bogdanawo

da, pur si simplu a explodat.......hmmmm.....nu stiu cum as putea ajunge la Cluj numai pentru un simplu furtun........da-mi niste date de contact de la firma respectiva, poate stabilesc cu ei sa le trimit furtunul prin posta sau sa le dau datele exacte de pe care sa-l faca.......oricum, e ceva standard......asa ca..... oricum, multumesc!

arunca-ti un ochi aici, sigur te vei lamuri......./index.php?showtopic=87945

da, e corect ce zici......insa, eu nu stiu ce fel de sistem de reglaj are la jocuri.....eu am intalnit si contrapiulita de blocare stransa insuficient si astfel, suruburile de reglaj s-au strans singure, tinand deschise supapele......subscriu si eu la problemele care au aparut ca fiind din carburatie........cel mai bine e sa te uiti la bujii, umede, uscate, afumate, depuneri.......bujiile iti furnizeaza multe informatii cu privire la conditiile de functionare ale motorului......

excelent sfatul! si eu am pus "cat incape" la o Danuvia de 125 cmc din 1960, in amortizoarele pe spate.......si, intr-adevar.....l-a data afara, explodand ambele amortizoare........da, chiar au explodat........e bun sfatul tau!

depinde ce fel de becuri pe 6V iti trebuiesc!.......eu am o punga intreaga, dar sunt numai tipul acela fara fasung, cum sunt cele de la luminile din plafoniera la dacia, sau la luminile numarului din spate, tot la dacie......am de mai multe dimensiuni (ca sunt mai lungi, mai scurte), cu puteri intre 4 si 6W daca-mi aduc aminte bine.......pe cine intereseaza, sa am contacteze.......nu cred ca intentionez sa scot profit din aceste becuri.....asa ca, e free of charge!

nu ma, nu merg, ca alea aveau ochi la un capat si holender la celalalt........nu merg.........si, oricum nu mai am nici unul....oricum, cele la care te referi erau cele de pe fata......

..hmmm, nu sunt filolog, doar imi place sa-mi respect limba pe care o vorbesc de cand m-am nascut.......mi-am facut o idee despre cum functioneaza acea pompa de ulei..........si, totusi, despre acea asa-zisa recirculare a uleiului, nu e similar cu ceea ce ti-am spus eu in posturile mele anterioare (cand vorbeam de o pompa care baga si una care scoate).........ma rog, poate ca eu m-am exprimat mai grosolan si, probabil, mai invechit......dar, pare-mi-se mie.......principiul e acelasi, nu?.......oricum, despre studentul nostru care vrea sa faca injectia pe motorul de "hoinar".....voi ati mai auzit ceva? .......oare sa fi dat bir cu fugitii?........se pare ca noi am postat cel mai mult aici.......titularul topicului ce face?.....doarme? gata?.....s-a spart seringa sau s-a infundat acul?....ce s-a intamplat? ......asa si, revenind la tine, sa-mi dai id-ul de messenger pe privat sa ne mai conversam.......imi place ca nu faci parte din categoria pafaristilor........good!...sincer, tot respectul pentru tine, Kyvacka! ma rog, inca nu am implinit 26

da, nu-i rau, il cunosti pe Pink Helmet?.....good, poate la vara, prin Vama, eventual.......

............dar, sa lasam prostiile pentru o vreme......pe unde as putea gasi un furtun de presiune cum este cel din poza?..............facea parte din frana pe fata......are lugime aproximativ 56 cm, ochiurile au diametrul interior de aproximativ 10 mm iar cel pe care il vedeti are insertia textila.......m-ar interesa mult mai mult unul cu insertie metalica dar nici chiar la 60E ca doar nu e insertia din platina!.........dintre cei care isi mai arunca cate un ochi pe aici, ma poate ajuta careva?

ok, eu, totusi, voi astepta documentatia pe care sa o puneti voi.....o mica sugestie......pentru ca mi se zgarie urechile.......vocativul de la "bogdan" este "bogdan" si nu "bogdane".......

incepator, huh?......ii bun, ii bun........ ...posteaza documentatia aici.....sa ma edific!

naspa rau, ba, Marineskule............da', ce zici de poza asta?

