bursyllac

aceste cuvinte dor Bine ca in a 3-a zi, la km 100 - unde am reusit sa o opresc - era plat

eu am mers pe varianta asta: https://jaxeadv.com/barbuttons/ Daca te stii cu un pic de skill de lipit, iti da lista cu toate componentele, le comanzi de pe aliexpress si iti asamblezi singur jucaria. pentru 2 telecomenzi m-au costat materialele pana in 300 de lei am pus pe larg aici cum am facut: cred ca mai e asta mai ieftin, pe la 150 de euro: https://www.remotek.no/product-page/remote1?currency=EUR

Salut Vand o placa topcase Monokey Kappa KM9A / Givi M9A. se pot desface prinderile pentru topcase si se poate folosi pentru soft topcase, prins cu chingi. pret: 375 de lei locatie: Bucuresti, Sector 6 contact: 0736 495 807

Din categoria mofturi si mestereala intinsa pe multe zile: dupa ce am facut misto o vreme de un prieten ca isi pusese navigatia pe o tableta, am ajuns la concluzia ca vreau si eu sa incerc treaba asta, atat on-road, dar mai ales off-road (gpx-uri si ocazionala participare la clasa hobby la vreun eveniment rally) Am inceput cu a lua de pe Aliexpress un suport de navigatie cu prindere pe ghidon si cu ceva parbriz si legat tableta (procurata de la un amanet) cu soricei sa vedem cum se potriveste. . . Pasul urmator a fost identificarea unei telecomenzi bluetooth care sa poata fi montata pe ghidon si sa pot controla harta / aplicatia de roadbook. Dupa ce testul cu o telecomanda media s-a dovedit a fi nesatisfacator, am inceput sa caut alternative. Cum cele gata facute sunt destul de scumpe (intre 100 si 300 de euro), am gasit pe un nene de la care poti lua gratis lista de componente, fisierele de imprimare 3D si softul pentru partea de telecomanda si sa ti-o faci singur. Cu ajutorul fratelui meu (eu am dat scule la mana si el a lipit, printat, etc ), am facut 2 telecomenzi. . . . Cam asa functioneaza: Untitled.m4v Cateva ajustari, un suport pentru tableta, un colant peste parbrizul de la la suport si acesta a fost rezultatul: . . Weekendul trecut am scos-o la test la TCS Fun Ride si a rezistat cu brio: (nu aveam nevoie de navigatie acolo, evident, dar eram curios cum rezista la utilizare pe offroad) niste concluzii initiale: - evident, navigatie mult mai usor de urmarit, in special din pozitia in sa. din pozitia in picioare, e mai bine, dar imbunatatirea nu e atat de mare pe cat speram. ulterior am vazut ca la motocicletele cu turn de navigatie, acel turn de navigatie este mult mai in fata - nu se poate ajunge acolo pornind cu prinderea de pe ghidon. trebuie sa fie undeva deasupra farului pentru a avea o vizibilitate optima din picioare. - suportul telecomenzii e limitat la anumite aplicatii (OsmAND, DMD2, Locus probabil, GPXViewer, Gur, Kurviger). Din pacare Google Maps si Waze nu sunt printre ele. Teoretic are mai multe harti pentru butoane din care unul e complet customizabil si e posibil sa se poata face ceva si pentru Google Maps, dar nu am ajuns atat de departe. - vine mai putin aer spre mine, dar mai zbuciumat. pare ca face ceva turbulente noul parbriz - inca nu m-am hotarat daca mai schimb ceva pe-acolo sau nu.

