SabinRace

100euro ptr vopsitoria unei carene cu designul original. Iese de nu sti c-a fost reprodusa. www.racetek.ro 1500ron si o ai in max 2 saptamani de la achitare. In pret sunt incluse taxe de vama, de transport sua-ny ny-bucuresti si un comision de 10%. Ptr contact ai nr mai jos. Personal am fortat cu clientii mei si au luat Yoshimura cea din poza la 2200ron... Merita fiecare leut... http://www.ebay.com/itm/Suzuki-GSX-R-600-750-08-10-Yoshimura-Stainless-R-55-GP-Style-Slip-On-Exhaust-09-/190644700041?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item2c634f4389

Tot k io... Toba Carbon -foarte misto, suna super cool la 165euro. Necesita dupa montaj sa-i dai minim 3 afturide sudura la conexiunea pe galerie sau sa-i montezi arcuri de conectare. Eu pot sa-ti trimit toba (daca vrei cu prinderi de arcuri-2buc) executare din sudura Titan impecabil (ca la fabrica) urmand ca tu sa iti faci prinderile pe galerie so sa-ti iei arcurile.

Nu bro. Am 525D 163cp350N. Adica JTS ul tau doar daca e 3,2 ul ma poate invinge, restul sunt pistoale cu apa Eu am ramas pe R6 topic la fiecare postare doar e una din marile Iubiri ale mele. Problema nu sunt eu. Merci mult de ID ul tau. Chiar e cool. Chiar te rog sa ma contrazici caci daia e forumul dar nu mai sari de la subiect doar ca ti se pare ca sunt eu agresiv in limbaj. Ai argumente la subiect, fa-o. Toti suntem aici ca sa fim prieteni si sa ne ajutam. Nu fi subiectiv la adresa mea ca suntem inca clase diferite si m-as bucura sa faci ce fac eu. Am fugit la antrenamente ptr asta http://www.cross-country-romania.ro/2012/01/raliul-zapezii-coliba-dacilor-25-26-februarie-2012/ P.S. Sunt fire plina de adrenalina Pura . As fi vrut sa fiu mai calm, dar nu-mi iese. Scuze!

88kg rola,35 de dinti la o rotatie pe senzor. Valorile testsate sunt cu diferentze de 1 cal rare ori si sunt datorate in special de momentul deschiderii gazului-turatia-inertia rolei. Daca fac testul pe acelasi vehicol in zile diferite, apar diferente din cauza umiditatii si a presiunii atmosferice dar de obicei chem moto inapoi la testare in zile cu valori apropiate. Este o scula cu care nu am facut niciodata bani. Am folosit-o pentru mine ptr a vedea daca cresc sau scad performantele pana si la scutere. Poate fi setat oricum. Adica pot lua o moto testata in BHP si dau valorile in Dyno ca de acum in colo sa merg pe cele Englezesti. Eu sincer merg pe valori asemanatoare cu ceea ce zice fabricantul. R1 180cp. Ma ajuta ca vad mai fin diferentele de cai. TNG si mie imi pare bine ca vom fi case vecine si cu sigurantza dupa cum pui problema ne vom creste randamentul amandoi. Brambo. Nu mai insista ca nu vreau Alfa. Imi ajunge asta: Intradevar imi place SF ul si vehicolele de acest gen dar ceea ce scriu eu sunt doar comedii cu prietenii si caii din dotare... Nu m-a lasat decat 2 filmulete sa postez. Mai ia 2 ua: Uite si R6 le meu in SUA:

Hai noroc mai Carcotasi Ai pozele cu Dyno46 le meu pe www.racetek.ro Nu am montat ram caci nu mi-am permis inca ca buget investitia in acel sistem (o pot face oricand) si m-ar ajuta in cazul in care vreau sa maresc cavitarile airbox-ului si alte teste in viteze mari... Nu poti trimite Clientii tai la mine caci ai sa-i pierzi. In schimb pot veni ei de capul lor Oricum nu trimiti omul la test dupa softare ci faci testul si abia dupaia treci la constructia hartii injectie dupa harta dyno... Sunt sigur ca ma stiu si cu tine si cu TNG care cred ca il stiu de mult timp chiar de cand era copil pasionat de moto si venea la curse. Chiar daca nu-l confund e un Baiat inalt ce intrase in comisia de arbitri traseu FRM. Am rezolvat cu Alfele. Mi-am sunat un foarte vechi preten Cipi, care e cu mecanica Alfa tatic si mi-i primeste pe bajeti fara probleme. N-am inteles ce-ai vrut sa spui despre BMW dar stiu ca Alfisti au avut totdeauna probleme cu BMW. Si mie imi place Alfa cum arata si ce rezultate da, cu siguranta ar fi fost una din alegerile mele de Top dar un BMW imi acopera toata plaja mea de cerinte in toate conditiile de drumk, confort, putere si design. Da sunt Fun BMW si daca as vrea sa mai imi cumpar inca o masina cu siguranta ar fi tot BMW... Chiar am de gand sa-mi vand Duba si sa-mi iau un seria 7 pe care sa-l transform in El Camino Brambo. Nu te stiu din amintiri dar cu sigurantza mi-ar face placere sa stam la taifas real, nu pe butoane si sa ne expunem parerile sau nu esti un motociclist ambulant fara nici o cunostintza ce da sfaturi aiurea. Esti OK si nu ma deranjeaza opiniile tale TNG. Nu am avut 45000euro k United sa dau pe Dyno dar am tot strans si am reusit de acum 4 ani sa am Dyno46. Este o varianta de soft cu toata electronica incorporata ce merge exact ca Dynojet, la care se poate monta apsolut orice sistem aferent. Sper ca anul asta sa imi termin Hala de la Peris si sa ma mut acolo. Daca reusesc atunci-acolo voi avea si Dyno auto. Fac totul din foarte mare pasiune si practic traiesc cu si pentru aceste motoare. Investesc tot profitul din servisare de 7 ani in dotarile garajului meu si asta imi da satisfactii zilnice mai mari decat daca mi-as fi luat 10 masini sau un Porsche. Mai exact: 50% din timp sunt in antrenamente sau pregatirea motoarelor mele, 25% fac custom-tuning moto client si restul de 25% sunt cu prietenii calare pe cai. Uneori noptile sunt acasa... Hai sa revenim la topicul cu R6, 2 ani in SUA am mers cu R6 2004 si am reusit toti acesti 2 ani din viatza sa ma calific la toate cursele celor 2 sezoane in Liga de Profesionisti. Cu carpelile mele si cu multi banisori am ajuns sa fac ceea ce aia fac pe un minim de 170$ ora... Sa fi mandru cu mine

Sunt de aceeasi parere. Se datoreaza mersului cu becul aprins. Schimb-o ca nu se repara. N-am chef de contradictii mai ales cand am Asii sub maneca (Dynamometru) ptr moto nu auto. Dar dupa ce imi termin scuterul de montat (majesti 250) iti promit ca voi face un test cu un ulei Repsol si unul cu Motul ca sa vezi cu ochii tai care-i diferentza. Ai mai fi putut vedea diferentele si la testul de frictiune dar probabil n-ai avut inca ocazia sa-ti vina standul ca sa vezi cum sta treaba. Smartul este al meu! Al sotiei mele! Il am din 2006 si de atunci intradevar am fost de 3 ori la Mercedes sa vad ce-i cu el... Oamenii sunt pe alta planeta.Ai dreptate!!! Dau rezolvari cu schimbat motor 18000ron plus manopera iar masina avea un tachet hidraulic blocat si sarit de la loc... Sunt varza dar aia e. De cand am avut prima problema cu motorul la ea dar care am rezolvat-o cu bani foarte putini (exceptand taxa de 100euro la merc... "sa-mi zica ce are" am inceput sa ma perfectionez in aceasta masina. In prezent dupa 6 ani de cand o am, NU!!! mai vreau sa renunt la ea!!! E o masinutza super misto care este construita pe o alta platforma de management ce ca orice poate fi invatata si salvata. Brambo dupa cum am inteles si tu esti pe Auto nu doar Moto si probabil ai avut momente grele cu Smartul ce nu le-ai dus la capat si nu ai fost satisfacut. Lafel sunt eu cu Alfa Romeo... Nu primesc incurcatura aia de masina in servicele meu si cu toate astea tot o bag ca am niscai Friends cu alfe ce ma tot imbarliga... Nu esti off topic ci doar se intelege ca ai amintiri naspa cu Smartul, a fost mai smecher ca tine:))) Pe mecanicul ce stinge senzorul de la Smart il cheama Smecher:))) SabinRaceSmecherMai... Apropo de service auto Alfa: cat ma costa sa imi dai bara fata si cea spate jos la o alfa ca a ta ptr a realinia 5mm din ranfortarea barii fata spate. Brek 4x4??? Poate iti dau niscai clienti si suntem amandoi toti 3 fericiti. Revin in topic. Daca vrei sa vezi diferentza de ulei esti invitatul meu pe Dyno.

