Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'Incepator'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • SMAEB - Salonul de Motociclete, Accesorii si Echipamente, Bucuresti
    • SMAEB 2019
    • SMAEB 2003 - 2018
  • Actiuni caritabile si de sustinere
    • Actiuni caritabile si de sustinere
    • In memoriam
  • Poze & Filme
    • Poze & Filme din ROMANIA
    • Poze & Filme din STRAINATATE
    • Poze & Filme - Arhive 2005 - 2013
  • Competitii Nationale si Internationale
    • TRACKDAYS
    • Competitii Nationale
    • Competitii Internationale
  • Comunitati Moto Regionale
    • DIASPORA
    • MARAMURES si TRANSILVANIA
    • CRISANA si BANAT
    • MOLDOVA si BUCOVINA
    • OLTENIA, MUNTENIA si DOBROGEA
    • BUCURESTI si zona limitrofa
  • Motociclist in Romania
    • Discutii generale
    • Motociclisti, in fiecare zi
    • Incepatori
    • MotoVeteranii
    • Fete motocicliste
    • Motociclisti in timpul liber
    • Social si Politica
  • Motociclism in Romania
    • Campanii anti-accidente
    • Accidente
    • Intalniri moto in Romania
    • Evenimente, excursii
    • Legislatie, acte, vama
    • BARURI MOTO si alte locuri de socializare
  • Totul despre motociclete
  • Totul despre Echipamente si Accesorii Moto
  • Bursa
  • Mass-media
  • Magyar, English, Deutsch
  • ARHIVAT: Casa de Avocatura COLTUC

