Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'v-strom'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • SMAEB - Salonul de Motociclete, Accesorii si Echipamente, Bucuresti
    • SMAEB 2003 - 2019
  • Actiuni caritabile si de sustinere
    • Actiuni caritabile si de sustinere
    • In memoriam
  • Poze & Filme
    • Poze & Filme din ROMANIA
    • Poze & Filme din STRAINATATE
    • Poze & Filme - Arhive 2005 - 2013
  • Competitii Nationale si Internationale
    • TRACKDAYS
    • Competitii Nationale
    • Competitii Internationale
  • Comunitati Moto Regionale
    • DIASPORA
    • MARAMURES si TRANSILVANIA
    • CRISANA si BANAT
    • MOLDOVA si BUCOVINA
    • OLTENIA, MUNTENIA si DOBROGEA
    • BUCURESTI si zona limitrofa
  • Motociclist in Romania
    • Discutii generale
    • Motociclisti, in fiecare zi
    • Incepatori
    • MotoVeteranii
    • Fete motocicliste
    • Motociclisti in timpul liber
    • Social si Politica
  • Motociclism in Romania
    • Campanii anti-accidente
    • Accidente
    • Intalniri moto in Romania
    • Evenimente, excursii
    • Legislatie, acte, vama
    • BARURI MOTO si alte locuri de socializare
  • Totul despre motociclete
  • Totul despre Echipamente si Accesorii Moto
  • Bursa
  • Mass-media
  • Magyar, English, Deutsch
  • ARHIVAT: Casa de Avocatura COLTUC

