nflt

..de acord cu cele spuse de tine....Âş-atunci pen'ce s-au mai presurizat sistemele de răcire ? Doar aÂşa, să fie acolo o marjă de siguranță mai mare până dă supa-n clocot sau ca să poată creÂşte temperatura medie de funcționare...

...termostatele au o zonă de trecere a lichidului (partea activă se află în aval de curentul determinat de pompă) în scopul "citirii" temperaturii. Rezolvarea tehnică este cea de a perfora talerul sau de a crea o mică imperfecțiune în scaunul supapei. De regulă un termostat începe să deschidă pe la 80-84, are secțiune maximă de trecere pe la 90-95. Sistemele presurizate au temperatura de fierbere peste 104-105, după care supapa de siguranță a buÂşonului radiatorului permite eliminare de vapori (presiune maximă admisă în sistem: 1,2-1,4 atm). Termocupla deschide de obicei la o valoare cu 2-3 grade superioară temperaturii de deschidere maximă a termostatului....bref, la motoarele de toate zilele, temperatura considerată optimă este de 90-95.

Musai să confirme Âşi bogdanawo... ....bună dimineața ! ce crezi că s-a făcut până acum? ...vezi?

..către ZIDU' , bogdanawo..... ..n-ar fi mai sănătos pentru neuronii noÂştri de făcut periodic un cenaclu la bere, în loc să combatem opinii aberante pe forum... phărherhea mhea...h'kh transit gloria...

..am reluat schemele...mea culpa. poate genera scurt (la categoria "..filozof rămâneam) ....rămâne întrebarea...rezistă semiconductorii din releu la curent invers de peste 30 A...?

..am reluat schemele...mea culpa. poate genera scurt (la categoria "..filozof rămâneam) ....rămâne întrebarea...rezistă semiconductorii din releu la curent invers de peste 30 A...?

bogdanawo wrote: da, din moment ce ai spus ca se arde si cu contactul pus si fara contactul pus, problema este la acel circuit primar alimentat tot timpul din baterie, asa cum a spus mai sus si @nflt. pentru mine este clar ca tu ai releu de incarcare cu 6 fire, si anume: - 3 fire (galbene, uzual) care vin de la alternator; - 1 fir (verde, uzual) care se duce la masa; - 1 fir (rosu, uzual) care este acel plus prin siguranta de 30A direct din baterie; - 1 fir (negru sau negru/verde, uzual) care se duce la contact si ii asigura alimentarea cu +12V in timpul functionarii (contactul pus). in sine, problema ta este in interiorul releului regulator/redresor de la incarcare in care ai ceva in scurt, ori diode din puntea redresoare ori tiristoare din regulatorul paralel in scurt. ca sa te convingi de defect, fa urmatorul lucru: deconecteaza releul de incarcare decuplandu-l din mufa aferenta lui, monteaza siguranta la loc si vei constata ca nu o mai arde. ca si rezolvare, schimba releul de incarcare. ps: daca ai fi avut releul regulator cu 5 fire, atunci ti-ar fi ars aceasta siguranta numai atunci cand puneai contactul. mult succes! pps: salutari cu farul! moarte conservarilor! asfalt uscat numai sub roti! Teoretic, da....dar vezi că circuitele de încărcare se "varsă" în plusul general direct în "buchetul" de fire ale bornei +....circuit neprotejat de siguranță Cel mult poate descărca bateria, dacă semiconductorii conduc în sens invers într-o manieră de bun simț, altfel, vorba ta, "scrumează" diodele sau tiristorii Âşi ...PA !, la următoarea cuplare a siguranței a dispărut scurt-ul. Oricum, siguranța principală are valori standart de 20-30A, nu cred că semiconductorii din releu ar rezista la treceri de curenți superiori acestei valori...?