Calendars

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website URL


Yahoo


Skype


Location


Carnet moto din


Motocicleta


Numar Moto


Club


Motociclete detinute


Alte vehicule


Interests

Found 46 results

  1. Va salut! Urmeaza sa achizitionez in luna August un scuter Yamaha NMax. Precizez ca locuiesc in Nürnberg, Germania, nu de mult, mai putin de 3 luni. Acest model era pe lista mea de foooarte mult timp, urma sa cumpar varianta de 155cc din Romania in aceasta vara, dar a aparut oportunitatea unui job aici si m-am concentrat pe relocare. DAR. Marea mea problema si dilema e ca modelul de 155cc (15 CP) NU se comercializeaza in Germania. Doar in Romania, Austria, Elvetia, iar achizitionarea din afara DE implica prea multe aspecte birocratice si drumuri de care nu am absolut deloc timp, si, desigur, nici chef. Yamaha Zenter din Nürnberg are varianta de 125cc in stoc, am probat deja, pot sa-l ridic oricand, inmatricularea unui vehicul cumparat aici decurge fulgerator, in 2 zile de la plata pot sa ies cu el pe poarta complet asigurat (voll Kasko 150 euro) si fara alte batai de cap. I-am intrebat, desigur, daca pot sa cumpere ei modelul de 155cc de la colegii din Austria si sa mi-l vanda mie mai departe, mi-au spus ca e ilegal. Si aici vine intrebarea: cat de mult as simti diferenta intre cele doua variante?? 155 are 15 CP, in timp ce 125 doar 12 CP. Stiu ca 3 CP nu pare a insemna nimic, dar in plaja asta de motorizare eu sunt sigur ca ceva diferenta tot e. Daca suna ca un topic care cere doar confirmarea unei decizii, este pentru ca exact asta e: vreau confirmarea voastra ca imi va indeplini asteptarile si modelul de 125cc. Pentru a obtine un raspuns obiectiv la aceasta intrebare, vreau sa precizez urmatoarele: - va fi folosit aproape exclusiv urban, de acasa (periferie) pana la locul de munca (7-11 km, in functie de traseu). Nürnberg este un oras destul de aglomerat, inclusiv la 6 dimineata. Locurile de parcare, chiar si cu plata, sunt foarte greu de gasit. Fara plata sunt doar la marginea orasului, unde locuiesc si eu. Locul de munca imi ofera posibilitatea de a parca un vehicul pe 2 roti fara griji, nu si o masina. - am 1,71m si aproape 70kg. Mersul cu pasager va fi doar ocazional, for fun, si desigur, mult mai prudent. Impreuna cu sotia nu vom depasi 120 kg (mai putin decat greutatea la gol a scuterului) - am 35 de ani, nu ma intereseaza mersul cu viteza luminii, am un Sandero 1.2 de 73 CP (!!), cu care am facut si drumuri de 2000 km si nu m-a deranjat cine stie ce ca n-am putut s-o tin in mai mult de 130 km/h. Asa cum nici nu imi doresc vreo masina mai puternica, pentru a nu ma indemna la prostii, tot asa si vehiculul pe 2 roti vreau sa-l controlez eu, si nu el pe mine. Pentru colegii care considera ca fara 300 cc mai bine merg in continuare cu bicicleta, va multumesc pentru gandurile bune, am probat si modele mai puternice, nu sunt pentru mine, sunt prea mari si prea usor de scapat din mana. Mai mult stres, mai putin mers de placere. Cu dimensiunile sale si greutatea la gol, NMax e foarte manevrabil si mai usor de strecurat prin trafic decat XMax. Deci topicul se rezuma daca pentru nevoile si...caracteristicele mele, varianta de 125cc se va descurca onorabil prin oras, sa ajunga usor spre 60km/h si sa nu tin in spate cardul de masini daca plec primul de la semafor. - nu se pune problema de drumuri lungi extraurbane. Cand plec spre alte orase pun siguranta si confortul pe primul loc si umplu portbagajul masinii. Este exclus sa pastrez stilul asta pe 2 roti. - stiu ca 155 se incadreaza la A2. Am A-ul "plin" de 4 ani, dar va fi primul motor. Am prioritizat mereu altele. - singura alternativa in gama asta ar fi fost Honda PCX 150. Dar nici acesta nu se vinde aici... Va multumesc si o seara placuta! PS: care e culoarea cea mai usor de observat in trafic? Negru+alb, +albastru sau +gri?
  2. Salutare, neavând motor , poate suna ca o intrebare stupidă pentru cei care au, dar totusi sunt curios. Imi pot exersa echilibrul pe loc pe motor cu ajutorul unei biciclete? Ma refer ca eu ajung cu vârfurile jos atunci când stau pe sa la bicicleta si vreau sa stiu daca acest "exercitiu" ma poate avantaja când voi avea motor. Stiu ca e o diferenta mare de greutate , dar totusi mișcarea picioarelor si modalitatea de a ma tine pe doua roti ma poate ajuta in ambele cazuri?
  3. Salutare , vreau sa pun si eu o intrebare scurta la care raspunsul poate fi logic dar vreau sa ma asigur. Vreau sa imi iau o motocicleta noua , dintr-o reprezentanță/showroom(sau cum li se mai zice) si voiam sa stiu si eu daca ei te lasa sa te așezi pe motocicleta care este prezentată (chiar daca nu ai intentia sa o cumperi ci doar sa vezi cum stai pe ea) pentru ca am auzit ca sunt unele care nu te lasa. As prefera si niste exemple bune de showroom-uri in zonele București, Pitești, Ploiesti , Brașov. Multumesc.
  4. Buna ziua. O motocicleta de 125 cc pe care ar putea-o conduce un incepator, ce recomandare aveti pentru mine? Imi place modelul Yamaha YTX125 sau Yamaha YBR125, modelele mai vechi. Multumesc pentru timpul vostru.
  5. Salutare. Treaba sta in felul urmator: am 18 ani,am dat de permis B acum ceva vreme(vreo 4 luni) si de pe la varsta de 10 ani tot vreau sa dau de motor. Tin sa precizez ca nu vreau pentru ca este cool,ci vreau pentru ca imi place sportul in sine si tot ceea ce implica,de la riscuri la responsabilitati. As vrea sa incep scoala moto in septembrie anul acesta,la inceputul lunii. Este o idee buna? Sau sugerati sa mai astept pana la sezonul urmator in primavara? (Precizez faptul ca sunt din bucuresti). Multumesc mult!
  6. Salutare , sunt nou pe forum , as dori sa dau de A1 cat de curând (maxim o luna). Singura problema este ca nu stiu cum sta treaba cu echipamentul , daca il primesti de la ei sau trebuie cumpărat. Am auzit ca la scoala moto iti trebuie doar casca , am mai auzit ca ti-ar da-o ei , dar nu sunt sigur de asta. Cat despre examen stiu doar ca este echipament obligatoriu,dar la fel , nu stiu daca trebuie cumpărat sau ti-l dau ei, nu stiu nici in ce consta. Cer ajutorul celor care au dat de permis acum de curând sau celor care stiu cum decurge treaba cu echipamentul pe toată durata școlii (pregătire, poligon , traseu). P.S: Daca încep undeva pe 15-20 iulie , pot termina pana la toamna?(sau undeva septembrie-octombrie). Si pot da examenul in perioada toamnei sau trebuie să aștept pana la primavara? Multumesc!
  7. Bonnn.. Esti incepator si vrei sa-ti cumperi motocicleta. Nu-i asa?! Esti confuz, parerile sunt impartite si nu mai intelegi nimic. In primul rand bine ai venit in lumea pasionatilor de doua roti. Acesta este un ghid menit sa te ajute in alegerea pe care urmeaza sa o faci. Imaginea conteaza? Inainte de a te hotari e bine sa iei in considerare cateva din indicatiile “batranilor” care pe viitor te vor alaturi de ei la plimbari. Daca te-ai uitat vreodata pe strada tanjind dupa sunetul motorului care a trecut in viteza warp pe langa tine sau vazand privirile lungi ale fetelor care iti erau alaturi, deja abordezi gresit problema! Cu timpul vei descoperi ca nu inseamna de fapt nimic fata de potentialul pe care il are o motocicleta in sine. Iar pentru asta trebuie sa apuci sa prinzi asta, adica sa supravietuiesti! Nu e spus cu rautate ci doar in baza statisticilor existente. In strainatete termenul medical dat motociclistilor este de "donatori de organe" si nu degeaba. Acum ideea e sa vedem cum te putem ajuta ca sa eviti asta. Din pacate adevarul este ca nimeni nu poate indica ce anume ti s-ar potrivi mai bine! Fiecare ofera experiente unice in felul sau si se poate ca un stil sa ti se potriveasca mai bine decat altul. Se poate ca incepator sa ai formata deja parerea despre ce anume sa-ti cumperi insa experienta ne arata ca multi se reprofileaza pe parcurs, descoperind avantajele si dezavantajele clasei sale. Nu ne bagam aici, alegerea e a ta! Cilindreea Ceea ce ar trebui sa stii insa se leaga de alegerea cilindreei potrivite. Ca incepator vei fi tentat sa iti iei un motor mare, 600 cmc, 750 cmc, 1.000 cmc... Exista argumente in aceasta privinta: nu trebuie sa-l mai schimbi peste cativa ani, vrei putere si viteza, vecinul are unul si arata bestial, taximetristul de la stop o sa crape cand ii spui cilindreea, etc.. Toate sunt valabile in felul lor si nu suntem aici ca sa le contestam ci sa-ti evidentiem ce inseamna experienta in domeniul moto. De ce "mai mic"? Limitele de fapt si de drept nu sunt date de catre om ci de catre masinarie. Ce inseamna asta?! De ce se recomanda sa incepi pe ceva mai mic?! Cum se explica asta concret?! Well, ideea e urmatoarea. Faptul ca te afli pe doua roti te face din start mai vulnerabil. Asta inseamna ca riscul de a avea un accident este de 100 de ori mai mare decat daca te-ai afla intr-o