Search the Community
Showing results for tags 'f650'.
Found 8 results
-
Piese noi, 100 lei, București, tel 0723174700. -
Daca tot vremea nu-i cea mai vesela, incep o discutie care ma roade de ceva vreme. Care dintre cele doua? Discutia este cu bataie lunga, adica posibila achizitie ar fi undeva peste 1-2 ani, V-Strom-ul fiind tot second-hand la momentul ala (pentru "optimizarea" costurilor). Orice discutie de genul asta nu are sens daca nu-i clar ce se vrea: - calatorii lungi, cu pasager si bagaje (destul de multe) - zile de 10-12 ore pe drum nu-s uzuale, dar nici nu lipsesc - foarte putin off-road, doar cand este strict necesar, dar multe drumuri proaste - potential calatorii in zone in care benzina nu-i de cea mai buna calitate si nici prea la indemana (Stan-uri, nordul Africii, de genul asta) - consum cat mai mic - fiabilitate cat se poate de buna - disponibiltatea pieselor de schimb in zone mai putin batute (in caz ca punctul anterior nu-i acoperit perfect) - ritmul de mers este in limitele legii, dar destul de alert - tubeless - inaltimea seii sa nu fie prea mare, am 1.81m dar prefer sa am picioarele bine infipte la sol pentru manevrele de parcare - greutate proprie cat mai mica, dar sa suporte un total de minim 200 de Kg incarcare: pilot, pasager plus bagaje Context: Acum ceva vreme am avut un F650GS mono-cilindru, exploatat in conditii similare - doar ca nu am iesit cu el din tara. Am trecut la V-Strom DL650 (prima generatie) pentru plus de confort la drumuri lungi si un plus de putere cat sa se simta motorul relaxat inclusiv la viteze de croaziera mai mari - pe ambele le-a satisfacut cu brio. Nu am mers cu nici una din cele doua din titlu, decomandata discutia ii la modul didactic. Ce-mi displace\lipseste la V-Strom-ul actual: - este grea, mai ales ca centrul de greutate este sus - un plus de putere nu ar strica - o schimbare Plusuri V-Strom: - confort - fiabilitate - rezervor mai mare - cost? - teoretic ar fi cam acelasi pret de achitie sau oricum similar, intretinerea mai ieftina - V-Twin Minusuri V-Strom: - greutate si centrul de greutate sus - putin mai slab motorizata fata de F650 Plusuri F650GS (Twin): - mai usoara - centrul de greutate mai jos - usor plus de putere - cuplu maxim la turatii mai mici - mai potrivita pentru portiunile de off-road Minusuri F650GS (Twin): - confort? (pare ceva mai slaba protectia la vant si saua mai ingusta) - Km per rezervor (are doar 16L) - compatibilitate cu benzina de calitate necunoscuta - fiabilitate? - 5 ani mai veche, ultimul an de fabricatie fiind 2012 M-am oprit la F650GS (Twin) si nu la F700GS tocmai pentru diferenta de greutate. In rest cred ca-s indentice, din punctul meu de vedere cel putin. Mno, amu dati cu pietre. Sugestii de alte modele care sa se potriveasca is binevenite, cu conditia sa se apropie cat mai mult de 200Kg la plin si sa nu fie mai vechi de 10 ani. Multam foarte mult pentru sfaturi. -
scurt pe doi......Cine mai are??? Cum sta cu consumul? Manual in engleza????(am in germana si... ...) Pentru inceput cam atata. -
Salutari, Doresc sa vand motocicleta mea. Iata cateva informatii: An fabricatie: 1996 Capacitate cilindrica: 650 Km parcursi: 68214 (la momentul pozei) Boala acestui motor: releul de incarcare, generator. Aceste probleme sunt remediate astfel: 1. Pozitia releului de incarcare de sub sa s-a modificat (anul 2015): s-a mutat in fata intre telescoape ca sa nu se incalzeasca, sa aiba o ventilatie suficienta, implicit valorile de incarcare sa fie intre limitele admise. Acesta e aratat printr-un voltmetru incastrat in bord cu display albastru. 