Caută în comunitate

Salutare dragi motociclisti, A trecut ceva timp de cand nu am mai scris pe aici. Dupa o pauza de moto pe asfalt de 11ani in care am facut pe asfalt probabil 3500-4000km cu naked-uri, acum 50% din nevoie si 50% din moft/nostalgie revin pe asfalt. In ultimii ani am fost activ doar la Motocross in timpul liber dar si in campionat la amatori in 2022, ture de enduro mmm slabut asa, insa multe ture motocross la TCS, Zarnesti, Moreni. Vazand ca pierd 3h pe zi in trafic cu masina, incepand cu 11/03/2025 am in garaj o noua jucarie de care sunt megaentuziasmat. Datele problemei au fost simple, o motocicleta cat mai usoara pt mers in oras si eventual pt mers ori in campionatul de SM ori la ture enduro normal (nu extrem), sa mearga gen mai departe fata de unde se opreste Patrolul sau o masina serioasa de offroad. NU ma intereseaza touring-ul, am remorca, pt mine remorca cu moto si masina este..........luxul suprem in materie de moft senzatii si confort pe drumul de intoarcere mai ales. Daca merg pe Transfagarasan, clar imi iau remorca, indiferent ca sunt acum cu CF Moto 450 MT sau ca mergeam cu naked-ul, cine a facut asta intelege, cine nu probabil ca "nu ma considera motociclist" na asta e. Incercati si apoi va schimbati opinia zic eu. Eu de 11 ani nu concep ideea de moto fara remorca. Initial am zis clar ca iau SWM 500 SM, 133kg 50cai 6 trepte, stiam cumva motocicleta, am avut inainte Husqvarna 450 SMR, dupa multe balbe si intrebari intrebatoare la Brebu (EstBike), uite moto, nu e moto, vine in Aprilie, vine in Mai vine in Iunie, am renuntat (pt moment) la un supermoto adevarat. Am avut apoi test cu CRF300L Rally, net inferioara unui CF Moto 450 MT, unicul avantaj masa la gol 153kg vs 175kg, in rest, nasoala rau si scumpa pt ce ofera, in opinia mea, rectific nejustificat de scumpa, cu niste suspensii fara reglaj, nu slabe, ci periculos de moi in opinia mea, cu un pronuntat efect de pompaj la schimbarile de directie la 60km/h. Dupa deceptia totala CRF 300L Rally m-am urcat pe NX500, o motocicleta overall misto cu o frana fata clar mai buna ca cea de pe 450 MT, insa cu o garda la sol mica, roti mici, na.......un naked bike, iar motorul ceva mai putin elastic si mai putin prietenos fata de 450 MT dar oricum un motor ce mi-a oferit o experienta agreabila. Bun, acum intra in joc ATVROM de la Asmita Gardens, ma duc acolo testez 450 MT (mi-a placut enorm) si de curiozitate 800 MT care nu mi-a placut, (prea greu=asteroid, motorul vibreaza cand tragi de el). Testez a 2-a oara motocicleta CF Moto 450 MT pe 8Martie, o platesc pe 9Martie(duminica), pe 11Martie(marti) o am in garaj. TOT RESPECTUL pt promptitudinea si comunicarea echipei ATVROM, jos palaria. Un exemplu de asa da in opinia mea. Urmatoarele lucruri m-au facut sa zic "shut up and take my money" in ceea ce priveste CF Moto 450 MT. 1) Motorul. Extraordinar, foarte civilizat foarte elastic, plin de cuplu in orice treapta si plaja de rpm fata de motorul de pe Honda NX500. Aici este efectul arborelui cotit defazat la 270 de grade, vs 180 de grade cum e la NX500. Si Honda NX500 nu avea un motor prost, dar CF Moto 450 MT are acel ceva in caracter care clar te face sa o alegi. Mergi cu 6-a la 55km/h si cand accelerezi pleaca fara sa smuceasca, pleaca hotarat. Cumva 450-ul MT are caracter de motor mare. De la 2000rpm la 10000rpm nu exista sincope, balbe, proteste. Este ca si cum ai compara o masina care are 1.4mpi vs 1.5dci in ceea ce priveste agrementul motorului. Cand te strecori printre masini nu trebuie sa o tii din ambreiaj. Te atingi de ambreiaj la orpirea si la plecarea de pe loc. In doi cu prietena nu se simte lipsita de putere, in