Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'Incepator'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • SMAEB - Salonul de Motociclete, Accesorii si Echipamente, Bucuresti
    • SMAEB 2003 - 2019
  • Actiuni caritabile si de sustinere
    • Actiuni caritabile si de sustinere
    • In memoriam
  • Poze & Filme
    • Poze & Filme din ROMANIA
    • Poze & Filme din STRAINATATE
    • Poze & Filme - Arhive 2005 - 2013
  • Competitii Nationale si Internationale
    • TRACKDAYS
    • Competitii Nationale
    • Competitii Internationale
  • Comunitati Moto Regionale
    • DIASPORA
    • MARAMURES si TRANSILVANIA
    • CRISANA si BANAT
    • MOLDOVA si BUCOVINA
    • OLTENIA, MUNTENIA si DOBROGEA
    • BUCURESTI si zona limitrofa
  • Motociclist in Romania
    • Discutii generale
    • Motociclisti, in fiecare zi
    • Incepatori
    • MotoVeteranii
    • Fete motocicliste
    • Motociclisti in timpul liber
    • Social si Politica
  • Motociclism in Romania
    • Campanii anti-accidente
    • Accidente
    • Intalniri moto in Romania
    • Evenimente, excursii
    • Legislatie, acte, vama
    • BARURI MOTO si alte locuri de socializare
  • Totul despre motociclete
    • Motocicleta mea
    • Service si intretinere curenta
    • Totul despre motocicletele electrice
    • Totul despre motocicletele de strada
    • Totul despre motocicletele A1 (125cc)
    • Totul despre motocicletele chopper/custom/oldtimer & socialiste
    • Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
    • Totul despre motocicletele offroad
    • Totul despre scutere si maxiscutere
    • Alte mijloace de transport
  • Totul despre Echipamente si Accesorii Moto
    • Discutii Generale
    • Casti
    • Echipamente din piele
    • Echipamente din material textil
    • Incaltaminte
    • Manusi
    • Accesorii after-market pentru motociclete
    • Do It Yourself - componente si accesorii
  • Bursa
    • BIKESHOP.ro - Bursa de motociclete din Romania
    • LOCURI DE MUNCA - cereri si oferte
    • Vanzari
    • Cumparari
    • Servicii
    • Oferte de service in Romania
    • BURSE LOCALE
  • Mass-media
    • Stiri, reportaje si articole
    • Reviste moto din trecut
  • Magyar, English, Deutsch
    • MOTOCICLISM.ro magyarul beszélő motorkerékpárosoknak
    • MOTOCICLISM.ro for English-speaking bikers
    • MOTOCICLISM.ro für deutschsprachige Biker
  • ARHIVAT: Casa de Avocatura COLTUC

