amandoi si impingem animalul pana sus. Cred ca nu stia la ce se inhama. Eu am impins de ghidon, iar el din spate. Pe toata rampa aia am avut senzatia ca am impins singur, da' n-am avut tupeul sa intorc capul sa ma uit la el, ca mi-era frica sa nu scap motorul. Bine, nici el nu avea o constitutie prea atletica. Ajungem cu chiu, cu vai sus, numai ca sa descoperim ca tubulara de bujii de 18 nu intra in locasul bujiilor la mine. Nici macar la cilindrul spate. Cheie de bujii articulata au, dar doar de 16. Omu' oricum se uita la mine ca la extraterestrii cand ii povesteam despre problemele motorului, cum am izolat bobinele, cum am mai avut probleme cu apa, etc. Era total dezinteresat si imi dadea senzatia ca nu intelege romaneste. De fapt e roman, dar avea un sictir in el de nedescris. Apare sef'su', cu treaba pe acolo. Ma ignora o perioada, timp in care mai incercam sa-l pornesc, sunam prieteni sa gasesc o solutie. La telefon nu am gasit nicio idee salvatoare, motorul tot nu pornea. In sfarsit ma baga in seama sefu'. Baiat extraordinar. Incercam sa-l pornim acoperind cu mana admisia de la filtrul de aer din spate. Cu soc, fara soc, cu acceleratie, fara acceleratie. Semne vagi ca ar lua-o, dar nimic hotarat. Dupa vreo juma de ora de chinuiala decid sa las motorul in curte la serviciu si sa-l iau pe Ia-ma Nene pana acasa. Intorc cu greu motorul in locul stramt si nea sefu' imi zice sa-mi dau drumul pe rampa, in treapta a doua, si sa incerc sa o pornesc asa. Zis si facut: bag a doua, pun contactul, imi dau drumul, pe la jumatatea rampei eliberez ambreiajul, motorul de invarte, dar nu zice nimic. O mai las sa ia avant pana jos, eliberez ambreiajul si o ia intr-un cilindru. Ajung la poarta, unde erau si baietii deja, era cale de maxim 10 metri, si motorul moare. Sefu', cand a vazut ca avem o sansa - eu sa pornesc motorul, el sa scape de mine si sa poata pleca acasa - insista sa mai incercam la automat. Si incercam. Cu mana pe admisia filtrului de aer. Si o ia intr-unul. Apoi imediat si al doilea. Al doilea mai intrerupe, dar pana la urma se stabilizeaza. Mai stam de vorba vreo 10 minute, timp in care el ma sfatuieste sa nu plec pana la Bucuresti asa, mai bine o las in curte la serviciu. Io nici nu vreau sa aud. Ploaia se oprise de tot, n-aveam niciun motiv sa nu duc motorul acasa. In fine, vorbim multe despre posibilele cauze ale acestor manifestari si plec. Pe drum a mai plouat pe alocuri. Motorul a mers fara intreruperi, permanent in ambii cilindri pana acasa. N-a mai facut nicio figura. Explicatia pe care am gasit-o eu: la cilindrul din fata inca mai am intreruperi la bujie. Probabil va trebui sa schimb fisa cu tot cu bobina, oricat am tot izolat eu pe acolo. La cel din spate aveam tubul acela de cauciuc de la admisia filtrului de aer orientat spre spate. Cand am trecut prin lac, a luat apa. In acest mod, cilindrul spate a cedat. Cel din fata era inca in procesul de intrare in functiune - cand face figuri, trebuie tinut turat motorul, fie din acceleratie, fie din soc. Eu tocmai inchisesem socul de tot si mergeam foarte incet. Au cedat amandoi. Pana la urma motorul a pornit, pentru ca una peste alta am stat cam o ora la adapost, timp in care s-au mai uscat chestiile. Toate. Azi sunt anuntate averse dupa-amiaza. Daca iar e inundatie la iesirea din Ploiesti, ocolesc tot orasul de doua ori - ies spre Brasov si ma intorc pe centura - decat sa mai trec prin vreun lac. Aseara am intors admisia de la filtrul de aer din spate cu gura in sus - am mai castigat vreo 10 cm in felul asta - si am aplicat restul de izolatie primita de la Lonerider pe fisa de la bujia fata - la imbinarea dintre pipa si fisa, acolo mi se pare un loc vulnerabil. Multumesc mult, Lonerider. Trebuie neaparat sa imi cumpar si eu o rola de izolatie de genul asta, mi-am lipit si crapatura de la plasticul de sub sa cu ea. E polivalenta si face o treaba excelenta. Inca un post luuuung... cat o zi de post Ma opresc aici, dar va amenint ca mai povestesc. Viata cu VXul e palpitanta - Burlacu', dupa cum vezi nu e poveste de dragoste, nici n-ar putea fi, ca VXul meu e masculin, eu am familie si nu sunt gay

