SabinRace

Mai Baieti... Aveti probleme cu capul rau de tot!!! Toti 3 la un loc faceti cat o za din lanturile mele, muncind si traind de o viatza intre motociclete. A mai fost unul k voi pe ProBike si s-a tinut scai dupa mine. Un alt (cuvant urat) in Suferintza. Daca nu ai nici o treaba cu rubrica asta ai cu mine si inventezi doar ca sa stie lumea si de tine??? Sa -ti faci tu prieteni??? Sanatate iti trebuie nu Prieteni ca aia sunt sofisticati ma. Mergeti in gasca voastra si lasati R1 Forum Motociclism sa-si discute si rumege problemele. Nu e treaba ratelor de unde beau Caii apa !!! Scuze dar de aici incolo aveti I G N O R

Nu eu am gusturi amare, ci aia de spun ca struguri sunt acri daca nu-i pot atinge... Am mai spus cine este acel Alin si cate lucruri a furat din Racetek in timp de 3 saptamani cat a rezistat in pozitia de femeie de service, lenta si mizera... Scuze ca am angajat asemenea exemplare si scuze ca nu i-am scos dintii cand era langa mine... Consumul de 10 afara este normal pe 07-08 daca o ti sus in ture. Nu te speria. Eu personal nu stiu cat poate sa consume de putin daca mergi linistit dar 10 e ok afara si 12 in oras.

extreme 250e wp 200 ohlins 250e si mai am un Penski la 150

Vand amortizor de directie ptr R1 1998-2003. Am 5 amortizoare-preturi,toate cu reglaje racing si un singur set prinderi R1. Cei interesati sa ma contacteze. Terminatii astia 2 de mai sus nu ma deranjeaza. Doar latra a prosti la Luna... Vand amortizor de directie ptr R1 1998-2003. Am 5 amortizoare-preturi,toate cu reglaje racing si un singur set prinderi R1. Cei interesati sa ma contacteze. Terminatii astia 2 de mai sus nu ma deranjeaza. Doar latra a prosti la Luna... P.S. Jagi. Reglajele furci din partea de sus care la mine erau stranse la maxim sunt de la presiunea pe arc si de la coborarea amortizorului, nu de la revenire. Practic furca mea fata era sudata si asta ma facea sa intru foarte greu in curba si sa franez dezordonat. Nu-i permitea pe franare sa citeasca asfaltul ci sa-l respinga. Asta in primul rand iti da o mare neincredere in intrarea-n curba si poti pierde fata foarte usor daca pe intrate sunt denivelari. Am mers (cum am spus de la inceput) pe niste trase care ocoleau gropile!!! Cat despre startul ala al meu pe o roata: Regulamentul FIM e sa aprinda toate cele 5 becuri rosii dupa care sa le stinga pe rand pana la ultimul si apoi sa iei startul. Serres e praf!!! Le-a aprins pe toate si apoi le-a stins pe toate. Am pierdut minim 1 secunda fata de toti ceilalti la Start supa care am recuperat si am depasit 7 motoare pana in primul viraj... Asa e sau mi s-a parut??? Comentarii pe butoane pot fi si au fost intotdeauna dar din toti comentatorii astia ambulanti, nici macar unul nu a fost acolo unde am fost si sunt eu. Eu cand vorbesc o fac din experientza nu vorbesc nimic care n-am facut de cel putin 10 ori!!! Oricum, intoarcerea mea in sectorul Viteza pe Circuit este in primul rand ptr o evaluare a mea (sunt praf fata de ce-am fost) si ptr a vedea si simti exact care sunt necesitatile si cerintele de ultima ora in acest sector. Am inceput sa aduc tehnologie de ultima ora la preturi incredibile si vand mai nou altor case moto ce au sectoare Road Racing. Orice as face pe lumea asta si oricat de praf as fi de aici incolo pe Pista, gradele nu ti le ia nimeni ci doar te poti trece in rezerva. Eu insa raman in front si aduc noi arme celor ce vor sa scada secunde. Cat despre faptul ca am un R1, asa este. Am defapt cele mai tari si smechere moto si cea mai tare tehnologie de Service din Romania ce deserveste un singur OM!!! Eu sunt pe acest sector de forum deoarece am ales sa merg pe R1 la curse cu toate ca-mi permiteam in schimbul 2008 orice alta moto... Iubesc R1 si fac multe yzf-uri sa fie in mintile lor.