masina, daca nu chiar mai mare. Statisticile spun ca sansele de a te lovi in cazul unui accident sunt de 48 de ori mai mari decat ale unui automobilist si de 16 ori mai mare de a deceda!! E monstruos daca stai bine si te gandesti. Pericole Detalii pe care in mod normal nu le-ai lua in considerare pot fi fatale. O fasie de nisip te poate dezechilibra, o frunza uda peste care treci, un viraj abordat gresit, o acceleratie atunci cand nu trebuie, etc..etc.. Dupa cum vezi, toate astea desi par ireale atunci cand esti pe motor trebuie sa le iei in seama. Iar ele se raporteaza direct la dezvoltarea reflexelor si a stilului de mers. Limite si reflexe Ei bine, vorbeam de limitele masinariei... Un motor sport sau sport-touring de exemplu, de 400 cmc, iti va taia din puterea de acceleratie si din viteza. Asta inseamna ca motorul va fi mai turat si va deveni instabil la viteze mari. Ce inseamna concret pentru tine asta? Inseamna ca iti extinde capacitatea de anticipare cu cateva fractiuni de secunda sau chiar o secunda. Un incepator nu stie cum sa reactioneze si este normal sa se panicheze, pentru ca nu are inca reflexele formate. Reflexul inseama a actiona inconstient si impulsiv instantaneu. Ce inseamna "motorul te iarta"? Un motor de cilindree mare nu iti va oferi acest timp! Prin urmare, riscul de a-l pierde de sub control creste exponential. De asta se spune ca motoarele de cilindree mica “iarta”. De fapt nu te scutesc de greseli insa datorita timpului de reactie iti ofera sansa de a remedia problema in timp util. Alta statistica: accidentul “tipic” moto ofera doar 2 secunde pilotului pentru a actiona corespunzator in vederea evitarii coliziunii! Atunci cand motorul este turat simti mult mai acut viteza si-l simti ca devine instabil. Un motor de 400 poate merge in 140 lejer insa fiind turat te va obliga sa te concentrezi mult mai bine asupra vitezei si conducerii lui. Si asta e valabil. Ce inseamna: "te fura" viteza? Se spune despre motoarele de cilindree medie si mare ca te “fura” la viteza. Ce inseamna asta concret? Faptul ca poti atinge 200 intr-o depasire de exemplu fara sa realizezi macar. Fiindca tu te concentrezi asupra depasirii nu poti fi atent la indicatorul de viteza. Nici nu este indicat sa pierzi o secunda cu asta! Ei bine, un motor de 1.000 nici nu-l simti la 150 sau 200km/h! Poti sa ai surpriza sa te uiti la bord si sa vezi ca ai viteza asta. De ce nu-l simti? Pentru ca nefiind turat ti se pare ca ai inca o viteza “decenta”. Frana, curbe, pilotaj ... oau! Nu spunem sa nu te folosesti de potentialul maxim al motocicletei insa asta numai dupa ce esti sigur ca poti reactiona instictiv. Se leaga si de multi alti factori. Sa stii sa franezi corect! Nu numai in functie de situatie dar si de drum! Cand folosesti fata si cand spatele?! Cum te redresezi intr-o curba in care ai intrat prea tare? Cum te inclini? Care e pozitia optima? Vezi, toate sunt lucruri pe care orice ai face nu ai cum sa le inveti din carti sau fiindca ti le spunem noi. Jumatate din accidentele fatale se petrec datorita abordarii necorespunzatoare a unei curbe. Iarasi o statistica demna de luat in seama! Despre "auto-stapanire" Se invata mergand in functie de situatiile cu care te confrunti. Majoritatea celor care s-au orientat spre motoare mari din prima au cazut, multi sfarsind tragic. Din simplul motiv ca au crezut ca pot stapani motorul. Cum se explica altfel faptul ca in 92% din accidentele moto de pretutindeni sunt implicati incepatori! De stapanit poti sa-l stapanesti insa nu te poti stapani pe tine care il pilotezi, fiindca nu ai experienta necesara de a reactiona in timp util si de a intelege fiecare aspect a ceea ce inseamna a conduce o motocicleta. De ce 2 ani Nu-ti spunem asta fiindca suntem mai tari ci fiindca in timp experienta ne-a invatat cate ceva. Dupa doi ani vei putea usor sa vinzi motorul si sa treci pe ceva mai mare, fiind sigur ca nu vei pierde nimic din farmecul pe care il are condusul unei motociclete. Insa atunci, chiar daca nu crezi asta acum, o sa ai reflexele formate cat de cat si vei putea intr-adevar sa pilotezi. Cu grija la inceput pentru a invata motorul insa cu siguranta vei privi altfel lucrurile. De ce am spus doi ani? Statisticile mai arata ceva. Accidentele nu se produc din prima. Se produc dupa un an, cand devii sigur pe motocicleta respectiva si incepi sa “risti”. Involuntar vei merge mai violent, vei invata sa te strecori si sa te bagi printre masini, sa te inclini din ce in ce mai pronuntat. E normal! Vei descoperi ca prietenii pe care i-ai facut merg mai tare decat tine si ramai ultimul si incepi sa tragi mai tare de motor. Insa reflexele de care vorbeam nu s-au format inca fiindca nu au avut timp! Si implicit se va intampla si dezastrul. "Nu te-am vazut" ... eterna scuza, si alte pericole Ca sa intelegi ce inseamna de mai bine de 100 de ori mai periculos de condus decat o masina trebuie sa intelegi ca in trafic motociclistii nu sunt observati! Asta inseamna zilnic masini care schimba banda fara sa te observe, masini care iti taie fata, masini care te imping crezand ca ai loc. Gropi care pentru tine pot fi fatale, linii de tramvai, nisip, portiuni umede, pietoni, etc. Toate intr-o fractiune de secunda, la distanta de o frana pe doua roti si nu pe patru. Iar asta fara sa iei in calcul erorile de pilotaj personale. Astea sunt motivele pentru care se recomanda motociclete "docile" pentru inceput. Iar cuvantul "docil" este unul relativ... Nu te lasa furat de aparente, un supersport de 400 ajunge la urmatorul stop inainte ca ceilalti sa fi plecat macar de pe loc! Multi aud de Rossi insa putin isi aduc aminte de Cagiva Mito de 125 cmc pe care a inceput... Apoi 250, 500 si in final 1000. Viseaza cu ochii deschisi..., timp e destul si gama variata Iata statistica celor mai “populare” accidente de pe glob, facuta publica multumita companiilor de asigurari. Cilindreea incepand de la 600> 1. Seria Suzuki GSX-R 2. Seria Kawasaki Ninja 3. Suzuki TLR 4. Seria Yamaha YZF 5. Seria Honda CBR Alte statistici: - Portul castii reduce cu 29% sansele unei fatalitati in cazul unui accident. De asemenea, o casca integrala reduce cu 85% riscul unor leziuni la cap in cazul accidentelor usoare, cele mai frecvent intalnite. - Motociclistii implicati in accidente au dovedit a nu stapani "arta" dozarii franei spate si a celei fata. Abilitatea de countersteering a fost de asemenea nula sau redusa. - Prezenta crash bar-urilor a aratat o reducere a leziunilor din zona gleznei si o crestere a celor din zona genunchiului si a zonei superioare a piciorului. - Severitatea leziunilor este direct proportionala cu viteza si masa motocicletei. - Accidentele datorate problemelor tehnice constituie doar 3% din total, majoritatea acestora fiind datorate pierderii controlului in urma unei pene. - Intersectiile sunt cele mai frecvente locatii ale accidentelor moto, de cele mai multe ori celalalt vehicul ignorand dreptul de prioritate al motocicletei. Alta f. importanta: - Mai mult de jumatate din accidentele moto au implicat piloti cu experienta de pana la 5 luni pe motocicleta respectiva, totalul experientei moto a pilotului fiind pana in 3 ani! Acum fuga la pusculita Asfalt uscat si bine ai venit printre noi! Nu uita: ti se poate intampla si tie!
  8. Bună seară, dragi colegi! Am avut o experiență neplăcută și aș dori să mă ajutați să găsim cauzele, respectiv ceea ce este de făcut pentru viitor. Mi-am luat un Kawasaki En 500C, toate bune și frumoase, 400km în 5 zile(sunt începător). În ultima zi dinaintea plecării la facultate, m-am gandit ca ar fi ok să mai fac câtiva km după o ploaie( străzile erau uscate în proporție de 70-80%). Ies, totul ok, 2 km până acasă. Urmează limitatorul de viteză, îl văd din timp, decid să pișc frâna(față) ca să o trec în treaptă inferioară. Următoarea fază m-a surprins total: într-o secundă sunt jos, motocicleta ducandu-se în stânga și eu trăgând dreapta. Căzătura a fost cu daune minime(genunchiul puțin julit-vina mea lipsă echipament, mâna stângă mă doare puțin că am căzut pe ea, în rest, toate ok). Experiența a fost una prea scurtă ca să știu exact cum să o scriu, dar vreau să evidențiez următoarele aspecte: 1. Chiar dacă a fost uscat dupa ploaie, tot s-au udat putin cauciucurile. 2. Cauciurile cam uzate, dar cu carne le-am pus presiunea la valoarea din manual.( E adevarat ca presiunea la cauciurile vechi trebuie sa fie mai mica decat valoarea indicată din manual?) 3. Frânare față în vale. 4. Fostul proprietar spune că e posibil să probleme cu rulmentul de la roata din față. Înainte să închei, căzătura a avut loc într-o vale puțin înclinată, totul a fost din senin, motocicleta s-a dus stânga brusc, iar eu am tras dreapta fără vreo intenție. Aștept părerile voastre! Am căzut cu 10 m în fața limitatorului de viteză.
  9. sinister_bya

