bogdanawo

.....pai, asta am spus si eu de sincronizare.....si, nici nu trebuie sa aiba sfarsit topicul asta......e prea tare ca sa aiba sfarsit!

....totusi, de spui ca trebuie sincronizate inainte?...........mi se pare mai logic sa faci prima data proportiile de amestec pentru fiecare carburator in parte si apoi sa faci sincronizarea.......nu?..........caci, din cate stiu eu, sincronizarea o faci practic intre debitele de fluide (aer+benzina) din carburatoare, adica, in urma sincronizarii trebuie sa obtii acelasi debit ( masura indirecta : depresiune) prin ambele camere de amestec ale carburatoarelor........pe de alta parte, o data reglata proportia amestecului, ea ar trebui sa se mentina proportionala cu turatia, adica proportionala cu sectiunea camerei de amestec, sectiune care este data de deschiderea clapetei/sertarului......sau, altfel spus, raportul parti aer/ parti benzina trebuie sa fie constant si indiferent de turatie, iar asta tine de particularitatile constructive ale carburatorului.........atat timp cat esti la mers normal sau sarcina maxima, caci practic atunci are efect tubul emulsor/acul de dozaj sau in sarcina maxima dimensiunea jiglerelor aer/benzina.....in ralanti e alta treaba, caci, practic, la mersul in gol se poate considera ca fiind un alt carburator ale carui caracteristici fiind date de pozitia statica a sertarului/clapetei fixate de surubul de reglaj si de surubul de aer......cam asa este la majoritatea carburatoarelor......

da, fane, cele din prima poza sunt chiar super........zi, de unde le iau?.......ai idee cam ce diametru au? merci mult!

io asa zic, sa bag niste becuri in tabla aia suport pentru indicatoare.........(vitezometru si turometru).......da' inca nu stiu ce becuri sa pun......frate-miu zicea ca a vazut intr-o poza, o guzzanca ca a mea cu exact acelasi suport pentru indicatoare, iar sub indicatoare 5 becuri de culorile respective...........chiar, are cineva vreo idee ce becuri sa folosesc pentru indicatoarele de: presiune ulei(rosu), incarcare(rosu), faza lunga(albastru), lumini(verde), neutru(verde)......si, ca sa nu vina cine stie ce destept sa-mi spuna ca trebuie sa fie becuri mici/mari de nu stiu ce putere (watt), sa precizez ca nu ma intereseaza becurile in sine ci suporturile lor colorate........cam asta e, oricum, multumesc anticipat celor care m-ar putea ajuta cu vreo sugestie!

ultima veste........duminica asta, adica aseara, am dat o tura cu Guzzanca

....nu, mestere, te inseli.......am citit foarte bine si ceea ce am scris eu, si ceea ce ai scris tu... ...numai ca, daca tu vrei sa ajuti pe cineva, ori ii dai informatii corecte si complete, ori nu-i spui nimic.....adica, ceea ce m-a intrigat, a fost faptul ca informatia pe care ai furnizat-o in legatura cu debitul de picaturi prin jigler.......e numai auzita asa, in fuga si nu prea are un substrat.....stii tu ceva, dar confunzi multe.......eu am adus dovezi......am gasit prin biblioteca mea o carte veche din care am scos toate informatiile referitoare la intretinerea si repararea carburatorului si, in ultima pagina, vei vedea si o instalatie de masura a debitului prin jiglere.......si, apropos, prin jiglere jetul trebuie sa fie constant.....nici vorba de picaturi...... ....cat despre respectarea termenelor in service........cred ca este mult mai important sa faci o treaba buna cu riscul de a mai intarzia cu o zi sau doua termenul respectiv......dar, daca ii faci omului treaba buna, nu se mai intoarce la tine si nici nu se duce la altul pentru ca nu prea mai are de ce.......dar, mai bine sa-i tragi rasol, sa faci treaba de mantuaiala respectand termenul ca, deh, omul va fi nevoit sa se intoarca la tine caci i s-a stricat jucaria........cam asa se procedeaza in service.....si, referitor tot la ce ai mai scris tu pe acolo, eu nu am service, dar am reparat masini/motociclete care au iesit ca fiind bune din service-uri...... .....p.s. ......salutari lui nea' gica strungaru'........