...ei, spuneti voi ce vreti, oricum, io va spun ca mereu aveti timp sa mai cititi in plus......chiar mai aveti nevoie de documentare........cat despre pompele de ungere de scuter......eu am desfacut doua, unul era Honda, de 49cmc cred, iar celalalt parca era tot ceva japonez, dar nu-mi mai aduc aminte bine ce anume era......cele 2 randuri de pinioane ale pompei erau unul roata cu dinti inclinati plus pinion melcat iar celalalt era format din doua pinioane radiale, clasice.......nu-mi mai aduc aminte care baga si care scotea......asadar, documentatie, baieti, documentatie.......circula o carte mai demult.....avea copertile portocalii si avea o motocicleta desenata din fata pe prima coperta....si se chema Motocicleta.....si era editie 1969.......ia cautati-o....asa, la shtromberg

Oameni buni.......voi incerca sa concluzionez cumva acest topic........asadar, ala e motor de Carpati romanesc, care este copiat dupa motorul de pe simson moped SR2.....eu le-am avut pe ambele........sa revenim la Carpati, are capacitatea de 68cmc, cursa 42, alezaj 45, 2 segmenti la piston, pistonul este usor bombat, camera de ardere este semisferica iar raportul de compresie undeva in jurul valorii de 7:1......motorul are, daca-mi aduc aminte bine, 2,6CP la 5000 rot/min...........avansul la aprindere, este fix, si este de 3-4mm inainte de punctul mort superior......functionarea oricarui motor in 2 timpi este relativ simpla, pistonul avand si rolul de a inlocui supapele de la motoarele in 4 timpi prin acoperirea sau eliberarea fantelor aflate in oglinda cilindrului.....astfel, admisia se face intotdeauna in spatele pistonului, ea fiind simultana cu timpul de compresie, in aceeasi cursa la piston.........amestecul carburant contine si ulei intr-o anumita proportie specificata de producator, ungerea facandu-se prin circularea acestui amestec prin zonele de frecare ale lagarelor, rulmentilor........ungerea segmentilor, a capatului bielei cu bucsa de bronz in care culiseaza boltul se face combinat prin barbotare si centrifugare, iar a rulmentilor de la palier se face, oarecum, prin presiune, presiune creata de circularea amestecului prin orificiile de baleiaj, care, in traseul lor trec prin rulmenti........este de admirat, intr-adevar, ceea ce face el, dar, pe de o parte mi se pare ceva copilaresc.......adica, de ce sa ma chinui sa reinventez sistemul de injectie de benzina, daca el exista deja de prin anii '30, cand era folosit pe avioane?!?.......exemplul tau este demn un mare creator de automobile care se cheama Citroen.....io nu am mai vazut dobitoci mai mari ca cei de acolo....intotdeauna s-au scarpinat in poponeata cand ii manca in gura......sa revin la oile noastre..........de ce sa te chinui pe un motor in 2 timpi?!?...........doar pentru ca il ai????.....asta nu e o scuza......chiar nici una..........in primul rand, cand vrei sa faci o modificare, trebuie sa ai motorul in buna stare, ca sa ai de unde pleca, sa-i stii bine parametrii, asa, hai sa luam o seringa de plastic si sa facem motoare de 100 de CP, nu e cam acelasi lucru?............chiar daca e mai simplu prin contructie (mult mai putine anexe), motorul in 2 timpi are o functionare mult mai neliniara decat a celui in 4 timpi............viata lui sta in etansari.....in etansarile semeringurilor...................offf, io nu va inteleg pe voi, oameni, hai sa facem ceva constructiv.........de ce nu vrei sa construiesti un motor Wankel?..........sau un motor Gnome.........ce zici de astea?............ai auzit macar de ele?...................sincer, iti doresc din tot sufletul sa reusesti, macar sa reusesti sa-ti dea un rateu.........cat despre ungere, la multe motoare in 2 timpi, in special cele de pe scutere, se foloseste principiul carter sec, adica, exista 2 pompe de presiune cu 2 randuri de pinioane.......una stropeste cu presiune in carter iar cealalta absoarbe cantitatea de ulei in exces..............si, in plus, se mai pune si o conducta cu ulei in carburator, care baga o anumita proportie, in paralel cu pompele, in combustibil, in carburator........de ce?.....ca sa fie siguri ca ungerea exista, caci, altfel, se gripeaza instant.....crede-ma.....motoarele in 2 timpi au cuplul destul de mic, punctul lor forte este turatia.....pune mana pe carti si apuca-te temeinic de studiu, pana nu iti explodezi motorul in cap sau dai foc la casa.......serios......studiaza fenomenele, principiile de functionare, si apoi treci la experimente........fa-ti o baza minima de cunostinte!mare grija!............nu o lua ca pe o distrugere a topicului tau.....ci ia-o ca pe un sfat prietenesc......daca vrei, intreaba-ma si-ti spun despre cum functioneaza..........mai detaliat......dar, gasesti pe net garla de principii de functionare ale oricarui motor vrei tu!.......in plus, problemele pe care le-ati tot intampinat la lucrul cu microprocesoare se datoreaza faptului ca nu le-ati ecranat corespunzator......chiar daca nu folositi platini, ganditi-va la scanteile aparute intre electrozii bujiilor......parazitii de acolo cum ii puteti ecrana?.....io nu am auzit de motor fara bujii decat in cazul celor care au aprinderea prin compresie (diesel, mai popular)............bagati-va toate montajele in cutii de tabla legate la masa (cusca Faraday, cunoscuta in tehnica)..........asa veti reusi sa scapati de paraziti.......aveti grija ca firele care transporta semnale electrice de joasa amplitudine ( cele de la senzori) sa fie si ele de asemenea ecranate.........sunt reguli de baza ale electronicii auto.......by the way, sunt inginer electronist.......asa ca nu incercati sa ma corectati, please......sunt satul de pafaristi care isi dau aiurea cu parerea........