Adica daca deconectezi alarma nu mai porneste motorul? Daca da atunci tre sa mergi pe traseul ce pleaca din alarma tre sa fie 2 fire ce trec printr-un releu si se duc undeva in firele din zona computer. Vei descoperi ca un fir al instalatiei originale a fost taiat si legate capetele sale la cele 2 fire din alarma.. Vezi toate legaturile alarmei unde se leaga si ce fire ale motocicletei au exact aceleasi culori (2 la numar) si dezizoleaza-le, si leagal inapui fara cele 2 din alarma. Nu-i complicat deloc daca ala ce-a montat-o n-a fost maniac sa faca aceasta legatura sub rezervor. De obicei se taie firul de alimentare al computerului sau cel al managementului scantee. Cauti in manunchi din relee unde se leaga 2 fire de exact aceeasi culoare si la legi-izolezi intre ele si gata. Demufezi alarma si te asiguri ca nu ai alte fire ce ar putea da la masa.

Ok. Vad ca esti de profesie mecannic deci sti ce este intr-un motor si fiecare componenta cum a fost construita. Arborele si bielele sunt prin turnare Greutatea in miscare inertial creste odata cu viteza Un gram la 3000rpm se transforma in 50grame. Asta depinde si de diametrul corpului ce i se masoara inertia. Adica pe babeste daca ai avea o roata plina de namol nu veireusi sa iei curbele cum trebuie... Uleiul: Arborele, pistoanele si bielele sunt componente originale care sunt executate prin turnare. Turnarea lor lasa in urma pori care stau incarcati cu ulei. Cu cat granulatia-vascozitatea si gradul de ungere este mai bun cu atat aceste particole vor fi inlaturate mai usor si se va usura mai repede. In sistem competitional la clasele GP-Moto si F1 Auto, constructorul are voie sa slefuiasca-poliseze aceste componente. Isi si permite ca buget. Acele motoare pierd din greutate (nu foarte mult) prin polisare dar marea diferenta o face faptul ca nu mai sta uleiul pe ele deloc. Acestia stiu exact care este cel mai Race ulei care se scurge cel mai usor ptr acreste randamentul total al motorului respectiv. In cazul nostru: Motul si BelRay ester foloses aditivi creati exact ptr acest factor, dar totodata sunt si uleiurile cu cel mai inalt punct de frictiune. Babeste: Daca iti dau o sanie cu 50kg pe ea si tre s-o tragi dupa tine pe 100m, cand vei scoate timp mai bun? Cand o tragi pe asfalt sau pe gheata? Ca doar cand am schimbat uleiul nu am uns si rotile... Acest timp obtinut de tine este direct proportional cu puterea. Astfel cu un ulei care are aditivi de scurgere mai avansati si aditivi de ungere foarte buni tu vei reusi sa scoti dintr-un motor mai multa putere. Din nou babeste: La Smart 50cp 800cc si 900kg fiecare lucrusor se simte foarte mult. Este o masina care ca si prioritati a fost construita astfel: 1 rezistenta mare la impact (900kg cocpit-cadru din Otel) 2 consum mic motor mic supraalimentat 3 cutie semiautomata cu ambreaj uscat si actuator ptr a inlocui ambreajul. Este o masina atipica mecanic dar care foloseste tehnologie rar intalnita la alte vehicole. Este un mare succes al casei Mercedes si bineinteles a celor ce-o detin. Masina asta simte imediat nu doar uleiul ci si motorina sau chiar presiunea atmosferica. Cand ea se simte cel mai bine te face sa simti asta iar atunci cand nu-i place nimic te duce unde ai nevoie dar simti ca tuseste. Am dat exemplul cu Smart deoarece pe ea simti cel mai bine ce-i bun sau nu. Sper ca m-am facut inteles in una din variante si sincer am folosit ca exemplu Smart deoarece R6 este clasa Smart a lui YZF. Eu pe R6 am simtit combustibilul si uleiul. La R1 mult mai greu...

