Monster Lounge

[kevo82]

8 minutes ago, adidas said:

Eu as pune Termi. Sunet gros, note joase, senzatie de power. Filtru sport, Remapare sau DP ECU si as schimba rapoartele -1 fata, +2 pe spate (sau pe forumuri Ducati poti afla ce rapoarte folosesc altii si cum se comporta). Ca idee, Ducati vine din fabrica cam gatuita (amestec sarac) pentru a trece testul emisiilor.

As avea nevoie de step by step instructions: unde fac remaparea?

 

Nu pot folosi Termignoni plug&play fara remapare?

Sincer imi place mult cum arata, dar nu cred ca merita 500€ in plus fata de CR-T

 

De diferenta de bani pun QS si o sea custom.

[adidas]

Nu stiu ce model de ECU are 821, dar pe 5AM am reusit sa-i pun harta DP (Ducati Performance). Poti incerca la Ducati sa cumperi un kit format din ECU, filtru aer, evacuare si probabil o admisie marita. Toata fitza e resoftarea ECU, alta motoreta, alta putere.

[Kagemusha]

14 hours ago, kevo82 said:

Comparativ cu 790 Duke, Monsterul pare un tractor diesel.

 

Încerc și cred că-ți înțeleg supărarea/dezamăgirea/frustrarea. Dar zici că nu ești la început; ar fi trebuit să știi de diferențele între cele două motociclete. Nu cred că nu știai de deosebirea între un motor cu doi cilindri în linie față de unul cu doi cilindri în V. Pe urmă intervin cele aproape 40kg în plus la Monster, aproape toate în jumătatea de sus, care se simt - ăsta e singurul lucru care mă deranjează personal și unde Duke 790-890 și noul Monster 2021, toate cu ≈170kg, îl bat de la distanță. Este și o diferență semnificativă la ciclistică.
În ce privește gadgeturile gen QS U/D, suspensie reglabilă etc., cu un research înainte de cumpărare puteai vedea că astea există și la Monster pe varianta Stealth, care se face de vreo trei-patru ani. Păcat că nu ai apelat la colegi pe aici pentru a încerca una înainte de a cumpăra.
La urma urmelor, depinde și ce așteptări ai de la o motocicletă. La mine "tractorul diesel" nu este cea mai funny motocicletă pe care o am, nu este cel mai bun la liniuțe și wheelie dar este extrem de capabil pe curbe, are un cuplu demențial și frîne foarte competente. Am toate acele "minunății" tehnice, dar nu am folosit QS decât o dată de curiozitate și am umblat doar la suspensia spate, aia de pe față m-a satisfăcut cu reglajele din fabrică. Am schimbat evacuarea aia oribilă și, în rest, mi-am configurat un setup, apă, paie și bătaie.

 

Disclaimer: Nu am scris aceste rînduri fiind deranjat de ceea ce ai scris. Deși nu te cunosc îmi pare sincer rău că ai fost dezamăgit. Doar că Monsterul chiar e o motocicletă bună.

 

@adidas: Cu resoftarea nu știu cum e, dar eu am încercat să cumpăr evacuare de la ei acum vreo doi ani și Fabio a zis că nu se bagă decât la piese/componente Ducati. Poate s-a mai schimbat situația în bine între timp.

[kevo82]

9 hours ago, Kagemusha said:

 

Încerc și cred că-ți înțeleg supărarea/dezamăgirea/frustrarea. Dar zici că nu ești la început; ar fi trebuit să știi de diferențele între cele două motociclete. Nu cred că nu știai de deosebirea între un motor cu doi cilindri în linie față de unul cu doi cilindri în V. Pe urmă intervin cele aproape 40kg în plus la Monster, aproape toate în jumătatea de sus, care se simt - ăsta e singurul lucru care mă deranjează personal și unde Duke 790-890 și noul Monster 2021, toate cu ≈170kg, îl bat de la distanță. Este și o diferență semnificativă la ciclistică.
În ce privește gadgeturile gen QS U/D, suspensie reglabilă etc., cu un research înainte de cumpărare puteai vedea că astea există și la Monster pe varianta Stealth, care se face de vreo trei-patru ani. Păcat că nu ai apelat la colegi pe aici pentru a încerca una înainte de a cumpăra.
La urma urmelor, depinde și ce așteptări ai de la o motocicletă. La mine "tractorul diesel" nu este cea mai funny motocicletă pe care o am, nu este cel mai bun la liniuțe și wheelie dar este extrem de capabil pe curbe, are un cuplu demențial și frîne foarte competente. Am toate acele "minunății" tehnice, dar nu am folosit QS decât o dată de curiozitate și am umblat doar la suspensia spate, aia de pe față m-a satisfăcut cu reglajele din fabrică. Am schimbat evacuarea aia oribilă și, în rest, mi-am configurat un setup, apă, paie și bătaie.