Mersi, man, stiam de produsele de la wemoto si am mai gasit vreo duzina de site-uri prin state de unde se pot lua maruntisurile astea. Da, in principiu garniturile ma intereseaza, dar vezi tu, la wemoto costa 19 lire kitul de reparatie pentru un pistonas si 21 de lire pentru celalalt pistonas. Adica 40 de lire in total, ceea ce e... mult Pe site-urile din state am gasit numai garniturile - pistonasele la mine sunt intregi, nu trebuie inlocuite neaparat - si ar costa undeva la 6 dolari toate. O sa le adaug la o comanda mai consistenta, asa nu are sens sa platesc transportul. O rezolv pana la urma, am frane, n-am de ce sa ma plang. Cat despre ceea ce iti propui tu, ai doua posibilitati - mergi la MaoSan (vezi ca are un topic pe la service, daca n-ai chef sa-l cauti, iti trimit io numarul pe PM). Lucreaza curat, cu rabdare si nu se arunca la bani. A doua posibilitate este sa iti dai carburatoarele jos, le desfaci, le sufli cu decarbusolv peste tot, le pui la loc si le sincronizezi - ca doar n-am luat ceasurile degeaba. Te inteleg de ce iti e teama, si mie mi-a fost putin tarsa inainte sa fac asta in iarna, da' m-am descurcat si au iesit ok. Iti garantez ca nu-i mare filozofie, putem sa incercam noi intr-un uichend. Oricum, funingine pe tobe e si la mine si amestecul nu e prea bogat. Daca ar fi prea bogat amestecul iti garantez ca ai simti la consum - cand am mers cu carburatoarele reglate aiurea imi consuma peste 7 la suta - si oricum problema de amestec s-ar putea rezolva fara sa dai carburatoarele jos. Daca tu simti ca parca nu mai trage cum tragea, asta se rezolva prin curatare si sincronizare carburatoare. Deci, daca vrei, putem sa ne stabilim o duminica dupa-amiaza si sa il desfacem - fara color tune, da' ii punem amestecul conform manualului. Daca nu, apeleaza la Mao. Si acum... va recomand http://www.bikegreatescape.com - intrati pe message board, la Best things to do this summer, topicul "List of a thousand activities. Well, 148 or so...". E foarte interesant, va garantez. Eu m-am inscris, ca sa scriu povesti, nu sa iau parte in competitie, dar e foarte misto. Si tot scriind povesti pe acolo si facand poze la motor, m-am gandit sa fac un update pe topicul nostru cu motorul, sa se vada cum mai stam (ca in ultima vreme numai Andras a pus poze, el fiind cel care a facut modificari). Well, modificari de estetica nu i-am facut, da' imi place sa ma laud cu ea. So: - avem peste 30000 de km impreuna, mai avem putin si motorul aniverseaza 62000 de km... - ...asta pe ceas, realitatea evidenta este ca are cel putin 161500 de km, dupa uzura discurilor, - siliconul de pe la capacele motorului, - si alte semne. Da' n-arata rau, mosulica: Isi arata varsta si este ceea ce se cheama un motor "abuzat" - nu o bibilesc din punct de vedere estetic, nu ma omor sa straluceasca de curatenie, merg cu ea pe orice vreme si nu am garaj in care sa o adapostesc. Doarme sub o prelata in curte, iarna sta cu cauciucurile in zapada (ma rog, daca ninge), eu trag de ea ca un dement (i-am aratat linia rosie pe turometru de mai multe ori si i-am demonstrat ca stie 200kmh de cateva ori). Pe de alta parte imi sta pe creier orice mic defect mecanic si imi place sa functioneze cat mai aproape de perfectiune. Asa ca are inima tanara - de anul asta sangele e pompat de doua inimi cu implant - si functioneaza asa cum a fost conceput sa functioneze. Uleiul e schimbat la timp, tot ce inseamna consumabil e verificat si schimbat la timp, cauciucurile le-am schimbat cand aveau semne de imbatranire, nu pentru ca se tocisera (carne mai aveau), etc. V-am starnit cat de cat pofta ? Bagati si voi, sa ne laudam.