vine vine, in week-endul asta s-a progresat. se aprinde cite un stop pe frana, mai semnalizeaza..."las-o, mah sa semnalizeze...", din pacate n-a fost timp de poze

da, din pasiune o facem.......ca vesti noi,va pot spune ca am tras si conectat majoritatea firelor din instalatia electrica, am pus cutie de sigurante relee....etc......chiar acum ma voi duce sa vad poate le mai si conectez intre ele pe cele care au ramas neconectate....e cam frig afara, dar,suntobisnuit....tocmai m-am intors dintr-o delegatie in jud. Bacau, unde am stat toata ziua de azi sus pe un siloz la 60m.....si batea un vant de lua totul pe sus......cam prin astfel de locuri isi pune COSMOTE-ul BTS-urile........mama lor dar!

costurile nu sunt asa mari pentru a vedea ce se intampla cu acei timpi generati de ECU (caci totul se rezuma la timpi).....iti trebuie in principal un calculator (de preferinta laptop, ca sa-l duci pe el la masina/motocicleta si nu masina/motocicleta in casa la desktop), softul respectiv despre care am mai spus ca se gaseste pe net si o interfata pentru a putea interpreta semnalelel serialei de la ECU (liniile L si K, parca, nu am studiat prea amanuntit, asa ca vorbesc din amintiri......) la seriala RS232 a calculatorului.....cel mai nasol este daca ai un laptop ca al meu, care nu are seriala ci trei USB-uri in schimb........atunci trebuie sa-ti iei un convertor USB la serial care nu merge cu toate tipurile de date ce trec prin el ( in ceea ce fac eu, adica telefonie mobila pentru COSMOTE, echipamentele Ericsson, si ma refer la Radio Base Station si nu la banalele mobile, RBS-ul Ericsson nu vrea sa ma lase sa ma conectez in veci la el cu laptopul prin intermediul adaptorului......nu stie protocolul respectiv.....asta e.....cu alt adaptor, merge.......sau un convertor din ECU in USB, dar cred ca e destul de dificil.....intrebati-l pe binox, ca asta mi-a fost coleg de grupa si se pricepe la chestiile astea mai bine.....na, ma sa te dau in gat.....nu ti-ai facut tu la proiectul de diploma masina de spalat automata cu microprocesor?!? ........asa....revenind la cazul simplu si clasic, acela in care calculatorul are port serial cu mufa DB9, RS232, adica, trebuie acea mica interfata care sa faca convertirea nivelelor de semnal din ECU in cele de RS232.....si pe asta o faci cu un singur si banal circuit integrat din seria MAX232.......sau, in cazul cel mai complicat, un ELM323 care este, de fapt, un procesor programabil, facut special pentru aplicatiile auto......dar asta e al naibii de scump.....el nu numai ca adapteaza fizic nivele electrice, dar si converteste la nivel software informatia livrata de ECU intr-un format de informatie cunoscut de calculator.......numai ca, daca esti baiat destept, cauti un pic pe net si gasesti softul care stie sa faca ceea ce face ELM 323 care este al naibii de scump si nu se livreaza decat pe comanda de la nu stiu ce americani.......pentru mai