    "free Talk"

    Credeti ca aici, se poate vorbi "cam" despre orice? Asta ca sa nu mai avem reclamatii ca nu scriem conform topicului:d. Sper sa tina... Mult spor
  10. Salut Vreau sa îmi cumpăr că prima motocicleta o Yamaha TDM din 1992 preț ~ 900 euro Se merita sa achiziționez această motocicletă in 2019? Mulțumesc
  11. Salutare Am o Honda CBR125 din 2007 si as dori sa ii schimb toba stock cu o copie de akrapovic " https://www.olx.ro/oferta/toba-evacuare-racing-moto-akrapovic-titan-ID4M9Y4.html " Se potriveste diametrul de evacuare?sau macar se poate face ceva in legatura cu cuplarea tobei? Pe anunt scrie "merg pe majoritatea sportivelor si supermoto" si stiu ca un cbr de 125 nu e supermoto sau sportiva dar totusi mi-ar placea sa am toba aceasta si voiam sa cer parerea unor persoane mai experimentate inainte sa o cumpar(no hate please)
  12. Salut, Sunt nou pe forum si in primul rand vreau sa zic multumesc tuturor celor care v-ati scris parerea sau ati dat sfaturi pe acest forum. Am gasit multe articole foarte interesante din care am avut multe de invatat despre ce inseamna motociclismul in Romania. Mai am 2 saptamani si termin scoala de soferi pentru categoria A. Sunt de parere ca m-am descurcat destul de bine pana acum si am capatat increderea necesara pentru a conduce un motor pe strazi (daca mai conteaza, am B-ul de 7 ani fara evenimente). Mi-am cumparat deja echipament complet, iar acum incerc sa ma hotarasc asupra unei motociclete. Pana acum cateva zile eram convins ca vreau un motor mic, de A2, pe care sa pot sa invat sa merg foarte bine si sa adun experienta inainte sa trec la ceva mai mare (daca voi simti nevoia). In principiu vreau sa imi cumpar un motor sport (cu ABS), dar nu naked, iar modelele la care m-am uitat pana acum sunt ninja 300 si cbr 500r. M-am uitat si la er-6f, dar e mai mult de touring si nu ma incanta. Bugetul maxim este de 4500 de euro. Eu am 1,76 inaltime si 85-90 kg. Ce alte modele puteti sa imi mai recomandati? Credeti ca fiind atat de greu ar trebui sa ma orientez catre ceva mai mare? Motoarele in 4 cilindri mi se par cam puternice pentru un incepator, mai ales ca imi doresc un motor pe care sa imi permit sa mai gresesc.
  13. Salutare tuturor. In primavara dau pentru categoria A si vreau sa ma pregatesc de pe acum. M-ar ajuta cateva pareri. Buget pentru motocicleta: maxim €2000, pentru echipament am alti banuti. Sunt hotarat pe naked asa ca am ceva in minte. Docamdata m-am urcat doar pe un CB500 si GN250. Ar mai trebui sa stiti ca sunt din Timisoara unde vara temperaturile trec aproape zilnic de 30 de grade. Motocicleta: Suzuki GS500 sau Kawasaki ER5. Mi-ar placea si un Bandit sau un Hornet. Casca: HJC IS-17. Sta bine pe cap si e la un pret ok (vreo 800-900 de lei), in plus am vazut ca a primit 5 stele la testele SHARP. Am probat si Icon Alliance - 3 stele SHARP - dar cred ca are un calapod prea oval. Casca vreau sa o cumpar noua și vreau sa aiba viziera interioara care coboara pentru soare (deci de la Icon ar fi Alliance GT). Manusi: noi, daca aveti propuneri, apreciez. Geaca: probabil de pe olx sau chiar si noua, daca nu sare de vreo 600 de lei. Pantaloni: tot olx, sugestiile sunt binevenite. Incaltari: sugestii, va rog. As mai vrea si un ghiozdan mai robust, l-as purta zilnic. Asta nu cred ca e foarte de greu de gasit nou. Apreciez orice sfat, chiar sunt newbie si orice parere e binevenita. Mersi.
  14. Buna ziua tuturor! Cred ca a mai fost intrebata de 1000 de ori intrebarea asta deja.. Dar as vrea sa imi iau neaparat o motocicleta, chopper sa fie, de A2 pentru ca am 19 ani Am un buget buget de 1000-1200 euro, 1.84m, 100kg Mentionez ca in curand o sa iau B-ul deci nu am experienta in condus sau alte asemenea Ce recomandari imi dati? Multumesc anticipat!
  15. Salut! Am nevoie de un sfat si ma bazez pe comunitatea de aici sa ma indrume. Doresc sa imi achizitionez primul motor. Bugetul este flexibil, sa spunem intre 2000 si 3800 euro. Mi-as permite sa investesc mai mult dar as prefera ca unul, doua sezoane sa invat pe unul dupa care nu as plange la prima zgarietura. Ma intereseaza confortul mai mult decat viteza si nu sufar nici dupa cum arat pe el sau el sub mine Ce mi-as dori: - ABS - pozitie comoda (am 1.89, 84kg) - posibilitatea de a iesi cu el si pe drumuri mai proaste, specifice satelor de munte de ex. - locuiesc in Bucuresti si oricat mi-as dori sa ies cu el in plimbari lungi, adevarul e ca o sa imi formez mana aici, deci ar trebui sa fie "relativ" usor. Slabe sanse sa gasesc ceva care sa se incadreze in toate cerintele de mai sus, asa ca astept sugestiile voastre. La ce m-am gandit eu - BMW F650GS (cu putin noroc gasesc ABS pe modelul cu un singur cilindru) - Suzuki DL650 (din 2004 incoace, fara ABS in banii astia) - Transalp 650 (poate chiar un XL700, non ABS) - Versys 650 ? Sau, varianta de back-up, CB500, cu putin noroc il gasesc cu ABS, stiu ca nu se incadreaza in segmentul celorlalte dar cu un pic de grija si atentie m-ar purta si pe drumuri mai neingrijite. Shoot! Cheers!
  16. Salut! Help! Ca incepator ai voie sa mergi pe autostrada? Ma refer din punct de vedere al legislatiei in vigoare....?