Calendars

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website URL


Yahoo


Skype


Location


Carnet moto din


Motocicleta


Numar Moto


Club


Motociclete detinute


Alte vehicule


Interests

  1. Anu’ Domnului 2020, si doi gugustiuci se dau pe-o vaca pe TET Romania. Gugustiucul din spate e atat de incantat de ideea ca e un gugustiuc neinfricat si ca se poate da si singur prin tara pe barzaunele propriu, incat ii incolteste in minte o idee si mai creata, cum ca poate ar fi momentul sa nu se mai cocoloseasca si sa-si ia si el niste picioroange mai inalte si mai rapide. Un an, un A cu coronita (din prima, bitches ) si o expeditie la Techirghiol mai tarziu, Jolene intra in peisaj si Player 2 enters the game... (S-a strigat bingo pentru @Adrian M., care a suspectat inevitabilul.) Si ce face proaspatul absolvent cu permis in buzunar de nici doua luni, dar plin de entuziasm dupa tura cu Bart? Pai se da jos de pe saua din spate, ingrasa porcul in weekendul de dinainte cu vreo 500km solo, apoi impreuna cu El Capitan fura idei de la altii (din nou), si pleaca la drum pe unde vede cu ochii, de data asta fiecare cu agregatul lui – eu pe don’soara roscata CRF „de-un sfert” de mai sus, el pe al lui Husqvarna „Rolf” 701 Enduro. Planul? Was ist das? Rezervam cazare doar pentru primele doua nopti si plecam la drum cu o intentie nedefinita de a ajunge „undeva” prin Grecia, pe niste tarana, apoi sa esuam cu burta la soare si sa bagam in noi fructe de mare pana ne rostogolim mai ceva ca rotile motoarelor. What could possibly go wrong? Ziua 1: Bucuresti – Veliko Tarnovo Weeeeell, nu chiar Bucuresti. Pe langa Bucuresti. In directia gresita, evident. Asa ca marea mea expeditie initiatica incepe glorios cu un DN1 pe ploaie torentiala, si continua la fel de glorios, dar ceva mai „initiatic” cu un Bucuresti pe ploaie torentiala. Ma concentrez atat de tare sa nu ajung cu roatele-n sus inca din prima zi, incat nici nu-mi da prin cap sa pornesc GoPro-ul. Usurel, copacel, reusesc, totusi, sa ma tin binisor dupa El Capitan si al lui Rolf, iar dupa ce se opreste intr-un final si ploaia tragem pe dreapta intr-o benzinarie spre Giurgiu, pentru inspectii tehnice si momente artistice. Toate bune si frumoase, pare ca incepe vag a se lumina, iar morcovul de proportii epice cu care am plecat de acasa prinde a se micsora incet-incet cu fiecare kilometru in care, in mod incredibil si total neasteptat, nu ajung in sant. Si parca inainte sa-mi dau macar seama, ajungem la vecini. Sarbatoresc prima granita trecuta ca motociclist cu acte-n regula cu un mic topait de Pokemon fericit pe marginea drumului (in privirile curioase ale trecatorilor), apoi ne punem din nou in miscare. Nu trece mult pana peisajul incepe sa arate foarte cunoscut si trecem pe sub deja celebrul cartier-peste-tunel, iar eu jur ca deja pot sa miros Adana kebab-ul de la Shtastliveca. Ne lipim de un vinisor local cu care ne retragem la un pahar after-dinner, si asa se incheie prima zi de expeditie. Ploua din nou. Dar nu-mi pasa. Dupa atatia ani pe saua din spate am pierdut sirul plimbarilor pana in Veliko, ma simt aproape ca acasa aici. Si de data asta am venit pe rotile proprii. Pot sa vina si sezoane musonice, nimic nu-mi sterge ranjetul de pe fata. Ziua 2: Veliko Tarnovo – Komotini Dimineata ne intampina cu aceeasi ceata ca aseara, dar ploaia pare sa se fi imblanzit, si pana ne servim micul dejun si punem bagajele inapoi pe motoare, deja se lumineaza. Ma urc pe Jolene si imi dau seama ca dupa o singura zi deja o privesc cu alti ochi. Nu mai e bestia grea si inalta care-mi da emotii de fiecare data cand se abate de la verticala. Incep sa ma simt comod pe ea. Incep s-o vad la fel ca pe Bart, extensie a mea si cel mai bun companion de drum. Eu si ea in lumea larga. Si El Capitan. E si el pe-acolo pe undeva. Si tot asa mai trece o granita, apoi o zi. Pff... De ce-mi era mie asa frica? Ne cazam in Komotini si o luam agale spre vreo taverna sau alta, in timp ce mie nu-mi mai tace gura despre Jolene in sus si Jolene in jos, si cum descopar eu inclinatul in curbe, si cum nu e chiar atat de inspaimantator sa mergi peste 40, si cum cred ca o sa ma descurc minunat excursia asta. El Capitan rade de mine ca veteranul de razboi uitandu-se la recrutii jongland cu grenade, ca si cum ar sti el ceva ce eu nu stiu. Ceea ce nu-i tocmai neadevarat. El stie ca maine urmeaza primul offroad... Dupa cina ne retragem pe balconul hotelului cu o sticla de limoncello (hei, trebuie sarbatorita si a doua zi, nu?), si ne punem pe studiat harta. Cum prea mult asfalt strica, iar gugustiucului neexperimentat incepe sa i se urce la cap verticalitatea neintrerupta, planuim sa iesim in offroad drept din Komotini si sa facem vreo 70km de TET cu claia lui de curbe, apoi sa ne intoarcem pe asfalt in Iasmos, drept la vest de Komotini. De acolo tinem asfaltul tot spre vest pana-n Xanthi, unde avem iar un pic de offroad spre nord, pana la o cazare prin munte care gugustiucului fotograf ii aprinde tot felul de beculete artistice. Parca mi se ofileste un pic entuziasmul ala debordant de prima zi de scoala, dar incerc sa ma conving ca nu poate fi chiaaaaar atat de greu. Toata lumea-mi spune ca offroad-ul e mai usor pe motor decat pe scuter. Nu? Nu?? Ziua 3: Komotini – Xanthi Dimineata deja? Azi avem offroad? Sigur? Draci... O sa-mi rup gatul, nu-i asa? Dar ma urc pe motor si iau ziua pas cu pas, straduta cu straduta