MaxMusterman

Avand in vedere ca au interzis circulatia pe drumuri acoperite cu zapada/polei, eu sper sa va opreasca. Apoi faza cu schiuriile, pe langa ca este periculos pentru restul din jurul dvs, poate va mai loveste unu din lateral. La vara planuiti sa va transportati coasa pe motocicleta? Cateodata varsta nu aduce intelepciune

E clar un Bobber Outlaw Custom. An: probabil 2014/2015 Google Image Search il da pe domnu asta: www.blackster883.com Acolo afli mai multe detalii

Aici doar tu sti raspunsul. Depinde mult cat vrei sa umbli, cum vrei sa umbli, pe unde vrei sa umbli. Apoi mai e si factorul gabarit, aici ma refer la tine + sotia ta + eventuale bagaje. Vrei sa motociclesti in weekend 200km ca apoi sa revi acasa?, sau sa umbli sute/mii de km si sa inpotezi dupa posibilitati. Asta o spun in ideea bagajelor, una este sa te descurci cu un topcase, alta este sa ai nevoie si de genti laterale. Daca e vorba despre ture light, si voi sunteti "light", atunci poti sa te gandesti la o a doua motocicleta. Daca vrei ceva mai complex, iar voi nu sunteti tocmai light, atunci posibil ca niciuna din variante sa nu fie depfat cea mai optima. Adica la 8000 Euro poti lua ceva mai serios de ture, intradevar nu 2022. Ce pot sa iti spun legat de varianta cu acele maxiscootere imense...cel putin pentru ce vrei tu, nu vor excela la nimica. In oras o sa plangi dupa 125-le detinut acuma, iar la ture o sa te uiti cu ciuda la motociclisti care se bucura o ideea mai tare de activitatea asta. Tu cu nevasta-ta vei decide pana la urma, si chiar iti recomand sa o incluzi si pe ea in decizie, mai ales daca planuiesti sa bati km cu ea in spate. Te va scuti de multe comentari si/sau casti in cap

Probabil pe zona utilitara (posta, politie, curieri, livratori). Tehnologia ma refer, nu aceasta motocicleta.

A avut un prieten neamt un Valkyrie, il luase de nou cu o poveste destul de faina. Ceva cadru militar din USA stationat din Germania si-a comandat motocicleta in 2007, dar pana sa ajunga a fost mutat din Germania. Spunea neamtu ca ar fi incercat americanu sa duca motoru in US, dar cumva era destul de complicata procedura si pana ce a ajuns motoru s-a facut 2008 si a venit criza. Long story, a stat la dealer vreo 1 an si ceva, aia disperati, asta cu niste bani a luat-o cu aprox. 20k€. O bijuterie de motocicleta, am inteles ca Honda cheltuia mult mai mult pentru producerea ei decat pretul de vanzare. Eu am avut placerea sa merg cam 1km cu ea, dar nu pot sa dau o parere. Stiu doar ca nu parea grea sau greu de condus. A vandut-o acuma vreo 3-4 ani, stiu ca luat peste 30k€. Acuma vad ca is cam tot pe acolo, probabil ca la pretul asta vor ramane mult timp de acuma. Clar e motor pe care il iei cu 30k€, il ti 2-3 ani, faci cateva mii de km in mare stil si o vinzi poate in profit. Dar sa ai banii aia intai.

Mustangul nu mai e chiar barca aia din 70-80. Este destul de laudat, am fost si eu si l-am condus la un drivetest, dar din pacate cel de 2,5, nu V8-ul. Este altceva. Legat de comportamentul sportiv, imi amintesc parca de Captain Slow, care spunea ca Fiat-ul lui Panda, in sensul giratoriu pentru ca are gume subtiri, eco si implicit destul de proaste, ii da un sentiment fain cand derapeza la 30km/h. Deci pana la urma fiecare defineste "sportivitatea" dupa asteptariile lui. Daca vrei emotii si adrenalina maxima, hai sa vezi un RallyCross unde masiniile nu is mai scumpe de 3-4k cu tot cu rollcage. Daca vrei masina "sportiva", dar ai familie si nu ai posibilitatea sa ai 2-3-5, daca iti merge bine poate ajungi la un C/E AMG, sau M3/RS4/6 etc. Adica masina cu care poti merge sa-ti duci copii la scoala, poti merge la teatru si la weekend shopping, dar poti sa si capeti emotii.

