Search the Community

Salut ma numesc Edi si sunt din Braila.As aprecia foarte mult daca cineva ar putea sa mearga cu mine sa imi cumpar prima mea motocicleta deoarece sunt la inceput si nu stiu ce defecte ascunse poate avea o motocicleta. Am luat permisul de A1 acum 2 luni si as vrea prin august sa imi cumpar o motocicleta de 125 deoarece se apropie ziua mea

Bonnn.. Esti incepator si vrei sa-ti cumperi motocicleta. Nu-i asa?! Esti confuz, parerile sunt impartite si nu mai intelegi nimic. In primul rand bine ai venit in lumea pasionatilor de doua roti. Acesta este un ghid menit sa te ajute in alegerea pe care urmeaza sa o faci. Imaginea conteaza? Inainte de a te hotari e bine sa iei in considerare cateva din indicatiile “batranilor” care pe viitor te vor alaturi de ei la plimbari. Daca te-ai uitat vreodata pe strada tanjind dupa sunetul motorului care a trecut in viteza warp pe langa tine sau vazand privirile lungi ale fetelor care iti erau alaturi, deja abordezi gresit problema! Cu timpul vei descoperi ca nu inseamna de fapt nimic fata de potentialul pe care il are o motocicleta in sine. Iar pentru asta trebuie sa apuci sa prinzi asta, adica sa supravietuiesti! Nu e spus cu rautate ci doar in baza statisticilor existente. In strainatete termenul medical dat motociclistilor este de "donatori de organe" si nu degeaba. Acum ideea e sa vedem cum te putem ajuta ca sa eviti asta. Din pacate adevarul este ca nimeni nu poate indica ce anume ti s-ar potrivi mai bine! Fiecare ofera experiente unice in felul sau si se poate ca un stil sa ti se potriveasca mai bine decat altul. Se poate ca incepator sa ai formata deja parerea despre ce anume sa-ti cumperi insa experienta ne arata ca multi se reprofileaza pe parcurs, descoperind avantajele si dezavantajele clasei sale. Nu ne bagam aici, alegerea e a ta! Cilindreea Ceea ce ar trebui sa stii insa se leaga de alegerea cilindreei potrivite. Ca incepator vei fi tentat sa iti iei un motor mare, 600 cmc, 750 cmc, 1.000 cmc... Exista argumente in aceasta privinta: nu trebuie sa-l mai schimbi peste cativa ani, vrei putere si viteza, vecinul are unul si arata bestial, taximetristul de la stop o sa crape cand ii spui cilindreea, etc.. Toate sunt valabile in felul lor si nu suntem aici ca sa le contestam ci sa-ti evidentiem ce inseamna experienta in domeniul moto. De ce "mai mic"? Limitele de fapt si de drept nu sunt date de catre om ci de catre masinarie. Ce inseamna asta?! De ce se recomanda sa incepi pe ceva mai mic?! Cum se explica asta concret?! Well, ideea e urmatoarea. Faptul ca te afli pe doua roti te face din start mai vulnerabil. Asta inseamna ca riscul de a avea un accident este de 100 de ori mai mare decat daca te-ai afla intr-o masina, daca nu chiar mai mare. Statisticile spun ca sansele de a te lovi in cazul unui accident sunt de 48 de ori mai mari decat ale unui automobilist si de 16 ori mai mare de a deceda!! E monstruos daca stai bine si te gandesti. Pericole Detalii pe care in mod normal nu le-ai lua in considerare pot fi fatale. O fasie de nisip te poate dezechilibra, o frunza uda peste care treci, un viraj abordat gresit, o acceleratie atunci cand nu trebuie, etc..etc.. Dupa cum vezi, toate astea desi par ireale atunci cand esti pe motor trebuie sa le iei in seama. Iar ele se raporteaza direct la dezvoltarea reflexelor