Hai noroc mai "pitigoii comentatori" cat lupul nu-i acasa... 1. Mad-rahat: N-ai fost in stare nici macar femeie de servici sa fi la Racetek!!! Tot ce-ai reusit in timp ce facea-i ordine e sa furi componente pe care eu le-am facut cu multa munca, asa cum ai spus singur: desfac un motor de cate ori e nevoie ptr a fi sigur ca dupa montaj va fi totul perfect. Cat despre distributia pe 5 role... Ia si citeste Lingbistu-le si-ai sa vezi ca practic nu poate fi pusa decat cu cale speciale pe fiecare motor in parte. Eu insa am reusit prin comparatoare si cum ai spus tu, desfacand de X ori pana a fost atza. Acel motor a mers (ultima oara) la Raliul Zapezii si a scos locul 2 chiar in spatele lui Shomo(Paris Dakar echipa Romana) ce a venit cu material sportiv la care au lucrat Husaberg Racing... Esti foarte INFECT si Prost. Una din crengile MIZERABILE ale societatii Romane!!! Te voi gasi pana la urma chiar daca te bazezi pe scorbura ta. Jagi este (cred) singurul in masura ce poate spune ce-am facut eu dupa 8 ani (scos din Pista) cu materialul sportiv ce l-am avut. Nu am crezut nici eu ca sunt atat de varza si ca defapt acest sport se uita dar am recuperat si am luptat cu toate puterile ptr a spargwe cronometrul. Balamuc dupa cursa a fost unul din cei ce-au veniot la mine si au spus (fara sa stie ca am mers pe gume 2005 uzate (nu noi 2012 ca toti ceilalti) ca nimeni n-a reusit din prima sa scoata 1.34. Asta nu m-a multumit si am fugit rapid sa mi cumpar ceea ce m-a nemultumit la ciclistica mea: Da m-am intors din Italia si Da am cumparat R1 lui meu componentele ce m-au nemultumit total stilului meu de mers: Jante OZ Racing Magneziu Forjat, Amortizoare fata Ohlins cu etrieri Brembo si discuri Brembo de 320, amortizor spate Extreme Racing si un WP Racing, Amortizor Ghidon Ohlins si bineionteles ca sa scad total greutatea pe roti (ce m-a nemultumit total) lantul 520 RK Racing fara oringuri si pinioanele de aluminiu. Nu discut aici ca as avea cu cine sa ma bat, ci sa va impartasesc din experientele mele, din ceea ce-am simtit ca are nevoie R1 ptr a deveni mai rapid si din ceea ce se intampla cu corpulsi mintea umana daca te lasi de un sport al calculelor. Cu toate ca eram obisnuit sa ma bat cu Pascota (n-am reusit de aceasta data decat sa-l am alaturi de mine in grila de start) sa-l am langa mine si sa imi aduca aminte de tinerete si de faptul ca daca vreau ma pot intoarce inapoi in carti. O voi face. Am adus din Italia si altre chestii ptr R1-ri de tot felul ptr clientii mei ce sunt alaturi de mine in Nebunia mea. Ma duc la munca ca altfel nu merge nimic pe lumea asta. P.S. Vorbeam ultima oara despre criza in Romania. Am cunoscut si m-am revazut acum cu Italieni Motociclisti si Patroni de case Moto Italia ce au cam pierdut totul. Vindeau sculele si ultimele tricouri din mari reprezentantze, Romania e mult mai bine decat ei. Ma bucur ca sunt Patriot si am ales sa construiesc si sa lupt ptr Tara Mea. Hai Romania!

