nflt

Citit, citit ! Acum rămâne să ne spui unde scrie.... la intrare sau la iesire ? PS: Ptr cine vrea să înteleagă, experienta se dă la schimb, know how-u' se vinde ... beneficiul este reciproc !

Copioasă, n-am ce zice....mai cite?te întrebarea care a înte?it topicul, trădează lipsuri bazale... crezi că 10% din con?inutul răspunsurilor atinge ?inta? Nevoia reală de ajutor se cite?te clar în formularea unei cereri. Eu cred că am descris clar nivelul întrebării, n-am atacat! Oricum, la mai multe mii de posturi, spre binele general al motociclimii ! Mesaj completat ....iar cu răspunsul acesta l-ai luminat complet..... sintetic, documentat, ?intit, la obiect. PROFI !

Este incredibil câtă lume se chinuie să dea un răspuns avizat la aÂşa tip de întrebare! Pentru genul acesta de motocicliÂşti s-au înființat stabilimente numite generic "SERVICE"

...pssst! E un ER 5 ! PS: las că ne vedem noi la vară !

Cum spuneam.... Este evident că românu se pricepe la toate... ... la ce nu se pricepe, are idei geniale ....si când nici asa nu răzbate, le face pe toate cum vrea el

Diferența de raport săgeată/V profil la anvelopele față/spate este dat de caracterul fiecărei roți în parte: rulare condusă/ tracțiune. Astfel, la roate spate vârful V-ului "atacă" solul, este spre spate la contactul cu Âşoseaua, la cel din față este "atacat", adik este spre față la contactul cu solul. Este vorba de transferul de forțe la pct de contact. Fiecare producător stabileÂşte sensul de rotație pentru profilul lor specific, pe fiecare tip de roată, funcție de caracteristicile constructive Âşi de aderență, directivitate. http://www.amadirectlink.com/roadride/Riderresc/tires.asp http://two-wheels.michelin.com/2w/front/af...857&lang=EN De altfel, sensul de montare corespunde cu sensul de înfăÂşurare a benzii de cauciuc pe pânză, montarea inversă putând duce la distrugerea anvelopei. PS. Periodic mai bag ochiu' pe forum Âşi constat: 1. Server-ul merge în continuare ca ochiu' lu' D-zeu Âşă-l ierte pe răposatu' 2. Caracter de canal chat tot mai evident

...uite un link interesant ceva topicuri mai jos... /index.php?...20&start=20 http://ledcalc.com/#calc

Nu te inflama, Âştiu cu cine vorbesc... Dar teoria este una, modalitățile de a o pune în practică sunt multiple.... Senzorul de temperatură al lichidului din motor este de regulă situat cât mai aproape de zona camerei de ardere, are funcție de atenționare în caz de funcționare în afara parametrilor optimi...fără prea multă polologhie, aceasta se situează între 80, la sistemele nepresurizate, Âşi 90-95, la sistemele presurizate. Calculul toleranțelor între piesele în miÂşcare se face pentru temperatura optimă dată de fabricant, funcționarea la alte regimuri termice poate duce la uzuri mai rapide. Bref, unde pun italienii senzorul de temperatură a motorului este pizza lor, dar 70... este în afara parametrilor Eu mă lupt cu temperatura redusă la XTZ (datorită sistemului supradimensionat de răcire) cu arma clasică - cartonaÂşul la radiator) Prin urmare......

În perioada sa de glorie, Jup 5 a primit Âşlefuire carcase, până la nivel de pastă/pâslă.... aspectul s-a păstrat mai bine de un an...

...bagi mâna-n foc că nu e termocupla electroventilatorului ?

...dacă îmi explică cineva de ce să mă bucur atunci când temperaturaa de regim este 70.... ....apropo, temperatura arătată la bord... senzorul de temperatură este în bloc...NU în radiator... PS. vopsirea blocului ține, în principal, de estetică, mai puțin de protecția aluminiului. Âşi mai puțin de rata transferului termic (vezi motorul de CB 750 din "pozuța" de alături; răcire aer+ulei)

Văd că rulmentul nu intră direct pe semicarter, există o bucÂşă metalică suplimentară. S-ar putea ca ea să fi fost fixată direct în momentul turnării semicarterului. Oricum, faptul că rulmentul s-a "splitat" de fapt....ciudat de tot. La extracție riÂşti să se extragă parțial Âşi bucÂşa, ceea ce ar genera o abatere ulterioară la coliniaritatea rulmenților. O Âşansă ar fi frezarea ( = tăierea) rulmentului în două zone diametral opuse. Oricum, la montarea noului rulment va trebui folosită metoda exterior cald cu rulment ff. rece.