si a stilului de mers. Limite si reflexe Ei bine, vorbeam de limitele masinariei... Un motor sport sau sport-touring de exemplu, de 400 cmc, iti va taia din puterea de acceleratie si din viteza. Asta inseamna ca motorul va fi mai turat si va deveni instabil la viteze mari. Ce inseamna concret pentru tine asta? Inseamna ca iti extinde capacitatea de anticipare cu cateva fractiuni de secunda sau chiar o secunda. Un incepator nu stie cum sa reactioneze si este normal sa se panicheze, pentru ca nu are inca reflexele formate. Reflexul inseama a actiona inconstient si impulsiv instantaneu. Ce inseamna "motorul te iarta"? Un motor de cilindree mare nu iti va oferi acest timp! Prin urmare, riscul de a-l pierde de sub control creste exponential. De asta se spune ca motoarele de cilindree mica “iarta”. De fapt nu te scutesc de greseli insa datorita timpului de reactie iti ofera sansa de a remedia problema in timp util. Alta statistica: accidentul “tipic” moto ofera doar 2 secunde pilotului pentru a actiona corespunzator in vederea evitarii coliziunii! Atunci cand motorul este turat simti mult mai acut viteza si-l simti ca devine instabil. Un motor de 400 poate merge in 140 lejer insa fiind turat te va obliga sa te concentrezi mult mai bine asupra vitezei si conducerii lui. Si asta e valabil. Ce inseamna: "te fura" viteza? Se spune despre motoarele de cilindree medie si mare ca te “fura” la viteza. Ce inseamna asta concret? Faptul ca poti atinge 200 intr-o depasire de exemplu fara sa realizezi macar. Fiindca tu te concentrezi asupra depasirii nu poti fi atent la indicatorul de viteza. Nici nu este indicat sa pierzi o secunda cu asta! Ei bine, un motor de 1.000 nici nu-l simti la 150 sau 200km/h! Poti sa ai surpriza sa te uiti la bord si sa vezi ca ai viteza asta. De ce nu-l simti? Pentru ca nefiind turat ti se pare ca ai inca o viteza “decenta”. Frana, curbe, pilotaj ... oau! Nu spunem sa nu te folosesti de potentialul maxim al motocicletei insa asta numai dupa ce esti sigur ca poti reactiona instictiv. Se leaga si de multi alti factori. Sa stii sa franezi corect! Nu numai in functie de situatie dar si de drum! Cand folosesti fata si cand spatele?! Cum te redresezi intr-o curba in care ai intrat prea tare? Cum te inclini? Care e pozitia optima? Vezi, toate sunt lucruri pe care orice ai face nu ai cum sa le inveti din carti sau fiindca ti le spunem noi. Jumatate din accidentele fatale se petrec datorita abordarii necorespunzatoare a unei curbe. Iarasi o statistica demna de luat in seama! Despre "auto-stapanire" Se invata mergand in functie de situatiile cu care te confrunti. Majoritatea celor care s-au orientat spre motoare mari din prima au cazut, multi sfarsind tragic. Din simplul motiv ca au crezut ca pot stapani motorul. Cum se explica altfel faptul ca in 92% din accidentele moto de pretutindeni sunt implicati incepatori! De stapanit poti sa-l stapanesti insa nu te poti stapani pe tine care il pilotezi, fiindca nu ai experienta necesara de a reactiona in timp util si de a intelege fiecare aspect a ceea ce inseamna a conduce o motocicleta. De ce 2 ani Nu-ti spunem asta fiindca suntem mai tari ci fiindca in timp experienta ne-a invatat cate ceva. Dupa doi ani vei putea usor sa vinzi motorul si sa treci pe ceva mai mare, fiind sigur ca nu vei pierde nimic din farmecul pe