multe detalii pentru cei interesati, le recomand sa caute prin forumurile despre Dacia SupeRnova, OBDII ar fi unul din criteriile de cautare.... .....cat despre chestia cu picaturile.....parerea mea este ca asta cu picaturile e o aberatie de-a mecanicilor de duzina......fara suparare......adica am stat si am cautat impreuna cu marinesku73 la o bere prin manualele tehnice de la batrana dacie 1300 si, deasupra tabelului in care erau date dimensiunile elementelor din carburator (jiglere, difuzor, etc.), era specificat in clar: "Toate dimensiunile sunt in mm".......ma rog, daca luam exemplul jiglorului de benzina la carburatorul carfil 32irma, dimensiunea de 135 nu prea are cum sa fie in mm ci poate in sutimi de mm.....chiar asa, parca nu-mi vine sa cred ca e vorba de picaturi ca doar nu suntem in farmacie sa ne punem picaturi in nas sau in ochi.......nu? ......niciodata nu m-am speriat de un motor sau orice organ sau anexa a motorului respectiv din cauza gradului de complexitate.........ba, mai mult, provocarea a fost in directa proportionalitate cu gradul de complexitate....... ......cu nivelul......daca ai putin cap si putina minte si vointa de a le folosi, poate ca dai carburatorul jos de 3-4 ori.........si-ti garantez ca merge...... ......cat despre depozitul de jiglere........fara sa te superi pe mine, dar cred ca ar trebui interzisa mizeria aia de emisiune de pe discovery Orange County Chopper......ce dracu', o gasca de pierzatori de vreme neindemanatici si plini de bani si de scule se cearta in fata unei lumi intregi si-si dau aere....nu te mai uita la astfel de emisiuni ca sunt nocive pentru "micul meserias roman", sarac si bun la toate, dar, de cele mai multe ori, mult mai priceput si mai inventiv decat acei ratati plini de bani, cu aere si cu consultatii saptamanale la psihologi de grup pe motiv de stress.......vorba aceea, la noi la romani exista cultul "iata ce pot face doua maini dibace"......jocurile de tip mecano si alte lucruri extrem de utile in dezvoltarea spiritului practic si a inventivitatii.....din pacate, au disparut si astea.....caci Europa ne vrea prosti......dar, asa cum se spune ca "sunt io prost da' cand il vad pe altul mai prost imi creste inima" , ce parere ai de americani .....ia zi-mi, tu ai facut vreodata un jigler avand la dispozitie urmatoarele scule: o bormasina de mana, un flex si o filiera?.....io da!.....sau sa improvizezi un strung dintr-o bormasina prinsa in menghina si un flex pe post de cutit??.....si asta am facut.....si a mers.....ma rog, cu precizia de rigoare.....asta e.... ....o precizare.....nu am intentionat absolut deloc sa te atac sau sa te jignesc prin intermediul a ceea ce am scris aici....este doar parerea mea despre unele lucruri...... pai, ce sa faci, iei un surub cu filetul respectiv si-l gauresti cu bormasina si ti-ai facut stutul respectiv....ba da' greu mai e sa fii un pic inventiv si sa gandesti oare doare?