 

Disclaimer: Nu am scris aceste rînduri fiind deranjat de ceea ce ai scris. Deși nu te cunosc îmi pare sincer rău că ai fost dezamăgit. Doar că Monsterul chiar e o motocicletă bună.

 

@adidas: Cu resoftarea nu știu cum e, dar eu am încercat să cumpăr evacuare de la ei acum vreo doi ani și Fabio a zis că nu se bagă decât la piese/componente Ducati. Poate s-a mai schimbat situația în bine între timp.

Culmea este ca am si facut test 2 zile cu Monsterul si eram in love.

 

Dar asta era acum 3 ani, pana sa imi iau 790-ul.

 

Monsterul a fost dream bike, dar comparat cu KTM, realizez ca acum 1290 e dream bike, 890 e ce trebuia sa fi luat, iar Monsterul e doar un motor foarte cool, care imi place, dar e un compromis la orice aspect, in comparatie cu 790, in afara de frane unde este clar superior Monsterul, si as spune si la puterea la turatii si viteze mai mari.

Posibil ca dupa ce schimb evacuarea sa regret cuvintele aspre la adresa Monster-ului, si chiar sper sa fie asa.

 

Am sperat ca voi cumpara ultimul Monster adevarat, si ca il voi tine ani buni.

Regret ca nu am dat 9800€+TVA sa iau noul Monster, ala ne-adevarat

 

Editat Mai 11, 2021 de kevo82

[Kagemusha]

14 hours ago, kevo82 said:

eram in love

Și eu la fel, de mult timp. Partea proastă este că, pe măsură ce se adună anii orice kilogram în plus cântărește parcă mai mult. Mă refer la mutatul lor de colo-colo, nu la mersul propriu-zis. Cand trec de pe una de 100 sau 150kg la asta de 210...

Dacă ar fi să mai iau acum una, m-aș gîndi serios fie la Monsterul nou, fie la Duke 890, dacă nu aș fi fan V-twin.

16 hours ago, kevo82 said:

dupa ce schimb evacuarea

Dacă vrei să constați cum se aude a mea (street legal, cu certificat de omologare etc.), ești binevenit.

[PzKpfW]

On 10.05.2021 at 19:24, kevo82 said:

Apoi o sa iau o evacuare...as vrea Termi, dar nu prea as da 5000 lei dupa ce mi-ati spus ca e mai silentioasa.

 

Faptul că e mai silențioasă nu e neapărat un lucru rău. CR-T este deranjant de zgomotos la ture mai lungi, crede-mă pe cuvânt. Fără dopuri nu prea merge să ieși la drum. Iar cu dopuri oricum n-o mai auzi, deci care e sensul?

 

On 10.05.2021 at 19:24, kevo82 said:

Fostul proprietar era sigur ca 821 are anti wheelie.

Eu eram sigur ca nu are.

 

Manualul nu menționează nimic de wheelie control, deci probabil că nu are - nu are nici IMU din câte știu, deci nici cornering ABS.

 

On 10.05.2021 at 22:58, kevo82 said:

As avea nevoie de step by step instructions: unde fac remaparea?

Nu pot folosi Termignoni plug&play fara remapare?

 

Am făcut eu puțin research pentru tine. Termignoni oferă două versiuni pentru evacuarea de M821:

• o versiune legală pentru stradă, cu catalizator

 

Asta este plug'n'play, dar s-ar putea să fie compatibil doar cu prima generație de 821 (2014-2017). De verificat.

• o versiune "de circuit", fără catalizator, cu db-killer-e amovibile

 

După cum vezi, asta vine cu un Map Key care trebuie instalat la Ducati. Acel Map Key este practic o nouă hartă motor. La noi doar Ducati România are scule pentru a pune și configura așa ceva.