  17. Salut! Am simțit neapărat nevoie de a-mi exprima și eu gândurile imediat după ce am descoperit povestea lui Semaca, "Hai-hui prin Europa", pe care am citit-o ieri noapte și finalizând-o când brusc am realizat că nu mai avea mult până să răsară soarele de dimineață. În primul rând am să menționez faptul că sunt și eu posesor sau mai bine zis posesoare a unei superbe Viroage de 535, pentru care m-am aprofundat într-o dragoste desăvârșită. Numele ei este Esperanza, deoarece îmi oferă speranță pentru o lume mai bună și o îmbunătățită versiune a mea. Recunosc că sună cât se poate de siropos, dar cred în fiecare cuvânt pe care îl scriu aici în momentul de față. Draga mea Esperanza a fost achiziționată de către tatăl meu, fiind și el un extraordinar pasionat de motociclete și motociclism în sine. El conduce în prezent un Suzuki M800, iar în timpul liber se ocupă cu readucerea la viață a unor motociclete rusești (și nu numai), vechi, bătrâne și abandonate în putreziciune prin c-u-rțile prăfuite a unor căsuțe aflate în vârf de munte prin vecinătatea satului în care locuiesc părinţii lui, respectiv bunicii mei și tot odată satul în care tata și-a petrecut copilăria și a condus prima sa motocicletă (un Minsk de 125). Esperanza a avut destul de multe probleme la început. Fostul posesor al acesteia a străbătut Alpii călare pe ea şi de asemena şi cu pasager în spate, astfel motocicleta a avut de suferit diferite modificări pentru ai spori puterea. Momentan, inclusiv azi dimineaţă cât şi mâine, tata se va afla la garaj încercând încă odată să regleze carburatoarele şi după aceea, sper din suflet că va funcţiona aşa cum ar trebui. De fapt şi de drept, vreau să punctez faptul că deţin un permis de conducere A2 doar de luna trecută şi am învăţat să conduc pe câmp şi pe uliţă în faţa căşii de la ţară, Minks-ul cel vechi a lui tata, acu 3 ani, dacă nu cumva mă înşel. Până acuma am făcut drumuri prin oraş, alături de tata în faţa mea care să mă îndrume, apoi drumuri scurte precum cel până la Recaş, adică până în 50km, eu locuind în Timişoara. După trei săptămâni de la căpătarea permisului, am avut şi primul meu accident. Accident care nu costa în scăparea motorul de pe loc, cum mi s-a întâmplat deseori. Au urmat nenumărate ore de plâns şi înjurături, deşi din fericire nu am păţit nimic. A dat maşina în mine, dar eu mă alesesem doar cu câteva vânătăi, însă contactul cu asfaltul nu a fost tocmai prea plăcut, iar ţevile de eşapament ale Esperanzei au fost lovite destul de tare încât să le deformeze şi să stau o zi întreagă alături de tata încercând să le îndreptăm prin toate metodele posibile. După momentul accidentului am prins frică. Dar îmi era frică că o să-mi fie frică. Aşa că mi-am cerut scuze Esperanzei şi a doua zi m-am suit înapoi pe ea, încercând touşi să n-o forţez prea tare. Tremuram toată de emoții, de frică, de tot, efectiv eram pișată pe mine, vorba aia. Iar săraca, Espera, nici ea nu prea mai putea, aşa că tata se puse înapoi pe reparat. Dupaia au mai urmat diferite trasee, precum și plimbări prin oraş care efectiv sunt execrabile datorită aglomeraţiei. Eu mă plâng de traficul din Timişoara, dar nici nu vreau să-mi inchipui cum e să conduci pe străzile încinse şi pline ochi ale Bucureştiului. Dar încă nu am avut curajul, să merg de una singură fără cineva în fața mea. Weekendul acesta am parcurs cel mai lung traseu de până acum şi anume cei 170 de kilometrii până la Oradea. A fost incredibil şi mă simt incredibil că am reuşit să parcurg acest drum, fiind totuşi sfătuită de către tata şi prietenii lui is n-o fac fiindcă nu sunt pregătită. Bineînţeles că eu, încăpăţânată fiind, am insistat şi astfel m-am trezit ieşind din Timişoara, pe motor, cu prietenul tatălui meu pe motorul lui, în faţa mea şi cu mama, tata şi sora mea, în spatele meu cu maşina. În gândul meu eram ceva de genu „Aoleo, ce (cuvant urat) mea am făcut?! De ce dracu nu am putut sta liniştită şi să fi mers și eu în maşină cu părinţii?! Ai de (cuvant urat) mea amu nu mai am cum să mă întorc.” Dar până la jumătatea drumului înspre Arad, mă liniştisem complet şi eram al dracu de bucuroasă. Drumul a fost lejer și trecu repede. Am avut o mică peripeţie în momentul în care mă oprisem brusc în faţa unui semafor atârnache care nu-l vedea nici dracu, aflat prin Chișineu Criș. Pusesem o frână de nu mai aveam mult şi mi-aş fi luat zborul, motorul efectiv fugind de sub mine. Dar trecusem pân la urmă şi de pancarda Oradiei pe care scria „Bun Venit!” iar sentimentul care mă cuprinsese în momentul acela, e pur şi simplu de nedescris. A doua zi, la întoarcere, însă, fu puţin mai greu. Obosită fiind, am plecat val-vârtej speriaţi că ne va prinde ploaia, alimentasem undeva prin apropiere şi am pornit la drum. Însă Espera, nici ea, precum nici eu, nu era în apele ei deloc şi pur şi simplu nu înţelegeam de ce. Efectiv se îneca orice manevră aş fi făcut, şi abia pleca de pe loc. Nu ştiam ce să-i mai fac, nu înţelegeam de ce, ce se întâmplă, pentru că la dus nu avusesem probleme de genu, decât cele regular cu care eram deja obişnuită şi ştiam cum să reacţionez în asupra lor. Ne-am oprit în Arad, unde m-am pus în fund şi am început să plâng şi de oboseală şi de durere şi de foame şi de sete şi din cauza durerii Esperanzei. Tata mai un pic şi ar fi început să-mi sară în cap și să-mi reproșeze că „Vezi?! Ți-am zis că e greu, ți-am zis că nu ești pregătită și că așa va fi! Te-a mâncat undeva, când puteai să stai liniștită, amu plângi!” Dar s-a abținuit aproape admirabil, mi-a cumpărat un Mc Puișor și o înghețată și am continuat cu chiu cu vai până acasă. Am uitat să menționez că amicul lui, cel care venise cu noi cu motoru în fața mea, plecase mai devreme și deci cel care a rămas să mă ghideze a fost tata cu mașina, iar eu siempre sola fugind după el călare pe Espera. Reușisem deci să mă liniștesc și să mă reambiționez și am ajuns, pân la urmă, safe and sound acasă. Astăzi am aflat care era de fapt problema pe care o îndura draga Espera, și e de fapt vechea poveste cu carburatoarele (nu știu să ofer mai multe detalii, fiindcă nu mă pricep) și tot odată benzina proastă achiziționată din Petromul din Oradea. Dar până weekendul viitor, vom fi amândouă apte de încă un drum, de data aceasta mai scurt, pân la Lugoj (60-7-km). Sper că povestioara mea nu va plictisi total și sper că într-o oarecare măsura v-a impresionat dragostea și bucuria mea pentru acest obiect pe două roți, personificat și însuflețit. Ideea e că, deși momentan nu e mult, iar experienta mea e măruntă, sper că într-o bună zi voi impărtăși și eu povești incredibile ca ale altor motocicliști experimentați. Mă simt incredibil de bucuroasă și mulțumită de mine, momentan, deoarece am străbătut cei 170km. De fapt e extraordinar ce am trăit weekendul acesta și nu pot relata în cuvinte cât de mare este plăcerea și satisfacția de a conduce o motocicletă la drum lung. Cum ziceam, încet încet, sper că voi căpăta din ce în ce mai multă experiență și voi reuși cât mai curând, măcar până la lucru să merg singură cu Espera fără ca tata să mă escorteze, și cândva, la momentul potrivit, voi pleca și eu Hai-hui prin Europa. Îi mulțumesc lui Semaca pentru lectura sa deosebită și sursa de inspirație pe care o reprezintă pentru mulți alți motocicliști, ci nu doar pentru începători amețiți și visători ca mine.