Pai asta e ideea - la mine nu merge atat de usor sa imping pistonasele. Procedura o stiam si asa am si facut - am impins pistonasele la capat si am facut parghie cu surubelnita sa departez placutle dupa ce le-am pus. Dar m-am chinuit foarte mult cu impinsul pistonaselor - treaba asta ar trebui sa mearga mult mai fluent decat merge la mine, ca doar nu e prima oara cand schimb placutele. Oricum, in cautarile mele am descoperit ca etrierul e la fel cu cel de pe GS500 - o motocicleta foarte populara. Am vizionat mai multe, dar erau in stadiu similar cu ce am eu. Daca nu gasesc unul care chiar sa fie intr-o stare mai buna decat cel actual, nu ma panichez.

@Burlacu' - nu stiu daca doar uleiul gros a fost de vina sau s-a corelat cu vreo greseala data trecuta - nu imi dau seama unde as fi putut gresi, ca si acum am procedat la fel, doar ca inainte sa umplu furcile cu ulei le-am lasat la scurs mult si am pompat la ele pana nu mai curgea nimic. Oricum, poti sa incerci cu uleiul 20W - teoretic ar trebui doar sa ingreuneze cursa, nu sa o scurteze. Daca dupa ce le umpli observi ca ai cursa mai scurta si suspensia prea dura, il schimbi din nou cu 15W sau ce ai tu acum. In felul asta previi uzura prematura a semeringurilor si afli raspunsul la dilema Eu acum imi caut etrier pentru frana fata. Problema e ca pe la dezmembrari gasesc cam in aceeasi stare cum e si al meu acum - normal, ca are cam aceeasi varsta. Si n-as da 35 de euro, cat se cere pe unul, ca sa descopar ca nu e cu nimic mai bun decat al meu sau, mai rau, e blocat de tot. Cu asta macar am frana, nemultumirea mea e generata doar de chinul schimbarii placutelor de frana - e foarte greu sa-l cracanezi ca sa-l convingi sa se departeze placutele.

Man, nu stiu cat de brusc au franat masinile de pe benzile 1 si 2 pentru a lasa taxiul. Ce am relatat este varianta aflata de la motorist - am trecut-o si p-aia povestita de taximetrist. Pot baga mana in foc, insa, ca motociclistul nu avea foarte multa viteza in momentul impactului, pentru ca a scapat absolut intreg, doar cu o mana julita - pe care ar fi evitat-o daca ar fi avut manusile, dupa cum a zis si el. A vazut taxiul, a franat, a incercat sa evite prin spatele taxiului, dar acesta s-a oprit brusc, cu fundul pe banda a treia. In aceeasi pozitie se afla si cand am ajuns eu, omul nu miscase masina. Si mie mi-ar fi greu sa cred ca cineva ar frana brusc de la 70-80 la ora ca sa lase un berbec sa faca stanga acolo - dar am vazut faza asta intamplandu-se cand stateam acolo si vorbeam cu motoristul accidentat - o tanti de pe banda trei a franat brusc ca sa lase un berbec de pe banda doi sa faca stanga in jurul fantanei. In spatele tantitei, un matiz a oprit din greu cu scart de roti. Doamnei si berbecului li s-a umplut frigiderul de carne de catre toti ceilalti soferi obligati sa opreasca brusc - benzile doi si trei. Toate s-au petrecut cub ochii politistului care a constatat pagubele de la accident. Pentru toti cei aflati acolo a fost o reconstituire partiala a accidentului petrecut cu putin inainte.