 

Cu CR-T aproape sigur nu va funcționa corect fără anulare de EXUP. Este o diferență mare între evacuare cu catalizator și țeavă goală (ca la CR-T), ECU nu va ști să compenseze și va merge întrerupt, sacadat, etc. 

 

Legat de preț: este mai simplu (și mai ieftin) să produci o evacuare legală decât una "racing" ilegală. Evacuarea stock este de cele mai multe ori mai scumpă decât una aftermarket. În același sens, modelul SC1-R este aproape dublu la preț față de CR-T.

 

18 hours ago, kevo82 said:

Am sperat ca voi cumpara ultimul Monster adevarat, si ca il voi tine ani buni.

 

"Monsterul adevărat" (dacă există așa ceva) a fost cel original, cu cadrul full trellis și motor desmodue răcit pe aer, care s-a produs (cu motoare de diferite capacități) între 1993 și 2008.

[kevo82]

Mulțumesc mult pentru informații.

 

La finalul lunii am programare la Ducati și întreb ce costuri ar fi pentru o remapare.

 

O să instalez intai Quick Shifter-ul...speram ca înlocuirea evacuării să fie simplă cum a fost la 790, care are catalizatorul înainte de finală și nu necesită remapare.

 

Am mers cu monstrul pe A3...mult mai bine decat 790-ul la drum lung...in oras insa, unghiul de bracare este efectiv o gluma...trebuie sa fac 3 manevre cand dau cu spatele, si clar nu ma simt in siguranta cand ma aplec la viteze mici, asa cum faceam cu 790-ul care este efectiv ca o bicicleta de manevrabil...sa nu mai zic de gropi sau urcatul/coboratul bordurilor.

Acest SC Project e street legal, doar ca e cam urat

 

https://shop.sc-project.com/en-RO/Bike_DUCATI_MONSTER-821-2018-2021-/3365_D25A-K44C-Twin-GP-double-overlapping-Muffler.htm

M-am urcat ieri pe KTM (inca e la mine pt inca o zi) si am simtit ca sunt pe un dragon cand l-am pornit

 

As fi curios sa merg macar pasager pe un Momster 821 cu SC Project CR-T si unul cu Termignoni.

 

Sincer NU o sa dau 1500$ pe Termignoni...mai degraba as da 1000£ pe Austin Racing care mi se pare oricum overpriced, sau si mai bine, as da 1060€ pe un dublu CR-T.

 

Dar un singur CR-T sau pana si un S1 cum am avut pe 790, mi se pare suficient.

 

Inainte sa bag mai multi bani insa, as vrea sa aflu daca se schimba ceva...la 790, evacuarea a transformat efectiv motorul dintr-un scuter intr-un motor super super fun.

Bad news for my Monster: 1650€+tva daca vreau sa schimb evacuarea, pentru ca doar Termignoni pot pune fara sa pierd garantia.

 

E doar impresia mea, sau baietii de la Ducati sunt cam rigizi?

 

La Dementor nu a fost nicio problema de genul...am pus SC Project la 790 si nu am pierdut nicio garantie...de ce sunt astia de la Ducati mai catolici decat Papa?

 

Asta inseamna ca o sa merg cu o conserva inca un an pana sa pot instala un CR-T

On 5/12/2021 at 1:30 PM, PzKpfW said:

Am făcut eu puțin research pentru tine. Termignoni oferă două versiuni pentru evacuarea de M821:

• o versiune legală pentru stradă, cu catalizator

 

Asta este plug'n'play, dar s-ar putea să fie compatibil doar cu prima generație de 821 (2014-2017). De verificat.

 

Am gasit aceasta toba Termignoni, de care vanzatorul spune ca este plug & play, ca este pentru Monster 821 (nu conteaza ce an cica), si nu necesita remapare.

 

Merita sa dau 5200 lei? Avand catalizator, zgomotul este asemanator cu cea stoc, sau se aude destul de bine?

[PzKpfW]

On 12.05.2021 at 19:51, kevo82 said:

E doar impresia mea, sau baietii de la Ducati sunt cam rigizi?

 

Așa sunt când nu cumperi de la ei  

 

On 12.05.2021 at 19:51, kevo82 said:

Merita sa dau 5200 lei? Avand catalizator, zgomotul este asemanator cu cea stoc, sau se aude destul de bine?