Presupun că s-a distrus distanțierul bilelor, ele s-au adunat, ocazie cu...care cămaÂşa interioară a putut fi extrasă. Soluție: se reintroduc bilele Âşi cămaÂşa interioară, bilele se distanțează în mod egal cu te miri ce (inclusiv bucățele de cauciuc), astfel refăcându-se structura rulmentului. CămaÂşa interioară va fi folosită pentru extragere. PS: Soluția cu încălzirea carterelor este fezabilă, am folosit-o frecvent la Ij Âşi Mobră. Schepsis-ul este încălzirea rapidă a aluminiului (foen eficient sau flacără concentrată, vezi brenner cu gaz) Âşi extragerea rapidă. Dacă apucă să cedeze căldura rulmentului-PAS. Se răceÂşte Âşi se reia de la zero procedura. PS 2: Procedeul cu răcirea diametrului interior Âşi încălzirea celui exterior este cunoscută sub numele de "fretare" Âşi se foloseÂşte la îmbinările cu joc "0" A...m-am uitat mai bine pe poze, pare a fi un rulment conic cu bile....din păcate situația este mai cotoioasă....încălzire rapidă + extractor special ... condoleanțele mele, procedura cere ceva cunoÂştiințe de mecanică...

Vremuri grele, avem nevoie de defulare

Iată o explicație model intuitiv Âşi asociativ, demnă de sistemul de învățământ Waldorf, unde echilibrarea de potențial este asemănată cu egalizarea nivelului apei în două borcane de compot reciclate.... PS: Regula de bază: Nu te chinui să-i faci cuiva bine cu de-a sila, vindeți know-how-u', beneficiul va fi reciproc Âşi faima asigurată

Foarte tare Âşi de combativitate stilată, tip academic, discuțiile. La încărcări cu amperaj mare, prin fierberea electrolitului, iaca apa iese din combinație (by the way, este o soluție de acid). Se completează la nivel cu apă distilată sau demineralizată, se încarcă încet, cu un curent de maxim 10% din capacitatea bateriei. Se măsoară la finele încărcării (ar fi de preferat măcar 2 cicluri încărcare-descărcare) densitatea electrolitului (o baterie bine încărcată are densitate 1,28-1,29 la o tensiune de aprox 12,6 -12,8V. Uite, aÂşa, pentru lectură uÂşoară de vacanță http://en.wikipedia.org/wiki/Lead-acid_battery

Valoarea curentului de încărcare este dependentă de diferența de potențial (voltaj) dintre generator Âşi baterie. O baterie cu o capacitate de stocare mai mare SUPORTĂ Âşi NU CERE un curent de încărcare mai mare. Curentul de încărcare la motoriÂşcă este limitat de puterea generatorului. Răspunsul la "cine este fiara care a stricat releul" este, casă-l citez pe Galen: DE CHINEZĂRIE CE ESTE !

Ce noroc pe noi că nu toate muÂştele fac miere ! Doamne apără Âşi păzeÂşte!

Protecția exagerată a maidanezilor duce la discriminare pozitivă sau ...."Romania, the land of the f.cking choice" sau "Alcoolul dăunează grav sănătății" Untitled.wmv

...iote clientu' http://www.trilulilu.ro/XCS911/364e319b4cd403

Atât farurile Âşi claxonul se folosesc cu scop precis Âşi acolo unde ai nevoie sau îți aduce vreun folos Dacă vrei, poți lipi contactele pe fază lungă ziua Âşi pe claxon permanent noaptea ... vei obține muuulte urări de bine sau întrebări de genul "Mergi departe?"

