A n d y

no comment... sti tu de ce... detalii suplimentare iti pot da la rosu - intreaba-ma cand ma vezi. Si revenind (pentru cei care stiu ca munca inseamna timp consumat si efort depus): inca n-am gasit ce-mi trebuie...

Deci, nimeni... nimic?!? Inteleg ca au fugit din tara toti cei priceputi?

Merci de ajutor. Voi alege varianta care apare prima... ori home made ori originale Givi (daca le gasesc la un pret convenabil).

Am nevoie sa montez asa ceva pe motocicleta: Ce se vede in poza am deja. Pentru a fixa suportii aia pe motocicleta imi trebuie sistemul de prindere adica toata tarasenia aia din prima schema. Din toata fiarele alea eu le am deja pe cele numerotate cu 3 (supporto pedana/footpegs support). Deci imi mai trebuie reperele 1 (ponte post./rear bridge), 2 (supporto post./rear support) si 14 (supporto fraccia/blinker support) din schema. Restul reperelor sunt suruburi, piulite si saibe pe care le gasesc. Asadar, problema mea are 2 rezolvari: gasesc pe cineva sa-mi faca reperele 1, 2 si 14 la standardele de calitate de care vorbeam in primul post sau gasesc pe cineva care are tot sistemul de fixare din prima schema (sau cel putin reperele de care am nevoie) sau poate aduce sistemul ala de fixare la un pret normal/atractiv. PS: in titlu scrie ca am nevoie de sistemul de fixare al suportilor pentru side-case-uri pe motocicleta...

Salutare Cine ma poate ajuta cu reperele 1, 2 si 14 din schema de mai jos? Reperul 3 deja il am. Schema este de la un sistem de prindere (Y163) pentru suportii de la cutiile laterale (Wingrack E140, E141, E150 sau E151) facute de GIVI pe sistemul monokey. Imi trebuie pentru a fixa sistemul de prindere sus-mentionat pe o Honda Transalp XL650V. Ca si standard de calitate pe care il urmaresc, reperele respective trebuie sa poata sustine (... cu succes, fara a ceda) cate o cutie cu bagaje de 20-25 kg inclusiv la zdruncinaturi si socuri care o sa si le ia pe drumuri foarte proastre si drumuri forestiere. PS: sau mi-ar fi de ajutor si daca cineva are acest sistem de fixare si vrea sa "scape" de el". Contact: Andy PM e-mail Yahoo Messenger 0723 622.680

Bine (ca) ne-ai gasit! Ptr. informatii de tot felul legate de TA incearca Forumul de discutii Transalp.

Pentru siguranta participantilor si evitarea unor posibile incidente cred ca v-ar fi util si voua daca ati stabili si ati pune p-aci niste reguli de baza pentru desfasurarea marsului. Nu de alta, da' nu cred ca tutorialul referitor la mersul in grup a fost citit de catre toti cei care vor participa... Succes!

Sar'na de ajutor

Da mane, teoretic ai dreptate... da' problema practica e ca nu prea e timp de "descoperit" de unu' singur toate locurile interesante... ma cam "fac" aia 238.391 kmp pe care ar trebui sa-i bantui ca sa gasesc tot ce e interesant prin RO. Ma gandesc la faptul ca toti ati ajuns prin unele locuri si zone deosebite numai ptr. ca cineva v-a povestit de ele... Mergand pe principiul enuntat de tine, probabil tot ceea ce inseamna know-haw ar trebui tinut undeva sub cheie... si fiecare dintre noi ar trebui sa descoperim incet-incet focul... roata etc samd... ptr. a le respecta mai mult... Da' nu mai continui "teoria exploratorului"...

Nu v-ati gandit sa faceti publice hartile/trackurile de la editiile anterioare? Chiar ne-ati facut curiosi de locurile alea...

Nicu ti-a recomandat sa "rasfoiesti" forumul pe care s-a scris pe tema CDI-urilor de la Transalp. Ca incurajare ptr. a-i urma sfatul daca vrei informatiile de care ai nevoie ptr. a-ti "depana" CDI-u' cu care ai probleme iti pun eu cateva link-uri aici: LINK 1 LINK 2 LINK 3 LINK 4 Succesuri nebanuite si lectura placuta!