ole, ole, numa' motor de Hoinar ala nu e! ala e de Carpati......

da, asa ar trebui procedat

uite cam asta ar fi sigla:

da, in Bucuresti stau si lucrez, dar eu sunt din Buzau........in week-end-ul asta nu stiu daca se poate caci as vrea sa plec la Bz sa dau o tura cu Guzzanca sa stabilesc un nou record de viteza ......poate in poponeata saptamanii......ia sa caut eu o poza cu vulturul...........eu nu-l vreau colorat.........doar alb cu negru sau eventual gri.......atat.........alb -negru este toata motocicleta.....ma rog, alb, negru si crom sau nickel si piele maro......asa as vrea sa fie si siglele.......simple din punct de vedere al culorilor, retro ca si stil si o combinatie de eleganta amestecata cu un aer rebel, rau, agresiv.......

ei, nu-i bai, ca daca nu iese bine il revopsesc si-i pun abtibilduri............ca e foarte usor de dat rezervorul jos la mine ..........da' de ce sa nu ai rabdare sa bobinezi?...............io mi-am facut singur o bobina de inductie...........pe un miez de ferita ca vroiam sa bag frecventa mare in ea sa fie multiscanteie.......si am bobinat vreo 2 zile la ea.....e drept, era pe 12V..........iar la vreo aproape 10000 de spire am renuntat ca asa ajunsesem.....dar, culmea, a functionat.........asa ca, spor la treaba........

ba e chiar recomandat sa bobinezi de mana acea bobina, dar sa fii foarte atent ca, daca nu o izolezi strat cu strat se strica repede, din cauza diferentelor mari de tensiune intre straturi, adica sunt multe spire pe un strat si, asta inseamna si o cadere mare de tensiune pe strat....si vei constata ca iti da scanteie, dar, in loc sa fie la bujie e in bobina ...........se mai intampla..........daca vrei, e un atelier de bobinaj.unde lucreza doi mosulici......undeva pe unde e poligonul ilioara.........dar aia sunt tatici, tatici........cei mai buni bobinatori pe care i-am vazut vreodata......si fac niste izolatii de te sparg.......serios.....si mai lucreaza si ieftin........si repede.........omule, in alta ordine de idei, ce sa-ti spun, esti bolnav cu liniile alea......bravo tie si felicitari...........auzi, nu-mi pictezi si mie un vultur pe rezervorul de la Moto Guzzi?.........vulturul din sigla........vroiam sa pun colant, dar ar da mult mai bine pictat.......