care il are condusul unei motociclete. Insa atunci, chiar daca nu crezi asta acum, o sa ai reflexele formate cat de cat si vei putea intr-adevar sa pilotezi. Cu grija la inceput pentru a invata motorul insa cu siguranta vei privi altfel lucrurile. De ce am spus doi ani? Statisticile mai arata ceva. Accidentele nu se produc din prima. Se produc dupa un an, cand devii sigur pe motocicleta respectiva si incepi sa “risti”. Involuntar vei merge mai violent, vei invata sa te strecori si sa te bagi printre masini, sa te inclini din ce in ce mai pronuntat. E normal! Vei descoperi ca prietenii pe care i-ai facut merg mai tare decat tine si ramai ultimul si incepi sa tragi mai tare de motor. Insa reflexele de care vorbeam nu s-au format inca fiindca nu au avut timp! Si implicit se va intampla si dezastrul. "Nu te-am vazut" ... eterna scuza, si alte pericole Ca sa intelegi ce inseamna de mai bine de 100 de ori mai periculos de condus decat o masina trebuie sa intelegi ca in trafic motociclistii nu sunt observati! Asta inseamna zilnic masini care schimba banda fara sa te observe, masini care iti taie fata, masini care te imping crezand ca ai loc. Gropi care pentru tine pot fi fatale, linii de tramvai, nisip, portiuni umede, pietoni, etc. Toate intr-o fractiune de secunda, la distanta de o frana pe doua roti si nu pe patru. Iar asta fara sa iei in calcul erorile de pilotaj personale. Astea sunt motivele pentru care se recomanda motociclete "docile" pentru inceput. Iar cuvantul "docil" este unul relativ... Nu te lasa furat de aparente, un supersport de 400 ajunge la urmatorul stop inainte ca ceilalti sa fi plecat macar de pe loc! Multi aud de Rossi insa putin isi aduc aminte de Cagiva Mito de 125 cmc pe care a inceput... Apoi 250, 500 si in final 1000. Viseaza cu ochii deschisi..., timp e destul si gama variata Iata statistica celor mai “populare” accidente de pe glob, facuta publica multumita companiilor de asigurari. Cilindreea incepand de la 600> 1. Seria Suzuki GSX-R 2. Seria Kawasaki Ninja 3. Suzuki TLR 4. Seria Yamaha YZF 5. Seria Honda CBR Alte statistici: - Portul castii reduce cu 29% sansele unei fatalitati in cazul unui accident. De asemenea, o casca integrala reduce cu 85% riscul unor leziuni la cap in cazul accidentelor usoare, cele mai frecvent intalnite. - Motociclistii implicati in accidente au dovedit a nu stapani "arta" dozarii franei spate si a celei fata. Abilitatea de countersteering a fost de asemenea nula sau redusa. - Prezenta crash bar-urilor a aratat o reducere a leziunilor din zona gleznei si o crestere a celor din zona genunchiului si a zonei superioare a piciorului. - Severitatea leziunilor este direct proportionala cu viteza si masa motocicletei. - Accidentele datorate problemelor tehnice constituie doar 3% din total, majoritatea acestora fiind datorate pierderii controlului in urma unei pene. - Intersectiile sunt cele mai frecvente locatii ale accidentelor moto, de cele mai multe ori celalalt vehicul ignorand dreptul de prioritate al motocicletei. Alta f. importanta: - Mai mult de jumatate din accidentele moto au implicat piloti cu experienta de pana la 5 luni pe motocicleta respectiva, totalul experientei moto a pilotului fiind pana in 3 ani! Acum fuga la pusculita Asfalt uscat si bine ai venit printre noi! Nu uita: ti se poate intampla si tie!