Hai sa-ti spun eu cum sta treaba pe la Romanika. Nu-s bani si lumea trage cat poate de ele. Cand erau bani, preferinta era: 50% de a cumpara ceva mai nou, dar erau si 50% care vroiau ceva preparat sau macar sa fie atza... Nu-s bani si ce conteaza acum, e sa fi "Zana Carpace" din povesti... Sa-i faci tinichigeria... Ca pe vremea Raposatu lui. Cei care vor motociclete performante nu intra decat de 2-3 ori si gata. Noroc cu noi ca le mai dam idei din motorsport racing. Adica cum sa o repui pe linia de Start in mod Racing... Apropo. Plec in Italia dupa PIESE RACING. Daca vrea cineva ceva sa ma sune. Plec Maine seara (Miercuri) si vin Luni. Trimiti sms cu piesa dorita si primesti raspuns cu pretul si contul bancar RaceTek. 0726 974 121 Cu cat raspunzi si achiti mai repede cu atat prinzi pretul si piesa dorita, asigurata ca e in stare perfecat sau cu ce probleme are. Depinde de ce vrea omul si cat de scumpa e originalul pe piatza. Adica daca vrei ceva si nu gasesti sau e scump... Expertul ti-o gaseste!!! Cat despre suspensiile lui 2007 (cazul meu) vreau sa le schimb in si mai tare, deci Dul Jagi daca aveti client cu modelul anterior... Uite dastea as vrea ca sa fiu sigur ca e Torpila cu frana... http://racetech.com/ProductSearch/2/Yamaha/YZF-R1/2007-08 Asa arata din ele si ce fac: http://racetech.com/page/id/71 Am un pret bun de la astia dar astept si oferta K-tech. Sa vedem daca ma face sa lucrez cu ei si sa probez pe a mea in campul de bataie. RaceTech e probat si e super cel mai smecher cunoscut de mine. Am avut suspensii mii, zeci de mii sau doar cateva sute, pe mana mea la reparat, la teste si la curse... RaceTech e foarte tare si mi-l doresc cel mai mult dar K-Tech are dealer in Romania si poate vrea sa demonstreze ca-i bun... Preturi si garantii... Asta dau si asta vreau. Pe sapt viitoare.

Am descis o noua poarta MV Agusta deoarece in cea precedenta m-a deranjat sub numele dat. Promit sa ma ocup cat mai mult de acest topic si sa ajut cu tot ce pot Propietari MV de orice model. MV AGUSTA GRUP on Facebook. www.mvagusta.net Postati si voi alte porti ptr piese si forumuri MV. http://bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-mvagusta-f4%20corse-din-2000-435106.html http://cautare.mobile.ro/motocicleta/mv%20agusta.motociclet%C4%83.html?useCase=ChangeSortOrder&defaultOrder=ASCENDING&isSearchRequest=true&__lp=3&scopeId=MB&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=18300&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&siteId=ROMANIA&negativeFeatures=EXPORT&categories=Motorcycle&lang=ro&sortPath=price.consumerGrossEuro http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=mv+agusta&_sacat=0

Mai eu sincer deschid quloasa si curat atat pistoanele cat si valvele, plus curat quloasa pe interiorul admisiei si evacuarii. La 30 000km deja calamina depusa pe pistoane e groasa rau si nu mai face fata un aditivsi o forja exagerata. Mai e o problema cu aditivul respectiv, poate ataca cilindri cu nikasil... Am sa fac niscai poze ca sa vezi un rn12 cum il curat (200euro) si daca ai ce-ti trebuie atunci fa-l singur. Mi-e frica personal de aditivi curatare si nici nu i-am folosit cu motorul in mers. Ii bag seara in motorul desfacut si a doua zi trec la curatarea lui ptr a inmuia super calamina... Apropo. Jagi nu minte cu softul!!! Mi l-a bagat in R1 meu si am simtit o imbunatatire si flexibilitate a motorului. Recomand nu doar cursierilor ci chiar tuturor stilurilor de mers. Ma duc la munca ca R1 rile ma cheama...

Kitul de 100 e identic la sunet si putere cu orice tobe smechere. Diferentzae ca intradevar iti trebuie rabdare si scule ca sa reusesti instalarea lui si in special a azbestului. Eu am facut asta pe mai multe R1 si merg-se aud super misto. Daca iti permiti minim 600 sa dai pe tobe e ok vs 200 sa ti le faca un cunoscator... Deci tu zici ca omu trebuia sa schimbe mai devreme si ar fi stat langa a mea? Sincer diferentza a fost mult prea mare si nu cred. Probabil e mult mai smechera la iesirea din viraj daca Pilotul nu-si alege exact viteza si calcatura dar in rest nu cred. Sper s-o vad pe Serres acum. Am inteles ca sunt bajeti cu R1 2010 in RoSBK... Dunlop orice model e bun ptr R1 mai mult decat oricare alt fabricant. Are talonul tare si preia din flexibilitatea ciclistici. Daca iei direct GP ul, va fi un pic incomod la inceput dupa care nu mai poti merge fara el. Nu sunt de acord ca R1 ar fi mult peste 1000rr. Si aici depinde de pilot si genul de pilotaj. Cand vine vorba de preparari R1 vs CBR, bate CBR de departe. Datorita multiplelor limitari Honda, o quloasa cu porturi facute da mai multi cai pe o Honda decat pe R1. Parerea mea ca daca nu o ti pe circuit sa te bati cu sutimile, nu tre sa dai drumu la putere. In schimb citind aznoapte despre resoftarea 2008 am citit despre oameni ce-au facut-o, ca cei mai impresionati erau de viteza a 2 a, ca s-a schimbat radical. Fara ambreaj se ridica ca nebuna. 2007-8 care-i foarte limitaa acolo. Eu personal cred ca ar fi cel mai bine sa te dai asa cu ea pana simti tu ca e putoare si abia atunci s-o eliberezi. Resoftarea respectiva are variante de tot felul dar cea mai smechera resoftare o poti face (cu scula respectiva) in cateva zile de teste pe Dyno si alte cateva pe Data recording. Daca dau rezultate multumitoare pe Serres, k si Pilot, voi cumpara eu toate astea la intoarcere si in functie de cheltuieli voi scoate preturi pe harti R1-R6 personalizate dupa cerintza pilotului. Pana atunci poate merg pe mana lui Jagi. Hai, sa fiti cuminti pana ma intorc.