Calendars

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website URL


Yahoo


Skype


Location


Carnet moto din


Motocicleta


Numar Moto


Club


Motociclete detinute


Alte vehicule


Interests

Found 13 results

  1. Vand Suzuki DL650 V-Strom Touring ABS: - an de fabricatie 2011 - ABS fata / spate - 650cc, 67CP - 73500 km - 3 chei - sistem de bagaje original suzuki (suporti + topcase + 2 sidecases) - doua seturi de chei pentru cutii - cric central - mansoane incalzite - priza de 12V din fabrica - protectie radiator - consumabile in stare foarte buna (lant, pinioane, cauciucuri 80% etc). - istoric service Motocicleta este impecabila, foarte bine intretinuta, fara nici un defect estetic sau tehnic. Cutiile au unele zgarieturi. Se vinde cu actele pregatite pentru inmatriculare. Locatie: Cluj-Napoca Pret: 3990 euro, usor negociabil. Telefon: 0744-800863
  2. Daca tot vremea nu-i cea mai vesela, incep o discutie care ma roade de ceva vreme. Care dintre cele doua? Discutia este cu bataie lunga, adica posibila achizitie ar fi undeva peste 1-2 ani, V-Strom-ul fiind tot second-hand la momentul ala (pentru "optimizarea" costurilor). Orice discutie de genul asta nu are sens daca nu-i clar ce se vrea: - calatorii lungi, cu pasager si bagaje (destul de multe) - zile de 10-12 ore pe drum nu-s uzuale, dar nici nu lipsesc - foarte putin off-road, doar cand este strict necesar, dar multe drumuri proaste - potential calatorii in zone in care benzina nu-i de cea mai buna calitate si nici prea la indemana (Stan-uri, nordul Africii, de genul asta) - consum cat mai mic - fiabilitate cat se poate de buna - disponibiltatea pieselor de schimb in zone mai putin batute (in caz ca punctul anterior nu-i acoperit perfect) - ritmul de mers este in limitele legii, dar destul de alert - tubeless - inaltimea seii sa nu fie prea mare, am 1.81m dar prefer sa am picioarele bine infipte la sol pentru manevrele de parcare - greutate proprie cat mai mica, dar sa suporte un total de minim 200 de Kg incarcare: pilot, pasager plus bagaje Context: Acum ceva vreme am avut un F650GS mono-cilindru, exploatat in conditii similare - doar ca nu am iesit cu el din tara. Am trecut la V-Strom DL650 (prima generatie) pentru plus de confort la drumuri lungi si un plus de putere cat sa se simta motorul relaxat inclusiv la viteze de croaziera mai mari - pe ambele le-a satisfacut cu brio. Nu am mers cu nici una din cele doua din titlu, decomandata discutia ii la modul didactic. Ce-mi displace\lipseste la V-Strom-ul actual: - este grea, mai ales ca centrul de greutate este sus - un plus de putere nu ar strica - o schimbare Plusuri V-Strom: - confort - fiabilitate - rezervor mai mare - cost? - teoretic ar fi cam acelasi pret de achitie sau oricum similar, intretinerea mai ieftina - V-Twin Minusuri V-Strom: - greutate si centrul de greutate sus - putin mai slab motorizata fata de F650 Plusuri F650GS (Twin): - mai usoara - centrul de greutate mai jos - usor plus de putere - cuplu maxim la turatii mai mici - mai potrivita pentru portiunile de off-road Minusuri F650GS (Twin): - confort? (pare ceva mai slaba protectia la vant si saua mai ingusta) - Km per rezervor (are doar 16L) - compatibilitate cu benzina de calitate necunoscuta - fiabilitate? - 5 ani mai veche, ultimul an de fabricatie fiind 2012 M-am oprit la F650GS (Twin) si nu la F700GS tocmai pentru diferenta de greutate. In rest cred ca-s indentice, din punctul meu de vedere cel putin. Mno, amu dati cu pietre. Sugestii de alte modele care sa se potriveasca is binevenite, cu conditia sa se apropie cat mai mult de 200Kg la plin si sa nu fie mai vechi de 10 ani. Multam foarte mult pentru sfaturi.