0722.395.704 .... un sfat acolo s-o găsi, că ăÂştia cu ST nu te ajută, văd eu...

clarificare date: ..bateria poate fi în "scurt" din 2 motive: 1. deformarea plăcilor , prin curenți mari de încărcare 2. prin depunerea unui strat gros de pastă în bazine, ce ating baza plăcilor (pasta este cea desprinsă din grătarele plăcilor ) Sulfatarea este procesul de formare a unui compus de Pb-S stabil, apare de obicei la bateriile supuse descărcării avansate Âşi menținute aÂşa mult timp Singurul circuit ce poate determina scurt circuite în "stand by" este cel principal de alimentare, ce duce de la plus la contactul central. (este singurul fir aflat în permanență sub potențial)..firul gros către demaror este mediat de releul de pornire rezolvare: aparat de măsură pe firele de la plus (evident desfăcute de la bornă) Âşi masă, măsurată rezistența, mai mult ca sigur este scurt, apoi defilat firul de plus general ce duce la contact, de găsit zona unde este în contact cu masa...

...tendința la "poticneală" la accelere bruscă este semn de regim de progresiune deficitar. La tipul ăsta de carburator, regimul de progresiune este preluat de circuitul de relanti (deci, amestec sărac)...trebuie reglat amestecul de relanti (Âşurub de îmbogățire a amestecului desfăcut la numărul de turații precizate în manualul de service). Dacă nu Âştii numărul, îl strângi la capăt, numeri, apoi în desfaci cu 1/2 tură în plus. Alte cauze: filtre aer colmatate, air-box nefixat OK la carburator, nivel benzină în camera de nivel constant.

bine, fie, ne vedem prin alt topic de service..

....nu, că mă-ntărâți... ..e în funcție de găurelele din separatori, dacă-s pe lat sau pe lung, de distanța, exprimată în fracție de inch/țol, până la fundul cuvei, la înclinarea dată de deplasarea motocicletei cu 60,5 Km/oră în curbă cu rază de 100 m, pe rampă de 10 la mie, înclinație standard de scurgere a apei pe rambleul căii de rulare Âşi viteza vântului lateral, în unghi de 30 (grade centigrade).. cu ghidonul către înainte, se subînțelege, deh, nu trebuia să precizez.. (Extras din declarația comună a Departamentului Standarde, Metrologie si Supraveghere Tehnica al Republicii Moldova si Institutului Român de Standardizare, dată cu ocazia pomenirii Sfântului Mucenic Calistrat, si a celor împreuna cu dânsul 49 de sfinti mucenici). asta a fost de dimineață, de aia nu Âştiai...informația circulă, se update-ază permanent, mon cher...!!! .... ......

....busted ! E clar, eÂşti Âşi practician, nu doar teoretician.. Peace! PS: pfff, al dreaq, m-ai prins cu i-ulețu' ăla scăpat din taste

...Âşi apropo, de când Âşi până când vârsta are o relevanță într-o discuție despre motoare... ..citeÂşte atent ce ai scris, vezi că ți-am răspuns la întrebări de tipul "pe ce bazezi când spui că", "da' Âşti tu ce e aia magnetou". Âşi alte cocoÂşiÂşme gratuite... ..trimite scrisoare zeflemitoare la fabricanții Honda Âşi Yamaha, fă-i de două parale că fac relee regulatoare care se duc în 15-15,5V, trânteÂşte-le de la obraz că japonezu tată târâie băÂşinile, tu având un tată încă vârlav... ...lasă-l dreaq (pfui drace) de simț al umorului, că-i limitat în etaju' comparator, dar să Âştii, na că fac Âşi eu p-al dreaq, sunt Âşi facultăți unde s-a dat importanță Âşi la diacritice, nu numai la punctul Âşi virgula din aritmetică..... 'ți place aÂşa ? Peace, yo, rastaman !

...unu' întrebă: Aici e Caracalu' ? ... Âşi primeÂşte răspunsul: Bine că eÂşti tu frumos Âşi deÂştept !