Nu-i nevoie bro. Daca numeri vitezele inainte de curba, atunci sti exact daca iti va trebui mai mult sau mai putin in punctul forte...!!! Numeri. Eu nu pot inversa schimbatorul si din alte motive: sunt Pilot de teste RaceTek si daca ma obisnuiesc cu el pe dos atunci ma va costa mult mai mult in testarea moto client. Raman clasic pe schimbator chiar daca am tehnologie:))) Ba Rambo. Hai sa ma laud: Azi am scos R1 la un test inainte de plecare. Am avut in gasca 3 R1 2007-8 un K8 siu 1000rr. Astea fiind din gasca. La intoarcere pe DN1 am dat de R1 2012. Ultima creatie cu finale si frumoasa foc. L=am depasit ,dupa care timp de ceva km a mers cu mine. Am prins 2 semafoare impreuna si-am tras o forja. L-am invitat si a acceptat. Concluzie. Ori omul era mort de frica (dar avand in vedere ca m-a urmarit nu cred) ori R1 2012 are motor de R6. Sincer eu as prefera R6... Nu stiu nimic despre R1 2012 dar ce-am vazut astazi e un mare dezastru... Sper ca omul e la inceput si ca nu se va mai tine dupa descreerati necunoscuti cu R1 de curse... si ca se va imprieteni si intelege cu acel R1. Sper... Domnilor cam asta e. Ma duc la lupta si ne vedem dupa razboi:))) Felicitari. Super smecherie. Parerea mea: Schimba culoarea la pinten in alb sau rosu si deschide-i finalele, pune-i ulei bun si schimba-l des. Mergi pe Dunlop si schimba lichidul de frana fata. Sa fi fericit.

Ma deranjeaza subtitlul. Ma deranjeaza rau!!! Nu am vandut-o si azi dupa ce-am scos R1 de curse la o ultima proba inainte de racetrack, in drum spre casa, am dat nas in nas cu un MV nou nout... Am ajuns la garaj si n-am putut pleca acasa. Am scos si MV ul la o tura. Si eu o Iubesc dar nu pot trai doar cu ea... Schimba titlul sau deschid alt topic MV!!!

Ba! Am 3 MV Agusta si cu toate astea ma deranjeaza ( Cine se poate lauda cu o astfel de creatie) mi se pare trasa de par si treaba cu lauda si ma deranjeaza sa fiu manelist. Cine a scris asta in numele MV este rugat sa o stearga si sa scrie ceva de genul MV ouners sau oricum ceva care sa fie normal nu extraordinar... Eu NU am Agusta ca sa ma duc la terasa cu lanturi aurite la gat si alte tiganeli ci ptr ca imi place si ma excita ea, nu imaginea fata de restul!!! Este o motocicleta normala lafel ca toate celelalte cu problemele si fericirile ei. Are chestii in plus si minusuri fata de restul motoarelor. Si mobra e o motoreta care ptr unii e minunata. Si eu am un Hoinar si il iubesc lafel ptr ceea ce-a facut. Hai schimbati numele topicului si dicutati omeneste despre ce probleme aveti la MV si fiti oameni normali nu ..kalari!