mediul urban, nu e ca atunci cand mergi cu 125cc si pui pasagera. Bonus sunetul esapamentului este..............wow..........asta stock. Un alt bonus, este dat de lipsa totala a vibratiilor. Nu exista vibratii sau rezonante anume la turatia X in treapta de viteza Y, NU, este pur si simplu perfect acest motor in ceea ce priveste agrementul. Motorul fiind mai mic, nu se incalzeste in mediul urban incat "sa te gateasca la foc mic" ca motociclist. Era sa uit, in Bucuresti am 5,7% pe bord si la pompa plin pe plin tot 5,7% a iesit acum cat e in rodaj, am 500km la bord acum. Nu conteaza consumul atat de mult pt ca acum stau in trafic foarte putin. Ai destula putere incat sa nu poti spune ca nu trage. Daca spui ca nu trage, in opinia mea nu stii sa mergi cu moto sa schimbi treptele. Poti spune ca CRF300Rally nu trage prin prisma solutiei tehnice de monocilindru de capacitate mica si "lesinat". 2) Echiparea. In 5750euro cu TVA ai: -parbriz reglabil, bine acesta nu are efect pt mine la 1.86m imi zboara casca la 110km/h -Trusa de scule -Handguards -manere pt pasager -placa din aceea pt top case -mufa de incarcare USB in bord -Full LED. Farul LED lumineaza bine noaptea atat in adancime cat si in latime drumul. -Bluetooth -Bord cu posibilitate de screen miroring cu telefonul prin aplicatia T Box cred ca ii spune pt 1500ron plaiti in plus -Roti tubeless spitate -Suspensii reglabile fata spate KYB (nu "genocidul"de pe CRF300 Rally). Ca sa va dau un exemplu, in doi 115kg + 70kg, la schimbarea de directie la 60km/h motocicleta NU comenteaza, nu te catapulteaza ca CRF300Rally prin pompaj la rulaj solo. La 300-ele asta probabil ca poti da capat suspensiei daca schimbi brusc directia la 70-80km/h fara pasager. Setarea stock a suspensiei este excelenta in opinia mea la CF MOTO 450 MT, oricum o poti ajusta dupa bunul plac. Cu setarea asta standard neatinsa m-am jucat putin cu moto si evident fara pasager, am sarit putin cu ea (de bun simt/test) prin anumite locuri, s-a desprins de la sol undeva la 30cm probabil, la aterizare nu am dat capat suspensiilor. 3)Pozitia. Triunghiul ghidon,sa,scarite. In varianta de baza cu saua stock, la mersul in sa pt cei ce au +1.85m pozitia este foarte proasta pt genunchi. Eu mi-am cumparat si saua inalta (550ron) si pozitia este ok acum pt genunchi. Prin comparatie pe CRF300Rally m-am simtit bine foarte bine ca pozitie stock, iar pe NX500 pot sa zic ca este in proportie de 70% cam acelasi lucru cu CF Moto 450 MT cu saua stock. Cu saua inalta la mers in doi pasagera 1.75m nu s-a plans de o pozitie proasta, ba chiar mi-a zis ca se simte comod. Pt mine asta a contat, pt ca va face multi km in oras motocicleta asta inclusiv in doi. La mersul in picioare pozitia este IMPECABILA. Se simte ca este o motocicleta clar orientata catre adventure, nu este naked bike ca NX500. Ghidonul este larg inalt peste oglinzile masinilor, te strecori bine si ai o pozitie super naturala foarte intuitiva la ghidon. Ai parghie si poti manevra foarte usor motocicleta sau o poti corecta usor daca mergi mai sportiv si iei o groapa sau derapezi. Nu am apucat inca sa o bag pe offroad serios. Voi reveni cu opinia mea pe offroad dupa ce trec de revizia de 1000km. Clar o sa vada TET, fara discutie. 