nflt

Ce poţi să mai spui...prea devreme, incredibil şi stupid.... Dumnezeu să-l ocrotească acolo..

Avansul este dat de ei la 3,5mm înainte de PMS, suportă şi 4mm, dar se pare că se uzează mai repede ambielajul. Eu îl aveam reglat la 3,5mm, cu nivelul benzinei reglat astfel încât atunci când desfăceam bazinul nivelul era în zona în care peretele schimbă unghiul (din vertical înspre oblic), cu cuiul de dozaj la a 3-a linie, de regulă îl porneam la rece cu carb înecat şi şoc tras proporţional cu temperatura de afară. Apropo, încearcă să pornească dar nu are spor, se opreşte imediat? PS: planarea se face mai bine cu a placă strict plană (chiar o bucată de geam de 6mm) cu smirghel 160-240, nu a nevoie de granulatie 800, este mult prea mică şi fără spor PS2: sper că ai montat bine aprinderea, verifică dacă dă scânteia pe cilindrul corect

Mhei, nu-şi revine din uimire , când vede câţi bani ai băgat în (beeep) ei! Adeq cum nu porneşte; zi ce-i faci şi cum, succesiunea de blablabla la pornire. Ca idei, aşa de început, ori nu are benzină suficientă (sau invers, se înneacă), sau aprindere; dezvoltă şi tu subiectul, ca să nu bănănăim de la facerea motoarelor până în zilele noastre ...mie dacă nu-mi pornea motorul la maxim a doua cârje, mă uitam întîi să văd dacă nu mi-au furat motorul din cadru

Veneam acum câteva zile cu maşina dinspre Otopeni, în dreptul Inst. Meteo am văzut (eu fiind pe banda 2) un supermoto venind din spate (obiceiul de a mă uita şi în spate destul de des îl am de când lumea) tot pe banda 2. Era evident că mă va depăşi pe banda 3, 1 fiind ocupată; am trecut uşor către banda 1..... Acum BIG PROBLEM: a ieşit superscurt în depăşire (mă întrebam dacă vroia morţiş să mă "călăreacă") şi a intrat ..la 2 (DOI) metri în faţa mea, tot la fel de scurt... Să nu fiu înţeles greşit: plăcerea mea este "croşetatul" conservelor, dar în condiţii de siguranţă pentru mine şi pentru ceilalţi! Bref: manevre ultrariscante, cu diferenţială mare de viteză, absolut gratuite.... Ideea: fiecare îşi cheltuie creditul de plăcere e a merge cu motorul cum crede de cuviinţă

Să-i ia gaia pe poliţiştii cu motoare ! Oricâte ar face, parcă nu-ţi vine să-i.....fiindcă e clar că şi ei au o ciupeală! În plus, de câteva ori mi-a venit să mă opresc cu motoru' lângă un Beemer de-al lor, să-l văd de aproape, dar mi-era că mă vede lumea

La cum arată poza "de buletin" a motorului, cred că are compresie când faci curent de aer, deschizând uşa...? :lol: Da'mi place că are "aerisire" la dantură, ...)pasămite să râgâie după o masă copioasă..(10 l supervitamină plumbuită/oră..?)....sau care cumva mai sifonează vre-o "bericioacă", că văd câteva "cadavre" lângă el? PS: Na, că era să uit....pune încă 4 tije de strângere la placa de presiune, se fac 6. configuraţia minimă pentru....colivie de veveriţe, am auzit că dacă's bete, bagă o gonetă de-ţi ies minim 3-3,5K ture....dă radaru'n bâlbâială dacă ai grup de fugă

Parafrazându-l p'ăl de zise.."somnu' raţiunii naşte monştrii"... preatrezia chiţibuşelii naşte...idei trăznite. Pei monşer, pentru rodaj musai trebe temperatură optimă de regim, realizată prin răcire cu aer prin aripioare..dilataţii de piese în mişcare la temp. de regim. prea rece-jocuri mari-uzaje mari. ungerela 2 timpi-temp de regim-uleiul din amestec se separă rapid de benzină-ungere optimă în toate cotloanele. Bref:..utei un rodaj seara pe răcoare, cu sarcină minimă (un pasager), cu variaţii minime de turaţii (drum lung-un Ploieşti sau un Piteşti-ţi se lungesc urechile, dar asta e), apoi încărcare progresivă, amestec mai bogat, fără blăniţe în acceleraţie. F'o câteva sute de Km acolo! So, do'it m' man!

Thank's man!

Uuu-haaa! Ştiam eu că fierul nu poate ascunde nimic în faţa mea .........................(mină modestă-nr)........este o aprindere electronică de Trabant, cu senzor bidirecţional, ce trimite impuls pe una dintre ieşiri în funcţie de polul care planează deasupra. Reglajul se face în 2 feluri: A. avans solidar pentru ambele pistoane, cu un platou concentric cu magnetul rotitor B: "avans balansat" intre cei 2 cilindri, prin placa ce susţine cititorul, şi care descrie o mişcare în sector de cerc, cu un punct fix şi unul mobil, cititorul aflându-se la 1/2 din D; Translarea în plan a cititorului permite "balansarea" avansului pe cei 2 cilindrii, astfel ca valoarea lor să devină egală, rectificările ulterioare +/- făcându-se din platou. Sincer mi-a fost frică ca nu cumva una dintre liniile de "rupere" electronică să fie dusă....s-ar părea că nu. Cert este că sistemul este bestial de simplu din punct de vedere mecanic, acu' să vedem şi cât rezistă....Cred că mâine încerc să vi la ARC cu Ij-u'