Eu am avut placerea sa conduc cateva din ele, dar in niciun caz nu am fost cu ele pe circuit si nu aveam cum sa ajung nici macar la 30-40% din ceea ce puteau acele masini. Unele sunt GT-uri evident, dar le-am enumerat datorita review-uriilor foarte bune. Mai jos las un link cu timpii obtinuti de Christian Menzel, care a testat destul de multe masini sport pentru un canal auto, Auto Motor und Sport parca. https://fastestlaps.com/tracks/mendig-afb-circuit Clar ca apar acolo Radical precum si Aventadoare si alte nebunii de +200k, dar apare si M4 CLS mai rapid ca Huracan. Sau M8 mai rapid ca si 911 Carrera S sau AMG GT. Dupa cum spuneam, pentru mine masina sport este 2 locuri (+2) garda joasa si aspect sportiv. Ca unele sunt GT-uri, ca altele sunt hardcore, cum ar fi de ex. Cayman, GT86, Alpina (pe care am uitat-o) nu face mare diferenta. Ce as face eu cu un SL sau m8 de 100k? Nimica, probabil ca as merge 99% in modul confort.

As mai adauga, Mustang, Mercedes SL, BMW M4, BMW Z3, BMW M8, Lexus LC

Se poate dezbate mult si bine. Nu cred ca mersul pe o motociclata cu zero sisteme te face mai motociclist sau mai putin motociclist. Ca in motorsport, mult tine si de talent si experienta. Kilometri facuti te ajuta sa anticipezi mai bine situatii, iar aptitudinea se invata si se exerseaza. Sunt cursuri, unii se dau prin padure, atii merg pe circuit. Sisteme gen ACC si Blind Spot eu personal le consider inutile, dar pe grupuri dedicate sunt multi care se bucura de ele. Este evident ca aia folosesc motocicleta nu doar de fun, merg la munca naiba stie.

E vorba de Sisteme care ajuta. Sincer, pe 2 roti, e bine sa le ai...e nevoie de 1 sec sa se intrample o tragedie.

Este superb...dar si pretul pe masura. Deja in configurator ajunge la aprox. 26.000 unul echipat cam cu tot ce este esential. GSA care probabil ca apare peste 1 an, va fi clar peste 30.000 intr-o echipare superioara. Multi bani, dar nu mult peste concurenta. Cred insa ca nu merita trecerea de la 1250, decat daca te dau banii afara din casa. La capitolul tech, este discutabil. ACC...nu stiu cata lume il foloseste Blind Spot Assist...cred ca incurca mai mult Colision Prevention...si aici discutabil, am pe masini de multi ani si chiar daca sistemul s-a tot perfectionat, tot am momente cand se activeaza de la fantome, sau intervine in situatii inoportune Semnalizarea in Handguard iara e "ciudata". Arata bine, dar este asa de expusa. In consecinta, un model foarte frumos (gusturiile nu se discuta) care are pe el tot ce are concurenta. Probabil ca multi care au de la 1200 in jos, se gandesc la trecerea spre 1300. Imediat intra la drivetest si vom sti mai multe

Romania nu se bucura de o istorie motociclistica/automobilistica precum statele din vest. Romanii acuma incep abia sa cunoasca fenomenul moto, cu toate ca inca suntem departe de vest, lumea incepe sa aiba mijloacele financiare pentru fier/echipament si iesiri. Din pacate, asa cum si tu ai aere, multi au idem aere tale. Se considera mai motociclist pe gsa-ul de 25k decat unu pe Hornet de 2k. Nu vorbesc de scootere/maxiscootere etc. @initiatorul topicului, frumoasa excursie, frumos scooter. La cat mai multe de astea