Carpati-ul rusesc este complet diferit de Carpati-ul romanesc care fost copiat dupa Simson Moped SR-2, cu urmatoarele schimbari.....pedalele si tot mecanismul lor, lantul de transmisie intern din cutie de la pedale la axul secundar al cutiei si la axul ce actioneaza frana spate..........pistonul majorat in alezaj de la 38 (simson) la 45 (carpati romanesc)..boltul mai lung la carpati, ochiul bielei mai lat la carpati si, implicit bucsa de bronz grafitat..........pinionul de la iesirea din cutia de viteze care antreneaza lantul de transmisie la roata motrice majorat are cu vreo 3 sau 4 dinti mai mult la carpati..........aprinderea la simsoneta are in magnetou acea bobina de aprindere interna care are, de fapt, 2 infasurari, una cu sarma CuEm de fi 0,6mm, de 155 spire, aflata la interior si infasurarea secundara, bobinata cu sarma CuEm de fi 0,07mm, de 12-14000 spire, izolate strat cu strat cu hartie de izolatie si impregnata in lac emailic; din aceasta infasurare, la exterior, iese direct fisa care se duce la bujie..........in timp ce la carpati, exista doar cele 155 spire de fi 0,6mm din care pleaca fir inspre bobina de inductie dar care trebuie sa fie de 6V si in nici un caz de 12V (merge si cu 12V dar scanteia lasa de dorit)..........si, ca a zis cineva ca se demagnetizeaza rotorul....eu am avut simsoneta din '59 si niciodata nu s-a magnetizat acel rotor.....este magnet permanent din pulbere de ferita si, ca sa mai contrazic pe cineva, in nici un caz, sub nici o forma nu seamana cu magnetoul de pe simson de 250 (care e in 4 timpi si are ditamai magaoaia de magnetou).....la simsoneta este un dinamo-magnetou, nu este un magnetou simplu..........daca ar fi avut rotorul demagnetizat, nu ar mai fi aprins in veci nici farul si lumina de pozitie din coada.......confunzi cu magnetoul de simson care are magnetul permanent din rotor facut din tole arc de cerc facute din FeSi a caror remanenta magnetica in timp lasa de dorit...........mare grija, daca vrei sa folosesti schema originala, ceea ce iti recomand cu toata caldura, mare grija caci, platina este pusa in asa fel incat sa scurtcircuiteze infasurarea primara (cea de 155 de spire), pentru ca, atunci cand platina este inchisa, sa induca in bobina un curent de scurtcircuit care este imens, inmagazinand astfel o cantitate mare de camp electromagnetic in miezul bobinelor, aceasta cantitate varsandu-se brusc prin infasurarea secundara si transformandu-se in energie electrica cu amplitudinea de 12-14000 V la un curent de circa 0,8 micro A, tensiune ce se varsa in bujie, atunci cand platina este deschisa..........sper ca ti-au fost de folos sfaturile mele....daca ai nevoie de ajutor, in limita timpului pe care il am, iti spun orice secret vrei tu despre simsoneta............mare grija cu semeringul ambielajului de pe partea cu ambreiajul pentru ca nu se gaseste.......eu l-am cautat vreo 3 ani si nu l-am gasit................daca motorul merge bine, iti recomand sa nu umbli in el...............chiulasa nu are garnitura, se monteaza fier pe fier...daca ii pui garnitura ii strici raportul de compresie...........grija si cu carburatorul, plutitorul daca e spart se cositoreste foarte usor, nivelul nu mai stiu de cat trebuia sa fie............dar, il poti regla cu saibe-distantier din stutul de intrare al benzinei care are si cuiul poantou in el...............sa te asiguri ca pinionul de la iesirea din cutie este foarte bine strans/presat de catre puilita aceea cu hexagon de 14 mm si filet M8x1,75 pe stanga.......daca ai strangerea proasta iti foarfeca pana si iti strica si filetul.........sabotii originali sunt lipiti si nu nituiti si la mine nu au avut nevoie de inlocuire.....chiar si dupa peste 40 de ani erau in stare perfecta.......vei intampina probleme cu cablul de kilometraj care se rupe de la melcul de pe roata.....dar, poate gasesti sa-l schimbi........daca vrei sa am contactezi, gasesti id-ul meu de mesenger in pagina mea de profil.......si, daca se poate, vreau si eu sa cumpar o simsoneta......neaparat!.........eu si Marinesku73 vrem neaparat o simsoneta.....cine are de vanzare sa spuna..........dar, nu ne intereseaza absolut deloc cele cu fel de fel de modificari, imbunatatiri!......dispretuim oamenii care aduc asa-zise modificari simsonetelor! aaaaaa, scuza-ma, de-abia acum am citit si restul topicului si am vazut ca ai umblat si in motor/cutie....nu-i bai, e foarte, foarte simplu! ce este chestia aia rosie care se prelinge pe capacul de la ambreiaj????.......sa nu te prind ca folosesti la etansare silicon la tub.....ala este pentru puturosi........garniturile se fac toate din carton de grosime maxima de 0,5mm, daca vrei, le poti unge cu orice fel de vopsea emaur sau cu lac tot de emaurca sa fii sigur de etansare.....inclusiv garnitura dintre cele doua cartere...... nu face adaptari de prost gust!.......auzi?......ce are bobina originala?.......ai pus ohmetrul pe infasuarea secundara sa vezi ce rezistenta are?......e intrerupta?....are cativa kohmi?....7-8 kohmi....daca da, e buna!......nu face adaptari ca nu-ti iese......daca pilesti din miez iti strici reluctanta magnetica.....si se duce cu scanteia!...crede-ma..........chiar stiu bine despre ce inseamna chestiile astea! segmentii vin foarte bine, cel putin asa reiese din poza........sa fii atent sa nu aiba joc mare in canalele din piston.......... daca pui de carpati, strici si ambielajul......de fapt, biela, ii rupi ochiul de sus (am patit-o eu punand un ambielaj de simson pe carpati)..........si, in plus, la carpati are alta distanta intre prezoane si gaura mai mare in cartere........imi pare tare rau ca nu am vazut acest topic de la inceput, de cand s-a lansat.....ufffff