Ba sincer asa este. E mare dezordine datorita pregatiri de curse a celor 2 ua motorete in timp record ptr a crea cat mai mult spatiu (in timp) clientilor. Toate suruburile originale R1 sunt puse deoparte impreuna cu carenajul si nu ma ating de ele orice ar fi!!! Galeriile mele sunt alea de World SBK de 52. Are cineva in Romania galerii mai mari de 52??? Nu se vad si nici nu am avut unde sa le simt dar da cu flacari criminale ... Pompa Brambo de 20 conducte galfer si scarite gillet. Nu am pus-o sa ma laud cu ce am pe ea ci doar sa vedeti cum am facut-o ca si design. Intrebasem cu 50 pagini inainte ce si cum vi se pare mai misto sa arate un R1... Mie asa mi-a placut. Brambo. Tine minte ca un Garage care este totul ca intr-un acvariu nu poate fi unul in care se lucreaza repede si bine ci lent ca sa ai timp sa pui sculele si resturile la loc. Eu merg pe varianta, iau lucrarea si toate sculele cu care desfac sa ajung la destinatie le las sub moto iar dupa finalizarea lucrarii curat zona si repun sculele la loc. Am minim 5 truse complete de scule cu carepot desface orice si daiaimi permit. In gama mea de clienti de obicei sunt oameni care si-ar permite reprezentante k :BMW, Ducati,Honda etc si totusi in marea dezordine ce-ai aclamat-o ei ma prefera pe mine de 100 ori mai mult. Motivul e ca am hotarat in fiecare an sa imi concediez angajatii din motivul ca niciunul in decursul a 6 ani nu a facut treaba cu atentie. Toti vorbeau la telefon excesiv, nu erau cu mintea si sufletul pe lucrare, erau cu urechile culite non stop la ce vorbesc eu cu clientul si cel mai grav se apucau sa dea sfaturi clientilor aiurea. CONCEDIATI!!! Prefer sa fiu si Femeie de servici in Garajul meu dar sa stiu ca motocicleta care imi paraseste Garajul se va intoarce fara reclamatii sau aceleasi probleme. E mai bine asa. Oricum nu discut politica Garajului meu cu nimeni. Tot ceea ce fac e sa va spun ca e mai bine asa ptr clientii mei. In alta ordine de idei: Daca un om care are R1 (in topicul asta) isi face motocicleta dupa placul lui, voi 2 ar fi normal sa-l felicitati nu sa-i spuneti ca e praf fata de ale voastre... Praf poti spune doar atunci cand se termina sezonul si unul din voi va fi mai rapid k mine ))))))))))))))))) Eu personal nu ma tem de asta ba chiar as fi fericit sa am de invatat de la voi. Tot ceea ce spui se poate folosi impotriva ta:)))))))))) Deci. Mi-am facut R1 de curse si sunt fericit s-o duc acolo unde imi tot cere. Azi o imbarc dupa care imi curat garajul sa nu cumva sa vina Dul B rembo si sa strambe din nas Jagi. Capetele de ghidon sunt din aluminiu dar au la capatul lor capace infiletate din teflon ptr alunecare. Jagi. Capetele de ghidon sunt din aluminiu dar au la capatul lor capace infiletate din teflon ptr alunecare. Lantul este original... Nu mai am bani si de 520 ptr 5 cai...750ron... E doar sprai lant cu teflon (belray)si camera care a dat o nuanta albastra lantului. El e defapt un sprai albicios ce nu sare decat cu spaclu... Mai arunca un ochi in galeriile mele si mai gandeste-te... Bascula ramfortata, aripa spate extinsa, scarite modulare,galerii 52,tobe finale LVince, carenaj SBK italia,schimbat ulei amortizoare in BelRay racing, acceleratie cursa scurta magura, pompa frana brembo 20,conducte galfer, placute carbon louren racing, lichid dot5 silicone belray racing,parbriz zero gravity DB racing,ulei motor belray 10w50 sintetic,crashuri,aparatori carbon cadru, si apa distilata in loc de antigel. Asta e tot ce mi-am permis sa-i fac pana la prima intrare si defapt in asta am investit bugetul alocat. Dupa ce ma intorc voi sti exact defapt ceea ce trebuie modificat dar astea deja facute sunt cele mai elementare.Am 3 seturi de slicuri din 2007-2008 cu care ma voi da ptr inceput urmand in functie de banuti pe viitor sa imi iau noi daca va fi necesar.