...văz că muÂşti fără preaviz.. urmează să scanez materiale care să te lămurească, Âşi nu mă refer la link-uri către e-referate.ro, de unde culege date tot academicianu din ziua de azi, cum stă treaba cu tensiunea pe element acid-Pb funcție de densitatea electrolitului, care este valoarea curentului de încărcare în funcție de capacitatea bateriei, alte câteva procese subtile Âşi indecent de invariabile, indiferent de ce crede lumea despre ele, ce se mai produc prin acumulatorul Pb-acid. Apropo de întrebarea.."ce Âştii tu despre magnetou", consider că nu este retorică, Âşi că vrei doar să te lămureÂşti cum puÂşca sa reuÂşeÂşte un câmp magnetic rotitor, dat de magneți permanenți, să producă minunea aia de curent care piÂşcă la limbă..... E...minune Dumnezeiască, Âşi deoarece nu poți varia excitația din generator, regulatorul lucrează în scurt circuit...na, aÂşa, să-ți facă în ciudă, nici fo siguranță nu sare. Poftim avans de informații, ca să nu te mai apuce mirări....mai vrei specificații privitoare Âşi la alte motoare? Regulator_moto.pdf

....deci...acumulatorul cu Pb are până la 2,4V per element, cât despre tensiunea de încărcare... Honda CB 750 Nighthawk...cu alternator, prin releu de încărcare....15V la peste 2000 rot Yamaha XTZ 750...cu magneto, cu releu de încărcare tip scurt circuit, 14,3-15,3V la 5000rot amândouă cu baterii de 14Ah deci, nu vorbim din auzite. Have a nice day

...cu Ij-ulețu m-am descurcat după cum arăta... după 3 luni de muncă la mama piuliței...ataÂşu' arăta la fel...dar e venit vremea Âşi s-a transformat în ...

...lui Stege i s-o fi luat de câte RIP-uri se văd pe aicea Âşi de câți avocați ai conceptului "I'm the best, fuck the rest" apar din praful podelelor. Nimeni nu vrea să recunoască că pe motor, mai mult ca oriunde, bunul simț Âşi simțul măsurii reduc la limite acceptabile riscul asumat. În spatele fiecărui RIP stau câțiva oameni care suferă Âşi cohorte de curioÂşi care nu învață nimic (doar fac rating ProTV). Din când în când cineva o mai formulează pe înțelesul celor care se simt în drept să zburde cu F 16 că e cool Âşi tocmai au absolvit cursul de ridicat zmee. De-a Domnu' să aveți cât mai multe zile să vă supărați în sănătate de cele formulate de Stege..... Âşi de mine

...nu chiar toți s-au crăcănat de la început pe Japan-eze

...ÎÂşi dă duhu' releul de încărcare, sau doar a avut o copilărie nefericită, provine dintr-o familie dezorganizată Âşi nu se pricepe să stabilizeze curentul de încărcare în faza de turație de relanti De obicei sistemul încarcă la turații peste 2000, la valori de 14,5-15.0 V (la moto, mai mari decât la auto, unde marja admisă este de 13,8-14,2 V) Se adaugă rezistență în circuit, prin secțiune la limită a conductorilor, contacte imperfecte (începând cu borne oxidate), acumulator mai Âşui...Âşi aÂşa începe să facă din ochi la relanti...

Ia d'acia link de bujii Bosch http://www.bosch.com.au/content/language1/...ads/m-cycle.pdf

Să-mi trag izmenele (că mi s-au lipit de cât motor am luat acolo... )... ...un amestec benzină -aer are tendința naturală să ardă ca toți dracii (cu n'Âşpe mii de metrii pe secundă)....ptr ciclu motor este ca dreaku...una e să te impingă unu tare, dar progresiv, că o iei din loc, alta e să ți-o tragă scurt cu ciocanu-n cap (detonație)... ÂŞi atunci au trebuit să folosească întârzietori de ardere...'ăl mai bun era tetraetilul de Pb Când au dat verzii peste ei Âşi au trebuit să reducă noxele la evacuare, iaca că after-burner-u', adk catalizatoru' dadea ochii peste cap când pupa Pb....Âşi au folosit alte ghimixuri, Âşi a ieÂşit benzina verde... Pentru Jawa noastră bolnavă, dacă nu există calamină, cea mai frecventă cauză de preaprindere (prin punct cald ectopic, altul decât scânteia) este tocmai eceltodul unei bujii prea fierbinți, care se încinge până la o temperatură suficientă pentru a aprinde amestecul. Am pățit-o cu Mobra (bujie caldă), am pățit-o cu ST (amestec sărac: filtru benzină colmatat, în sarcină, peste 100Kmh, nu ajungea suficientă benzină în carburator, scădea nivelul, apărea amestec sărac) Cine mai vrea, să mai întrebe... PS: Frate Bălcescule, frate în al'de comunistelor, am luat de am mai citi-o de la început....eÂşti sigur că este vorba de clănțăneală de detonație sau este vre-o țăcăneală dată de un segment care agață fereastra...apare dacă Âştiftul de antirotare segment se uzează sau dacă...pistonul este montat invers (hai că apare vre-un firoscos care comentează că nu ai cum să-l montezi cukurukukuru-n sus), atunci fantele segmenților pică pe fereastra de evacuare...hai că am început să fiu curios