TFT-ul mare are integrata treaba asta. Asta este si motivul pentru care exista jucaria aia, ca nu toate modelele au TFT-ul mare cu navigatia integrata. Asa ca BMW daca deja avea un soft dezvoltat inhouse care il pune pe modelele cu TFT mare, ce rost mai avea sa continuie parteneriatul cu Garmin.

Este navigatia din aplicatia BMW Connected, care probabil ca prin acel hardware va putea fi controlata si din comenziile ghidonului. Toate modele mari de la BMW vor trece la noul bord, care are navigatia integrata (alea erau si piata principala pentru optiunea asta), restul probabil ca aveau nevoie de o solutie de compromis. Nu cred ca BMW va mai continua parteneriatul cu Garmin, asa ca probabil ca asta este solutia

Let me guess. Esti relativ nou in ale motociclismului, ai un SV650 si ai facut primii 500km si ti-ai dat seama ca vrei altceva, DAR habar nu ai ce vrei. Si mai rau, nici nu sti sa-ti definesti niste criteri. Acuma am inteles, tu defapt vrei un fel de adventure bike more or less, ceva din zona Varadero, V-Strom 1000, GS1000-1100 etc. dar nu stiai cum sa te exprimi. Gasesti probabil cu 3000, dar vor fi cele mai ieftine, cele mai utilizate si naiba stie in ce stare. Nefiind pasionat, nu iti recomand. Presunpunbanii provin din vanzarea SV650 si ceva pe langa. De accea iti recomand sa ramai la SV650 si sa cauti sa-l imbunatatesti in asa fel incat sa nu mai fie problematic la drumuri lungi. (poti schimba saua, poti pune niste inaltatoare de ghidon, un parbriz etc. Cu 200-300 Euro o faci "alta". Sincer, asta cred ca este cel mai bun sfat pe care pot sa ti-l dau in conditiile date.

Pentru GL din 80 poate. Pentru BMW de la inceputul aniilor 2000 nu e chiar rau. Sunt si multe AF, pentru ca sunt inca multe modele pe strada.

Pentru ca omul este tanar si are dorinte. Noi astia mai batrani gandim altfel. Si avem alte bugete, si visam la alte calatorii pe 2 roti. Lasa-l sa aiba si el experienta lui, sa vada cum este sa trebuiasca sa alegi intre placeriile tineretii (club, cinema, haine, adidasi, etc.) si bani de motor. Fie ca e benzina, sau o guma noua, sau sau. Eu si acuma stiu, pentru un kit de lant care a fost 160 Euro, a trebuit sa stau mai bine de 1 luna departe de orice distractie, ca sa pun banul deoparte. Sau cand mergeam pe tura, unii stateau la pensiune...noi in cort langa, ca trebuia guma noua, sau nu imi ajungeau banii de benzina. Te invata multe un motor de genu. Daca merge, te invata cum sa-ti imparti banii, daca se strica, te invata cum sa-l repari. Daca e un jaf si ai pierdut banii, te invata si lectia asta.