Cu părere de rău, deÂşi legal taximetristu' o va lua copios, RIDER-u' se înscrie la categoria "dacă gândeam, profesor eram".... ...păi chiar dacă musca are clearence suficient la trecere prin ..uru' calului, asta nu înseamnă neapărat că nu va lua o băÂşină copioasă în pofă, căci calu' habar n-are de ea.... Să traduc: vedeți în ce scurt s-a băgat în dreapta, taxiul venea pe banda II Âşi tocmai defilase pe lângă maÂşini de pe banda I ...nu îl scuz, dar clar că a furat-o, nu se aÂştepta să apară ceva pe dreapta...onor rider-ul putea să Âştie că se băgă într-o posibilă situație critică, mai ales că nu a atenționat Âşoferul în prealabil. (GOARNE frăție, că sonoru' se duce de jur împrejur, nu flash-uri ziua) Life sucks! PS: rog eventualii Gigi contra să nu riposteze după bunul obicei al forumului, sunt un supraviețuitor profi al circulației bucureÂştene Âşi asta este părerea mea... Apropo, unde e Dorobanți-u'n poză?

.... parol de se înțelege ceva ....prin deducție logică, plecând de la nivelul de disperare, o fi vorba de "releul de încărcare", care este de fapt o combinată punte redresoare-releu regulator. În disperare de cauză, preiei o punte redresoare auto Âşi reglezi curentul cu un releu regulator auto. Just like this! PS. Auzi, releu auto dublu 12v si 2X25 A...pfui drace...

Rugăm frumos schema pe care jucați la 6/49..... Please ! PS: Evident au fost momente în care nu se Âştie cine duce pe cine din pct A în pct B .....masochism cu aÂşa bizoni, ce vaci....

Deci.... plecat pe la 09.00, oprit la Arcani la o cafea, apoi.... mâncat în dos ca pe Zambilica... Valea Sohodolului, Cheile lu' ante-numitu'....frumos, n-am făcut poze, că am zis că tot pe acolo mă întorc...dat de vale din ce în ce mai îngustă, miros de pădure, apa Sohodolului...miam-miam.... oare ce-o fi mai sus... hai că mai merg 3 km. drumu' se împute... what dă fac (Âşi eu, de...)....drumul părăseÂşte albia, începe să se cocoațe în serpentine, hai că aici nu pot să întorc (maxim 3 m, cu râpă la greu), ajung la o bifurcație, o remorcă forestiră cu cațaua olteneasă (aka legată de oiÂşte... scuzați gazde, da' asta fu realitatea, asta fu... ); -"Hai să trăieÂşti (că era Âşi un creÂştin acolo), iese undeva drumu' ăsta ?" -"Păi la Valea de PeÂşti, la Uricani" -"ÂŞi-i bun drumu', n-are rupturi, bolovani?" -"Trec maÂşini dom'le" -"Mult de mers?" -" 'f-o 6 km, sus la bifircație o iei la dreapta!" ....Ăucu-te de aÂşa veste, nu mai trebuia să mă întorc.... Ajung la intersecție, trifurcație, stg Vf Arcanu, înapoi Cheile Sohodolului....înainte Câmpu lui Neag.....în 200 de m încep niÂşte curbe în ac de păr, d-alea cu 2-3m diferență de nivel, înguste, fără marjă de figuri. după vre-o alte 3-400m aÂşa, ziceai că-i un dâmb.....Âşi începe DEZASTRU MONDIAL: un drum de max 4m lățime, de pământ roÂşu, cu rosături de torenți în zig-zag, cu aliniamente de 2-300m, ață, cu o pantă de zicei că-i pârtia de la Postăvaru ...Câtă ..uie mi-am dat eu însumi mie personal,că m-am aruncat cu capu' înainte, fără să mă uit înainte... ...Imposibil de oprit, dak kazi, te opreÂşti josîn vale... frână a I-a, picior mângâiat pe frână, mâna acolo, să fie... MAX BULAN că era perfect uscat, altfel...NO CHANCE Făcut poze la bază, să-mi treacă de sperietură... În rest: Câmpu lui Neag ( 12.00)....PetroÂşani .....Tg Jiu (frumoasă valea Jiului !) ....Rm Vâlcea... etc Ajuns la 20.00, cu tot cu pauza de masă de 1 h la Horezu, 2-3 pauze de țigară pe drum....itsi-bitsi pishu ploicică din Drăganu la PiteÂşti... PS: La următoarea întâlnire, poate organizăm întreceri de bivuac, să nu mai existe doar CEI MAI la superlativ, să alegem Âşi, eventual, cel mai beat, cel mai fraier păcălit, cel mai norocos..... variante la greu Poze, bonus una de acum o săptămână, la o câmpenească tovărăÂşească, pe ploaie, la Azuga...