problema aia veche despre care cred ca am mai povestit: teava de la soc gaurita. am incercat sa o cositoresc in regie proprie si nu a iesit ce trebuie. Functioneaza decent, dar as prefera sa stiu ca e totul in regula acolo. In principiu, mi-ar trebui doar corpul carburatorului, ca oricum as pune internele de la carburatorul meu. (kit de la procycle cu alte jicloare, ac cu mai multe pozitii si un pic alta forma, slide-ul usor modificat) de fapt aveam doua probleme in cu acea teava: 1. pierdere de etansietate la insertia tevii de alama in corpul carburatorului (evidentiata cu cercul rosu) 2. o fisura a tevii chiar la cot (evidentiata cu punctul verde) Eu am acoperit (sau am incercat sa acopar cat mai bine) toata zona aia. Initial puneam anual poxipol si il tot schimbam cand se degrada de la caldura. Ultima data am incercat cu cositor. a iesit destul de urat si nu sunt convins ca e exact ce trebuie. Nu mai am simptomele pe care le avea atunci cand nu era nimic, merge frumos, liniar, dar daca dau acolo cu spray de frana, moare motorul.

Salut. se incurca cineva de un Mikuni BST 40 pentru DR 650 SE?

Nici măcar nu a durat foarte mult să pot să adun peisajele într-o compilație. Asta e prima din 3 părți, cea în care am prins vremea bună, mâncarea încă stătea la locul ei.

actualizare de preț: 4250 EURO

Motocicleta revine la vânzare, cu aprox 3000 de km în plus față de moment postării anunțului. A trecut printr-o revizie de aprox 1000 de euro, iar prețul rămâne la 4500 de euro, discutabil la fața locului. .

faine tare peisajele. e cumva stricata partea de stabilizare la camera dronei? pe alocurea se vede cum filmau telefoanele stricate de la purtatul pe motocicleta. nu ti-ai luat copyright strike pentru piesa de fundal?

-------------------- Până găsesc timpul și dispoziția de a face video-ul turei, am încropit un sneak-peak de 1 minut jumate cu unele din peisajele care au ieșit în evidență. --------------------

Salut. Oarecum, în ideea că limitezi interacțiunile cu vameșii, dar tot e posibil să ai probleme la prima intrare în Turcia. Chiar de când am încercat să intrăm în Turcia ne-au tras într-o parte și ne-au cerut carnet ATA: https://ccir.ro/servicii/carnete-ata/ (oricum astea nu se aplică în cazul acesta, că nu suntem persoane juridice, și nici nu avem licențe de transportatori). Până la urmă, după ce ne-au ținut vreo oră în soare s-au apucat și au făcut ceva cu actele noastre și sistemele lor și ne-au lăsat să plecăm, după ce ne-au verificat toate bagajele. Am mai vorbit cu niște români care au fost tot așa cu motocicletele pe remorcă în Turcia dar ei s-au dus pe la o vamă mai mică și au fost mai atenți cu vameșii. Vorbind cu ei în timp ce așteptam să se ocupe de noi, ne-au sugerat același lucru: să lăsăm undeva în Turcia remorca și mașina și să continuăm pe roți. În retrospectivă, că mă văd deja acasă, aș zice că ne-a fost mai simplu să continuăm cu mașina. Dacă în schimb trebuia să las motocicleta în vamă, poate aveam altă opinie

dacă ești ok cu Strategica și Teth, cred că poți face cam orice din TET Turcia, mai puțin Taşdurmaz (are @vrajitoru un video mai pe larg cu porțiunea aia: https://www.youtube.com/watch?v=rTu89R77Etw) partea care mi-a plăcut cel mai mult a fost secțiunea dintre Cappadocia și Adana. parcă trackurile 10 și 11 din TET. dacă te bagi, vezi cum îți calculezi benzina, că noi nu am calculat foarte bine și am ajuns în niște situații interesante. am fost și la Kemaliye, foarte mișto, dar era surpat drumul și se putea face doar o porțiune relativ mică din el. recomand să intri în canion dinspre orașul Kemaliye. e mai scurt drumul de off, dar e spectaculos. astea sunt de la canionul de lângă Kemaliye dpdv al dificultății, cel mai greu a fost o porțiune cu ceva grohotiș scurs la vale. În video-ul ăsta: https://youtu.be/K-w_b8Vv9OA, la următorii timpi ai cam ce e mai greu: 0:55, 2:03, 6:14. deci aș zice că nu e nimic de speriat.