Ca o parere personala, strategia de PR ptr. campania asta are ca si concept de baza invizibilitatea prin alegerea de a organiza un meeting in locul unei actiuni mult mai vizibile - si anume mars/parada etc. Si impactul pe care il estimez al acestei actiuni va fi, evident, o rezultanta a acestei (in)vizibilitati... O sa vezi asa p-aci atunci cand vor fi intrunite cumulativ urmatoarele conditii: 1. or veni aia care au participat acolo sa-si faca un miting si p-aci... si la "parada" aia n-o sa participe si "pilotii" nostri care inteleg dintr-o parada un joc de-a cine ajunge primu' la linia de sosire si cine ocupa mai repede spatiile libere lasate de mersul (haotic) in coloana si 2. pe sosele d-aci vor circula NUMAI masini conduse de candadienii din filmarea aia... care se pare ca se plictisesc de asteptat mai greu decat posesorii de clime bizonice de pe la noi, si mai au ceva ce-i impiedica sa se intercaleze si ei in coloana (desi la o parada de-a lor ar avea loc...).

Daca vrei numai sa o dezactivezi e suficient sa desfaci mufa de conectare a unitatii centrale a alarmei. Daca te incurca cablajul, atunci tre' sa urmaresti firele care ies din alarma si sa vezi unde au fost conectate pe instalatia electrica (ai cel putin: o masa, un + din baterie, un + din contact, un + si masa care duc la sirena si inca 1 sau 2 fire de alimentare ptr. semnalizare/lumini). Sa le identifici mai usor: in general masele sunt negre si alimentarile +12V sunt rosii.

Sal'tare intrebarea 1: primiti si cu Transalpu'? si intrebarea 2: la pensiunea aia exista si posibilitatea camparii?

Salut Poti trimite in Bucuresti prin posta, cu ramburs, oglinda de pe partea dreapta (daca are geamul original - cel care micsoreaza imaginea)? Si la ce pret? Merci

Localizare cabana Barlogul Ursilor: N 45.3655108, E 24.8301217 Deci... pe cand urmatoarea iesire la patinuar?

:yikes:

Multumesc ptr. interventii. Multumesc foarte mult ptr. interventiile on-topic . AM REZOLVAT PROBLEMA.

Merci... uitasem sa updatez si semnatura... acu'i vanduta

Vezi userul darian: link 1 si link 2

Gasesti toate informatiile de care ai nevoie la sectiunea "download" a forumului Transalp.ro unde gasesti manualele: adica AICI si AICI. Ca idee, daca m-am uitat io unde trebuie prin manual, ai de schimbat: - bujii - DPR8EA-9 (daca-s de la NGK) - filtru ulei - F301 (daca-i Champion) - vezi Louis.de - ulei - SAE 10W40 - 2,4 l (iti recomand Motul 5100 semisintetic - raport bun pret/calitate - 4l=100RON) - vezi reprezentanta Motul - filtru aer (daca e imbacsit) - 17230-MM9-000 (daca-i DELO) - vezi Louis.de - lichid racire - 1,75 l (solutie 50% apa distilata - 50% antigel concentrat - Al friendly) - lichid frana (pe circuitul frana fata si circuitul frana spate) - DOT 4 - ulei furca - 5W, 549 cmc, 125 mm - verificare nivel electrolit in baterie si densitate (trebuie sa fie 1,28) - WD40 la contacte si intrerupatoare (care probabil au avut de suferit de atata stat) si cabluri (ambreiaj, acceleratie, soc). Consumabilele gen bujii, filtre, lichid de frana, ulei furca, electrolit, WD40 etc. gasesti pe la orice magazin cu profil moto. Lichid de racire - la orice benzinarie. Daca mi-a scapat ceva sunt sigur c-o sa ma completeze cineva. "Succesuri" nebanuite.

Numai RAR (a se citi "autenficare"). Care se lasa cu Certificatul de autenticitate. Perioada de valabilitate a ITP-ului se transcrie la politie in noul Certificat de inmatriculare ("talon").