in urma lui Rolf, pana iesim din Komotini si de pe asfalt, pe un drum pietruit, cu nimic mai parsiv decat o ulita a satului. Tragem pe dreapta sa-l schimbam pe Gogu cu navigatia de TET, si pentru un minut uit de emotii si ma pierd admirand motoarele. Ce bine le sade lor impreuna! Da’ parca-i mai mumos ala rosu, asa-i? Daaaaa, mult mai mumos, manca-l-ar mama! Ulita se hotaraste totusi sa devina parsiva destul de repede, cu o bucata framantata de excavator, ca sa descurajeze din start doritorii de aventuri cu prea multe roti. ...Sau cu suficient de putine roti, nu suficient de multi kilometri in sa... I-o predau pe Jolene lui El Capitan, care purcede la a desumfla toate cele patru roti (doua ale mele, doua ale lui) pana la nivelul „s**t just got real”, si la a trece sleaurile pe rand, cu fiecare agregat in parte. Santurile dispar totusi la fel de brusc cum au aparut, si drumul devine din nou practicabil, chiar si pentru Pokemoni inepti. Dam chiar si de o bucata scurta de asfalt ratacit. Facem din nou pauza dupa vreo ora de mers si imi dau seama ca incepe sa se incline inapoi balanta in favoarea placerii drumului, si in defavoarea temerilor. Stiu ca offroad-ul asta e inca autostrada fata de ce (probabil) urmeaza, dar hei, tot n-am cazut inca. Si de unde Jolene mi se paruse pana acum la fel de mare si de intimidanta ca Rolf, uitandu-ma la motoare din lateral, unul langa altul, nu poate sa nu ma umfle rasul realizand pentru prima oara cat de tantar e ea fata de ditai burtosul. Inainte sa ridicam ancora imi fac curaj si prind GoPro-ul de Rolf, pentru ca, nu-i asa, toti suntem niste mici narcisisti, iar unii dintre noi prea si-au facut un obicei din a sta pe partea gresita a aparatului. Mai devreme sau mai tarziu se produce, totusi, inevitabilul. Imi fuge roata spate intr-un sant, ma dezechilibrez, reusesc s-o tin (am fost chiar mandra de mine), dar mi se opreste motorul. Repornesc, incerc sa plec (la deal), dar nu coordonez bine accelerarea cu lasatul franei, imi moare iar motorul, si de data asta nu mai reusesc s-o tin. Gravitatia 1 – gugustiucul 0. Jolene se culca gingas pe-o parte, iar eu raman in picioare (din nou, mandra de mine), cracanata cu un picior pe drum, si celalat pe un mic mal de pamant, undeva deasupra seii. Asta... n-a fost chiar atat de rau. Chiar terapeutic, intr-un fel. Acum ca mi-am luat prima cazatura (desi tehnic vorbind, sa nu uitam ca eu am ramas in picioare), ma simt cumva usurata, ca si cum mi s-ar fi demonstrat ca nu e chiar sfarsitul lumii, si nici ceva de care trebuie sa fiu ingrozita. El Capitan vine la interventie, si apoi ne continuam plimbarea, ca si cum nimic nu s-ar fi intamplat. Drumul devine mai abrupt si mai bolovanos, dar deja ma simt mai bine in sa. Incet, dar sigur, ma tin dupa Rolf si incepe iar sa apara ranjetul ala tamp de squid fericit. Il aud pe El Capitan razand in casca si spunandu-mi ca merg pe Jolene la fel cum merg pe Bart, incet si hotarat, ca pe un tractor de jucarie. Mai cad o data cand uit sa iau o curba si-mi amintesc brusc prea tarziu, dar de data asta imi ridic singura motorul si ma pun in miscare repejor. Like a boss. Cativa kilometri si multe urcari mai tarziu, peisajul se deschide si deja incep sa chitai la fiecare curba dupa pauza de poze. Dar ne luam intr-un final la revedere de la drumurile de munte si ne intoarcem pe asfaltul nostru cel de toate zilele. Eu deja ma vad ca si ajunsa la cazare si sarbatorind inca o zi de mare succes, cand zeii motociclismului (si stradutele inguste, intortocheate si foarte, foarte abrupte ale Xanthi-ului vechi) gasesc cu cale sa intervina si sa-mi arda una peste bot. Incerc sa iau o stanga stransa si foarte hotarata in sus cu mai mult entuziasm decat imi permite viteza, asa ca o culc iar pe Jolene. Iar daca primele doua cazaturi au fost complet fara pagube (la mine sau la ea), asta e usor dureroasa. Pentru mine. Galeria de evacuare 1 – gugustiucul 0. Trec cele mai lungi cateva secunde din viata mea pana reusesc sa ma ridic de pe ea, timp in care interiorul coapsei mi se coace apetisant prin pantalon. Il las pe El Capitan s-o ridice pe tradatoare, iar eu intru in chioscul de langa si cer un Schweppes, perfect calma, ca si cum ar fi fost intentia mea de cand lumea sa ma imprastii in mijlocul satului. Il dau pe gat ca pe pietre incinse, ma urc din nou in sa si imi continuu drumul dupa El Capitan, cu coapsa pulsand dureros si moralul undeva sub nivelul marii. Aproape ca fusese o zi buna... Complet desumflata si cu increderea in mine franjuri, abordez crispat si temator curbe pe care cu o zi inainte as fi zburat cu incantare, si simt ca parca nu mai ajungem odata. Dar El Capitan ma stie mult prea bine, asa ca dupa cateva minute ma trage brusc pe dreapta, ma ia de-o aripa, si fara sa spuna un cuvant ma indreapta in directia unei mogaldete nedefinite in iarba. Un chiot si o lunga sesiune foto-video mai tarziu, ma urc din nou in sa mult mai vesela. Uneori e util sa ai inertia psihica a unui copil de 5 ani. Si asa ajungem in cele din urma la acea cazare de la capatul pamantului, fara alte incidente. And boy, did it deliver! Suntem intampinati cu bratele deschise, mai ceva ca fiii ratacitori, de Kostas, la randul lui motociclist batran, care nu rateaza ocazia sa ne arate XT-ul lui matusalemic, dar ingrijit cu batistuta. Noua ne aminteste instant si induiosator de Muttley, al nostru XT660X bombanitor care ne-a purtat pana-n Sicilia