 

Părerea subiectivă a cuiva care nu a avut niciodată evacuare stoc pe motocicletă: nu. Nu ai cum să dai peste 1000 euro pe așa ceva. Arată ceva mai bine, e ceva mai ușoară și se aude ceva mai tare. Dar în niciun caz nu merită - mai ales că M821 are o evacuare stoc destul de permisivă. 

 

La cum arată treaba, văd că înclini spre CR-T. Poate scapi doar cu un EXUP eliminator (ăla e ieftin, sub 100 euro). Spune-mi dacă te hotărăști, poate luăm împreună. Te trimit eu la cineva pentru montaj, să nu mai depinzi de Fabio și Veselovschi. Scrie-mi pe whatsapp.

[kevo82]

Da, daca atii ca nu pierd garantia cu un EXUP eliminator, atunci 100% ba bag.

 

Am discount 15% pe siteul SC-Project.

 

Te sun mai tarziu sa vorbim.

 

Merci mult.

[Kagemusha]

Nu se strică nimic în garanție. Mă îndoiesc însă că evacuarea pe care o dorești este street legal. Dacă asta nu te interesează/afectează, poți cumpăra și monta orice îți place.

[kevo82]

57 minutes ago, Kagemusha said:

Nu se strică nimic în garanție. Mă îndoiesc însă că evacuarea pe care o dorești este street legal. Dacă asta nu te interesează/afectează, poți cumpăra și monta orice îți place.

La 1400km Monsterul are deja senzorul de benzina stricat si am facut pana prostului la cativa km de benzinarie

 

Il voi schimba pe garantie

[adidas]

On 12.05.2021 at 19:51, kevo82 said:

Inainte sa bag mai multi bani insa, as vrea sa aflu daca se schimba ceva...la 790, evacuarea a transformat efectiv motorul dintr-un scuter intr-un motor super super fun.

 

 

Nu se schimba mare lucru, cum nici la 790 nu s-a schimbat. Se modifica sunetul si vei avea cuplu ceva mai mare in ture mai joase, de aici si senzatia ca trage mai bine. Ti-am explicat mai sus, daca vrei sa scoti maxim din motorul ala iti trebuie o evacuare corecta, un filtru de aer mai permisiv si o resoftare ECU. In felul asta mai castigi cel putin 10 cai iar comportamentul motorului va fi mult imbunatatit. Daca faci si conversie la 520 cu -1 pe fata si +2 pe spate, deja e o bestie.

 

De ce nu cauti si SH pe ebay? S-ar putea sa iesi mult mai bine.

Editat Mai 15, 2021 de adidas

[PzKpfW]

4 hours ago, Kagemusha said:

Nu se strică nimic în garanție.

 

La Ducati se mai strică. Nu chestii majore, dar lucruri mici și enervante. O sondă litrometrică, un mâner încălzit, un senzor de suspensie, etc. Motoreta merge, dar te irită. Deci e bună și garanția aia într-un fel.

 

4 hours ago, Kagemusha said:

Mă îndoiesc însă că evacuarea pe care o dorești este street legal.

 

SC PRoject CR-T e printre cele mai ilegale evacuări care se vând la ora actuală. Cred că sunt și circuite unde are interzis. Câteodată mi-e puțin rușine când merg cu ea. Dar nu sunt genul care turează motorul aiurea în trafic sau care să-i dea în limitare noaptea pe bulevard.

 

În același timp este o evacuare cu sunet teribil de plăcut. Nu e genul de burlan care se aude doar tare. Singura "problemă" pe care o are este că nu prea are bass, sună foarte "sportiv" pe orice motor.

 

@adidas, nu mai vin kit-urile ca pe vremuri. Motoarele noi sunt capabile să compenseze prin ECU schimbările de evacuare. Majoritatea producătorilor vând acum doar finala care este plug'n'play, inclusiv Akrapovič. Doar cu aia, îți garantează un câștig de putere și cuplu. Problema despre care-i povesteam lui @kevo82 mai sus este că modelul ăla de la SC Project este cam extrem (din câte m-am intersat ar fi vorba despre lipsa de back-pressure care cam dă ECU-ul peste cap) și trebuie măcar anulată valva de EXUP care se închide/deschide constant în funcție de turație. La evacuările care au catalizator intermediar nu e problemă, dar la astea care au toată partea catalitică în finală (cum e M821) le schimbi practic toată evacuarea cu finala aia. Mai departe nu știu cât se simte performanța aia câștigată, s-ar putea să fie și placebo.