Fraaaaților, dar majoritatea sunteți varză la capitolul motoare termice. E o harababură totală de date, transmise prin tradiție orală, cu aberații depuse la fiecare pasaj. Ca să nu mă apuc să fac Âşcolarizare, o iau punctual, pe cazul în speță: 1. Detonații la cald, în condiții de benzină bună (nu amestecuri aberante, cu cifră octanică indecisă, dar evident sub 70), apar în condițiile în care există depuneri mari de calamină pe capul pistonului sau pe chiulasă sau dacă bujia are valoare termică redusă (de regulă, la categoria IJ, Jawa, este de dorit o valoare termică de 240 în perioadele reci Âşi 260 în perioadele calde ale anului....Explicația: la încălzirea motorului Âşi mai ales în sarcină ridicată (turații înalte), răcirea nu mai reuÂşeÂşte să elimine excesul de căldură, se formează puncte "calde", ce pot determina aprinderi ale amestecului rapid, în toată masa, de regulă înainte de a ajunge la punctul maxim superior. Rezultă o ardere explozivă, exprimată prin zgomotul caracteristic, de țăcănit, însoțit de reducerea importantă a puterii Factor care agravează fenomenul este amestecul sărac, care determină arderi mult mai rapide Âşi intense Âşi se însoțeÂşte de o încălzire mai puternică a motorului. Mă repet: Benzină cu cifră octanică egală sau superioară celei indicate de fabricant (hint: pe la un indice de compresie 9, te descurci cu 90), non importa quale tipo, euro sau non euro, cifra octanică este aceeaÂşi..nu mai folosesc premium normal de când am pus motor la bicicletă.. Bujie de valoare termică minim 240, de preferat 260 (producătorii serioÂşi de bujii au în cataloage valorile indicate pentru fiecare indicativ comercial; ex Bosch) Amestecul de ulei în raportul indicat de fabricant; orice surplus duce la depuneri suplimentare de calamină (te obligă la decalaminări mai frecvente) Âşi la reducerea secțiuni de trecere prin sitele tobelor...Buba mare! De ajuns pentru început ? E clar, mă las de chirurgie Âşi mă apuc de mecanică...La Doctoru' Iese bine rău, clienți la greu, nici nu sare ProTV pe mine că din cauza mea nu propăÂşeÂşte țeriÂşoara asta...('raț-ai dreaq de doctori

Nu-i pune pe alții să citească în locul tău, apoi să-ți facă rezumat condensat, gen "Cum să devenim astronauți în numai 3 Âşedințe", CD interactiv la numai 99,99 RON; dacă, Âşi numai dacă, nu sunteți mulțumiți, vă returnăm banii Caută asiduu date despre fenomene: viteza de ardere a amestecului carburant, cifră octanică, detonație, avansul la aprindere, motorul în 2 timpi, revede apoi reglaje recomandate la carburație Âşi aprindere la Jawa de 350 Âşi să vezi ce râs sănătos te apucă când îți mai vin idei de rețete de coctailuri. Have fun PS: au fost vremuri când amestecam neofalina cu petrosin Âşi petrol lampant Âşi ulei din bidoane nu foarte bine scurse prin benzinării... ...eram student Âşi hitul verii era 'Mulțumim din inimă partidului"