in prima noastra plimbare romantica pe doua roti, noi ii amintim lui Kostas de tineretile lui zbuciumate, se varsa o lacrima, se indoapa din partea casei doi gugustiuci amarati care deja se resemnasera la o cina de biscuiti, se admira un apus la o sticla de vin tot din partea casei (alcoolici? noi??), si noaptea cade peste doi calatori obositi si o basica de arsura mare cat pumnu’... Ziua 4: Xanthi – Kavala Azi ne continuam periplul prin offroad, dar cum, in ciuda numelui, si TET-ul mai are portiuni de asfalt, offroad-ul efectiv al zilei e relativ scurt, intrerupt, si nu foarte dificil, asa ca reusesc sa ma mentin pe doua si nu mai avem alte incidente. Incepem drumul in compania delicioasa a lui Kostas, cu sotia Vicky in spate, pe XT-ul antic, conducandu-ne pana in Xanthi, pe drumul pe care merg oamenii normali, nu cel direct si ridicol, ca „altii”. Ne intersectam scurt cu jungla provinciala greceasca, apoi alternam intre offroad simplut, asfalt decent, si pauze de mure, pana trecem de Kavala si ne cazam relativ devreme la un hotel generic pe plaja. Cu prima cina de fructe de mare la activ, ne parcam pe balconul hotelului cu sticla de vin reportata de ieri (gratie ofertei mai bune a lui Kostas) si admiram apusul deasupra... benzinariei de peste drum, cum balconul e pe partea evident gresita. Incepem sa cautam insula aia insorita, izolata, si utopica pe care sa ne petrecem vreo 3-4 zile de pauza la jumatea sejurul (planificat la doua saptamani de bananait incert), dar nu ajungem inca la nicio concluzie, asa ca rezervam deocamdata ceva mai la sud de Thessaloniki si ne bagam la somn. Ziua 5: Kavala – Thessaloniki Azi avem iarasi destul de mult offroad in plan, dar si o prognoza de ploi apocaliptice, asa ca ne rezervam cateva „portite” de revenit pe asfalt in caz de nevoie. Incepem cu o urcare si o coborare destul de prafuite si alunecoase, deasupra marii si apoi pana la buza ei... ...Continuam cu o bucata de asfalt de-a lungul coastei... ...Si apoi o luam brusc si pieptis in sus, pe un drum de tarana relativ nivelat, dar abrupt si cu petice mari si inselatoare de nisip afanat, intre praguri bolovanoase foarte solide. Ce mai, reteta succesului. Ma agat strans cu genunchii de Jolene ca de ultimul fir de iarba pe marginea prapastiei, ii dau hotarat gaz reechilibrandu-ma la limita de fiecare data cand imi fuge spatele, si reusesc sa urc cu bine pana pe un petic un pic mai plat, unde luam o pauza de evaluat situatia. Studiem harta, si drumul pare ca mai tine mult si bine tot asa, inca de cateva ori pe atat pana la urmatoarea posibila iesire pe asfalt, iar norii incep deja sa se arate urati la orizont. Ne multumim cu satisfactia ca am urcat pana aici macar pentru priveliste, intoarcem motoarele, mai stam cateva minute la poze, si o luam inapoi in jos. Cu nu mai mult de vreun km de offroad pana inapoi la asfalt, ma inec ca tiganul la mal si pe un damb de pamant pe care il coborasem fara probleme, la urcarea inapoi imi aluneca spatele pe margine si in sant, urmat prompt si de fata, si acolo raman. Nu imi moare motorul, nu scap agregatul, dar nici nu mai reusesc sa ies. Nici nu iesim bine din offroad, ca amenintarile se concretizeaza si incepe sa toarne hotarat si abundent. Mergem o vreme incet si (ne)sigur, pana gasim un colt unde sa ne refugiem ca doi sobolani murati ce ne aflam, ocazie cu care facem cunostinta cu fauna locala, la fel de murata ca si noi. Ploaia se potoleste intr-un final suficient cat sa ridicam din nou ancora, si mai oprim abia cand deja devine din nou uscat si cald, sa scapam de niste straturi si sa evacuam ceva balti clandestine. Ocolim aglomeratia urbana din Thessaloniki si ne cazam undeva mai la sud, tot pe plaja, si de data asta admiram apusul de pe partea corecta. Ne parcam pe balcon deasupra promenadei aglomerate si sclipicioase, cu restul de limoncello si cu harta in fata. Plimbare, plimbare, dar noi unde zacem? Dupa lupte seculare care au durat aproape doua pahare, ne gasim in sfarsit unicornul – o casuta pe faleza, cu o mana de bolovani privati in apa, intr-un satuc necunoscut pe nume Lefokastro. Drum lungut pana acolo, pe la vreo 300km (sa nu va aud, unii dintre noi inca au cerneala uda pe permis), dar pe asfalt, si relativ drept si plictisitor. Ne bagam la somn cu valurile marii in urechi si cu gandurile la paradisuri mediteraneene rupte de lume... Ziua 6 – 9: Lefokastro Conform asteptarilor, drumul de a doua zi e relativ nememorabil, dar are meritul de necontestat de a ne duce spre ceea ce se dovedeste a fi exact oaza la care speram, and then some. Suntem intampinati de Apostolia si Nicolas, care ne lasa practic casa pe maini, si ne dedam cu incantare (pentru urmatoarele trei zile jumate) traiului boem pe care-l vanam de aproape o saptamana prin pietre si praf. Plaja, bai in mare, taverne, si multe, multe pisici... <...Va urma...>