 

[kevo82]

On 5/15/2021 at 10:02 PM, adidas said:

Nu se schimba mare lucru, cum nici la 790 nu s-a schimbat. Se modifica sunetul si vei avea cuplu ceva mai mare in ture mai joase, de aici si senzatia ca trage mai bine.

Nu am simtit deloc ca 790-ul a tras mai bine dupa ce am pus SC Project, ci doar ca a devenit mult mai fun.

 

On 5/16/2021 at 1:21 AM, PzKpfW said:

Problema despre care-i povesteam lui @kevo82 mai sus este că modelul ăla de la SC Project este cam extrem (din câte m-am intersat ar fi vorba despre lipsa de back-pressure care cam dă ECU-ul peste cap) și trebuie măcar anulată valva de EXUP care se închide/deschide constant în funcție de turație.

 

Am cumparat deja exhaust valve eliminator de pe eBay...intrebarea mea este daca as pierde garantia inlocuind evacuarea stoc cu un CR-T si instaland acel dongle plug & play pt anularea valvei EXUP.

 

Am inceput sa ma bucur de Monster, si sa apreciez avantajele pe care le are fata de 790, pe care am mers dupa 3 zile de mers cu Monster-ul, si m-a socat cat de slabe sunt franele la 790 fata de Monster, si cat de exacta este cutia de viteze la Ducati.

 

Singurul lucru ce inca imi lipseste, este agilitatea 790-ului, si poate pozitia mai inalta, in schimb, overall Monsterul este superior.

Editat Mai 17, 2021 de kevo82

[Marian Stere]

Salutare, ma poate ajuta cineva cu un numar de contact al lui Andu?

[kevo82]

O sa revitalizez putin topicul adevaratului Monstru

 

In Mai 2021 dupa ce am vandut 790-ul pt Monster, eram destul de dezamăgit de schimbarea făcută, asta până să instalez Quick Shifter și mai ales SC Project CR-T.

 

Motorul efectiv s-a transformat într-un monstru adevărat.

 

Din păcate, la sfârșitul verii m-a oprit poliția seara târziu, (era un filtru rar), și mi-au oprit talonul.

 

După ce mi-am montat toba originală și am recuperat talonul, am montat pe fugă CR-T ul și nu am strâns bine unul din șuruburi 

Mi-a căzut evacuarea undeva pe centură spre Amckart, Și până m-am întors să o caut, evident că a dispărut…așa că am închis sezonul 2021 cu evacuarea stoc.

 

Sezonul următor,  pe 1 Mai 2022, am cumpărat alt CR-T, pentru ca toba stoc era super grea, silentioasa si motocicleta era destul de boring.

 

Cu CR-T, îmi place la nebunie Monster-ul, l-aș schimba doar pentru 1200.

Singurul lucru ce îmi lipsește de la 790 este topcase-ul…pe monster ar arata urat un topcase.

 

Singurele probleme avute până acum la 821, a fost sonda de nivel pt benzină, schimbată deja de 2 ori, și scapă lichid de frâna pe la capacul butoiașului Brembo, de pe ghidon, așa că după câteva săptămâni cat nu am mers cu motorul, rămăsesem fără frână.

 

Nu am schimbat încă acel capac pe unde scapă lichid, și mă gândeam dacă ar fi o investiție bună să schimb întreaga pompă cu una Magura (330€) sau Brembo modelul pro (480€).

 

Am înțeles că îi schimbă mult în bine senzația la frânare.

 

Am 7250 km cu Monster-ul, și am observat că prețurile pt 821 si 1200 (pe Olx cel puțin) sunt aberant de mari.

Mă gândeam la un upgrade de la 821 la 1200, dar este greu să găsesc ceva la fel de întreținut ca motorul meu.

 

Anvelopele încă arată foarte bine, mă așteptam să se uzeze mai repede… le mai țin un sezon după care trec la Corsa 2 (cum aveam pe 790), sau Diablo Rosso 4.

 

Ce alte upgrade uri îmi recomandați să fac?

 

Merită upgrade-ul vizual al ambreiajului cu capac din sticla Ducabike?