Salut Vreau sa îmi cumpăr că prima motocicleta o Yamaha TDM din 1992 preț ~ 900 euro Se merita sa achiziționez această motocicletă in 2019? Mulțumesc

Buna ziua, tuturor. Stiu ca e plin forum-ul de informatii relevante, dar intreb si eu, pentru a le filtra si concentra pe toate la un loc. Aveti rabdare cu mine, je suis noob Caut moto dual sport / adventure, buna pt incepatori, sa pot merge cu ea si offroad dar si plimbari lungi pe asfalt, cu bagaj (sa fie versatila si cat de cat confortabila) preferabil mai usoara si cu saua cat mai joasa: sub 80cm ar fi grozav (aici iau in considerare si kit de coborare si alte modificari in acest sens - si referitor la chestiunea asta apreciez orice sfat) Daca e util: am 1,64 inaltime, 60kg, destula forta dar nici nu vreau sa ma farm. Va fi prima moto. Am condus tot felul de choppere, multe Honde (Rebel, Shadow, CB-uri, Hornet, preferata ca manevrabilitate a fost CB 750) iar din categoria care ma intereseaza, un Suzuki prea inalt pt a putea porni/opri in siguranta fara ajutor. Tind spre Honda, judecand dupa preferintele cunoscutilor mai priceputi ca mine. Sfaturi, sugestii, informatii, totul va fi apreciat. Poate este / a fost cineva dintre voi in aceeasi situatie si doreste sa ma ilumineze. Multumesc!

Salutare. urmaresc forumul de mai mult de un an dar asta e primul meu post. am permis cat A din 2012 dar nu am detinut motocicleta pana acum din cauza cash-ului ) acum am ceva bani si dupa lungi cautari m-am hotarat sa imi iau suzuki GSR 600. bugetul imi permite sa caut una de prin 2006-2008. Ce parere aveti? sa imi iau una deja inmatriculata in Ro sau sa caut una adusa din It pe motivul intretinerii "mai bune". Ar fi diferenta mare la costurile de inmatriculare daca iau una de import decat daca iau una deja inmatriculata in Ro? Ce parere aveti despre motocicletele aduse de Motomus si Sermoto de la Cj? o prima varianta la care ma uit ar fi asta desi imi depaseste putin bugetul

Salutare! Din decembrie sunt posesorul unui SV650s din '08. Prima inmatriculare a fost in 08.09.2009 in Italia. Sunt al 2 lea proprietar. Am avut de ales intre sv si hornet si am ales prima varianta datorita: -motorului v2 - sunet placut (parere personala) -anului de fabricatie -vibratiilor ( gusturi personale, imi place sa vibreze motocicleta sa o simt, ma gandeam initial si al un monocilicndu si alea vibreaza ca dra-cii) Ca accesorii aftermarket motocicleta a venit cu : amortizor racing, arcuri progresive , toba sport LV omologata. Mai am de retusat la ea saua care a fost modificata de fostul proprietare, probabil voi retapita actuala sa ori voi cumpara una stock. Motocicleta a avut 2800km, posibil sau nu reali nu stiu sa va zic 100% dar: 1) a venit cu cauciucurile de fabrica 2) mansoanele nu erau tocite 3) discurile de frana erau noi 4) avea ceva rugina in zona furcii fata, ori a stat mult pe bara cum mi a zis vanzatorul ori nu stu ce sa va zic. Povestea ei ( pe care am auzit o si eu nu i inventata de mine ) ): A fost cumparata de noua de un nene din Geneva de la un nene care a picat cu ea si nu a mai folosit o mult timp. ca si pagube a avut ceva de suferit la carena frontala+rezervor+toba se vad in imagini. I-am cumparat o husa de rezervor Bagster pt ca ma obseda rezervorul desi nu i mare paguba, este o indoitura foarte mica. Pe viitor intentionez sa-i schimb gumele, ( sunt '08, desi arata ca noi sunt constient ca nu s OK) si sa i trag niste becuri philips x-treme . Motoreta m a dus 2400 euro+200 euro inmatricularea(traducere acte si alte acareturi ) Acum am cu ea 6000km si e in crestere . Intentionez sa trec la dragstar sezonul viitor dar sa vedem cum se invart apele, daca se mentine pretul derizoriu la sv-uri gen 1500E motor din 2003-2009, raman dedicat SV. Asfalt uscat, sa auzim numai de bine ! ( ca de rau auzim mereu... ) Bafta! » Post actualizat in 17 Aug 2014 19:15 motocicleta pornita in decembrie 2013.