  2. Kawasaki Versys 650, culoare orange, an de fabricatie 2009, rulaj 53000 km, Suceava. Achizitionat in 2016 de la primul proprietar (Italia) la 31000 km, acum are 53000 km. Inmatriculat persoana fizica, RCA 12.2021, ITP 05.2022 Motor 2 cilindri in linie, 650cmc, 63 cp, 61Nm, cutie de viteze manuala 6 trepte Consum 5% Dotari suplimentare: topcase Givi (incap 2 casti integrale), genti laterale Kawasaki originale, priza 12V, parbriz fumuriu MRA (si cel original transparent); topcase-ul e cel din ultima fotografie, pe primul l-am pierdut pe drum (nu l-am fixat corect) Starea consumabilelor si perioada inlocuirii: Anvelope ContiTrail Attack 3 spate, Attack 2 fata, DOT 2018, montate 2019, au 4500km, stare foarte buna Baterie Volton cu afisaj - 2018 Placute frana fata si spate Sinter Brembo - 2019 Revizie furca (ulei, simeringuri) - 2019 Kit lant DID 520VX2 45000 km – 2019 Bujii 2xIRIDIUM NGK CR9EIA-9 - 2018 Cablu ambreiaj Kawasaki OEM 54011-0082 - 2018 Ulei Motul 7100 10w40 100% sintetic, filtru ulei Hiflo, filtru aer Hiflo, lichid de racire - aug 2021 A fost intretinuta foarte corect, nu necesita nici un fel de investitii in viitorul apropiat. Daune: carena stanga si aparatoarea noroi fata reparate si revopsite (cazatura la viteza mica), arata impecabil. Motocicleta foarte versatila, buna la toate: naveta, touring, incepatori, circuit, etc Pret: 3100 Eur, nu fac schimburi, drive-test doar la achizitie (cu banii jos).
  3. Am 16 ani si urmeaza sa imi fac permisu pentru A1. Am inceput deja scoala si ma gandesc sa imi achizitionez un cruiser, inca nu stiu exact ce. Problema este ca am niste dubii in legatura cu ambreiajul. Adica stiu cand trebuie folosit, dar nu inteleg exact ce face. Daca ar putea cineva sa imi explice mai amanuntit
  4. Bonnn.. Esti incepator si vrei sa-ti cumperi motocicleta. Nu-i asa?! Esti confuz, parerile sunt impartite si nu mai intelegi nimic. In primul rand bine ai venit in lumea pasionatilor de doua roti. Acesta este un ghid menit sa te ajute in alegerea pe care urmeaza sa o faci. Imaginea conteaza? Inainte de a te hotari e bine sa iei in considerare cateva din indicatiile “batranilor” care pe viitor te vor alaturi de ei la plimbari. Daca te-ai uitat vreodata pe strada tanjind dupa sunetul motorului care a trecut in viteza warp pe langa tine sau vazand privirile lungi ale fetelor care iti erau alaturi, deja abordezi gresit problema! Cu timpul vei descoperi ca nu inseamna de fapt nimic fata de potentialul pe care il are o motocicleta in sine. Iar pentru asta trebuie sa apuci sa prinzi asta, adica sa supravietuiesti! Nu e spus cu rautate ci doar in baza statisticilor existente. In strainatete termenul medical dat motociclistilor este de "donatori de organe" si nu degeaba. Acum ideea e sa vedem cum te putem ajuta ca sa eviti asta. Din pacate adevarul este ca nimeni nu poate indica ce anume ti s-ar potrivi mai bine! Fiecare ofera experiente unice in felul sau si se poate ca un stil sa ti se potriveasca mai bine decat altul. Se poate ca incepator sa ai formata deja parerea despre ce anume sa-ti cumperi insa experienta ne arata ca multi se reprofileaza pe parcurs, descoperind avantajele si dezavantajele clasei sale. Nu ne bagam aici, alegerea e a ta! Cilindreea Ceea ce ar trebui sa stii insa se leaga de alegerea cilindreei potrivite. Ca incepator vei fi tentat sa iti iei un motor mare, 600 cmc, 750 cmc, 1.000 cmc... Exista argumente in aceasta privinta: nu trebuie sa-l mai schimbi peste cativa ani, vrei putere si viteza, vecinul are unul si arata bestial, taximetristul de la stop o sa crape cand ii spui cilindreea, etc.. Toate sunt valabile in felul lor si nu suntem aici ca sa le contestam ci sa-ti evidentiem ce inseamna experienta in domeniul moto. De ce "mai mic"? Limitele de fapt si de drept nu sunt date de catre om ci de catre masinarie. Ce inseamna asta?! De ce se recomanda sa incepi pe ceva mai mic?! Cum se explica asta concret?! Well, ideea e urmatoarea. Faptul ca te afli pe doua roti te face din start mai vulnerabil. Asta inseamna ca riscul de a avea un accident este de 100 de ori mai mare decat daca te-ai afla intr-o masina, daca nu chiar mai mare. Statisticile spun ca sansele de a te lovi in cazul unui accident sunt de 48 de ori mai mari decat ale unui automobilist si de 16 ori mai mare de a deceda!! E monstruos daca stai bine si te gandesti. Pericole Detalii pe care in mod normal nu le-ai lua in considerare pot fi fatale. O fasie de nisip te poate dezechilibra, o frunza uda peste care treci, un viraj abordat gresit, o acceleratie atunci cand nu trebuie, etc..etc.. Dupa cum vezi, toate astea desi par ireale atunci cand esti pe motor trebuie sa le iei in seama. Iar ele se raporteaza direct la dezvoltarea reflexelor si a stilului de mers. Limite si reflexe Ei bine, vorbeam de limitele masinariei... Un motor sport sau sport-touring de exemplu, de 400 cmc, iti va taia din puterea de acceleratie si din viteza. Asta inseamna ca motorul va fi mai turat si va deveni instabil la viteze mari. Ce inseamna concret pentru tine asta? Inseamna ca iti extinde capacitatea de anticipare cu cateva fractiuni de secunda sau chiar o secunda. Un incepator nu stie cum sa reactioneze si este normal sa se panicheze, pentru ca nu are inca reflexele formate. Reflexul inseama a actiona inconstient si impulsiv instantaneu. Ce inseamna "motorul te iarta"? Un motor de cilindree mare nu iti va oferi acest timp! Prin urmare, riscul de a-l pierde de sub control creste exponential. De asta se spune ca motoarele de cilindree mica “iarta”. De fapt nu te scutesc de greseli insa datorita timpului de reactie iti ofera sansa de a remedia problema in timp util. Alta statistica: accidentul “tipic” moto ofera doar 2 secunde pilotului pentru a actiona corespunzator in vederea evitarii coliziunii! Atunci cand motorul este turat simti mult mai acut viteza si-l simti ca devine instabil. Un motor de 400 poate merge in 140 lejer insa fiind turat te va obliga sa te concentrezi mult mai bine