  18. Vand KTM Freeride 250r din 2014 - 128h functionare Motocicleta este 100% functionala, foarte bine intretinutata, ideala pentru incepatori, foarte usoara ( ~90kg ), motor in 2 timpi fara power valve, detin acte si COC, poate fi vazuta in Bucuresti. Baterie noua, bendix nou, anvelope Michelin Starcross 5 medium noi, sistem franare spate inlocuit cu cel de exc ( pompa etrier ) si placute frane fata-spate noi, handguard Cycra, scut motor si radiator, mansoane ghidon noi, carbuni noi electromotor, furca fata revizionata, papion nou, kit lant nou. Pretul este usor negociabil : 3500 Euro Pentru mai multe detalii ma puteti suna : 0745022210 - Robert » Post actualizat in 12 Jul 2018 08:43 s-a vandut, se poate inchide, multumesc
  19. Salutare, Povestea e clasica, acum 15-16 ani m-am urcat pe Mobra si pe Hoinar si de atunci visez propria mea motocicleta. Ei bine, anul asta visul va deveni realitate. Am nevoie insa de sfaturi. Shortlistul este Honda Transalp Yamaha Tenere Suzuki Freewind Aprilia Pegaso BMW GS650 Bugetul este 1000-2000E, constrangerea principala este inaltimea mea (1.90m). Din cate vad, Transalp-ul se incadreaza cel mai bine in buget si este foarte popular (asta imi zice ca nu voi avea probleme in gasirea pieselor in caz de nevoie) insa nu imi dau seama daca este de dimensiune necesara pentru mine. Alt lucru important pentru mine e "range-ul". Imi place mult sa calatoresc si planuiesc Moscova, St. Petersburg, Istanbul cu motorul - pentru asta stiu ca Transalpul nu este "comod". Ce ma puteti sfatui? Multumesc
  20. Dupa un sezon s-o pun si pe a mea "la avizier". YAMAHA XG250 - Tricker. (fab.'05, inmatriculata '07) E o motocicleta destul de rara, scumpa (imi luam R6 lejer ) , cam uratica "la fata" in schimb manevrabila, polivalenta, simpla... ideala pentru mine de inceput. Cum sunt atras de coclauri dar in general blocat in oras si incepator am considerat ca e cea mai buna si sigura optiune. Initial imi doream un BMW F650 GS dar am considerat ca pana ma obisnuiesc cu motocicleta e mai bun un Tricker iar spre deosebire de alte motociclete care-mi placeau, in general capre, am avantajul ca intretinerea o fac la numar de km nu la ore de functionare si pot sa o utilizez cu succes in general in oras total legal. Cei ce au facut scoala la "MotoLouis", la momentul acela, probabil au spus toti ca-si iau Tricker... eu chiar mi-am luat Si nu-mi pare rau. Ce i-am modificat fata de cum vine "de la mama ei": - toba BOS GTS SMX Series, cu dB killer (pentru asta-i multumesc fostului proprietar, Cristi) - far Polisport HALO KTM Edition - H4/HS1 - handguards Polisport Integral - aripa Polisport SM Line - scut din aluminiu (am cumparat-o cu un skid-plate dar am mai mesterit la forma) - chestii estetice, esapament facut negru termorezistent, i-am mai pus stop frana pe led, clar/smoked... zilele astea sa-i pun si blinkere asortate. Mai am sa-i iau cauciucuri, am fost la milimetru sa-i iau dar m-am gandit ca mai bine sa nu stea iarna nemiscata pe cauciucuri noi si in plus inclinam spre unul mai lat si mai inalt pe fata dar pana la urma voi merge pe cele din fabrica pentru ca daca o inscriu in afara acolo nu-i ca la romani cu "merge si asa".... si probabil niste neoprene pentru furca. Inca nu m-am decis daca neoprene sau burduf & service furca... la primavara. Originalul arata cam asa: poza nr.5
  21. Salutare tuturor începătorilor! Să trăiți ceilalți! Preambul: Acum două zile am citit despre evenimentul colegului de pe autostradă. Istorie în doar trei zile! Am un sentiment onest de durere..... Dacă cel puțin 1 singur începător depășește 1500km în primele 2 luni de ”A” datorită a ceea ce voi povesti mai jos, eu voi fi încrezător, mulțumit! Profilul personajului principal: 31 ani, căsătorit, 2 copii, inginer doctorand, experiență pe ”B” 13 ani - peste 400.000km (din care cel mult 6.000 în afara ROU). Povestea: Școala de șoferi/pilotaj/aviație pe categoria ”A” am făcut-o pe timpul verii din 2017. Examenul de probă practică l-am susținut undeva prin ultima decadă a lunii septembrie 2017. Deci primul meu sezon a fost compus din octombrie 2017. (Acum în noiembrie nu cred că o să mă mai încumet să ies pe stradă.) Agregatul l-am cumpărat de la un prieten al cumnatului (motociclist și el, doar că în alt județ). Deci motorul era sigur, am primit până și ulei și filtru de ulei pe care fostul proprietar nu l-a mai schimbat, deși le cumpărase. În ordine cronologică: 1. susținut examen teoretic 2. cumpărat agregat (o ocazie ce nu putea fi refuzată) 3. cumpărat echipament de protecție COMPLET 4. promovat examen practic 5. obținut dovadă 6. scos agregat la asfalt. O să axez povestea pe punctul 6. Totuși între perioada dintre punctul 1 și 6 am petrecut foarte mult timp pe acest forum. Am început cu secțiunea „ce motor să îmi iau”, am continuat cu „ce trebuie să știe un începător”, „secretele frânării”, „cum se abordează corect un viraj”, „accidente” și apoi am trecut la video cu accidente, nu ca să văd oase și sânge. Ci ca să pot înțelege cauzele care au dus la accident. (îmi aduc aminte de un coleg care a căzut pe timp ploios, în București. Iar după ce s-a ridicat s-a întors nervos să vadă de ce a căzut. Culme lui a fost să realizeze că a căzut