-------------------- De la Gudauri am continuat pe Military Road până la Gergeti Trinity Church, unde am luat o pauză de masă. Am mâncat hachapuri și alte plăcinte luate la pachet. Prânzul la pachet cu vedere la vârful Kazbegi (5054 m) bate oricând un restaurant. . . Așteptam cu nerăbdare să începem primele drumuri neasfaltate, iar peisajele nu dezamăgesc: . . Bucuria nu ține foarte mult și găsim drumul blocat de zăpadă. Ne întoarcem în Military Road și ocolim toată zona pe asfalt, pe drumul pe care am venit, urmând a ne muta pe următorul crac al traseului. . 2c9f4e86-1caa-4989-88b2-38b122157c32.MP4 O particularitate ușor neplăcută a traseului TET din Georgia este că nu e circular sau liniar. Sunt foarte mulți craci și faci același lucru de două ori. Partea plăcută este că vezi peisajele din două perspective, partea neplăcută este că ne-a complicat logistica: timp mai mult, mereu eram în calcule dacă ne ajunge sau nu benzina sau eram nevoiți să cautăm să cumpărăm benzina la bidon. Însă când ajungi să vezi peisaje ca în fotografiile următoare, parcă nu îți mai pare așa de rău că le faci de două ori: . . . . Pe unul din acești craci, ajungem la un punct în care drumul principal părea să continue, dar traseul era ușor în dreapta. Oprim să analizăm situația, moment în care cineva de pe margine ne face semn să mergem în dreapta, spre un pod care traversa un râu. Presupunem că strigătele de pe margine și traseul vor să ne comunice că e drumul blocat mai în față și că trebuie să continuăm pe partea cealaltă a râului, după ce traversăm râul. Adrian pleacă voios în față, urcă pe pod și îl auzim în comunicator scoțând niște onomatopee neașteptate: parcă și speriat, parcă și râdea, parcă și abia aștepta să trecem și noi pe unde a trecut el. Nu durează mult și se elucidează misterul: Podul nu era continuu deasupra râului, ci avea doar două urme cât să poată trece mașina, iar acest lucru era vizibil abia după ce ajungeai pe pod. Deloc un moment în care să eziți, să te întorci sau să te bâlbâi. Gaz și ții bine de ghidon. M-am bucurat că nu am fost eu primul. La cum mă știu, văzând că podul e mai sus, aș fi încercat vreo săritură, și nu sunt sigur că aș fi aterizat unde trebuie Din fericire, am reușit să trecem cu bine, ne-am și întors, iar apoi ne-am bucurat de o cafea și o poveste cu omul care ne-a făcut semn să o luăm pod și cu familia lui. . Continuăm drumul, ne bucurăm de un prânz copios la un guesthouse, iar ziua se încheie într-un camping în Shatili, unde stăm la povești cu un cuplu de elvețieni care plecat într-un tur al lumii de 2 ani, fiecare pe câte un Transalp nou. . . . . . . --------------------

@ioio_viola, până la baloane ajungi pe asfalt. doar dacă vrei musai vreo poză mai specială ieși pe praf. deci poți merge liniștit dacă doar baloanele te interesează. dacă vrei și ceva trasee de offroad, cele de pe malul Mării Negre sunt într-o zonă cu vreme mai instabilă și poți nimeri ploaie, ceață, noroi. Între Cappadocia și Adana, traseul de TET e relativ ușor pe medie, depinde mult de cât de aventuros ești cu pasagerul. E un pas care ajunge la aproape 3100 de m altitudine și acolo ar fi partea mai dificilă din traseu, dar nu e nimic mai dificil din ce nu e deja în pozele și filmulețele de mai sus.