Editat Ianuarie 11, 2023 de kevo82

[PzKpfW]

Teoretic un upgrade la frâne este tot timpul o idee bună, dar aici mi se pare overkill dacă nu mergi pe circuit. Ducati au probabil cele mai bune frâne de fabrică oricum.

 

Problema rezervorului n-o s-o rezolvi doar schimbând capacul. Este prost gândit din fabrică, sunt la a 2-a motocicletă la care am problema. Un amic are și el fix aceeași problemă. Recomand alt rezervor cu totul sau husă textilă pentru rezervor (eu așa am rezolvat).

 

21 minutes ago, kevo82 said:

Mă gândeam la un upgrade de la 821 la 1200, dar este greu să găsesc ceva la fel de întreținut ca motorul meu.

 

O să găsești dacă ai răbdare, posesorii de Ducati cam au grijă de motociclete. Dar personal nu prea văd M1200 ca un upgrade. Motor mai mare, mai mult power/cuplu... dar cam atât. Vezi dacă te încadrezi la un SF V2. Ăla e mișto.

 

22 minutes ago, kevo82 said:

Merită upgrade-ul vizual al ambreiajului cu capac din sticla Ducabike?

 

În afara faptului că arată bine doar când stă pe loc, există riscul să curgă ulei sau/și să se crape plexiglasul în timp. S-a mai văzut.

[kevo82]

18 minutes ago, PzKpfW said:

Teoretic un upgrade la frâne este tot timpul o idee bună, dar aici mi se pare overkill dacă nu mergi pe circuit. Ducati au probabil cele mai bune frâne de fabrică oricum.

Sincer, nu as merge pe circuit…sunt foarte multumit de frane, mai ales in comparatie cu 790, care avea o senzatie de lemn la franare, asa ca nu cred ca merita banii master cylinder-ul Brembo.

 

As fi foarte curios sa testez un Monster care are pompa Brembo instalata.

18 minutes ago, PzKpfW said:

Dar personal nu prea văd M1200 ca un upgrade. Motor mai mare, mai mult power/cuplu... dar cam atât.

 

Interesant…crezi ca e mai fun 821?

 

1200 ar fi mai fun pt power wheelie si cuplu.

 

Stiu ca un motor pe care il poti impinge la extrem, fara sa te puna in pericol, este in general mai fun decat unul cu care mereu trebuie mereu avuta grija pentru ca are cuplu prea mare.

 

 

Apropo…mi-au fost furate “bar end-urile”

Am cumparat de la Rizoma unele frumoase, sper ca se potrivesc.

20 minutes ago, PzKpfW said:

 

 

Problema rezervorului n-o s-o rezolvi doar schimbând capacul. Este prost gândit din fabrică, sunt la a 2-a motocicletă la care am problema. Un amic are și el fix aceeași problemă. Recomand alt rezervor cu totul sau husă textilă pentru rezervor (eu așa am rezolvat).

 

Ce capac recomanzi sa iau? Cu ce ajuta o husa textila?

[url=https://www.motocard.com/en/fluid-tanks/rizoma-ct127b.aspx?country=RO&currency=RON&mtc_source=google&mtc_medium=cpc&mtc_campaign=pmax&gclid=CjwKCAiA2fmdBhBpEiwA4CcHzXFTzRXAUwfXcToo6nk2mETmW5suZttI_utu8YnyvsmpJ_pnOim8ChoC0MQQAvD_BwE]Rizoma[/url]oare se potriveste pe Monster?

Am uitat să specific că primul service, l-am făcut la Ducati, când am montat Quick Shifter-ul.

 

Au fost super ok băieții și m-au lăsat să testez noul Monster Plus, care atunci costa 13000 €

 

Nu regret deloc că am cumpărat ultimul Ducati Monster adevărat.

modelul nou se simte foarte diferit . nu spun că îmi displace pentru că este o motocicletă bună, dar pare prea rafinat, fără feeling.

 

Când m-am urcat pe al meu, simțeam că sunt pe un Muscle Bike, zgomotul (toba stock atunci), senzatia motorului, sunt total diferite față de noul Monster.

Ca sa nu mai vorbesc de look…cel nou seamana cu o japoneza unde predomina plasticele.