din cauza unei linii de tramvai..... ÎNSĂ pentru mine, cel care a citit și analizat informațiile de pe acest forum era de mult deja evident că va urma o „fugă” a gumelor pe fierul lustruit și umed.) - (denumirea secțiunilor este din amintiri, nu trebuiesc considerate citate) Și înainte de a detalia punctul 6. am să dezvolt „un piculeț” și punctul 3. cumpărat echipament de protecție COMPLET. Întrucât categoria „A” a fost bifată ca fiind ultima din permis (excepție fiind tramvaiele), nu aveam un grup de „donatori”. Eram singur. Așa că la îndrumarea instructorilor de la poligon (am discutat cu mai mulți, individual, pentru a a avea o imagine cât mai consolidată) m-am introdus într-un magazin de moto. Acolo m-am lăsat total la mâna omului deschis, draguț, amabil din magazin. Acest prieten mi-a prezentat avantaje, dezavantaje, prețuri, plusuri și minusuri. Așa că dintr-o gama de produse am putut alege ceva echipamentul potrivit (mărime, greutate, înălțime etc.) la un preț convenabil mie. DE MENȚIONAT: anumite parți nu le avea pe stoc în mărimea mea. Și chiar la insistența mea, acest prieten a refuzat categoric să mi le vândă. M-a obligat să aștept 2-3 zile până a ajuns piesa cu mărimea potrivită. Revin la punctul 6. Prima ieșire a fost făcută SINGUR. Și am mers precum o cursă de transport în comun. Știam foarte bine traseul, curbele, știam fiecare intersecție cu orice drum fără prioritate, știam cam cât timp ar trebui să fac până la întoarcere și mai ales timpul zile în care am ieșit a fost când știam d.p.d.v. statistic că traficul este redus. În acest sistem am petrecut cca. 5-600 km. Apoi am avut curaj să măresc aria geografică de plimbare. La început mai ca tramvaiul, apoi cu aere de chilot până am încurcat claxonul cu flashul și iar am revenit la tramvai. Și abia pe la 8-900 km am avut curaj să ies în „haită” cu 2 prieteni. După primii 7 km am decis că ei sunt împreună și eu sunt singur. Stilul lor de condus/pilotaj/aviație nu corespunde cu profilul meu cu 2 copii și o soție acasă. Așa că am mai ieșit cu ei doar de vreo 2 ori, iar singur de câte ori aveam ocazia. La un moment dat am plecat și în șantier cu motorul (aveam deja 12-13 sute de km). Așa că am plecat pe la 6 dimineata, 11 grd. C. De câte ori mi se aburea viziera deveneam instantaneu cerc cu cocârlă (adică foarte încet și cât mai drept). Am uitat să precizez ca anvelopele sunt din 2013. Avertisment primit de la cel de la care am cumpărat moto. (Acum trebuie să închei cumva, întrucât sunt „chinuit” de cei 2 copiii care vor să plecăm afară.) Ca o părere personală, care nu trebuie să fie confirmată sau infirmată: Dacă nu aveam experiența de la „B”, îmi era extrem de dificil să devin „donator” cu aprox. 2 mii de km în primul sezon ( a se citi 1 lună) și fără nici un incident. Ei bine, cu excepția unuia singur: Dintr-o prevenire excesivă, am frânat de la 8km/h până la 0km/h și cu ochii după o dubă suspectă am uitat că sunt pe 2 roți și am fost apoi nevoit să pun în aplicare informațiile din filmulețele „cum să ridici singur o motocicletă căzută”. Și ca amuzament: soția mă aștepta, ieșită din propria-i mașină, la cel mult 10m și nu m-a văzut când am ridicat motorul. A văzut doar că îl împingeam prin parcare la Dedeman. Oameni bune, CITIT și ÎNSUȘIȚI-VĂ informațiile din acest forum. Școala de șoferi vă oferă „docomentul”. Informațiile și îndemânarea se dobândesc! Pe curând, Lucian
  22. Salutare, dragi impatimiti ai motoarelor, De curand mi-am luat si eu permisul cat. A. Mentionez ca nu am nici un fel de experienta pe 2 roti motorizat in schimb abuzez de bicicleta de cand ma stiu indiferent de contidiile meteo. Am permis cat. B si conduc de vre-o 10 ani zi de zi. Vesnica intrebare., ca sa revin la ce ma framanata in ultima vreme, evident, care sa fie prima mea motocicleta? Mentionez ca nu ma atrag sportivele de nici un fel, in prima faza vreau un motor care sa ma ajute sa invat, sa ma simt bine pe el sa pot savura o plimbare de cateva ore in weekend sau ori de cat ori imi permite timpul si vremea. Visul meu e un GS mare sau un Ducati Multistrada , cu care sa cutreier in drumetii de zile, relaxat. Dar mai este mult pana departe. O sa enumar aici cele 4 modele care le am eu in vedere, si o scurta parere asupra fiecareia. Orice alte sugestii asupra altor modele sunt binevenite. Suzuki GSR650 Scoala am facut-o pe 2 motoare, am alternat in functie de care era libera. 70% din timp am mers pe un Suzuki GSR650 (2006-2008 anul, nu mai stiu exact) iar in restul timpului o Honda Hornet 600, tot de prin 2000 si ceva. Cei mai multi cursanti de pe-acolo preferau Hornet-ul, mie mi-a placut GSR-ul foarte mult, cu ea am facut si iesirile in oras (6 la numar) si a fost foarte ok. Cu tot cu instructor in spate (omul are aproape 1.90, noroc ca nu e masiv insa tot se simte in spate) si abia o tineam la limita legala, urca acul foarte repede si nu simteam efort prea mare din partea motorului. Nici la demarari nu parea sa aiba nici un fel de problema cu amandoi pe motor. Cel mai mult am ajuns pe la 70-80 km/h undeva inafara orasului si pentru vre-o cateva zeci de secunde ca atat tinea linea dreapta inaintea intrarii in vecinatatea poligonului. Simteam bine de tot ca motorul are resurse serioase sub mine. Desi mi-a placut foarte mult motocicleta, cat am putut sa inteleg eu dupa orele de la scoala (pozitie, manevrabilitate, putere, etc.), am simtit totusi ca puterea ar putea sa ma copleseasca un pic, cred totusi ca e cam mult pentru inceput, vrei nu vrei la un moment dat toti avem scapari de supraincredere si s-ar putea intr-un exces de genul sa nu fiu pregatit pentru ce poate ea, nu as vrea sa se intample asta. In consecinta, e ultima din lista mea, am mentionat-o doar pentru ca pe ea mi-am luat permisul si mi-a venit ca o manusa ca sa zic asa, de altfel motocicleta era destul de grea ca sa fiu sincer. Yamaha Mt-03 Mi-a recomandat-o un coleg de munca