  3. De vanzare Suzuki V-Strom DL650, 2013, 12800 km (8000 miles), 2 proprietari. Motorul este al varului meu de 4 ani si se afla in UK (Londra). Motorul vine cu sistem complet de bagaje (nu apar in poze - 2 cutii laterale si un topcase) in culoarea motorului. Foarte bine intretinuta, tinuta in garaj, stare foarte buna. Motocicleta a fost pregatit pentru o expeditie lunga, care, datorita aparitiei unui copil, s-a transformat intr-o tura de doua saptamani prin Europa. De atunci a fost folosita doar pentru escapade ocazionale. Dotari optionale (au fost investiti peste 2100 de lire in optionale, adica aprox. 2400 euro, fara manopera): - Inscriptionare si marcaje datatag (datatag.co.uk) - parbriz Puig cu difuser MRA x-creen - ABS fata / spate - protectie far - extensie aripa - suport proiectoare SW-Motech cu 2 proiectoare LED cu 1 LED - 2 proiectoare LED cu 4 LED - inaltatoare ghidon - mansoane spuma incalzite cu doua niveluri de putere (Demon heater foil) - doua prize de 12V - semnalizari albe - crash bar Suzuki cu proiectoare LED si puncte de montaj pentru GoPro - dispozitiv automat de uns lantul (Vacuum Scottoiler with dual diffuser) - scut motor Suzuki (touring kit) - inaltator suspensie spate (+2.5 cm) - cric central - suport GPS - trusa de scule - suport cutii laterale SW-Motech si 3 cutii - esapament complet Fuel Steel - protectie esapament Rugged Roads - protectie radiator R&G - battery guard (dispozitiv care, atunci cand motorul sta mai mult timp, incarca si descarca bateria dupa un program propriu) - filtru de aer K&N + originalul - inaltatoare spate de 4 cm + cele originale - conexiunile electrice sunt facute printr-un tablou de sigurante cu releu si sigurante individuale pentru fiecare accesoriu Motocicleta ar avea nevoie doar de un cauciuc spate si de un schimb de ulei. Esapamentul original, semnalizarile si alte maruntisuri se dau impreuna cu motocicleta. Pret 5500 euro adus in Romania (sau echivalentul in lire). Relatii la telefon 0744 800 863 sau direct la proprietar +447426-181330 (Vlad)
  4. Vand motocicleta Suzuki V-Strom 650 cu ABS, din 2009. Nr km: 83200 Acte: - inmatriculata pe numele meu. se elibereaza fiscal. - ITP: aprilie 2021 - RCA: martie 2020 Contact: +40 766 742 290 sau mesaj privat aici. Pret: 3790 euro, negociabil. Schimb doar cu Honda CRF 250L cu ABS (plus eventuala diferenta din partea mea) Motocicleta se poate vedea / testa / evalua in Bucuresti. Starea tehnica este foarte buna. Mentenanta si reparatiile au fost facute in principal la Fabio (@bozoro), unele operatiuni simple in regie proprie. Partea estetica reflecta vechimea si numarul de kilometri. O parte din turele facute au mai fost descrise pe-aici pe forum. (se pot vedea accesand activitatea mea pe forum) Dotari si imbunatatiri: - ABS - cric central - topcase original Suzuki, cu gratar pentru extra bagaje - sidecase-uri GIVI Keyless, cred ca cele de 45 sau 41 de litri. - crashbars GIVI - prize USB si auto 12V, de calitate, montate pe tablia aia eleganta de la cosmoaccessories. - parbriz GIVI Airflow / Kappa Airstream + parbriz original - suport telefon replica RAM, pozitionat deasupra bordului - voltmetru - sa retapitata Starea principalelor consumabile la 83000 de km: - ulei si filtre: 4500 km - kit de lant: 4200 km - lichid frana fata/spate: 11000 km - rulmenti roti (fata-spate): 14000 km - placute frana fata Brembo albastre: 11000 km - placute frana spate Brembo albastre: 15000 km - anvelope Pirelli Scorpion Trail II : 13000 km - stator rebobinat: 4000 km La cerere se poate prezenta istoricul de service complet cu operatiuni si costuri. Sunt al doilea proprietar in tara, motocicleta fiind adusa in tara de familia Biris, iar primul proprietar a vandut-o dupa 2000 de km. Intre timp eu am facut aproximativ 42000 de km cu schimbare de ulei si filtre la aprox. 6000 de km P.S.: uleiul de pe jos din poze era prin PECO, nu e de la moto
  5. Vand un parbriz OEM pentru Suzuki V-Strom 650 2012-2016 (DL650A, DL650XA sau DL650A XT), varianta fara deflector, reper 9461111J00. Parbrizul este in stare foarte buna, aproape nou, a fost folosit cateva saptamani pana cand a fost inlocuit cu varianta cu deflector. Pretul este 150 de lei, fara transport inclus. Unul nou, pe motorcyclespareparts.eu, costa 125 EUR. Este in Bucuresti, prefer predare personala in localitate, pentru restul tarii livrare doar cu curier. Pentru detalii, lasati un mesaj aici sau pe privat.
  6. Vand o codita bagaje OEM pentru Suzuki V-Strom 650 2012-2016 (DL650A, DL650XA sau DL650A XT), din plastic, reperele 4631111J00YKV si 4632111J00, in stare foarte buna, aproape noua, fara zgarieturi si lovituri, nu bate, nu troncane. 650 RON, fara transport. Codita este in Bucuresti, prefer predare personala in localitate sau imprejurimi, dar o pot trimite si prin curier (exclus Posta Romana). Voi reveni cu poze zilele viitoare.