Orice carburaţie bine reglată necesită şoc la pornire "la rece", adeq atunci când motorul are temperatura mai mică decât cea de regim. Explicaţia rezidă in realizarea unui amestec aer-benzină suficient pentru aprindere. Când motorul este rece, prin vaporizarea insuficientă a benzinei (galerie rece) amestecul ce ajunge în cilindru este f.f. sărac...deci motoru' canci pornire! Aşa că...trage-i şocul+îneacă carburatorul (că...de aia i-au făcut fabricanţii botonel de înecare), lasă motorul să se încălzească pe loc 1-2 minute, pleacă cu vit 1, 2, 3 câteva sute de metri, până ajunge la temp. de regim şi....dă-i! La Ij, aveam nevoie de înecat carburatorul dacă statea la răcoare 1/2 oră...

dacă releul e bun, te duci la diode, le măsori separat, treci la bobinaje, să n-aibă scurturi.....cam asta este succesiunea de primă intenţie în verificare..

Indiferent, 2 merge brici, 1 parcă încearcă doar când sar scânteia prin aer la bujie....verificat planeitate fixare carb, avans egal şi în limită admisă, verificat bobine (schimbate între ele)...... toate astea pe o umbră..mamă-mamă

Sunt în suuperpană de idei....rateuri la pistonul 1 Jup în carburator + pierde cicluri.....Luminaţi-mă cu orice, exceptând aprindere şi aer fals (verificat) Culmea, are şi aprindere electronică fără ruptor mecanic!

1. No, clar no, nu am stofă de martir pentru cauză! 2. No-no, că de obicei bou', ori măgaru', are brandu' mai de calibru ca al tău....adeq scapi din accident, te îmbârligi cu mitocanu' şi p'ormă faci vânzare la materiale protetice dentare? Să zicem că dai de un dobitoc mai slab, îi f...uţi una de-l pupă măsa rece....vine urâta de măsa şi te pune să-i faci altu'! NO NO NO! 3. YA man, bagă-l, scoate-l, clăteşte-l prin a măsii, bate cruce că te iubeşte Doamne-doamne şi du-te-n treaba ta ! Bee cool şi fereşte-te de ... de MĂGĂRUŞ 4. Da' ce, altceva mai bun decât să conştientizez societatea democratică în curs de dezvoltare nu am.....BA DA! Să mă plimb cu motoru' OCHIU' CĂT CASTRONU'

Şi, mă rog, ce ai dori să "combată" forma noastră de organizare...sindicat, comiţie, asociaţiune non-profit, club, cum vrei tu îi spunem..... De regulă atunci când vrei să creezi o formă de asociere, conform vorbei că "unde-s doi puterea creşte", te bate şi un gând de statut....ce mai tura vura...cam ce ai vrea să facă dumneaiei, asociaţiunea....să dea chiept cu toţi ceilalti mocofani neasociaţi? Întreb şi eu, să mă aflu în cunoştiiiiiinţă de cauză înainte de a adera trup, suflet şi cotizaţie !

Dar....am recompletat parcul moto cu aşa ceva... nebuneală mare

Am trecut, într-un moment de nebunie, recunosc, la dumisaua

Am continuat cu Ij-u'

Am "reînceput" cu Tula

......

Mai bine vino pe la 18, s-o vedem mai cu spor, că la 19 'i deja beznă!

Addenda la ultima intervenie demo-stenică: 1. Demo' ia premiul I cu suupercununiţă pentru determinare, energie, optimism, pasiune şi mai nu'ş' câte alte calităţi... 2. Pentru a 'n'ş'pe mia oară se dovedeşte că Nepra este ca puiu' de curcă: plouată, gingaşă...sote de urzici, vitamine, soare la 25 grade, curent de aer laminar, Vivaldi la culcare .... 3. În DOS la cas lu' Demo' ceva la genu' mama ţine cerculeţu', tata mânuieşte făcăleţu'....+7 oameni mari pe post de moaşe&ursitoare Ce mai..face toate paralele o şezătoare de ursit la Nepre

Vaai mama, da' frumos motoru' ista de Jup curacire pe apa......ca dosu' garii Dalga, noaptea....vezi detalii coliere + pompa aia de bicicleta din fata!....Ptiu drace! Ce bine ca am apucat Jup d'ala cinstitu'

Manual PDF (carte tehnica) Honda CB 750 Nighthawk '93, motor DOHC.

Dragu' moşului, voi 'oţ' bolonzit? Hai s-o luam metodic...Crezi că dacă mergi cu puşcă de lemn la vânătoare de elefanţi şi strigi POC în megafon... 1. Cât la % din puterea declarată de fabricant obţi actualmente din motorul tău, date fiind uzuri, reglaje deficiente, etc...Prima etapă de tuningeală este cea de optimizare a reglajelor bazale, fluidizare de admisie şi evacuare bla-bla-bla..ştii perfect la ce mă refer. 2. Creşterea raportului de compresie prin reducerea camerei de ardere se poate face adaosuri, dar în nici un caz fixate prin metode şurubăristice FIINDCĂ: va rămâne un spaţiu în care va intra ulei, care se arde şi face calamină, de aici supraîncălziri locale, coeficiente diferite de dilataţie, creştere progresivă jocuri, desprinderi=buba; nu mai zic că prin supraîncălzire datorită transferului ineficient de căldură rezultă puncte de autoaprindere. Eventual încărcare cu material şi prelucrare mecanică ulterioară (biax, până la lustruire) Deci MULT mai eficientă ar fi o regare optimă, inclusiv a biciclisticii (echilibrări roţi, alinieri roţi, pentru scăderea la minim a efortului de rulare); Învie tu cei 14 cai în aşa fel încât să-i aduci la ce a zis fabricantul!