ai mare dreptate cu magnetoul original, cand am avut simson, am avut probleme cu el pentru ca i se demagnetizase rotorul si dadea scanteie foarte slaba.......insa, cu privire la fiabilitatea dinamului de 6V, nu prea sunt de acord, simson-ul meu era din '60 si nu am avut niciodata probleme cu incarcarea.......problemele apareau cand mi se ardea becul din far.......ca nu prea gaseam asa, cu una, cu doua, bec cu fasungul acela vechi si pe 6V......baterie am folosit una de UPS de 6V / 12A si nu avea probleme sa nu o incarce.....am fost nevoit sa-i pun baterie pentru ca am eliminat jugul statorului din magnetou, alimentand bobina aceea de inductie interna direct din baterie.......si a trebuit sa-i tai jugul si sa-i scot tolele magnetizate din rotor pentru ca, daca se nimerea intr-o pozitie in care platina era foarte aproape de deschidere, campul magnetic indus in jug facea ca rotorul sa se miste, atat cat ii permiteau jocurile existente in mecanica avansului centrifugal, se misca, deschidea platina, revenea, iar inchidea platina.....si oscila asa de nebun, producand scanteie continua...... serios.....era tare ciudata faza......

pai, ba Marineskule, il revendicase Jon......zicea ca ne trimite bani sa i-l facem ..........asa ca, io zic ca e momentul sa te apuci sa-i ceri chirie ......si, dupa modelul minunatilor nostri conducatori, ii poti baga si taxa pe picaturile de ploaie care ii ruginesc piesele desfacute ......parca vad ca te imbogatesti

da, Andrei......scuza-ma......am incurcat numele....Mirel este papagalul.....asa este!..........Mirele....... e pentru tine cu drag, cadou de la mine!

vezi mestere?.......io ti-am spus ca Andrei ala de la care ai luat-o si care a si modificat-o e un mare, mare papagal.........si-a batut joc si de a mea, si-a batut joc si de a ta!.....urat!!!!.........urat de tot!.....esti de joasa speta, Andrei!