asupra vitezei si conducerii lui. Si asta e valabil. Ce inseamna: "te fura" viteza? Se spune despre motoarele de cilindree medie si mare ca te “fura” la viteza. Ce inseamna asta concret? Faptul ca poti atinge 200 intr-o depasire de exemplu fara sa realizezi macar. Fiindca tu te concentrezi asupra depasirii nu poti fi atent la indicatorul de viteza. Nici nu este indicat sa pierzi o secunda cu asta! Ei bine, un motor de 1.000 nici nu-l simti la 150 sau 200km/h! Poti sa ai surpriza sa te uiti la bord si sa vezi ca ai viteza asta. De ce nu-l simti? Pentru ca nefiind turat ti se pare ca ai inca o viteza “decenta”. Frana, curbe, pilotaj ... oau! Nu spunem sa nu te folosesti de potentialul maxim al motocicletei insa asta numai dupa ce esti sigur ca poti reactiona instictiv. Se leaga si de multi alti factori. Sa stii sa franezi corect! Nu numai in functie de situatie dar si de drum! Cand folosesti fata si cand spatele?! Cum te redresezi intr-o curba in care ai intrat prea tare? Cum te inclini? Care e pozitia optima? Vezi, toate sunt lucruri pe care orice ai face nu ai cum sa le inveti din carti sau fiindca ti le spunem noi. Jumatate din accidentele fatale se petrec datorita abordarii necorespunzatoare a unei curbe. Iarasi o statistica demna de luat in seama! Despre "auto-stapanire" Se invata mergand in functie de situatiile cu care te confrunti. Majoritatea celor care s-au orientat spre motoare mari din prima au cazut, multi sfarsind tragic. Din simplul motiv ca au crezut ca pot stapani motorul. Cum se explica altfel faptul ca in 92% din accidentele moto de pretutindeni sunt implicati incepatori! De stapanit poti sa-l stapanesti insa nu te poti stapani pe tine care il pilotezi, fiindca nu ai experienta necesara de a reactiona in timp util si de a intelege fiecare aspect a ceea ce inseamna a conduce o motocicleta. De ce 2 ani Nu-ti spunem asta fiindca suntem mai tari ci fiindca in timp experienta ne-a invatat cate ceva. Dupa doi ani vei putea usor sa vinzi motorul si sa treci pe ceva mai mare, fiind sigur ca nu vei pierde nimic din farmecul pe care il are condusul unei motociclete. Insa atunci, chiar daca nu crezi asta acum, o sa ai reflexele formate cat de cat si vei putea intr-adevar sa pilotezi. Cu grija la inceput pentru a invata motorul insa cu siguranta vei privi altfel lucrurile. De ce am spus doi ani? Statisticile mai arata ceva. Accidentele nu se produc din prima. Se produc dupa un an, cand devii sigur pe motocicleta respectiva si incepi sa “risti”. Involuntar vei merge mai violent, vei invata sa te strecori si sa te bagi printre masini, sa te inclini din ce in ce mai pronuntat. E normal! Vei descoperi ca prietenii pe care i-ai facut merg mai tare decat tine si ramai ultimul si incepi sa tragi mai tare de motor. Insa reflexele de care vorbeam nu s-au format inca fiindca nu au avut timp! Si implicit se va intampla si dezastrul. "Nu te-am vazut" ... eterna scuza, si alte pericole Ca sa intelegi ce inseamna de mai bine de 100 de ori mai periculos de condus decat o masina trebuie sa intelegi ca in trafic motociclistii nu sunt observati! Asta inseamna zilnic masini care schimba banda fara sa te observe, masini care iti taie fata, masini care te imping crezand ca ai loc. Gropi care pentru tine pot fi fatale, linii de tramvai, nisip, portiuni umede, pietoni, etc. Toate intr-o fractiune de secunda, la distanta de o frana pe doua roti si nu pe patru. Iar asta fara sa iei in calcul erorile de pilotaj personale. Astea sunt motivele pentru care se recomanda motociclete "docile" pentru inceput. Iar cuvantul "docil" este unul relativ... Nu te lasa furat de aparente, un supersport de 400 ajunge la urmatorul stop inainte ca ceilalti sa fi plecat macar de pe loc! Multi aud de Rossi insa putin isi aduc aminte de Cagiva Mito de 125 cmc pe care a inceput... Apoi 250, 500 si in final 1000. Viseaza cu ochii deschisi..., timp e destul si gama variata Iata statistica celor mai “populare” accidente de pe glob, facuta publica multumita companiilor de asigurari. Cilindreea incepand de la 600> 1. Seria Suzuki GSX-R 2. Seria Kawasaki Ninja 3. Suzuki TLR 4. Seria Yamaha YZF 5. Seria Honda CBR Alte statistici: - Portul castii reduce cu 29% sansele unei fatalitati in cazul unui accident. De asemenea, o casca integrala reduce cu 85% riscul unor leziuni la cap in cazul accidentelor usoare, cele mai frecvent intalnite. - Motociclistii implicati in accidente au dovedit a nu stapani "arta" dozarii franei spate si a celei fata. Abilitatea de countersteering a fost de asemenea nula sau redusa. - Prezenta crash bar-urilor a aratat o reducere a leziunilor din zona gleznei si o crestere a celor din zona genunchiului si a zonei superioare a piciorului. - Severitatea leziunilor este direct proportionala cu viteza si masa motocicletei. - Accidentele datorate problemelor tehnice constituie doar 3% din total, majoritatea acestora fiind datorate pierderii controlului in urma unei pene. - Intersectiile sunt cele mai frecvente locatii ale accidentelor moto, de cele mai multe ori celalalt vehicul ignorand dreptul de prioritate al motocicletei. Alta f. importanta: - Mai mult de jumatate din accidentele moto au implicat piloti cu experienta de pana la 5 luni pe motocicleta respectiva, totalul experientei moto a pilotului fiind pana in 3 ani! Acum fuga la pusculita Asfalt uscat si bine ai venit printre noi! Nu uita: ti se poate intampla si tie!
  5. sinister_bya