4)Geometria. Motocicleta este foarte agila are o distribuire a maselor buna si un centru de greutate bun, jos, bine ascuns. Te strecori prin trafic ca apa printre pietre. Piciorul il pui jos cand ai 1-2km/h sau la 1-2 secunde dupa ce te-ai oprit din miscare. Foarte bine echilibrata este motocicleta. Am avut XT 660 Z Tenere 2008 de exemplu (35.000km am mers cu ea). Acea motocicleta avea un centru de greutate mai inalt fata de CF Moto 450 MT, o repartitie a maselor dezastruoasa (70% spate). La mers in doi cu XT 660 Z Tenere...........nu puteai merge sportiv pt ca roata fata se descarca la schimbari de directie sau la acceleratii mai puternice, pe CF Moto 450 MT, nu ai problemele astea, poti face schimbari bruste de directe sau fandari cu pasagera si motocicleta NU comenteaza, nu iti da semne ca nu ii place sau ca descarca incarcarea anvelopei fata. 5)Pretul accesoriilor de marca. Saua inalta 550ron Protectie rezervor 600ron Protectie motor 400ron Probabil ca si alte piese sau accesorii sunt foarte decente ca pret. 6)Buton dedicat pt ABS off si Traction Control off. Din pacate nu dezactiveaza si ABS-ul de pe roata fata. Apreciez ca nu iti trebuie diploma de IT sa intrii in meniu sa alegi optiunea X sau Y, nu nu nu, ai buton direct pe ghidon. Am facut test si cu Yamaha Tenere 700 World Raid acum 2 ani si stiu ca la aia trebuia sa pierd timp prin meniuri ca sa dezactivez sitemele astea (porcariile astea in opinia mea), mare avantaj la Tenere 700 World Raid poti dezactiva si ABS-ul de pe roata fata, asta asa ca paranteza. Cred ca pe moto trebuie sa ai discernamantul si cumulul de tehnica si finete in comenzi similar cu cel pe care il ai cand esti la ski. Nu am vazut la ski ABS, cornering ABS, Traction control si alte chestii care te fac un motociclist mai prost sau mai superficial, nu te ajuta in a fi "fresh/aware", te lasa sa te culci pe o ureche. Totusi daca tot vorbim de ABS si Traction control, pot sa laud CF Moto 450 MT ca aceste sisteme sunt foarte fin calibrate, nu au o interventie brusca si cel mai important in opinia mea, ABS-ul inervine tarziu, nu este disperat ca la BMW-uri unde de exemplu, doar simplul fapt ca pui frana declanseaza ABS-ul, exagerez aici un pic, dar ati prins ideea unde bat. Cine a avut BMW intelege. Cat despre traction control, foarte fin. Cu 1-a se ridica pe o roata clar cu sistemele off, dar cu traction control on, nu iti da in nas cand are tendinta de a se ridica, continua sa accelereze in forta fara a intrerupe deranjant. 7)Polivalenta Urci borduri cobori borduri, poti lua si guri de canal deschise. Ai 21' pe fata si 18' pe spate 200mm cursa a suspensiilor fata spate si o garda la sol de 220mm. 8)Pretul ei de noua VS pretul de la NX500 sau pretul de la CRF300Rally. De asemenea pretul ei fata de o motocicleta SH --> La 175kg la gol si 44de cai ai pe piata XT 660 Z 2008-2012 la 4000-4800euro..............nu stiu cum sa zic dar in opinia mea sa dau mai mult de 2000e pe un muzeu, nu pot, imi bat joc de munca mea si banii mei, ce sa mai zic de 4500-4800e pt "arheologie" 16-14ani......pai..........dau 5750e si este NOUA cu 5 ani garantie, like......wtf.............si am avantajele mentionate la pct 2. Na........asta e piata, nu numai la noi in RO dar si la nivel european, mie imi pare o piata foarte dezchilibrata, plina de specula acum in 2025, nu prea are rost sa cumperi moto SH, cand gasesti moto noi 6k-8k de la chinezi (CF Moto, Zontes, Daytona, Kove, Benelli, Brixton) sau "japonezi" (includ si moto facute in Malaesia/Taiwan). Hai sa o critic putin: 1) Frana fata. Pt un incepator sau pt o persoana fara asteptari sportive frana fata este super ok, te opreste orice ar fi. Totusi daca ai ceva experienta si mergi mai sportiv, vei vedea ca frana fata nu prea este modulabila. Te opreste clar dar nu ai un agrement placut, trebuie sa pui forta. Eu sunt obisnuit la motocross cand franez sa opreasca ferm/brutal sau ca pe asfalt cu naked-ul, cand franam cu frana fata sarea vopseaua" de pe motocicleta. Stoppie este greu sa faci dar nu imposibil. Probabil ca schimband placutele de frana situatia se va schimba in proportie de 50%. 