Modelul de motocicleta si anul de fabricatie - Honda XL650V Transalp RD10 - 2001 Cilindree/cai putere/cuplu - zona rosie de la ce turatie? - 647 cmc / 54 cp (40 kw) @ 7.500 rpm / 53 Nm @ 5.500 rpm / 8.500 rpm zona rosie Numarul de trepte - 5 In posesia mea din (luna si anul) : ianuarie 2008 Nr. de kilometri la achizitie: 10.000 Nr. de kilometri parcursi pana in prezent: 35.000 (25.000 facuti de cand am luat-o) Aproximativ, cat dintre acestia stradal/off-road (in procente sau in nr. de km): cca 80-85% asfalt - 15-20% off-road (in sensul soft al cuvantului - in general forestiere si cateva/putine forestiere inaccesibile auto) Pentru ce ati cumparat aceasta motocicleta sau pentru ce scop credeti ca este ideala: din ce am citit inainte se a o achizitiona si din ce-am vazut cat timp am mers cu ea: una din cele mai fiabile all terain motorcycle - destul de buna ptr. touring (pozitia comoda compenseaza viteza de croaziera redusa fata de alte categorii moto - 130-140 km/h fara sa omori motorul... cca. 6.000-6.500 rpm) & te poti baza pe faptul ca nu pierzi parti din motocicleta cand iesi pe drumuri rupte si amortizarea te ajuta sa nu-ti rupi oasele pe astfel de drumuri. In concluzie mi se pare motocicleta potrivita in cazul in care vrei sa faci drumuri lungi, sa iesi de asfalt, sa te poti uita in jurul tau si sa admiri peisajele cand o conduci, in conditiile in care nu ai banii sa-ti iei mai multe motociclete specializate pe speed, enduro-cros, street etc. Greutatea la gol: 175 kg Cantitatea de benzina, de ulei si cea de apa: 19,6 l benzina fara Pb/ 2,4-2,6 l SAE 10W40 / 2 l Inaltimea seii: 850 mm Dimensiunile rotilor: 90/90-21 54S fata / 130/80-17 65S spate Jantele - materialul de fabricatie: jante de Al cu spite de otel Suspensia fata - tipul de suspensie, cursa, materialul din care este fabricata, posibilitatile de reglare: furca telescopica, 41 mm diametru, cursa 200 mm, pe ulei Suspensia spate - tipul de suspensie, cursa, posibilitatile de reglare: amortizor central Pro-link, aluminiu, 187 mm cursa, reglaj ptr. pretensionarea arcului si reglaj compresie Scutul motor (exista standard, materialul din care este fabricat): standard din plastic, posibilitati de schimbare cu scuturi metalice aftermarket. Scutul standard are un inconvenient - nu acopera in intregime filtrul de ulei acesta fiind mai expus pe off-road la lovituri cauzate de pietre Saua (dpdv al confortul pilotului si cel al pasagerului): foarte confortabila atat ptr. pilot, cat si ptr. pasager. Dupa drumuri de 500-600 cu opriri la o tigare dupa 100-150 km, ai chef de stat la un gratar si la o bere. Pe drum f. accidentat unde ai nevoie sa te poti sprijini in picioare saua lata si inaltimea relativ mare a seii constituie un impediment in mentinerea echilibrului. Tabloul de bord (o poza cred ca ar fi ok): kilometraj, turometru, ceas nivel benzina, temperatura lichid racire, ceas, martor neutral, martor bord presiune ulei, martor semnalizare s/d, martor HISS (Honda Ignition Security System), martor faza lunga Pornire (kick-start sau electrostart). Este posibila adaugarea celuilalt tip? electromotor Ambreiajul si actionarea lui: multidisc (6+1) in ulei, actionat prin cablu Tipul de ulei recomandat de fabricant (mineral, semisintetic, sintetic): semisintetic sau sintetic. Personal, pana acum am bagat numai semisintetic Motul 5100, de care sunt f multumit. Tipul de racire (apa, aer, combinata, radiator de ulei unde este cazul...): lichid de racire Numarul de bujii pe cilindru: 2, NGK DPR8EA-9 Sistemul de intindere a lantului de distributie: intinzator automat Transmisia finala (lant, cardan, curea) si modalitatea de intindere (la cele cu lant -poza ar fi ideala) lant cu O-ring (DID525HV sau RK525ROZ1 cu 118 zale), intinzatoare manuale in capetele basculei Posibilitatea adaugarii de crash-bar-uri (poze cu ale voastre, daca aveti asa ceva. Nu de pe net): engine-bar si crash-bar-uri ptr. carene. Cricul standard (lateral sau central). Este posibila adaugarii celuilalt tip?: standard cu cric lateral. Se poate adauga cric central (de mare ajutor pe teren instabil si la activitatile periodice de intretinere... si cel mai important in caz de pana) Manevrabilitatea (in oras, in curbe la viteze mari iar in off-road daca este ceva de mentionat): foarte stabila in orice conditii de drum (in combinatie cu cauciucuri adecvate) si de vreme. Carenele si parbrizul inalt protejeaza f. bine contra vantului si curentilor intalniti in trafic (e. trecerea pe langa camioane) Franele (disc sau tambur, nr de discuri pe roata, nr. de pistonase pe etrier): fata - dublu disc cu diametrul de 256 mm cu etriere cu 2 pistonase si placute din metal sinterizat, spate - disc cu diametrul