Pe la 15:30 la trecand pe la fantana Miorita - dinspre baneasa spre piata presei libere - nu intelegeam de ce incetinesc toate masinile. Ajung in rond si vad pe banda a doua un motor negru cu fata facuta zob. In mijloc, in dreptul scuarului era deja ambulanta Smurd, cu girofarurile aprinse. Trag pe dreapta si traversez rapid in mijloc. Maii era oprit un baiat cu un CBR, il intreb de motorist. Imi confirma ca e ok, are cateva zgarieturi. Caut din priviri o masina lovita si imi dau seama ca al doilea vehicul implicat e un taxi oprit tot acolo, in mijloc, in dreptul fantanii. Dar nu se prea vedeau urme pe el... Pana la urma, din ce povestea taximetristul, acesta a facut stanga in fata motorului, motocicleta "venea tare", l-a lovit in spate, l-a facut sa derapeze vreo 3 metri cu masina apoi motoristul a zburat iar motorul s-a oprit undeva mai incolo. Taximetristul se jura ca era pe banda a treia cand a facut stanga. Dupa ce coboara pe picioarele lui din salvare, iar aceasta pleaca neocupata din fericire, aflam si varianta mai realista - motorul venea spre piata presei libere, taxiul a coborat de la gara baneasa cu intentia de a intoarce in jurul fantanii. Cei de pe banda intai s-au oprit si l-au lasat, la fel si cei de pe banda a doua. Motorul venea pe banda a treia, a observat taxiul, a franat si a incercat sa-l ocoleasca prin spate moment in care taxiul opreste brusc, cu fundul pe banda a treia. Motoristul ramane fara varianta de evitare si fara posibilitatea de a opri, infige motorul in portbagajului taxiului, cade si se juleste, scapand cu foarte mult bulan dintr-o situatie de tot rahatul in care aa avut enormul ghinion de a se afla. Pagube motor - far, carena fata, carene laterale, bulon zburat. bord, tot ce inseamna plasticaria din fata, jante strambe, rezorvor indoit cu oole motoristului, una peste alta urat. Motorul era un Kawa negru, sa mor daca mi-am dat seama de model. Oricum, arata ca nou inainte de accident. Acum arata ca un motor nou lovit rau. Taxiul s-a ales cu tabla de la portbagaj si bara spate putin infundate. Chiar disproportionat de mica a fost paguba pe masina. La fata locului a venit un politist moto care a fost foarte ok si a completat o lista cu toate pagubele de pe motor, tot ce il ruga motoristul. Au oprit mai multi, printre care si un taximetrist - prima oara am crezut ca vrea sa-si "ajute colegul", dar am aflat ca e motociclist, si chiar nu-i tinea partea taximetristului - si o fatuca de la Antena 1 cu un nene cu camera dupa ea - or fi dat ceva la stiri, sunt aproape de locul accidentului si cred ca au venit pe jos numai sa mai aiba un subiect de circ Nu m-am uitat la stiri, nu conteaza. Concluzia - bine ca motociclistul a scapat cu pagube minime, sper sa isi recupereze cat mai mult din paguba de pe motor de la taximetrist si sa-l lase fara job vreo 3 luni. Bafta, tuturor !