    "free Talk"

    Credeti ca aici, se poate vorbi "cam" despre orice? Asta ca sa nu mai avem reclamatii ca nu scriem conform topicului:d. Sper sa tina... Mult spor
  6. Salutare! Am implinit recent 16 ani si ma gandeam sa dau de A1. Imi place foarte mult Yamaha MT 125, doar ca am cateva nelamuriri: 1. Cum este motocicleta ca marime pentru mine? (eu am 1,80m). Este prea mica/prea mare? 2. Cam cati km sunt "ok" la o astfel de motocicleta? Intreb pentru ca am gasit una cu 31.000 de km. Sunt prea multi? Multumesc!
  7. Salut! Ce părere aveți de motocicletele de 125cc făcute de SYM? Pare o companie serioasa, dar sunt sceptic cu privire la fiabilitatea motoarelor. A avut cineva? Modelele de la SYM sunt 2: NH-X și NH-T Mulțumesc anticipat
  8. Salutări! Am 17 ani și în curând urmează să dau proba practică pentru permis A1. 1. Mi-ați putea oferi o recomandare pentru o prima motocicleta? 2. Motocicletele marca Sym sunt ok? Unele au un aspect interesant dar nu sunt sigur de performanță și rezistența. Mulțumesc anticipat pentru răspuns:)
  9. Salutare , în tot acest timp , cu tot cu pandemia asta , am stat sa ma gandesc si am ajuns la concluzia ca ar fi mai bine sa astept pana la 18 ani , sa dau de permisul B si apoi după ce capăt experienta cu traficul (cum ar zice unii sa fac km) sa dau si de A2 ,adică practic sa sar peste A1 (din diferite motive). Acum vin cu intrebarea , voi ce recomandați , motocicleta facuta pentru A2 sau o motocicleta mai mare si limitată pentru A2? ( motociclete care chiar se pot limita la A2)
  10. Salut ma numesc Valentin Cristian si am nevoie de niste sfaturi și sugestii . Am început scoala pentru A1 urmează să dau sala in aprilie. Si am un Suzuki RGT 125 care nu a fost folosit de 4 ani si am nevoie de niste sfaturi si sugestii ce sa schimb la el si ce sa verific Gen până când iau permisul sa il fac in stare de functionare Multumesc pentru răspunsuri!
  11. Va salut! Urmeaza sa achizitionez in luna August un scuter Yamaha NMax. Precizez ca locuiesc in Nürnberg, Germania, nu de mult, mai putin de 3 luni. Acest model era pe lista mea de foooarte mult timp, urma sa cumpar varianta de 155cc din Romania in aceasta vara, dar a aparut oportunitatea unui job aici si m-am concentrat pe relocare. DAR. Marea mea problema si dilema e ca modelul de 155cc (15 CP) NU se comercializeaza in Germania. Doar in Romania, Austria, Elvetia, iar achizitionarea din afara DE implica prea multe aspecte birocratice si drumuri de care nu am absolut deloc timp, si, desigur, nici chef. Yamaha Zenter din Nürnberg are varianta de 125cc in stoc, am probat deja, pot sa-l ridic oricand, inmatricularea unui vehicul cumparat aici decurge fulgerator, in 2 zile de la plata pot sa ies cu el pe poarta complet asigurat (voll Kasko 150 euro) si fara alte batai de cap. I-am intrebat, desigur, daca pot sa cumpere ei modelul de 155cc de la colegii din Austria si sa mi-l vanda mie mai departe, mi-au spus ca e ilegal. Si aici vine intrebarea: cat de mult as simti diferenta intre cele doua variante?? 155 are 15 CP, in timp ce 125 doar 12 CP. Stiu ca 3 CP nu pare a insemna nimic, dar in plaja asta de motorizare eu sunt sigur ca ceva diferenta tot e. Daca suna ca un topic care cere doar confirmarea unei decizii, este pentru ca exact asta e: vreau confirmarea voastra ca imi va indeplini asteptarile si modelul de 125cc. Pentru a obtine un raspuns obiectiv la aceasta intrebare, vreau sa precizez urmatoarele: - va fi folosit aproape exclusiv urban, de acasa (periferie) pana la locul de munca (7-11 km, in functie de traseu). Nürnberg este un oras destul de aglomerat, inclusiv la 6 dimineata. Locurile de parcare, chiar si cu plata, sunt foarte greu de gasit. Fara plata sunt doar la marginea orasului, unde locuiesc si eu. Locul de munca imi ofera posibilitatea de a parca un vehicul pe 2 roti fara griji, nu si o masina. - am 1,71m si aproape 70kg. Mersul cu pasager va fi doar ocazional, for fun, si desigur, mult mai prudent. Impreuna cu sotia nu vom depasi 120 kg (mai putin decat greutatea la gol a scuterului) - am 35 de ani, nu ma intereseaza mersul cu viteza luminii, am un Sandero 1.2 de 73 CP (!!), cu care am facut si drumuri de 2000 km si nu m-a deranjat cine stie ce ca n-am putut s-o tin in mai mult de 130 km/h. Asa cum nici nu imi doresc vreo masina mai puternica, pentru a nu ma indemna la prostii, tot asa si vehiculul pe 2 roti vreau sa-l controlez eu, si nu el pe mine. Pentru colegii care considera ca fara 300 cc mai bine merg in continuare cu bicicleta, va multumesc pentru gandurile bune, am probat si modele mai puternice, nu sunt pentru mine, sunt prea mari si prea usor de scapat din mana. Mai mult stres, mai putin mers de placere. Cu dimensiunile sale si greutatea la gol, NMax e foarte manevrabil si mai usor de strecurat prin trafic decat XMax. Deci topicul se rezuma daca pentru nevoile si...caracteristicele mele, varianta de 125cc se va descurca onorabil prin oras, sa ajunga usor spre 60km/h si sa nu tin in spate cardul de masini daca plec primul de la semafor. - nu se pune problema de drumuri lungi extraurbane. Cand plec spre alte orase pun siguranta si confortul pe primul loc si umplu portbagajul masinii. Este exclus sa pastrez stilul asta pe 2 roti. - stiu ca 155 se incadreaza la A2. Am A-ul "plin" de 4 ani, dar va fi primul motor. Am prioritizat mereu altele. - singura alternativa in gama asta ar fi fost Honda PCX 150. Dar nici acesta nu se vinde aici... Va multumesc si o seara placuta! PS: care e culoarea cea mai usor de observat in trafic? Negru+alb, +albastru sau +gri?
  12. Salutare, neavând motor , poate suna ca o intrebare stupidă pentru cei care au, dar totusi sunt curios. Imi pot exersa echilibrul pe loc pe motor cu ajutorul unei biciclete? Ma refer ca eu ajung cu vârfurile jos atunci când stau pe sa la bicicleta si vreau sa stiu daca acest "exercitiu" ma poate avantaja când voi avea motor. Stiu ca e o diferenta mare de greutate , dar totusi mișcarea picioarelor si modalitatea de a ma tine pe doua roti ma poate ajuta in ambele cazuri?
  13. Salutare , vreau sa pun si eu o intrebare scurta la care raspunsul poate fi logic dar vreau sa ma asigur. Vreau sa imi iau o motocicleta noua , dintr-o reprezentanță/showroom(sau cum li se mai zice) si voiam sa stiu si eu daca ei te lasa sa te așezi pe motocicleta care este prezentată (chiar daca nu ai intentia sa o cumperi ci doar sa vezi cum stai pe ea) pentru ca am auzit ca sunt unele care nu te lasa. As prefera si niste exemple bune de showroom-uri in zonele București, Pitești, Ploiesti , Brașov. Multumesc.
  14. Buna ziua. O motocicleta de 125 cc pe care ar putea-o conduce un incepator, ce recomandare aveti pentru mine? Imi place modelul Yamaha YTX125 sau Yamaha YBR125, modelele mai vechi. Multumesc pentru timpul vostru.
  15. Salutare. Treaba sta in felul urmator: am 18 ani,am dat de permis B acum ceva vreme(vreo 4 luni) si de pe la varsta de 10 ani tot vreau sa dau de motor. Tin sa precizez ca nu vreau pentru ca este cool,ci vreau pentru ca imi place sportul in sine si tot ceea ce implica,de la riscuri la responsabilitati. As vrea sa incep scoala moto in septembrie anul acesta,la inceputul lunii. Este o idee buna? Sau sugerati sa mai astept pana la sezonul urmator in primavara? (Precizez faptul ca sunt din bucuresti). Multumesc mult!