2. La generator a fost schimbat in km 68000 aprox. (Aprilie 2018) freewheel-ul, care genera problema in aceasta piesa. Cu ocazia aceasta s-a schimbat uleiul de motor cu ulei Motul 5100 10W40 si filtrul de ulei cu filtru Hilfo HF151. S-a schimbat in km 67000 aprox. (Vara anului 2017) placutele de frana spate si fata cu placute frana Lucas, uleiul in telescoapele din fata cu ulei Repsol 10W, simeringurile atat pt. praf cat si pt. ulei cu simeringuri AllBalls, bucsile in telescoapele din fata; intr-un cuvant s-au renovat furcile. S-a schimbat rulmentii in roti (fata, spate) cu rulmenti SKF. Lantul de transmisie si pinioanele fata, spate au fost schimbate in km 65000 aprox. (anul 2015) cu kit lant DID( lant+pinioane). Motocicleta are tapiterie pe sa unica. Baterie noua cumparata in km. 67000 aprox. (anul 2018). Motocicleta are Crashbar original si TopCase, SideCase original. De asemenea motocicleta are parbriz Touring montat ulterior pentru o mai buna protectie la vant. Pe ghidon are montat protectii pt. maini. Motocicleta a fost condusa pe drumuri nationale si judetene asfaltate, pe drumuri cu lungimi medii (200-300 km/zi ) cu pasager si ocazional cu bagaje. Motivul vanzarii nu e pentru ca nu sunt multumit de ea ci pt. ca doresc sa schimb stilul pe unul sport-tourer. Detalii pe linnkul de3 mai jos: https://www.bikeshop.ro/motociclete-de-vanzare/bmw/f650-funduro-st-strada/bmw-f650-funduro-575349.html » Post actualizat in 17 May 2018 09:31 - Pret: 1600E negociabil - Contact: 0740039552 - Inmatriculat, ITP valabil -
-
Vand topcase BMW. Acesta provine de pe un F650. Din cate stiu, se potriveste sigur pe F650 ST si Funduro 1993-2001. Prefer predare personala in Bucuresti. Prin curier trimit doar cu plata transportului in avans. Contact: aici pe forum. Pret: 90 EUR. » Post actualizat in 07 May 2018 11:35 Pret valabil azi si maine: 50 EUR!
-
"Inchiriez motocicleta BMW F650 ST.: 100 ron pe zi, fara garantie sau limita de kilometri. Motocicleta se preda in Bucuresti, zona Bucurestii Noi sau intr-o zona centrala din apropiere." Motocicleta se da cu rezervorul plin, si se aduce la fel, si trebuie sa aveti permis categoria A. 0751.68.73.59 Bogdan
-
Salut, Primul meu sezon tocmai ce a trecut, detin un BMW F650 din 1997, si am ajuns la concluzia ca nu o sa reusesc sa strang fondurile necesare pentru fratele lui mai mare, de 1200, pentru sezonul urmator, deci as vrea sa fac tot ce se poate pentru a ma asigura ca nu o sa trec prin peripetii cu "bijuteria" actuala. Problema e ca nu stiu exact ce lucrari sa ii fac. Primul motiv pentru care m-as baga sa fac lucrari la el este varsta, si faptul ca am planuite niste drumuri lungi de-a lungul carora nu ar fi placut sa ma paraseasca. Motorul se prezinta in stare destul de buna, momentan, nu pot sa zic cati km are exact deoarece e blocat contorul pe la 44.000, de cand l-am cumparat. Stiu ca eu am mai facut inca ~6000 de atunci, dar na, nu se stie cati avea inainte. Istoric cunoscut: Fostul proprietar i-a schimbat cuiul pontou, nu cunosc motivele, dar l-a detinut si el doar pentru 2 sezoane, deci nu stie prea multe nici el despre istoric. Cand l-am cumparat eu, dupa ce l-am testat, si cand sa plec cu el spre casa a incetat sa mai mearga, avea apa in rezervor, si a ajuns si la carburatoare -> golit rezervorul, curatat carburatoarele, schimbat ulei, filtru si cauciucuri. Dupa aproximativ 4000 de km -> schimbat ulei, filtru, schimbat lichid de racire, curatat filtru aer, schimbat lichid/placute frane Bagat la iernat dupa inca 2000. Simptome: La schimbul de dupa 4000 de km am gasit ceva pilitura. La primul schimb nu stiu daca era, nu eram prezent cand s-a facut schimbul si poate a uitat mecanicul sa imi zica. Se aude un usor "fluierat" metalic pe