  7. Salut. Tocmai ce am facut prima excursie de lunga distanta, singur. Compania la care lucrez m-a trimis in Belgia in delegatie, pentru 3 luni. Am cazut de acord, ca in loc sa imi plateasca biletul de avion, sa imi deconteze benzina, si am hotarat sa plec cu moto, profitand de ocazia asta. Dupa pregatiri de moto, unele, asa pe ultima suta de metri, am plecat la drum. De acasa am plecat cu o versiune de traseu, intre 3300 si 3700 de km, urmand sa ma hotarasc daca fac mai mult sau mai putin, in functie de cat de obosit sunt. Pentru excursia asta, mi-am luat 7 zile. Planul era sa plec de acasa si in primele 2 zile, sa merg pe autostrazi pana in Ljubljana, urmatoarele 4 zile sa ma plimb relaxat in munti, iar in ultima zi, sa dau pe autostrada pana la destinatie. Am ajuns sa reconfigurez traseul de cateva ori, din cauza oboselii si a unei zile in care m-am simtit rau, astfel incat la sfarsit, din cele 7 zile, una a fost de repaus total. - Asa arata motocicleta cu bagajele pentru 3 luni. - Un pic de vreme buna la intrarea pe Valea Oltului. - Am avut parte de ploaie aproape in fiecare zi. In prima zi am vazut si cel mai spectaculos peisaj oferit de ploaie: in spate lumina si voie buna, in timp ce eu eram in mijlocul apocalipsei: intuneric de abia se vedea, vant si ploaie de abia tineam motocicleta dreapta - O promisiune de vreme buna in a doua zi - O mica pauza langa Balaton - Spre sfarsitul celei de-a doua zi, ajungeam si eu la peisaje care sa ma incante. Tocmai ce scapasem de autostrazi. - Cica de-acolo ne vine lumina... - Vedere din Kranj, de la o cazare in varf de deal. - Lacul Bled. Am pierdut vreo 3 ore ca sa vad lacul asta, pentru ca de bezmetic, am uitat sa il pun pe GPS. Mai bine imi continuam drumul... Mult prea turistic pentru gustul meu. - Vršič Pass - Un rau misto, turcoaz Unul din obiectivele principale ale acestei excursii: Grossglockner, in ziua 3. Desi cand am ajuns acolo, a inceput sa ploua pe urcarea dinspre Italia, cand am inceput coborarea, au inceput sa se risipeasca norii si sa vad niste peisaje fantastice. Mergeam cativa metri, opream iar, mai faceam poze, iar mai mergeam. Asta desi era deja 7 seara si inca nu aveam cazare. Intrucat planuiam sa ajung in Innsbruck in ziua respectiva, si eu abia coborasem de pe Grossglockner, am hotarat sa tai traseul catre Stelvio Pass, pe care mi-l facusem prin pasul Timmelsjoch. Prin urmare, m-am uitat pe cel mai scurt traseu care nu era autostrada, si am vazut ca sunt foarte aproape de Gardena Pass, ocazie cu care aveam sa vad Dolomitii Dupa Dolomiti, in ziua 4, a urmat Stelvio Pass. Aici am urcat pe cele 48 de ace de par, si am coborat pe partea elvetiana, dupa care am urcat inapoi, si am coborat pe partea italiana spre sud, cu hotararea sa caut un camping, si sa imi iau ziua urmatoare de repaus complet. Ajunsesem sa am procent prea mare din zi cu condus obosit sau plictisit pentru niste locuri noi. Asadar, ziua 5 a fost cu repaus total, la cort. Bineinteles, si aici am avut ce face (In plan a fost mergerea la o piscina, dar pana m-am trezit eu au intrat italienii in siesta. Pana am reusit sa fac ceva cumparaturi dupa siesta lor, au intrat iar la odihna): Ziua 6 a fost rezervata pentru traversarea Elvetiei, cu traversare prin Vaduz. Pentru a nu plati vigneta, am luat-o pe drumuri secundare. Prin urmare, pe urmatorii 400 de km am scos un consum de 3.72 (si multa plictiseala). Nu credeam sa vad limite de viteza atat de mici si toata lumea sa le respecte. Ziua s-a incheiat cu cazare in Germania. Pentru ziua 7, am vrut sa merg direct spre destinatia din Belgia, asa ca am folosit waze pentru cel mai rapid drum fara taxe. Prin urmare am ajuns prin Franta (mix de autostrazi fara plata, drumuri nationale si drumuri express), Luxembourg si apoi Belgia. Ca sa mi se mai compenseze din ploi, am avut parte si de asa ceva, spre sfarsitul excursiei: Costurile de la plecare de pe usa si pana la ajungerea la destinatie au fost de aproximativ 550 de euro, cu 4 nopti de cazare prin Booking si 2 nopti la cort. Fiind singur, nu prea am avut chef de frecventat foarte multe localuri si probabil de asta suma a fost asta. In plus, la toate cazarile am avut mic dejun. In mod sigur e in top 3 excursii moto in care am fost vreodata. » Post actualizat in 04 Aug 2017 19:06