  16. Salutare , sunt nou pe forum , as dori sa dau de A1 cat de curând (maxim o luna). Singura problema este ca nu stiu cum sta treaba cu echipamentul , daca il primesti de la ei sau trebuie cumpărat. Am auzit ca la scoala moto iti trebuie doar casca , am mai auzit ca ti-ar da-o ei , dar nu sunt sigur de asta. Cat despre examen stiu doar ca este echipament obligatoriu,dar la fel , nu stiu daca trebuie cumpărat sau ti-l dau ei, nu stiu nici in ce consta. Cer ajutorul celor care au dat de permis acum de curând sau celor care stiu cum decurge treaba cu echipamentul pe toată durata școlii (pregătire, poligon , traseu). P.S: Daca încep undeva pe 15-20 iulie , pot termina pana la toamna?(sau undeva septembrie-octombrie). Si pot da examenul in perioada toamnei sau trebuie să aștept pana la primavara? Multumesc!
  17. Bună seară, dragi colegi! Am avut o experiență neplăcută și aș dori să mă ajutați să găsim cauzele, respectiv ceea ce este de făcut pentru viitor. Mi-am luat un Kawasaki En 500C, toate bune și frumoase, 400km în 5 zile(sunt începător). În ultima zi dinaintea plecării la facultate, m-am gandit ca ar fi ok să mai fac câtiva km după o ploaie( străzile erau uscate în proporție de 70-80%). Ies, totul ok, 2 km până acasă. Urmează limitatorul de viteză, îl văd din timp, decid să pișc frâna(față) ca să o trec în treaptă inferioară. Următoarea fază m-a surprins total: într-o secundă sunt jos, motocicleta ducandu-se în stânga și eu trăgând dreapta. Căzătura a fost cu daune minime(genunchiul puțin julit-vina mea lipsă echipament, mâna stângă mă doare puțin că am căzut pe ea, în rest, toate ok). Experiența a fost una prea scurtă ca să știu exact cum să o scriu, dar vreau să evidențiez următoarele aspecte: 1. Chiar dacă a fost uscat dupa ploaie, tot s-au udat putin cauciucurile. 2. Cauciurile cam uzate, dar cu carne le-am pus presiunea la valoarea din manual.( E adevarat ca presiunea la cauciurile vechi trebuie sa fie mai mica decat valoarea indicată din manual?) 3. Frânare față în vale. 4. Fostul proprietar spune că e posibil să probleme cu rulmentul de la roata din față. Înainte să închei, căzătura a avut loc într-o vale puțin înclinată, totul a fost din senin, motocicleta s-a dus stânga brusc, iar eu am tras dreapta fără vreo intenție. Aștept părerile voastre! Am căzut cu 10 m în fața limitatorului de viteză.
  18. Salut Vreau sa îmi cumpăr că prima motocicleta o Yamaha TDM din 1992 preț ~ 900 euro Se merita sa achiziționez această motocicletă in 2019? Mulțumesc
  19. Salutare Am o Honda CBR125 din 2007 si as dori sa ii schimb toba stock cu o copie de akrapovic " https://www.olx.ro/oferta/toba-evacuare-racing-moto-akrapovic-titan-ID4M9Y4.html " Se potriveste diametrul de evacuare?sau macar se poate face ceva in legatura cu cuplarea tobei? Pe anunt scrie "merg pe majoritatea sportivelor si supermoto" si stiu ca un cbr de 125 nu e supermoto sau sportiva dar totusi mi-ar placea sa am toba aceasta si voiam sa cer parerea unor persoane mai experimentate inainte sa o cumpar(no hate please)
  20. Salut, Sunt nou pe forum si in primul rand vreau sa zic multumesc tuturor celor care v-ati scris parerea sau ati dat sfaturi pe acest forum. Am gasit multe articole foarte interesante din care am avut multe de invatat despre ce inseamna motociclismul in Romania. Mai am 2 saptamani si termin scoala de soferi pentru categoria A. Sunt de parere ca m-am descurcat destul de bine pana acum si am capatat increderea necesara pentru a conduce un motor pe strazi (daca mai conteaza, am B-ul de 7 ani fara evenimente). Mi-am cumparat deja echipament complet, iar acum incerc sa ma hotarasc asupra unei motociclete. Pana acum cateva zile eram convins ca vreau un motor mic, de A2, pe care sa pot sa invat sa merg foarte bine si sa adun experienta inainte sa trec la ceva mai mare (daca voi simti nevoia). In principiu vreau sa imi cumpar un motor sport (cu ABS), dar nu naked, iar modelele la care m-am uitat pana acum sunt ninja 300 si cbr 500r. M-am uitat si la er-6f, dar e mai mult de touring si nu ma incanta. Bugetul maxim este de 4500 de euro. Eu am 1,76 inaltime si 85-90 kg. Ce alte modele puteti sa imi mai recomandati? Credeti ca fiind atat de greu ar trebui sa ma orientez catre ceva mai mare? Motoarele in 4 cilindri mi se par cam puternice pentru un incepator, mai ales ca imi doresc un motor pe care sa imi permit sa mai gresesc.
  21. Salutare tuturor. In primavara dau pentru categoria A si vreau sa ma pregatesc de pe acum. M-ar ajuta cateva pareri. Buget pentru motocicleta: maxim €2000, pentru echipament am alti banuti. Sunt hotarat pe naked asa ca am ceva in minte. Docamdata m-am urcat doar pe un CB500 si GN250. Ar mai trebui sa stiti ca sunt din Timisoara unde vara temperaturile trec aproape zilnic de 30 de grade. Motocicleta: Suzuki GS500 sau Kawasaki ER5. Mi-ar placea si un Bandit sau un Hornet. Casca: HJC IS-17. Sta bine pe cap si e la un pret ok (vreo 800-900 de lei), in plus am vazut ca a primit 5 stele la testele SHARP. Am probat si Icon Alliance - 3 stele SHARP - dar cred ca are un calapod prea oval. Casca vreau sa o cumpar noua și vreau sa aiba viziera interioara care coboara pentru soare (deci de la Icon ar fi Alliance GT). Manusi: noi, daca aveti propuneri, apreciez. Geaca: probabil de pe olx sau chiar si noua, daca nu sare de vreo 600 de lei. Pantaloni: tot olx, sugestiile sunt binevenite. Incaltari: sugestii, va rog. As mai vrea si un ghiozdan mai robust, l-as purta zilnic. Asta nu cred ca e foarte de greu de gasit nou. Apreciez orice sfat, chiar sunt newbie si orice parere e binevenita. Mersi.
  22. Buna ziua tuturor! Cred ca a mai fost intrebata de 1000 de ori intrebarea asta deja.. Dar as vrea sa imi iau neaparat o motocicleta, chopper sa fie, de A2 pentru ca am 19 ani Am un buget buget de 1000-1200 euro, 1.84m, 100kg Mentionez ca in curand o sa iau B-ul deci nu am experienta in condus sau alte asemenea Ce recomandari imi dati? Multumesc anticipat!
  23. Salut! Am nevoie de un sfat si ma bazez pe comunitatea de aici sa ma indrume. Doresc sa imi achizitionez primul motor. Bugetul este flexibil, sa spunem intre 2000 si 3800 euro. Mi-as permite sa investesc mai mult dar as prefera ca unul, doua sezoane sa invat pe unul dupa care nu as plange la prima zgarietura. Ma intereseaza confortul mai mult decat viteza si nu sufar nici dupa cum arat pe el sau el sub mine Ce mi-as dori: - ABS - pozitie comoda (am 1.89, 84kg) - posibilitatea de a iesi cu el si pe drumuri mai proaste, specifice satelor de munte de ex. - locuiesc in Bucuresti si oricat mi-as dori sa ies cu el in plimbari lungi, adevarul e ca o sa imi formez mana aici, deci ar trebui sa fie "relativ" usor. Slabe sanse sa gasesc ceva care sa se incadreze in toate cerintele de mai sus, asa ca astept sugestiile voastre. La ce m-am gandit eu - BMW F650GS (cu putin noroc gasesc ABS pe modelul cu un singur cilindru) - Suzuki DL650 (din 2004 incoace, fara ABS in banii astia) - Transalp 650 (poate chiar un XL700, non ABS) - Versys 650 ? Sau, varianta de back-up, CB500, cu putin noroc il gasesc cu ABS, stiu ca nu se incadreaza in segmentul celorlalte dar cu un pic de grija si atentie m-ar purta si pe drumuri mai neingrijite. Shoot! Cheers!
  24. Salut! Help! Ca incepator ai voie sa mergi pe autostrada? Ma refer din punct de vedere al legislatiei in vigoare....?
×
×
  • Create New...