In anii 2000 era cam greu cu iesitul din tara, iar ture lungi in afara, cel putin pentru mine la momentul respectiv imposibil de realizat dpdv financiar. Pe atunci rar depaseam arcul carpatic, iar turele deobicei aveau doar o data/ora de plecare si o data de intoarcere. Mergeam cu cortul, ne opream unde puteam. Deobicei mergeam mai multi, iar daca apareau probleme grupul ramanea impreuna si cauta rezolvare. Eu personal nu am avut probleme majore pe atunci, cred ca vreo 2 probleme minore cu bujiile, dar au avut altii mai nasoale. Si cum eram mai multi, mereu se gasea o rezolvare. Intradevar, un ambreiaj de BMW nu il schimbi la marginea drumului. Azi, cand deja au trecut mai mult ani de la terminarea facultatii decat cati aveam cand am inceput-o, am si eu motor in garantie, trec granite asa cum treceam judete in anii 2000, si DA, nu m-as pune la drum cu un asemenea motor. Mai ales ca si gasca mea de acuma, toti is cu motoare "in garantie", avem doar kit de pana cu noi. In rest, sunat la dealer si platforma. @Bigfoot, uite un exemplu de RT la 3000 Euro, care a fost intretinut super bine. Sa te uiti si la galeria de evacuare, aproape ca noua https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=372775030&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&grossPrice=true&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelDescription=RT&maxPrice=3000&pageNumber=1&scopeId=MB&action=eyeCatcher&searchId=70aac006-796f-4fc3-c263-92ff38f40bf5&ref=srp

Astea sunt doar presupuneri nefondate. Probabil in RO dai peste asa ceva, dar in DE sa sti ca sunt extrem de multe BMW-uri foarte bine intretinute, dar care sa vand la banii astia deorece asta este piata. Plus ca in DE, BMW are niste programe prin care iti iei motor nou cu un avans de 3000-4000 Euro, si apoi platesti 200-250 Euro pe luna. Automat piata second are de suferit din cauza ca multi merg si cumpara motoare noi, fara un stres financiar mare si beneficiezi de ultimu racnet in domeniu plus garantie. Ca la orice obiect second, trebuie insa mare grija.

De aceasi parere sunt si eu, dar se poate, mai ales ca e student sarac. Si eu am avut motocicleta cand eram student acuma multi ani, si idem ca initiatorul topicului, era o motocicleta din josul listei de pret. Dar m-a invatat sa ma descurc. M-a invatat sa surubaresc eu, sa caut informatii despre cum pot sa remediez o problema, sa am rabdare si sa nu sar la prima fenta etc. Azi, multi stiu doar moto in garantie, dealer si platforme. Tot raul poate sa fie si benefic, mai ales ca omu e tanar, fara prea multi bani, iar un motor de genu sigur il va pune la incercare

@45Bogdan, daca tu cauti TOURER MARE DE CAT A, nu baga in seama nimica din ce s-a scris mai sus. Colegii, ori nu au inteles pe deplin criteriile tale, ori nu stiu ceea ce este un tourer mare. Inclin la prima varianta. Uita tot ce s-a scris mai sus, inafara de ce a recomandat Piticot. Restul nu corespund criteriilor tale. Eu recomand THE KING, BMW RT. E suficient de mare pentru gabaritul tau, si suficient de comod sa faci si 500km fara sa te dai jos. Doar ca la 3000 Euro, e loterie. Uite aici un exemplu de laut in seama (nu reusesc sa incarc linkul, dar la o simpla cautare pe mobile.de gasesti anuntul) Probabil ca ajungi cu totul la 3000 euro daca aduci din DE, in RO nu stiu care este piata. Alte modele de luat in seama, Honda PanEuropean si Yamaha FJR 1300, dar alea nu cred ca le gasesti la banii astia. Ma astept sa-mi sara mult in cap, din cauza ca am spus ca RT-ul este THE KING, dar sincer nu imi pasa. Mai ales daca sunt colegii care ti-au recomandat Transalp sau F650 GS sau Bulldog . Dar atentie maxima, cand vrei A LOT OF BIKE pentru banii aia, trebuie sa fi asumat pana la capat. Poti avea noroc, sa iei una cu care sa faci 15-20k km in 2-3 ani si sa o vinzi la aceasi bani, fara probleme tehnice sau cheltuieli neasteptate, sau dimpotriva. Ma gandesc insa ca esti constient ca la pretul acela, iei cam ce-i mai ieftin de pe orice lista. Spor la cautari