Man. Bomba e R1 meu. 600 tee lee a ajuns in ingrijirea mea ca na... Cica ar fi cel mai tare 600 din Romania anilor 2011. Vopsitoria, lichidele si setarile Data Recording sunt refacute la RaceTek. Restul pana la probele noului Pilot raman neschimbate. Sa revenim la R1!!! Se cand i-am schimbat carenele, galeriile, tobele si i-am scos filtrul de aier normal si am pus 2 plase de sarma fina, se tureaza si da cu flacari de m-a speriat. Parca simte si ea unde o duc si face ca toti dracii. Ma iubeste rau ptr asta.

Poze din RaceTek. Pregatirea motoarelor de curse. R1 si Cbr600 2010

Da... Undeva ori ai un fir legat aiurea ori ai transmisia de date spre computer ancrasata si primeste valori eronate. Deconecteaza si cdi ul si vezi daca totul in mufa cu fire e lucios si frumos... Cumpara-ti un sprai de curatat contacte si curata le calumea, iar dupa ce e totul ok treci si da cu sprai de lant in mufe ptr a bloca coroziunea pe viitor. Eu am facut asta inspecial pe Kawasaki care nu are mufele aurite si corodeaza mult mai rapid, pe auto cu multe computere (bmw-mercedes etc) si in special pe enduro ce sta mai mult in namol... Succes.

Daca la R1 am o lista cu ce sa nu faci ca sa tina o vesnicie, la Kawasaki am de 10 ori mai mult si cand le citesti si ajungi la final rupi lista si-o mananci... Daca vrei o lista cu fiabilitatea e cam asa: 1. Honda cu un litru de ulei mai mult si cu o galeata de cai mai putini in ture inalte normal ca bate la categoria fiabilitate. 2. Yamaha si Suzuki sunt apsolut egale la finalul testelor si fiecare in parte are plusuri si minusuri dar per total sunt cele mai de mijloc ca si putere versus fiabilitate. 3. Kawasaki e o moto extrem de puternica( cat merge totul pe ea) cu o ciclistica foarte misto (pana apar fisuri) cu un management super ok (pana incep sa se corodeze conexiunile) si sincer la orice subansamblu am facut reparatii nebanuite dar deoarece cat merge e spectaculoasa, propietarii (ninja) se impaca cu compromisulsi ramane o moto pe piatza si pe grila de start. Italiene : 1. Ducati: frana de motor excesiva necesita ambreaj alunecos (1200euro) si putere mica la turatii mari. Servisarea scumpa si ca BMW tre respectata cu strictenie. O ciclistica extraordinara ca exactitate dar obositoare pe sicane datorita rigiditatii. Nici la drum lung sau in orasi nu-i prea ok ca si confort dar extrem de frumoasa si cu un cuplu #1 ramane campioana Italiana. 2.TNT extrem de puternica si de greoaie cu mari probleme pe electromotor si distributie autobalansata... Super frumoasa si super stricacioasa. 3.MV Agusta Greoaie pe sicane, rupe gazul pe iesirea din viraj si are frane mult prea puternice. In rest e fenomenal ce s-a putut face dintr-o motocicleta de 1000. una peste alta, daca ai grija de ea, ai parte de clipe fericite pe oricare enumerata mai sus dar R1 le intruneste pe toate

Verifica conexiunea de minus de la baterie pana sub rezervor pe motor. Adica scoti conexiunea o cureti si o pui las loc. R1 nu are voie sa faca asa ceva!!! Este 100% o conexiune pe canalele principale. Daca minusul e ok si problema contiunua atunci : Conexiunea rosie plusul de la baterie intra intr-un releu care in el e o sigurantza. Scoate siguranta si vezi daca e oxidata sau e tiganita cu litza... Schimb-o si daca tot face atunic adu-o la Racetek. Normal aceasta problema e pe aceste 2 trasee de alimentare (daca moto nu a suferit accidente sau tiganeli) si ar trebui sa rezolvati problema cu indicatiile date. Succes. Daca ai 1,80 inaltime iti recomand R1. 1 geometric R1 este ca si pozitie mult mai Race decat K7. Nu este asa de comod dar este mult mai agil la schimbari de directie. 2. Ambele sunt ca si parametri motor asemanatoare la finalul liniei drepte insa K8 trage mai de jos si pierde sus iar R1 se apuca de treaba de la 6000rpm si tre sa fi limpede la minte dupa aia... Singurele diferentze sunt insesizabile intre 04-06 dar ofera o stabilitate mai buna 06 la vitezemari si nu mai vobleaza asa de agresiv ca 2004. Atentie!!! 2004-2006 au maxima nevoie (datorita unei greseli de fabricatie) ca minim 1 data pe sezon sa li se bage solutie de curatat valvele. VALVELE NU INJECTIA!!! 5% din vanzarila R1 04-06 au quloasa crapata si sunt la cimitir sau sunt in garajele de specialitate la resuscitare. Valvele depun (la toate moto) o calamina pe ele si pe piston care in timp ingreuneaza intoarcerea pe pozitia inchis iar pistonul le prinde din urma si le plezneste. O pleznitura si gata cu motorul!!! Bagati plinul si un aditiv de curatare valve de la peco. Reomand sua. dUPA CARE FOLOSITI MOTORUL IN PARAMETRI NORMALI FARA sa exagerati dar nici sa mergeti la pas... Exclus supraincalzirea. E perfect anotimpul acum sa faceti asta si sa va salvati o gramada de bani si un stres enorm. Succes tuturor si grija maxima ptr iubitele voastre.