de 240mm cu etrier cu un pistonas si placute din metal sinterizat Franarea - descrieti pe scurt raspunsul la franare al motocicletei dvs.; Este ok? Are nevoie de imbunatatire? - destul de eficienta in raport cu greutatea si viteza de croaziera. Poate ar merita schimbate furtunele ptr. frana fata cu unele cu insertii metalice Raspunsul la acceleratie (imaginati-va va rog ipoteza unei depasiri in scurt si care trebuie facuta foarte repede) - raspunde bine la accelerari bruste pe o plaja foarte larga de turatii. Comportament sportiv al accelerarii la 4.000-5.000 rpm Care este configuratia ei standard foaie-pinion? Ati schimbat-o? Daca da, descrieti noul comportament: 15/48 dinti. Kit standard cu care se comporta OK atat din pct. de vedere al cuplului/puterii, cat si dpdv al vitezei Viteza maxima la care ati ajuns cu ea: 160+ km/h... de curiozitate Consumul - urban / extern / mixt: 8-9 l/100 km (in conditii de Bucuresti) / 4,7-5,5 l/100 km extraurban Puncte slabe ale motocicletei: nu se descurca extraordinar de bine pe noroaie cat roata si pe nisip datorita greutatii Puncte forte ale motocicletei: in afara de cele enumerate printre randuri p-aci, un alt + al Transalpului sunt carenele laterale - foarte rezistente la socuri si lovituri. Au reusit sa "supravietuiasca" tuturor cazaturilor pe off-road, in cele cateva cazuri cand n-am reusit sa o tin pe doo roti Ce v-a impresionat placut la motocicleta dumneavoastra? adaptabilitatea la orice conditii de drum (rapoartele cutiei de viteze foarte flexibile ptr. mers pe orice tip de drum) si de clima (nu se resimt variatiile de altitudine / temperatura / umiditate etc.). O motocicleta foarte fiabila, care nu-ti da dureri de cap si pe care te poti baza la drumuri lungi (concedii de 2000-3000 km) cu conditia evidenta de a te preocupa de intretinerea ei (consumabile schimbate la timp). Motocicleta cea mai potrivita (dpdv personal) ptr. cineva care vrea sa iasa foarte mult in natura fara sa aibe pretentia de a face performanta din asta. Ce probleme mecanice ati avut cu a dumneavoastra? nu am avut probleme mecanice. Dar, daca e sa fiu carcotas... butonul de faza lunga faza scurta (intrerupator cu retinere) ramane blocat pe faza lunga (butonul apasat) daca este frig afara si trebuie "descantat" ptr. a reveni la faza scurta. Ce ati modifica /nu v-a placut la aceasta motocicleta? i-am instalat o alarma (pe care sper sa nu am nevoie sa o folosesc) si un intrerupator ptr. avarie (folosit din plin de cateva ori anul asta - ex. mers pe ceata f. deasa)E musai sa-i pun pe langa engine-guard-ul pe care-l am si un crash-bar ptr. carene Ati schimba aceasta motocicleta cu alta? Cu care? Motivul. - urmatoarea motocicleta va fi... tot o Honda XL650V Transalp... probabil undeva in iarna care va veni. Voi cauta tot un Transalp XL650V cu max. 10.000 si istoric de service (probabil DE... daca nu baga baietii taxa de prima inmatriculare si la moto) ptr. ca am constatat un lucru pe care de fapt il stiam de mai multa vreme, insa nu apucasem sa-l experimentez decat de pe o parte a baricadei (ca proprietar/utilizator de motociclete "batrane" - mai vechi de '93): "batranetea" isi spune cuvantul indiferent cat de bine a fost intretinuta. Piese de schimb - usurinta procurarii; Detaliati surse constante si accesibile tuturor. - destul de facil de gasit la reprezentanta Honda din RO, Louis.de si alte surse detaliate pe probleme specifice pe forumul Transalp.ro Alte mentiuni - informatii suplimentare legate de acest model mai pot fi gasite pe topicul dedicat de pe acest forum sau pe forumul dedicat al posesorilor de Honda Transalp din RO. Ce motociclete ati detinut anterior? Nr. de km parcursi cu fiecare. Simson Sport (fabricata 1959, detinuta decembrie 2003-iunie 2006) - cca. 30.000, Yamaha Tenere (fabricata 1993, detinuta aprilie 2006) - cca. 200 km, Aprilia Pegaso 600 (fabricata 1990, detinuta mai 2006 - ianuarie 2009) - cca. 30.000-40.000 km, Honda Transalp (fabricata 2001, detinuta ian. 2008 - 2009) - 25.000 km Ati mai condus si alte motociclete din aceasta categorie? Faceti o comparatie foarte scurta si obiectiva cu actuala motocicleta. Cea mai fiabila motocicleta pe care am condus-o din aceasta clasa PS: momentan nu am fotografii cu elementele constructive ale Transalpului, insa voi incerca sa revin cu ele cat de curand.

Constructiv, are pornire si la pedala (kikstarter) si la buton (electromotor). Momentan porneste numai la pedala deoarece bendixul (cuplajul intre electromotor si motor) este uzat.

Salut Voi incerca si inlocuirea benzinei. Pegaso 600 merge si fara baterie. Aprinderea este separata de sistemul electric alimentat d baterie, alternatorul avand pe rotor un magnet pernanent.