ba marineskule, decat sa zici casunt chitros, mai bine intra la sectiunea service, sincronizarea carburatoarelor, ca e de munca pe acolo........sunt cativa pafaristi rau de tot........le-am dat vreo 2 pilde, sa vedem daca inteleg ceva din ele......

mestere, chiar e pe bune chestia cu picaturile la jiglere?!? daca, da, ce lichid ar trebui sa folosesti pentru a le verifica?.....picaturi de benzina?.....sau e vorba de un lichid cu o alta densitate? m-am lovit si eu de o calibrare de acest gen, pe vremea cand aveam simson in carte, jiglerul principal era de 100 iar pe cel din carburator, pus de mosul de la care am luat-o, scria 80.....si mergea si prost, se incingea ca dracu' si mai si consuma o groaza......asa ca am luat un burghiu de 1mm si am majorat jiglerul......si mergea foarte bine dupa aceea si consuma intre 2,5% si 4%, in functie de stilul de mers........acul de dozaj nu avea o uzura foarte mare, asa ca nu am avut de ce sa-l schimb si, mai mult, oricum nu mai gaseam.........bine, mosul mai pusese intre carburator si chiulasa o flansa de textolit de 1cm grosime......si jivra in draci carburatorul.......cu flansa respectiva, care era un izolator excelent, consuma in jur de 7%!!!!!......si daca puneam limba pe carburator imi ramanea lipita mai avea putin si facea zapada carbonica........dupa ce i-am dat mizeria aceea jos si am majorat jiglerul, am obtinut consumul descris mai sus si cuplu/putere normale din motor.......de mentionat ca era din 1960 motocicleta!..........ideea este ca proportia dintre aer si benzina sa fie cea pe care o da producatorul......si asta la carburatoarele cu sertar (majoritatea motocicletelor cu carburator in 2 timpi sau in 4 timpi) este data de ansamblul ac dozaj+jiglerul in care culiseaza......joglerul principal avand doar rolul de a limita debitul de benzina antrenat din camera de nivel constant.......la alte tipuri de carburatoare, cu clapeta, de ex. webber-ul de pe batrana dacie, de fapt mai noua, caci, prima versiune de carburator pe renault 12 (dacia) a fost solex, proportiile de amestec dintre benzina si aer erau date de dimensiunile jiglerelor, unul de aer, situat in partea de sus, sub capac, langa difuzor si unul de benzina situat in camera de nivel constant, amestecul emulsia, facandu-se sub jiglerul de aer, in tubul emulsor, sau "fluierul" cum ii spun "meseriasii"........exista un curent printre meseriasi de a schimba, la carburatoarele ce echipau motoarele de 1400 cmc de pe dacie, jiglerele calibrate pentru 1400 cmc cu cele de pe modelul ce echipa motorul de 1300cmc.....si era cea mai mare prostie posibila!.....si anume, benzina la 1400 este 155 si aerul 145, iar la 1300 benzina 135, aerul 172......adica ei se gandeau ca daca micsoreaza debitul de benzina, motorul consuma mai putin......niste dobitoci!.....in realitate, saraceai drastic amestecul, ceea ce ducea la scaderea randamentului motorului si la incingerea lui.....dupa ce puneai pe 1400 jiglere de 1300, de-abia tragea si consuma aproape dublu.......acum stau si ma gandesc, revenind la carburatoarele de motocicleta, cele cu sertar, in cazul unui ac de dozaj foarte uzat, daca mai cobori putin acul, cred ca s-ar putea suprima acea uzura, problema ar fi ca ai avea sansa sa dai in damblaua mecanicilor de dacie.......adica sa saracesti mult amestecul....... ......in legatura cu ce ai mai spus pe acolo, as vrea sa te mai completez cu ceva.......si uzura excesiva dintre sertar si peretii in care culiseaza are influente negative asupra mersului rotund al motorului, caci, daca sertarul are joc foarte mare, este bagat in vibratie de depresiunile pulsatorii din cilindri, am patit si asta, tot la simson, la ralanti se auzea un mic tacanit din carburator.... ciudat, nu?.......si, de asemenea, jocul acului de dozaj in locasul sau din sertar este un alt amanunt foarte important........daca acul vibreaza, nu mai face dozajul asa cum trebuie.......... si, am am mai vazut ceva discutii pe aici legate de nivelul din camera de nivel constant.........daca plecam de la premisa ca nivelul benzinei din tubul emulsor (jiglerul in care culiseaza acul de dozaj), este acelasi cu nivelul benzinei din camera de nivel constant ( deoarece sunt vase comunicante, nu?........ ), principiul de functionare este urmatorul: depresiunea generata de piston in momentul admisiei se resimte la nivelul difuzorului carburatorului, aceasta depresiune antreneaza un jet de aer din exterior pe care il face sa circule cu o anumita viteza in sensul filtru de aer - motor via carburator.....acest curent de aer antreneaza in miscarea sa o coloana de benzina la nivelul tubului emulsor, cu proportia dintre aer - benzina determinata de pozitia acului de dozaj.......uzual, proportia este de 1 parte benzina la 16 parti aer, daca nivelul de benzina este mai ridicat decat in mod normal in tubul emulsor, adica, implicit, nivel mai mare in camera de nivel constant, va fi aspirata o cantitate mai mare de benzina, ceea ce duce la inecarea motorului, de fapt, imbogatirea amestecului.......ca atare, randamentul scade, ducand pana la oprirea motorului ( bujii "ude"), la rateuri in galeria de evacuare (daca amestecul este prea bogat in benzina, nu arde tot in timpul exploziei, gaze nearse fiind aruncate pe evacuare unde se pot auto-aprinde), la scurgeri de benzina printre segmenti in baia de ulei, deci, numai lucruri bune si utile! .........daca nivelul este prea mic, amestecul va fi mai sarac in benzina, ceea ce duce din nou la scaderea randamentului cu rateuri in carburator, incingerea excesiva a motorului si, o alta chestie suparatoare, atunci cand se vrea forja din motor, adica acceleratia deschisa la maxim, nivelul fiind foarte mic si necesitatea prea mare de benzina a motorului pentru obtinerea puterii maxime, exista posibilitatea ca benzina din camera de nivel constant sa se termine, tendinta mototrului fiind de a se opri......sau, dupa cum spun meseriasii "da in nas", cand vrei sa accelerezi puternic, te trezesti ca motorul da sa moara.....este aceeasi senzatie ca la motoarele pe injectie limitate electronic la o anumita turatie maxima......cam asta este cu reglajul nivelului.....in principiu, nu-ti trebuie neaparat o carte cu datele producatorului pentru aregla nivelul in camera de nivel constant sau pentru a face diferite reglaje asupra carburatiei, avansului la aprindere etc. si, daca nu dispui nici de resurse materiale vaste, nu-ti trebuie nici cine stie ce testere, standuri....etc., bine-inteles, si in functie de complexitatea motorului, adica nu va putea nimeni regla un motor cu injectie electronica ( timpii cat stau deschise injectoarele) si cu avans la aprindere generat electronic de unitatea centrala (calculatorul) dupa ureche.....in primul rand ca nu ai de ce sa tragi, sa sucesti ca sa modifici acesti parametri......nu exista reglaje mecanice.......nu ai delcou de care sa poti invarti ca sa-i dai avans sau sa-i iei sau jiglere sau camere de nivel constant, sa te apuci sa tragi de plutitor....nu!.....asta nu exista, proportia dintre aer si benzina la injectie este data de durata cat sta un injector deschis......si asta se face variabil in functie de turatie!!!!.......asa ca are ceva de calculat UCE-ul (Unitatea CEntrala).................in schimb, cu putine cunostinte de electronica, iti poti face o mica interfata pentru a te conecta la calculatorul masinii/motocicletei........dar iti mai trebuie si softul......pe care, de cele mai multe ori, il gasesti pe net!.....daca ai noroc......si uite cum de la un banal vacuumetru cu coloana de lichid, am ajuns sa discut despre injectie.......nu-i nimic, in episodul viitor poate va spun cate ceva despre carburatoarele fara camera de nivel constant, folosite la avioane, caci nu poti mentine un nivel constant daca mergi cu fundul in sus, nu?...........si, de asemenea, folosite si la unele motociclete, ganditi-va ce se intampla cand mergi pe o roata, cu nivelul in camera ....a.ceste carburatoare fara camera de nivel constant sunt niste stramosi ai injectiei.......dar despre asta vom vorbi in episodul urmator! ta-ta....ta-ta!