Ma opresc sa dau info despre Quloasa si ce fac eu motoarelr de curse ptr a scadea secunde si sutimi... Daca zic atunci sigur vor fi inteligenti care fara ucenicie vor incerca sa-si bage pilele in canale si odata gresit iti tre alta quloasa. Quloasa motocicletelor este piesa de cea mai mare finete (impreuna cu ungerea arborelui si bielelor) ce daca nu ai conditii perfect sterile si mintea limpede doar norocul te mai poate scapa. Quloasele cu porturi marite Pro au 5 unghiuri la supapa din 3 oem... Nu va bagati in ele caci nu obtineti nimic din lectura ci doar din scolarizare foarte atenta si din extrem de mare pasiune ptr respectivul motor si tintele sale. Doar motoarelor de curse de top li se recomanda sa-si sacrifice asta ptr a obtine ceva caluti ce-i ridica pozitia. Daca faci porturile inseamna ca deja ai axele cu came minim stagiul 2 daca nu ... Nu fa asta caci dai doar jumate din cat ar putea. Eu nu ma voi atinge de motor pana nu vad ce e cu mine si cat mi-a mai ramas din mintea ascutita. Abia dupa evaluarea mea voi lua hotararea de a deschide si modifica quloasa-axele-injectiasi cel mai important, suspensia. Pana atunci pot doar sa o fac de curse si sa-i pun uleiul ce mi-o tine in viatza... Cu toate ca cine-a vazut-oi-a placut, mie nu!!! Am sa refac designul carenei fata si a curului si voi trece pe nr de SUA 707. Voi ce parere aveti de viitoarea mea cursiera si designul Bel Ray?

N-am spus ca Jagi cere mult. Nu!!! Am spus doar ca se aduna mult prea multe pe capul meu ptr a intra din nou pe circuit. Azi e sedinta FRM Viteza unde mai mult ca sigur se va vota varianta ca ROSBK 1000 sa intre in camp national. Asta ma va delapida pe mine cu taxa de viteza a clubului alti 300 pe 2012 si licentza cu asigurarea alta 100... Eu personal prefer sa platesc acesti bani ptr un sezon dar sa fiu cub FRM-FIM dar am luat decizia sa reintru cam tarzi si sunt cheltuieli mari ... Nu stiu daca reusesc sa imi bag softul ptr cursa asta dar fac tot posibilul sa-mi upgradez calutzul. Nici de porturi si arbore n-am timp acum pana in cursa.Imi ia 4 zile sa fac quloasa si e cam greu. Poate totusi reusesc macar cu softul.

http://lkm.de/tuning%20kits/r14_07.htm Da frate sunt sigur ca e cel mai smecher R1 din toate ptr genul meu de pilotaj... 2009 merge mai mult pe cuplu si acolo sus unde sunt eu invatat merge ca o rabla... 4 supape pe cilindru are si Moto GP si F1. Deci lucrul mecanic ptr cele 4 valve in plus nu se justifica. Ptr a da drumu la puterea lui 2007 vs 2004 e mai costisitor electronic (tu sti cel mai bine) si financiar sunt alte costuri. 2004-06 scoti clapetele controlate de Management si raspunde direct. Daca vrei mai mult atunci tot la tine ajungi:))) Pana la cursa nu am timp sa deschid quloasa si oricum fara harta mai rau fac, plus ca am pe masa de operatie un motor R1 04 cu valvele sparte ce tre resuscitat cu garantie 2 ani tot pana in cursa... Deci singura mea solutie de am mai monta niscai rachete pana in cursa esti tu. Am de reparat niscai carene carbon la un R1 2000 si cu banutii incasati vin la tomograf sa-mi faci R1 sa conume nu sa bata pasul pe loc. Sunt extrem de curios dupa modificarea psihologica cat de nebuna reusesti sa mi-o faci. P.S. Am galerii de 42 titan WSBK si tobe titan carbon.