  8. Salut. Dupa cum se poate vedea in semnatura, imi vand motocicleta actuala si vreau sa trec la o motocicleta cu care sa pot face drumuri lungi, si cu care sa nu imi fie frica / greu sa ies de pe asfalt - drumuri forestiere, de pamant, etc. Pentru drumurile lungi probabil voi avea pasager. Din cautarile mele, am ajuns la a alege intre un BMW 1100 GS (97-99) sau un Suzuki V-Strom 650 ('05 - '07). (Ma mai uitam si dupa 850 GS dar parca as prefera 1100 GS) Ce ma atrage la BMW: + cuplu si putere mai bune + roti cu spite + suspensie mai buna + abs Ce ma ingrijoreaza la BMW: - fiabilitate si costuri de mentenanta (avand in vedere ca are 20 de ani) - intentionez sa incep sa fac excursii in afara tarii si nu prea as vrea sa ma vad pe marginea drumului intr-o tara unde m-ar costa reparatiile cat nu face motorul. Ce ma atrage la V-Strom: + acelasi motor ca pe motocicleta actuala (SV 650) - cuplu rezonabil + mult mai nou (10 ani! ) Ce nu imi place la V-Strom: - comparat cu BMW-ul pare mai timid in afara asfaltului - cu pasager si bagaje, probabil o sa ma rog de el in depasiri - varianta cu abs e cam peste buget Bugetul meu e undeva la 3k (mai poate creste dupa caz), si ambele modele sunt pe-acolo. Daca as putea avea incredere in 1100 GS, probabil ca el ar fi alesul. Ati putea sa imi spuneti ceva despre modelul asta si fiabilitatea lui? Costuri de mentenanta? Eventual sa confirmati sau infirmati plusurile si minusurile enuntate. Multumesc. (astea sunt motocicletele de referinta pentru mine: BMW R 1100 GS si Suzuki V-Strom)
  9. Pentru ca nici un sezon moto nu e implinit fara macar o tura pe cele doua bijuterii de drumuri ale patriei, am strans toti prietenii disponibili pt weekend-ul (prelungit), am obtinut permisii de la prietene si sotii, si ne-am pornit, din greu, la drum. Am plecat Vineri pe la ora 17 din Iasi vreo 4 motoare: un V-strom (subsemnatul), un Versys, un GSR600 si un Z750. Undeva dupa Hanul Ancutei spre Girov, aud in casca (3 dintre noi eram conectati prin intercom): "Wai! Wai! Ce faci? Esti ok?". Ma uit in spate.. vad un nor de praf, si un motor maturand toti boschetii de pe marginea drumului. Ne oprim, ne intoarcem, colegul cu Z-ul deabia isi tragea sufletul, motorul intr-o balta de ulei. Pietrisul de pe marginea drumului, un moment de neatentie si o frana neinspirata au dus la un deget rupt, o geaca moto de pus la expozitie, genunchii juliti usor (asa-i cand n-ai protectii) si capacul lateral de la motor spart. Urmatoarele doua ore le-am petrecut facand misto de patit, si asteptand platforma din Iasi. Am plecat in continuare cu un om in minus, in jur de ora 8-9, in ideea sa-i dam pana ne ia somnul.. Si i-am tot dat, mai cu pauze, mai cu pierdut vremea pe la lacul rosu, prin benzinarii, si apoi cautand cazare. Problema e ca la ora 4 noaptea nu gasesti nici un fel de cazare disponibila, in afara de hotelurile mult prea scumpe. Pana la urma, am gasit o poienita undeva la baza Transalpinei, unde-am tras un somn bun de cateva ore. Ne-am pornit reinprospatati pe drumul regelui, am mers, ne-am bucurat de peisaj.. ne-am bucurat de ploaie.. apoi am injurat ploaia.. am mai mers.. si tot asa. Am ajuns spre inserate in Curtea de Arges unde plouase suficient incat sa fie pline de apa pe strada, si am inaintat incet spre Arefu unde ne-am cazat la o pensiune (noroc de booking.com). Pacat ca singurul geam din camera era oscilobatant, si nu se deschidea complet.. Mirosurile in camera au fost.. pe masura celor doua zile partial toride, partial ude. Dupa o cina si cateva beri, am inceput concertul de sforait pana soarele ultimei zile ne-a trezit iarasi. A urmat TransFagarasanul unde iarasi am prins ploaie la Balea, si cam pe toata coborarea. Lungul si plictisitorul drum spre casa n-a fost nuantat decat de un meltean cu un SUV cu numar Galati, care a insistat din rasputeri sa ne bage in sant (dar nu a reusit). Nu-i nimic, credem in Karma. Las si imaginile sa continue povestea:
  10. O coc de prin iarna (cand inca nu o cunoscusem pe Suzi) si am tot amanat-o si am tot schimbat traseul de cateva ori. Pana cam acum o luna, cand am zis ca daca nu acum, atunci cine stie cand o sa mai am timp. Asa ca sa povestesc cat inca mai tin minte cate ceva. Ziua 1 (7 iunie): Bucuresti - Belgrad Trezit de dimineata, uns lantul (cu o seara inainte a fost vijelie mare, mi-a fost lene sa il mai ung), montat topcase-ul si sidecase-urile. Cu sidecaseurile era prima data cand mergeam. Plec increzator. In mijlocul aleii dintre blocuri o masina parcata dar nu-i problema, incap printre ea si stalp. Mai ales cand nu am sidecaseurile montate. Drept urmare ating stalpul cu o valiza, ma dezechilibrez si cadem si eu si Suzi. Hai ca am inceput bine excursia. O ridic inapoi pe roti (a fost usor, traiasca adrenalina), inventariez la repezeala daunele (minore: handguard, oglinda si valizele usor julite). Asta a fost prima lectie invatata relativ usor, macar sa nu ma trezesc trecand printre masini la semafor. Nu-i nimic, hai mai departe. Pana la Turnu Severin nimic demn de luat in seama, drum drept si plictiseala. La granita, la Portile de Fier abia daca s-au uitat granicerii la mine. Apropo, in toate tarile in care am fost in excursia asta se trece granita bine mersi cu buletinul, asa ca "nu am pasaport" nu e o scuza pentru cine vrea sa se mai plimbe prin ex-YU. Clisura Dunarii, pe malul sarbesc, frumos ca de fiecare data. Drumul acceptabil, dar nicidecum de reising. Nu-i nimic, nici nu imi trebuie. Doar oarece masini cu numere de Romania putin mai agresive, in rest relaxare si bucurat de peisaj. O sa pun si video cand o sa invat sa editez. Selfie la Dunare Hotelul din Belgrad e in buricul targului, vad Parlamentul pe geam si, ce bine, are si parcare privata. Baiatul de la receptie era convins ca am mai fost pe la ei ca i se parea ca ma cunoaste, nu stiu de unde. Orasul agitat si plin de viata ca de fiecare data (dar ceva mai tarziu decat am facut eu pozele). Revad Kalemegdan-ul, centrul si Skadarlija pentru a patra oara, dar nu imi pare rau. Ziua 2 (8 iunie): Belgrad - Ljubljana Drum lung, caldura mare, plictiseala si mai mare (autostrada de la un capat la altul). Constat ca Suzi e destul de betiva pe autostrada si nici zgomotul constant nu ma prea incanta dupa un timp. Imi amintesc ca am pe undeva o pereche de dopuri de urechi, le instalez la locul lor si brusc mobra merge mai repede si mai bine. Da, si consumul creste. La o benzinarie, vanzatorul croat face un soi de karaoke pe ceva cantec cu nuante patriotice (am dedus eu) de la radio. Odata intrat in Slovenia parca devine ceva mai putin plictisitoare autostrada, mai un deal, mai o curba, parca asa mai merge. Hostelul e undeva intr-un cartier rezidential unde, cel putin duminica, e liiiiiiniste si paaaaace. Hostelul de fapt e un soi de nefamilisti sau asa ceva, nu m-am prins exact. Dar la cat a costat, nu m-a deranjat nici macar ca era cam departe de centru. Centru catre care am luat-o la picior, prima data, desigur, in directia gresita. La prima vedere, Ljubljana (si de fapt toata Slovenia) e mai degraba o extensie a Austriei decat o tara balcanica.
  11. V-Strom 650XT are acum un stil exterior de tip off-road, datorita aripii fata si rotilor spitate. Suzuki spune ca noul V-Strom 650XT ABS ofera o mai buna absorbtie a socului pe teren accidentat. Aripa fata aduce aminte de modelul pilotat de campionul mondial motocross Gaston Rahier la Paris-Dakar, DR-Z 1988. Suzuki sustine ca noua aripa fata are un impact foarte mare la design. Rotile au ramas de aceeasi marime, 19’’ fata si 17’’ spate. Pretul nu a fost anuntat deocamdata. Specificatii tehnice: Motor de 645 cm3 in 4 timpi, racit pe lichid, DOHC Sistem de alimentare prin injectie Pornire electrica Cutie de viteze in 6 trepte Capacitatea rezervorului: 20 litri Sursa: http://www.motoflash.ro/stiri/modele-noi/intermot_2014:suzukivstrom.html
  12. newbbie

    Inchiriez V-strom

    As vrea sa imi cumpar un V-strom dar as vrea sa ma dau cu unul inainte vreo doua ore. - gen sa merg 100 Km. As vrea contra cost ... daca numai asa se poate , sa ma dau cu un Strom sa vad cum bate vantul (la modul general) pozitia pe motor la un drum mai lung, si alte generalitati . Evident ca daca ii fac vreo zgarietura o platesc, etc. Credeti ca ma puteti ajuta careva? Multumesc anticipat
×
×
  • Create New...