 

Infotainmentul la noul Monster insa, e din alta lume…un salt urias fata de vechea generatie.

Editat Ianuarie 11, 2023 de kevo82

[PzKpfW]

On 1/12/2023 at 12:31 AM, kevo82 said:

Stiu ca un motor pe care il poti impinge la extrem, fara sa te puna in pericol, este in general mai fun decat unul cu care mereu trebuie mereu avuta grija pentru ca are cuplu prea mare.

 

Depinde ce te interesează mai mult și ce vrei de la motocicletă. O plajă de performanță mai largă și un motor mai brutal, sau o motocicletă mai ușoară, mai fun și mai agilă. La fel ca și la auto - o mașină mai ușoară va fi mai fun pe curbe, chiar dacă nu are motor la fel de potent ca un GT.

 

Personal M1200 mi se pare mai versatil dar ceva mai "bătrânesc". Există un motiv pentru care M1200 nu se mai fabrică iar noul Monster este destul de apropiat de 821.

 

On 1/12/2023 at 12:31 AM, kevo82 said:

Ce capac recomanzi sa iau? Cu ce ajuta o husa textila?

 

Decât să iei capac mai bine iei rezervorul cu totul. Personal am mers pe varianta husă pentru că nu pierdea foarte mult lichid iar scopul principal era să nu stropească pe motocicletă, fiind coroziv. A fost o rezolvare simplă și ieftină a problemei.

 

 

Schimbul rezervorului este mai complicat, mai costisitor și nu garantează că nu vei avea aceeași problemă.

[ENEOS]

Recunosc că producătorul are o tehnologie de avangardă! Nu am întâlnit până acum nici un rezervativ de lichid care să sufere de așa ceva la nici o motocicletă care mi-a trecut prin mână. Drept că majoritatea sunt/au fost jafoneze. 

Pe bune, să nu poți face un rahat de borcan care să nu curgă?!?

Editat Ianuarie 14, 2023 de ENEOS

[PzKpfW]

Vina este a celor de la Brembo, ca furnizor. Problema am întâlnit-o la două mărci moto diferite care aveau același borcan și pompă de la ei.

 

21 hours ago, PzKpfW said:

Decât să iei capac mai bine iei rezervorul cu totul.

 

Acum că mă gândesc, ai putea probabil să rezolvi și schimbând doar capacul. Problema este legată de deformarea capacului, deci unul metalic ar trebui teoretic să rezolve situația. Merită încercat.

[Kagemusha]

De regulă se rezolvă cu capac de metal. Am un cunoscut cu cont aici care a scăpat de problemă în acest fel.

 

Pe de altă parte, din experiența mea, dacă nu mergi multe ore pe temperaturi mari sau nu lași motocicleta în soare timp îndelungat, nu prea ai probleme de acest gen. Eu le evit cu un compromis la soluția propusă de @PzKpfW, și anume manșete din cele folosite la tenis.

[PzKpfW]

8 minutes ago, Kagemusha said:

dacă nu mergi multe ore pe temperaturi mari sau nu lași motocicleta în soare timp îndelungat, nu prea ai probleme de acest gen.

 

Vara e cam inevitabil să nu stea în soare, capacul e negru, iar lichidul se încinge. Dacă mergi molcom prin oraș nu ai probleme, dar dacă ieși la o tură pe curbe la 30℃+ se deformează vizibil prostia aia de capac.

[ENEOS]

Acum 1 oră, PzKpfW a spus:

prostia aia de capac

Mulțumesc 

Plm  dacă eu comand un borcan la gigi frână și el îmi livrează un îi dau cu el în cap și comand altul la Vasile! Tu cumperi un Duca(ca)ti, n-ar trebui să te intereseze că borcanul e făcut de brembo ceuncen!

[kevo82]

On 5/15/2021 at 10:02 PM, adidas said:

Daca faci si conversie la 520 cu -1 pe fata si +2 pe spate, deja e o bestie.

Poti te rog sa dai mai multe detalii despre conversia la 520?

14 fata 48 spate, dar de unde cumpar, ce brand e recomandat, ce lant…?

 

Nu ma intereseaza viteza finala, prefer acceleratia mai buna.

Dupa conversie va fi posibil sa fac power wheelie doar din acceleratie (no clutch)?

 

Ce alte upgrade-uri recomandati pt Monster 821 din 2020?