care se da pe motoare de vre-o 15 ani, pana acum 2 ani le schimba la an, s-a dat cam pe toate categoriile, s-a oprit la un Z1000 (superba motocicleta!) de care zice ca s-a indragostit si ca nu se gandeste sa o schimbe, a si customizat-o un pic cu una alta. El mi-a recomdat-o cu toata increderea, desi e monocilindru, cel mai probabil o sa tremure bine, sau cel putin asa am inteles ca e cu monocilindrele astea. Nu dezvolt aici asupra tipului de motor, nu am cunostiinte inca, ma tot documentez si pe partea asta cum e mai bine, mono, bi, 2 timpi, 4 timpi, etc. Momentan doar termeni, trebuie sa le pun cap la cap si eu. Legat de motorul asta, sincer sa fiu mai mult de bine am am auzit de cat de rau. S-ar preta la un incepator, merge si al drumetii de cateva ore, nu stiu exact cum e cu om in spate, desi nu cred ca o sa fie probleme mai ales ca, repet, vreau sa ma bucur de drumetie si de senzatia de libetate ce ti-o da motorul mai mult de cat de a merge tare si la limita. Kawasaki er-6n Din nou, lucruri bune pe care le-am auzit si despre motocicleta asta. M-am uitat la varianta din 2009, cu ABS. E diferita fata de mt-03 din multe puncte de vedere, motorul diferit, puterea mai mare insa ce m-a interesat in mod special si ce am urmarit ca si la restul e manevrabilitate si fiabilitatea, daca se preteaza sau nu la un incepator. Sunt si nemultumiti (mai mult la modelele mai vechi de 2009) dar in mare destul de laudata si accesibila si ca pret. Poate un pic cam mare la putere pentru inceput, nu stiu, poate ma mai lamuriti si voi. Bmw GS6500 Are un prieten cu care intentionez sa-mi petrec iesirile pe viitor. O are de anul trecut, incepator si el desi cu permis de 10 ani insa fara motor pana l-a luat pe asta. E foarte aproape de ce vreau eu pe viitor (BMW GS 1250 sau Ducati Multistrada), mi se pare si potrivit pentru drumurile din Romania. M-am invartit cu el de 2-3 ori, asa de curiozitate cat mi-a permis proprietarul, e foarte confortabil,suspensii moi, nu deranjeaza la denivelari sau gropi, iti da o oarecare incredere, pana la urma pentru asta e facut, sa mergi la drum cu el. Ca si puncte contra, un pic ma sperie dimensiunile si greutatea, e destul de mare, mi ca s-ar putea sa fie cam greoi pentru inceput. E foarte aspectuos insa, cel putin mie imi place mult cum arata. Nu stiu ce zic la capitolul intretinere cum sta, e totusi BMW, s-ar putea sa te usuce de bani in caz de ceva mai nasol. Destul de mult plastic pe el, poate o fi de calitate, nu-mi dau seama, cu niste crash-baruri probabil sau de fapt sigur mai reduci din pagube in caz de doamne feri. Mentionez ca bugetul meu e undeva la 3000-3500 euro, fara echipament. Mi se pare suficient cat sa pot sa iau ceva pentru inceput si sa nu trebuiasca sa bag prea multi bani in el. Undeva pe sfarsitul iernii as vrea sa-l iau, cand incepe sezonul de anul viitor sa am deja motorul sa-l pot folosii (sa nu uit ce am invatat). Inaltimea e 1.82, 75 kg, ca sa va faceti o idee asupra pozitie pe motor raportal la inaltime. Nu am prea multi prieteni motociclisti, as putea sa-i numar pe degetele de la o mana, orice sfat e binevenit. Desi am intrat pe n forumuri si n topicuri pe subiectul asta, parerile sunt foarte foarte impartite, unii zic ca n-ai ce cauta pe motoare asa mari la inceput, tre sa o iei de la 125cc si sa urci treptat, altii zic ca sunt numa bune astea de 500, 600, ca te inveti repede si ca lipsa de putere o sa te deranjeze. Nu m-am lamurit cum e mai bine, probabil pana la urma e tot la latitudinea mea. Excelent ar fi sa aud parerea celor care au sau au avut unul din motoarele astea ca prim motor si nu numai. Atfel orice sfat e mai mult de cat binevenit. Ms si drumuri bune!
  23. Sar'mana. Mi-am luat recent prima motocicleta. Probabil a doua cea mai mare bucurie a mea pana acum. Un Hyosung de 125, 2 pistoane in V. Am 17 ani deci nu am imi da domnul politist voie sa conduc ceva mai mare. M-am apucat am mesterit-o putin mecanic cu ajutor de la batranul meu si apoi ne-am apucat sa o rezolvam pe partea estetica. In noiembrie pot sa dau de A2 si sa trec la ceva mai mare. Si, din moment ce nicio japoneza care poate fi condusa cu A2 nu ma atrage, ne-am gandit la un Nipru. Ma atrage super mult, aspectul motorului boxer+ aspectul ei ca motocicleta. Al batran le are cu comunistele, a muncit la ele cam toata viata, le lua le restaura, le vindea s.a.m.d Cel mai multumit zice ca a fost de Nipru si ca daca ar putea acum si-ar mai lua unul daca si-ar vinde actuala Honda. Am mai citit threaduri despre ele, din ce mi-a mai zis si al batran, pare alegerea rezonabila pentru mine in momentul de fata. Plus ca de cand ma stiu am avut o atractie pentru lucrurile vechi. Intrebarea mea este daca mai sunt si altii cu pareri diferite despre nipru, care poate nu-l ridica in slavi ca batranul meu, si daca imi poate spune unde as gasi unul. Rog sa fie atasate poze cu niprele voastre fiindca sunt chiar curios.
  24. Salutare stimabili moto-entuziasti, Dupa cum este de inteles, mi-am luat permis categoria A si acum nu stiu ce vreau sa-mi cumpar Singurele repere pe care mi le-am pus in minte dupa lungi cautari si momente de dragoste la prima poza/pasiuni din copilarie sunt: vreau un Cruiser cu transmisie pe cardan, undeva intre 500 si 800 cc La ce o sa-l folosesc,... cel mai probabil pentru drumul la munca pe timp de vara prin bucuresti, o plimbare ocazionala si un drum ocazional de 100-200 km cu/fara pasager. Cateva detalii despre mn care ar fi relevante (cred), am permis categ B de 8 ani, merg aproape zilnic cu masina prin bucuresti, am 1,86 m si vreo 85-95 kg (in functie de sezon ) si nu imi place ideea de cocosata/vitezana (culmea, ca scoala am facut-o pe o Honda Hornet S). Astept orice farama de sfat de la cei cu mai multa experienta ca mine, atat cu privire la ce sa-mi iau potrivit criteriilor date mai sus, cat si cu privire la ce ar fi mai bn (daca e cazul)
×
×
  • Create New...