Arata foarte tare, Andras ! Good job, arata putin a muscle bike, ceea ce ii sta foarte bine, chiar daca nu are VXul cine stie ce muschi. Multi kilometri facuti cu placere si sa te bucuri de ea ! Am schimbat si eu ieri semergingurile si placutele de frana pe fata, precum si uleiul din furca. I-am pus 10W si cursa furcii a redevenit asa cum o stiam. Nu stiu daca doar uleiul mai gros a fost de vina pentru comportamentul de pana acum, dar cu siguranta faptul ca avea cursa atat de scurta si suspensia atat de dura a dus la uzarea prematura a semeringurilor montate anul trecut. A, si cu ocazia schimbului de placute mi-am dat seama ca am nevoie sa schimb etrierul pe fata - e mai ieftin sa iau unul din dezmembrari decat sa iau kitul de pistonase si garnituri - pentru ca la al meu s-au dus de tot garniturile si aproape ca nu mai lucreaza deloc pistonasele. Povestiti si voi pe aici pe unde ati umblat, ca io n-am fost decat la Tandarica cu juniorii si - oricat de misto a fost pentru mine - nu cred ca va intereseaza prea tare

Problema mea nu e ca e suspensia mai tare, dar s-a micsorat cursa furcii aproape la jumatate fata de ce era inainte. Ideea e ca nu m-ar deranja daca s-ar comprima mai greu (suspensie mai tare) daca ar fi pastrat cursa originala. Dar ea parca se comprima cam la fel - bine, e ceva mai dura fata de inainte - insa i s-a micsorat cursa furcii. Din cauza asta ma face sa-mi clantan dintii pe denivelari mai abrupte. Nivelul uleiului e cel corect.

O sa-mi iau un ulei 10W - stiu ca ce scrie pe eticheta e mai mult de marketing - si o sa ii fac schimbarea. Ideea e ca acum are cursa cam jumatate - in mers, nu testat pe loc, ca nu o pot comprima pe loc la maxim oricat as incerca. Chestia asta se simte la diferente de nivel mari si abrupte. In 95% din drumuri nu e cazul, da' la o groapa mai adanca si cu marginile abrupte, zdruncina destul de tare. Iar peste limitatoarele de viteza - de care e plin in chitila - daca trec cu mai mult de 20km/h roata fata topaie. De montan gresit nu stiu daca aveam ce sa montez gresit - ai vazut si tu cand am schimbat semeringurile anul trecut. Nu sunt piese multe si nici nu prea ai cum sa gresesti ordinea, ca nu-ti intra altfel.

De acord ca e subtire raportat la numarul de detinatori de carnet categoria A si/ sau de autovehicul cu doua roti. Totusi, in intervalul acesta majoritatea nu au scos bicicleta de la iernat - abia de prin martie au inceput sa apara mai multi pe strazi - si, raportat la numarul celor care au si folosit bicicleta din dotare, eu cred ca statistica spune destul de multe. Evident ca o statistica raportata comparativ la 2008 ar spune mai multe, dar asta ar fi benefica prin septembrie, octombrie. Abia acum a inceput sezonul in care isi ia lumea carnetul si primul motor. Abia acum o sa se inmulteasca de-adevaratelea accidentele. Cat despre tunnel vision, pot sa zic ca l-am observat si eu, chiar si la mine. Evit sa ma las prada momentelor astora cat de mult pot, e o stare foarte periculoasa.

Salutare ! Baieti, lamuriti-ma si pe mine cu o chestie pe care nu am reusit sa o gasesc in manual si nu i-am dat de cap in niciun fel. Am schimbat uleiul din furca anul trecut si am pus un ulei mai gros decat zice la manual - 20W, in loc de 10W. De atunci furca e mai tare si are cursa mai scurta. Practic nu prea mai are amortizare. Intrebarea mea este: e vreo procedura speciala in momentul in care umpli furcile cu ulei ? In afara de respectat volumul de ulei pe care il bag, eu altceva nu am gasit. Daca schimb uleiul cu unul 10W lucrurile ar trebui sa revina la normal ? Oare doar faptul ca uleiul e mai gros face ca furca sa aiba cursa mai scurta (tot ulei de furca am pus, doar ca cica era pentru "enduro-street", fata de ala 10W pe care scria "street-bike") ? Si, in final, chiar nu exista nici o metoda sa scot uleiul din furca fara sa o demontez ?