langa pompa de apa, cred ca o sa o schimb cu totul. Ultima data cand am facut o sesiune de "antrenament"(Accelarare/Franare puternica, in principiu fortat mult motorul) am intrerupt-o pentru ca emitea un miros puternic de ambreiaj, ceea ce inainte nu a mai facut. Dar dupa asta am mai facut aproximativ 3000 de km, si nu am mai simtit. O sa verific si ambreiajul oricum. Socul, cand am cumparat motorul, daca era tras, il tinea in aproximativ 2500-3000 de ture. In timp a scazut tot mai mult turatia in care il tine, pana a ajuns spre sfarsitul sezonului sa il tina de abia pornit, in aproximativ 1500 de ture. Daca era extra frig afara, trebuia sa tin si de accelaratie ca sa stea pornit, doar socul nu ajungea. Nu am idee de unde ar putea fi asta, dar as vreao rezolvata. Cu motorul cald(cald bine, dupa zeci de kilometri parcursi), luam o pauza de 5 minute, si cand dau sa porneasca, invarte motorul de cateva ori fara a porni, si in general il las in pace, si dau imediat dupa pe pornire din nou, porneste din prima. Chestia asta am avut-o de la inceput. Nu o face intotdeuna, dar de fiecare data cand o face este dupa o pauza scurta, dupa un drum mai lung. Nu m-a deranjat, dar as vrea sa stiu de ce face asta, si cum se poate repara. Alte probleme nu imi aduc aminte acuma. Deci cine poate sa ma sfatuiasca cam ce lucrari se pot face la el, orice, oricat, oricum, numai sa stiu ca v-a fi in conditie ideala la sfarsit. Pilitura ma ingrijoreaza in primul rand, si poate socul/pornirea din a 2-a incercare. Si defapt varsta ma sperie cel mai mult. Il vreau in conditie cat mai buna, si orice idei/lucrari care se pot face sunt binevenite. Mersi mult, Vlad. P.S. Am pus si o poza, ca sa fie...
-
Salutare. Mi-am achizitionat de curand un BMW F650 din '98 de care sunt foarte incantat. Cu toate astea, dupa 2 saptamanai de utilizare, am facut o mica lista cu defecte. M-am gandit sa le discut si cu voi, poate unele au o rezolvare simpla de care eu nu stiu 1. Nu porneste daca e cricul lasat jos. Trebuie sa stau pe ea pana se incalzeste... daca cobor cricul lateral se opreste. Banuiesc ca e o problema la senzor, ma intreb daca ar ajuta o curatare sau inlocuire. Desi senzorul functioneaza cat de cat, din moment ce stie cand ridic cricul si ma lasa sa pornesc. Mentionez, asta se intampla la punctul mort cu becul verde aprins (nu in viteza, cand chiar ar trebui sa nu ma lase) 2. Am observat ceva putin ciudat la ghidon : la viteze mici, cand incer sa virez se simte ca si cum ar avea o mica piedica primul centimetru de luat de ghidon ,dupa care ghidonul merge fin. La fel in ambele directii. Pe scurt, parca il tine ceva cand incep virararea... lucru total neplacut la viteze mici printre masini. 3. Azi dimienata (13 grade) a pornit doar la a 5-a cheie (am incercat si cu soc si fara soc, si cu gaz si fara gaz). Tot drumul 15 minute pana la munca am mers cu socul 25% tras, altfel nu statea la relanti. Am iesit si ieri cu ea dar dupa 20 de minute de mers statea fara probleme la relanti, dar a fost oricum mai cald. Sa pun totul pe seama frigului, sau ar trebui sa investighez mai serios ? o sa ma uit oricum la bujii diseara. 4. Mai am o mica problema cu maneta de acceleratie, care se da putin peste cap. Adica o duc spre pozitia 0 cand schimb, dar se da peste cap (la un -2 imaginar) iar cand accelerez la loc primii 2 milimetri nu se tensioneaza cablul pentru ca nu se tureaza deloc. Aici cred ca va trebui sa desfac maneta sa vad ce fac cu cablul, poate nu e prins bine. Si cam atat... cred ca le-am insumat pe toate. In concluzie, nu par a fi mari probleme, nu-mi pare rau de achizitie, dar as vrea sa scap cumva de aceste inconveniente. Merci