Varianta 3 e cool si smechera Capten USA Daca prelungesti bascula vei pierde mult din manevrabilitate si vei castiga stabilitate la viteze mari. Mai pierzi din aderentza rotii spate si pierzi total ridicarea pe o roata. Daca ai 2 GSXR uri lafel atunci e cool sa iti faci una Chopper ptr a iesi la terasa si sa dai un scart-drift spectaculos dar repede tre sa fugi acasa si s-o schimbi ca la drum crede ma ca nu-i smecherie, nu ai aceeasi agilitate de a te feri de toti cretinii!!! Daca tot nu te poti abtine si ti le iei atunci cumpara-ti si 2 sigurante lant ptr a putea inlocui prelungirea si lantul in mod rapid fara sa renituiesti. Normal cine isi pune prelungirea de bascula (adevaratii) isi schimba :Bascula cu raport de latire pe 2 lanturi( 2 pinioane intermediare in zona amortizor) isi pun janta cu cauciuc lat 300 si isi poliseaza cadrul si bascula. Sunt motociclete de dragstar si de dus cu track ul la liniutza. Nu se plimba cu ele decat in filme. Foarte mare atentie la varianta aleasa ca nu-i omologata (sa ai garantia ca nu se rupe in zona prinderii pe bascula) sa tragi tu de gaz si sa versi 150cai pe partea lantului. Daca o faci totusi, monteaza o camera video sa filmeze bascula in viteza a 3 a si ai sa te ingrozesti cumse onduleaza... Nu sunt pesimist si nu vreau sa te descurajez in proiectul tau. Eu personal as cumpara o bascula sh de modelul tau si as prelungi-o si ranfortza o ca sa fi sigur. Varianta cu suruburi e naspa rau. Succes. Am vazut pe multe moto aceasta inventie fara a fi gandita... Daca iei 2 pers pe moto si daca dai intr-o denivelare(romania) tre sa te duci sa faci nr din nou... Politia cunoaste sistemul foarte bine si trage de el ca sa-ti ia talonul... te sfatuiesc sa faci sistemul sa se inchida spre spatele moto nu spre fata si cand e deschis sa aibe o blocare sanatoasa ce nu permite sa plece spre roata sub nici o forma!!! Nici alea cumparate nu sunt foarte strong dar sunt calculate sa nu-ti infigi nr in picior... 0726974121 e nr pe care-l poti suna daca vreiun suport nr strong pliabil spre spate si in functie de materiale timp putem fixa pretul. P.S. Nu e anunt publicitar. Nu se castiga mai nimic financiar din asta in schimb ma face pe mine mai fericit ca am dat un produs adevarat Made in Romania...

Nice. Da l jos si vezi daca poti sa-i intinzi arcul si sa-l reambutisezi...

Uite cele 3 baterii de top: http://www.motonetro.ro/magazin-online/motocicleta/yamaha/1000/yzf-r1/2001/?page=-1#none Suni la 0726974121 si adaugi taxele de transport cu plata la primire.

Am eu cutia de 04-06. Nu se strica asa usor. Sincer nici n-am auzit de vreun 04 cu cutia stricata. Cu toate ca am 2007 inca imi e dor de 04. E cel mai usor motor de ai da drumu la putere cu banuti foarte putini. Eu personal nu am simtit diferentza la bascula marita nici pe curbe nici pe dreapta. ZX10 tau e o moto putin mai sportiva ca si geometrie,cu suspensia fata mai rigida dar care nu are explozia R17000rpm,9000rpm si plus nu are probleme electrice sau pe cadru-roti. Din 2004 YZF R1 a scos aluminiul cu rezistentza 300% fata de restul. Adica se stramba foarte greu si de indreptat mai bine uita... Din 2004 pana in prezent R1 este sub manevrabilitatea Rossi, geometric. E ceva de vis. Alegerea perfecta ptr cei ce n-au probleme cu inima, ba chiar ii cauta carcota. Succes.