nflt

Noi le purtăm cu usuc pe ele, le spălăm doar de Sânziene în zăr de izmană răscoaptă, în cadrul unui ritual satanic, cunoscut doar de inițiați...dreaq ni le mai fură, blestemul atinge până la rude prin alianță Âşi vecini mai de suflet... PS: Cu osânză de păduche ungem cremaliera, să nu scârțâie Âşi să capete joc...NA

Mie mi-e simplu să vorbesc, dar ce ne facem cu agentul ce pune în aplicare litera legii, când pe testele de teorie de la examen auto există Âşi întrebări de profil "empiric"... Acu' nimeni nu cere doctorat la Sorbona agenților de la circulație,..da' acolo, un unde e America, pe ce parte se circulă în România, cum să nu rupem gâtleju' lu' accidentatu'....atunci când îl stopesc cu apă Âşi-l freacă cu oțet pe la tâmple PS: Atunci să nu fie cu supărare, au avut dreptate cu..."..accidentatul avea corpul pe Academiei Âşi capul pe Edgar..Chiui..Cuin..Chi..ete (zduf..) tot pe Academiei... PS 2: Mi-a venit o idee...... să-i fi murmurat agentu' la ureche un "Tatăl Nostru", aÂşa, de sperietură... ptiu, să nu-l deochi..

Yamaha SuperTenere: 50-80 localitate, funcție de condiții 90-110(130) afară, idem sus; maxima dictată de vântulețu' care mă suflă ca pe musca de pe capotă.........au trecut vremili lu' Nighthawku'...

Credeţi-mă, din experienţă ştiu cât de subţire este linia de demarcare între a fi şi a nu fi..... Instalaţi-vă poza lui Radu pe background-ul monitorului şi vedeţi ce puţin a trecut între data înscrisă în josul pozei şi ziua de azi......Nu cred în fatalitate, cred în capacitatea fiecăruia de a-şi modula comportamentul în ideea de a nu face echilibristică pe acea linie subţire.... Este incredibil, dar dureros de adevărat....Acum 2 săptămâni era PLIN DE VIAŢĂ.. Credeţi-mă că nu uit pe nici unul din cei care au lăsat motorul pentru a pleca altundeva, şi asta mă face să gândesc altfel....Încercaţi fiecare dintre voi, dimineaţa, înainte de a cupla a I-a....

Sunt vacuum-metre gradate, diam cadran aprox 6 cm, 250k + 50k racord pentru tub (dacă vrei)...Gradaţiile sunt de 0,02 (0,1 cu 5 subgradaţii) Oricum vreau să le etalonez separat şi apoi cuplate pe un T, pe un vacuum cunoscut...

Dl. Frunză.... 320.90.59....am luat, sunt bune, se ocupă şi de obţinut manometre... happy hunting

Am rezolvat cu vacuumetrele...am găsit o sursă, 250k ceasul, 50k racordul petru tub..deci 300k bucata...care vrea, am telefonul omului...

Schema de principiu la alternator (Honda CB)....da, diodele sunt în releu, se poate adapta separat o punte redresoare şi un releu regulator auto...chestie de manualitate....

Singurul catalog de bujii cu echivalenţe termice îl avea Bosch......

....pe Mobra 50S pe care am călărit-o pe toate coclaurile posibile am reuşit, rar ce-i drept, de obicei cu oareşce vânt din spate, 90k/h....cum?...uşoare modificări la ferestre de transfer, segmenţi cromaţi, tobe mereu decalaminate, reglaje la mama ei, roţi centrate aşişderea...de regulă ajungea la 60k mai repede decât orice Dacie 1300....în rest, bună, o luam de coadă şi o întorceam în scurt

...dă-i un click pe profil, vezi şi tu dacă am faţă de om serios... PS: motorul l-am schimbat, am păstrat în schimb copchilezu'...

Alea-s' trepte? ..... Aia-i rampă cu zgrumţuri

Merci de ofertă, aştept întâi să-mi vină un set de ace-jiglere, taraje Swiss, despre care user-ii zic că reuşesc să reducă semnificativ consumul ......apoi reglaje de novo...

Nu ştiu exact cum este la XTZ 660, dar la XTZ 750 schimbul se face....pornit motor, încălzit ulei, oprit, deschis buşon în cel mai decliv loc (carter) apoi există un şurub separat, acolo unde pătrunde furtunul de la rezervorul de ulei în zona filtru-pompă ulei...fabricantul recunoaşte că rămân aprox 300-400 ml de ulei ce nu pot fi drenaţi... Nivelul de ulei se măsoară la oprirea motorului, la câtva timp după există riscul să indice mai puţin, prin scurgerea uleiului în carter...Sistemul de ungere este mai deosebit decât la cele cu ulei doar în baie, este adoptat la acest tip de motor deoarece are o poziţie înclinată în plan sagital, motiv pentru care pompa de ulei are o componentă de presiune şi una de recirculare, cu trimiterea excesului de ulei aspirat din carter în rezervorul de ulei...