care ba? focus-ul ala diesel????......ce dracu' sa-i faci? ai arbore si cuzineti? nu ziceai ca-l punem pe cel de pe escort-ul raposatului de chiscop?.....masina in care a murit?......da' ce faci cu actele?

mare adevar ai mai spus!.....mecanicii din service.....cei mai aroganti si mai prosti oameni posibili....de-a dreptul hoti la drumul mare!.....rusine!.....rar de tot, la noi in tara gasesti un service in care sa-ti rezolvi macar 70% din probleme fara sa iti mai apara si altele! fara suparare, dar limba romana are si ea o gramatica......si articole hotarate....etc!

merci mult mestere, dar, I hate to tell you, aveam schema asta ......si, mai mult, tu ai aprindere electronica fara platina pe ea?.....io am clasica cu platina.... .....dar, oricum trebuie sa DAU DE BAUT!

da, am vazut si eu in cartea tehnica chestia cu acea saiba, insa, am incercat sa o pun in partea dreapta si am vazut ca nu mai era centrat axul iesirii din cutie fata de gaura pentru cardan din furca.......asa ca am pus-o in partea stanga si, mie mi s-a parut ca e mult mai centrat asa, dar, doar la ochi caci nu am masurat......sa incerc sa masor niste distante azi, caci, tocmai il asteptam pe Marinesku73 sa vina pe la mine sa ne luam de treaba la electrica ......dar cred ca se va lasa din nou, asa: , dupa cum exemplifica si poza urmatoare, care e facuta azi-noapte, ca, deh, a fost vineri seara, asa ca..... : referitor la acel furtun de scurgere al vaporilor condensati din cutia-minune in baia de ulei, este prezent, dar nu se vede in poze.....ce ma nelinisteste cel mai mult este faptul ca nu stiu ce rol are acea supapa din versiunea originala care este prezenta in t-ul care uneste cele doua furtune care pleaca din chiulase inspre filtrul de aer, am mai avut o discutie cu baiatul cu Guzzi din Fagaras care mi-a spus clar ca acolo este o supapa.......in opinia mea, cred ca este vorba doar de o banala supapa de sens, care, foarte bine poate fi prezenta dar care la fel de bine poate lipsi (vezi versiunile de sisteme de recirculare a gazelor pe la masini, de exemplu la dacii).........poate imi dai si tu un sfat...... din pacate, nu am avut timp sa ma uit pe link-urile pe care mi le-ai trimis..... Multumesc mult!

stau bine cu mecanica.....nu am umblat in motor......am desfacut si curatat doar ambreiajul, care era plin de ulei de la acea sonda de bec care era sparta, daca-ti aduci tu aminte, iar tot uleiul mi se scurgea intre motor si cutie, pe ambreiaj adica,........si mici ajustari, de exemplu nu-mi placea cum venea etrierul fata in raport cu discul, asa ca am reconstruit un suport plus niste bucse de anumite grosimi pentru ca nici roata nu cadea chiar la jumatatea furcii, la fel si pe spate, am pus o saiba cu rol de distantier intre rulmentul din stanga de pe cutie si bratul furcii, in asa fel incat sa se centreze cardanul si sa nu mai aiba joc lateral (caci furca spate avea joc cam vreo 3 milimetri stanga-dreapta fata de prinderea ei pe cutie).......de asemenea, am curatat si aranjat mecanismul de transmisie de la roata fata la cablul de kilometraj ( melcul acela) care era asezat prost pe roata, avea urechile indoite aiurea, mai avea nevoie de un distantier intre el si butucul rotii caci era bagat fortat acolo si era blocat, am construit un cablu de kilometraj caci nu am gasit ceva care sa mi se potriveasca, ceva suduri pe la cadru, caci, dupa cum stii, cadrul a fost modificat si este un hibrid intre Simson si Guzzi iar imbinarile dintre cele doua erau facute prin sudura dar asa, de mantuiala, de ma si mir cum de au rezistat vreo 10 ani......placute noi pe spate, i-am mai coborat fata cu vreo 2 cm atat cat mi-a permis furca, caci la viteza mare imi intra in trepidatie fata din cauza curentului de aer care imi micsora incarcarea pe roata fata ( pur si simplu o lifta!)........in rest, mai e destul de munca la ea, dar, sper ca pana in anul nou sa o pun pe roti si sa ma plimb in noaptea de revelion, iar, daca va fi si zapada, cu atat mai bine, caci ador sa merg pe doua roti printre nameti, nu glumesc!.....pe gheata e chiar fantastic!......insa, o tot aman, dar, pana la urma trebuie sa demarez si lucrarea la nenorocita aia de instalatie electrica pe care mi-am propus sa o iau de la 0, dupa schema ei electrica originala........in rest, ce sa-ti mai zic, poate ca au mai fost si altele, dar probabil le-am uitat pe parcurs in rest, noi sa fim sanatosi, ca-n reclama cu piticii cand moare americanul.......

.........niste poze noi, dar care nu ar fi putut exista fara ajutorul lui Hellryder.......mii de multumiri, omule si raman dator de bere! .......protagonista:......Jazz.....

lasa, mestere, ca trebuie sa fie si cineva care sa surubareasca........nu ti se pareca si-au rupt prea multi capul in ultima vreme pe strazile astea nenorocite ale patriei noastre?

deh, bem, ce dracu' sa facem?!? gandeste-te la faptul ca azi e ziua unui coleg de birou si arata a restaurant-bar la noi........asa ca.........