X6M, G63, GLE63,Q8, Cayenne GT etc. nu sunt masini sport. Ele sunt raspunsul producatoriilor celor care isi doresc si isi permit sa fie snobi. Am avut si eu ocazia sa merg cu cateva din cele de mai sus, si imi dadea cu virgula. Nu intelegeam scopul acelei masini. Is rigide, grele, consuma extrem de mult (combustibil, gume, frane etc.) iar tot confortul este inexistent. Apreciez munca ingineriilor, care au reusit chestii extraordinare, dar acelea sunt doar pentru brosura, sau pentru a impresiona jurnalistii in teste. Masina sport e cea clasica. 2 locuri, garda la sol redusa, design sportiv. Ca nu prea is pentru buzunare subtiri, probabil. Dar e plin de ele la peste 50-60k. Megane RS si A45 etc. sunt hothatch-uri, alta categorie. In mod evident, si ele cu performante notabile, dar alta categorie. Sport dupa mine nu e neaparat timpul scos pe Nordschleife

Masina sport a disparut din 2 motive. 1. A disparut simplitatea din cauza normelor. Ceea ce a crescut pretul, greutatea dar si limitarea in ceea ce priveste utilizarea ei. 2. Inasprirea legislatiei, congestionarea oraselor etc. Inainte o masina sport era mult mai accesibila si putea sa fie si folosita. Azi, doar o anumita categorie de oameni pot folosi cu adevarat o masina sport, iar deobicei categoria aia isi permite mai mult. Dar nu e dracu chiar asa de negru. Acuma aceasi pasionati, si-au mutat focusul pe track days, sau pe rally cross. Nu va inchipuiti cat e de ieftin, simplu dar mega fun, sa cumperi o masina de 2000 euro, sa o prepari cu inca 2000, iar apoi de 4000 sa ai cea mai faina distractie ever. Mai ales la rally cross. Astia is bani echivalent cu un set de gume la ala cu X6M, care topeste un set pe Adancata in 10 ture max. Eu cred ca motorsportul accesibil nu a disparut, doar ca s-a mutat mai departe de ochii lumii. Pe de alta parte, fata de anii 70-80, vanzariile la Ferrari, Lamborghini, Porsche, Mclaren etc. cred ca is de 100X mai mari. Si alea is masini sport, doar ca alta liga.

Raspunsul este chiar aici pe topic. Automobilul sport este inteles diferit de majoritatea, de accea si piata fara "identitate" cu toate ca eu cred ca piata defapt a reactionat la cerere. Daca e sa privim in istorie, automobilul sport era caracterizat prin doua caracteristici. Greutate redusa si agilitate. Nici vorba de motoare mari, sau sisteme 4x4. Iar oglinda era in motorsport. Pana prin anii 80, motorsportul fie ca vb de F1, WRC, Anduranta etc. oglindea exact aceste caracteristici. Au fost exceptii (Ford la Mans, etc), dar in general automobilul sport era usor si agil. Apoi a aparut turbo in F1, cutie secventiala, 4x4 in WRC, Diesel in Anduranta etc. urmat de Hybrid si alte tehnolgii. Toate astea au urmat pe strada, doar ca toate au venit cu o penalizare in ceea ce priveste greutatea dar si a felului in care se conduceau acele masini. Vezi povesti cu monstii din F1 in mapare de calificare, care scoteau peste 1300 cp la 600kg. Sau Porsche 911 Turbo comercializat in anii 70, care avea porecla de Widow maker, deorece soferul obisnuit habar nu avea cum sa controleze o masina cu motor turbo amplasat in spate si tractiune spate. Acuma toate tehnologiile is in masini de strada, iar toate is vazute ca si masini sport. O fi adevarat ca toate is sport? Nu stiu. Unii vad in "sport" numarul de cai putere, altii viteza maxima, altii acceleratia, altii viteza in curbe etc. Eu sincer cred ca o masina sport e cea care o considera fiecare a fi sport pentru ei.