Mi-e frică să măsor în calorii cât papă la o masă...cred că se duce binişor în 8-9 (după CB de 750, care între 4,5 - 6,5 în oraş şi 3,8- 4,5 afară... ), plus că nasu-mi decelează oareşce molecule sănătoase de benz în evacuare....ce mai, nu am apucat încă s-o bibilesc my way.. Anunţ pentru doritori... ..am trecut azi pe la AXA...uşa deschisă, o Jawă pe afară,da' acas'...nesuno

ştie cineva de unde pot procura un set de 2 vacuum-metre, nu de alta, da' sunt în război cu consumul de benzină la SuperTenere-u' meu..... De preferinţă adaptări locale, căci de plug-an'-play...merci, când 'om avea băneii lor..

Morţi-nemorţi de băutură, da' proiectanţii au avut cap (aka nemţii, iniţial, apoi ruşii - o fac ei din topor şi pilă din blocu' de fier...dar solide)...orice tobă, alta decât cea dedicată, va crea probleme de consum sau putere....poţi jongla cu amortizorul de zgomot....rest las-o, că e IJ, există suficiente metode de cosmetizare funcţională

Termenul de suspendare curge din momentul expirării adeverinţei; întâi obţii, prin audienţă, aprobarea efectuării unui curs de siguranţă rutieră, apoi cu acea aprobare te poţi înscrie la un curs (15 zile)...Adeverinţa de absolvire o depui la serviciul circulaţie care a dispus suspendarea...După această aprobare va trebui să nu mai cazi sub greşeală susceptibilă de reţinere timp de 2 ani, altfel, orice suspendare în acest interval va fi de 90 de zile, ministru dacă eşti... Prietenii ştiu de ce ştiu lecţia....."comme par l'eau"

No good, la 2T toba are 2 componente seriate, ultima fiind amortizorul de zgomot, prima fiind o incintă calculată astfel încât unda exploziei, scăpată pe fereastra de evacuare să se întoarcă şi să nu permită pierdere de amestec carburant în evacuare.....există site-uri care dezbat problema, nu am acum un link la îndemână....DECI: NU!

Ia ni amu' că mă luminai, viaţa-mi pare mult mai roză, şi chefu' de şurubăreală mă cuprinse..... Apropo, îi prinsei pe jap'i cu defecte de proiectare în circuitul electric: plusul este protejat cu siguranţă doar la baterie..... plusul generatorului intră în instalaţie în "aval" de siguranţă....adeq la scurt cu generatorul în funcţiune...kanci protecţie

Supertenere-u' mieu are generator tip magnetou.....deci regulatorul este un regulator clasic de curent, nu tipul cu reglaj al excitaţiei...Al meu are comportament ciudat, cu tensiuni 13,8-14.1 în relanti, cu scădere la 12,5-12,9 în turaţii mari Releul original are înglobată puntea redresoare şi secţiunea de regulare (descrisă de fabricant ca fiind..."short circuit tipe"?) De precizat sunt curenţii maximi debitaţi de 20-25 A.... Acu' să văd geniu tehnic rumunesc în orgasme...

Viaţa de noapte a devenit...fosforescentă..

Am schimbat tabăra..alte senzaţii, alte probleme , mereu aceeaşi.. NEBUNEALĂ

Mă mir că de abia acum ţi s-a întâmplat... ...Ţi-am spus de atâtea ori: 1. să nu mergi mangă cu motoru' 2. să nu depăşeşti 120 cu Ij-u' în oraş, că ai vrut fără limitator de putere...na 3. nu forţa până nu-ţi încălzeşti gumele 4. nu pleca fără Xanaxu' luat, că devi erotoman compulsiv la vederea blondelor răscoapte 5. ....ţi-am mai zis eu ceva.. ..da' am uitat Apropo, ce mai faci

Asta este schema electrică, cu poziţionarea firelor la releul original. Nu ştiu exact care este ordinea firelor în priza multiplă, dar ia-o ca plutăşu' pe Bistriţa, gâdil-o şi vezi pe unde curge curentu'.... Păstrază firele din cuplă care vin din stator, firul general la +; Scoate firele + şi control de la perii. Controlul îl legi la masă, + îl legi la DF, restul, adică + la + din priza multiplă iar masa prin metalul la care fixezi releul (de preferat să-l back-up-ezi cu fir separat la masa de pe traversa de sub şea. Poţi folosi şi releu electronic, eu am pus mecanic, că asta aveam prin bucătărie, este spaţiu suficient pentru amândouă A...PS: scoate şi firul martor încărcare de la bord, că nu mai funcţionează...ca martor am folosit acele montaje-martor încărcare+voltaj cu leduri verde-galben-roşu. Dacă ai fo' nelămurire....bee my guest