.........parca a cam inceput sa arate a motocicleta, nu? .......si am pus-o la pastrare pana in week-end-ul viitor........ .........iar din acest morman de fire, cuple, relee si sigurante ar trebui sa iasa instalatia electrica.......am o intrebare pentru Marinesku73........ba, oare cand ne apucam si noi de instalatia aia electrica ca, am tot adunat instalatii acolo, doua de Dacie, una de la Ford-ul care l-a ucis pe Chiscop, aia de Cielo pe care am luat-o sambata de la Manu si aia de Lada de la Mili, ca sa nu mai zic de vechiturile de la Fiat 850 pe care le-am mai avut eu, de vreo luna incoa' ne intalnim in fiecare vineri seara cand vin eu pe la tine, bem ca porcii si tot week-end-ul bolim.....si nu am avansat deloc la nenorocita aia de instalatie......nici macar nu ne-am apucat.......ce facem?!?

............din nou poze noi.......insa, cam slaba evolutia in ultima vreme.......deh, serviciu, munca, delegatii...... .........nu am reusit decat sa vopsesc electromotorul si sa rezolv problema cu transmisia vitezometrului nou cumparat ( traductorul melcat de la roata fata si cablul de transmisie la vitezometru)......... .........si, o poza cu mascotele........Alma (bruneta) si Lassie (satena)

mda.......io abia acum ti-am vazut replica.......ok.....hai ca pun aici schema electrica, sa o scoti la imprimanta, color, ........stai sa o caut........mda, am gasit-o....... .......enjoy! astept sa o printezi......

Noroc, Marineskule, te vad online!

......da, omule.....mi se parea mie cunoscut numarul tau......si, cand m-am uitat mai atent prin sutele de poze cu fel de fel de Moto Guzzi pe care mi le-a dat varul meu, Pink Helmet pe un CD, te-am recunoscut.....si pe tine si pe Guzzanca.......pai, ce sa-ti spun, incerc si eu, pe cat posibil, sa ii redau o mare parte din asa-zisele optionale "de baza" de care fusese privata Guzzanca mea din vremea fostilor proprietari pe care i-a avut inainte de Pink Helmet.......filtre de aer i-a pus varul meu.....ciudatenia pe care o vezi in poze si despre care nu spun ce e ......era si ea....de fapt, facea parte dintr-un ansamblu mai mare........., instalatie electrica......suduri pe la cadru......si fel de fel de alte "maruntisuri"........iar, daca mai ai ceva piese de rezerva, cu care m-ai putea ajuta......ar fi si mai bine.......in principiu....tu spune ce ai in plus ca iau eu totul..... .......toata viata mea mi-a placut sa am un lucru si maldare de piese de schimb.........de exemplu, cand aveam Fiat 850......mai aveam de rezerva inca PATRU Fiat-uri 850 ......iar, ca si organe de masini, aveam 8 blocuri motor, vreo 40 de pistoane, tot atatea biele, vreao 5 pompe de ulei....axe cu came.....etc, 6 cutii de rezerva........hehehe.....mi-a placut sa le tot adun!.............iar cand plecam la un drum mai lung, iti dai seama ca loc de bagaje nu prea mai aveam caci portbagajul, care era amplasat in fata, era plin de piese deschimb.....aveam pana si pistoane de rezerva la mine, ca sa nu mai vorbesc de nelipsitele discuri de ambreiaj si placi de presiune!......din pacate,acum nu mai am nimic din acele piese.....si, imi cam vine sa bag mana in foc ca discul de ambreiaj de Guzzi este acelasi cu cel folosit de FIAT 850..... ....da, merci mult Marinesku73....sa stapanesti sanatos noua ta salopeta .......asa cum a spus si Mrinesku, daca ma poate ajuta cineva......macar cu busonul de rezervor.......si poate un cablu de kilometraj.......cu patrat sus si ca un fel de furca jos.....pentru roata din fata.....si sus si jos cu piulita de prindere......multumesc anticipat (cunoscatorii "stie" )

......si am venit cu poze noi......din pacate, in acest week-end nu am putut face prea mare lucru la Guzzanca deoarece m-au tot frecat sefii de la munca.....ba te duci in delegatie, ba nu te duci......dar, sa vedem pozele....... .....astea sunt pentru Pink Helmet......enjoy! ......acum sa va vad......ce dracu' e asta?.......design si realizare, in totalitate by me..... .......dar, poate va dati seama din pozele urmatoare.............