2)Sistemul de prindere al seii. Varza. CF Moto 450 MT este 9-a motocicleta pe care o am, am mai vazut sa zicem si alte cazuri. Daca umbli sub sa pt a depozita acte sau umbla la trusa de scule, iti trebuie rabdare sa pui saua la loc cu toate punctele de prindere luate in considerare. 3) Cu 6-a la 100km/h ai 5800rpm din 10000rpm. Pe mine nu ma deranjeaza, mai departe de B-Ciolpani destul de frecvent nu va vedea moto, fara a fii pe remorca. Oricum mai mult de 100km/h nu ii place motorului, duce 160km/h daca e urgenta. 4) Masa motocicletei. Pe offroad daca nu ai experienta 175kg + 17l de carburant te vor pune in dificulate in zonele de 10-15km/h. Cu ceva tehnica si inertie poti fenta masa motociclei in offroad. Nu am incercat inca offroad adevarat dar in baza experientei nu cred ca va fi o bataie de cap contracararea efectului de " asteroid ". NU as recomanda asta unui incepator pur, fara ca acesta sa stie bine MTB. Un incepator adevarat poate incepe cu 125cc 4t sau cu Honda CRF300Rally, pana se dumireste despre ce si cum.Daca ai avut la 16ani A1, da poti trece la 450 MT fara stres. Insa daca e prima ta motocicleta, forget it. Evident ca te poti descurca, dar vei avea un dezavantaj din start pt ca vei invata greu "subtilitatile" si de cele mai multe ori vei invata "prost" ce trebuie sa faci pe motocicleta. Primul dusman al incepatorului este masa apoi al doilea puterea, as adauga si al treilea sistemele, dar ultimele tin de gusturile si background-ul fiecaruia. La motocross primul dusman in evolutia ta este masa motocicletei, apoi puterea, atunci cand inveti si esti la inceput in acest sport. Aceeasi analogie se poate da ca exemplu sau aplica fara echivoc si in cazul incepatorilor civili pe strada in opinia mea. Promit sa revin cu mai multe idei dupa ce voi mai pune km la bord. Numai bine!

De ceva vreme, Ktm a anuntat ca dezvolta un paralel twin de 500 cc. Prima data informatia a aparut acum cativa ani si atunci era vorba de 2 propulsoare de 500cc respectiv 800cc, cel de 800 este deja pe piata in diverse forme, dar cel de 500 parea ca se lasa asteptat, dar spre sfarsitul anului trecut a aparut in presa poza asta: Cum KTM 790 Adventure a fost pt mine un pic dezamagitor dpdv greutate, desi este o motocicleta extraordinara, in opinia mea cea mai buna in clasa ei de la mare distanta, totusi foarte multi oameni isi doresc o motocicleta de adventure, cu 2 cilindri care sa fie cu adevarat usoara. Mi-ar place sa vad acest motor intr-un cadru de 690 cu un rezervor similar cu cel de pe 790 si un fairing in stil Dakar, sa zicem in genul celui de pe Yamaha T7 [de preferat conceptul nu produsul de serie] si foarte important cu o masa proprie care sa nu depaseasca 150 kg. Avand in vedere ca cei de la Ktm scot cam 13 hp dintr-o suta de cc, probabil va dezvolta undeva intre 60 si 65 de cai si de asemenea probabil ca inainte sa fie vorba de o motoreta adventure, il vom vedea intr-un duke.

Salutare tuturor! De ceva timp caut sa achizitionez o Yamaha XT225 sau XT250. Sunt destul de rare, nu gasesc nimic in Romania, foarte putine prin UK abia. 1. Stie cineva / cunoaste vreun rider ce vinde asa ceva? 2. Xt225 sau Xt250? Danke!!!!

Salutare, Sunt nou pe acest forum si vreau sa va prezint canalul meu de motovlogging. Din pacate fenomenul de motovlogging in Romania nu e asa de dezvoltat desi avem motoare bune, peisaje fantastice si sunt convins ca multi dintre voi au si action cameras. Bagati un ochi aici: https://www.youtube.com/channel/UCvRNcH9Ezb7EkWibohvGQqg Daca va place va rog subscribe si share, m-ar motiva sa continui ceea ce fac si poate ar inspira si pe altii sa o faca. Bafta tuturor !!!