Mi-am dat seama din start ceea ce vrei. Aia ti-am si raspuns. Toate calculele aferente alegerii pneurilor o fac niste departamente speciale in Departamentul Racing si cel mai bine e sa te iei dupa ei, adica dupa aia care ti-au fabricat motocicleta si au testat si testeaza pe circuit si piste de testare toate variantele. Da-ti seama de cate ori a testat Suzuki roata spate daca Jawa la varianta 350 a testat un numar exact de 2000 (doua mii) variante tobe ptr a alege cel mai bun compromis... Deci parerea mea e ca ori faci totul ca la carte cu exact firmele si marimile cerute de casa moto Suzuki ori iei de la alti constructori subansamble dar te iei dupa aia de le-au testat in toata plaja de actiune. Succes.

Kawa e o motocicleta care are probleme diferite la fiecare... E motocicleta care atunci cand vine la mine ii spun omului ca nu-i pot garanta decat exact ceea ce fac si ca sincer nu l-as primi Am avut Kawa zx9 cand a aparut in 1998 (odata cu R1) si intr-un viraj pe "crcuitul" Arad mi-a dat punct mort intre 2 si 3. M-a aruncat afara de pe Pista la 180km/h de mi-a rupt dintii in gura... Am vandut-o la 2 saptamani dupaia lu altu sa se spele cu ea pe cap. In schimb ca despre Bel Ray e vorba, respectivul client cu ZX6 schimba uleiul la 4500km si de atunci (2 ani) nu s-a mai plans de nimic la cutie. Deci uleiul Bel Ray e bun si la greseli tehnice...

Mare porcarie toate calculele astea. Sincer daia nici nu le-am suferit (in cazul gumelor) si mi se pare ca e mai simplu sa imi pun pe cal copitele cu care merge Champ Mondial sau macar Roman sau sa merg pe ce merge Suzuki de la mama lui nu de la mama masi... Am dat anul trecut 2000 euro pe o pereche de Jante Markesini de GP 16,5 ca sa ma dau la Supermoto cum se dau smecheri aia din mondiale cu 16,5 in loc de 17... Sincer am scazut pe tur cu 0,5 secunde dar mai mult ca sigur totul a fost din creer nu de la rotile Pi...iii... ... $$$ pe fereastra. Da macar am pantofiori cu ciucurasi si toc in fata ... Niste porcatii ptr banii dati si costurile gumelor. 0,5 pe tur Revenim la ce ti-am zis: Pune gumele de serie.

Ai aici cam tot ce tine de servisarea motocicletei tale: http://www.motonetro.ro/magazin-online/motocicleta/yamaha/600/yzf-r6/2002/?page=-1 Pretul este cel afisat si comanda ferma daca nu esti Service autorizat motonetro atunci o dai direct la mine. Iti recomand ca fiind cel mai bun ulei moto (mai ales R6) cel 10-50 dar si 10-40 e ok daca-l schimbi la maxim 2500. Eu personal merg in R1 2008 3500km cu 10-50 iar in MV Agusta 1000r 2008 cu 10-40 1500km. Este cea mai safe mod de ati tine motorul impecabil!!! Si in realitate cu toate ca pare din start o investitie mare la scurt timp sunt tinute ca si noi. Iti recomand daca nu o ti doar in linia rosie cand iesi sa mergi 2500 cu 10-40 sau max 3500 cu 10-50. 10-50 ul de la Bel Ray rezista la 250N pe testerul de frictiune, Motul la doar 140N iar restul nu sar de 120. Nu primesc nimic de la Bel Ray ca sa strig in gura mare ca e cel mai bun dar in SUA unde am aflat de el nu mai schimbam 4 motoare pe sezon (cum faceam cu Motul) ci doar maxim 1. R6 le din avatarul meu... Eu sunt posesor de BMW masina si pe capacul de ulei imi scrie Castrol dar eu merg cu Motul... Am Castrol in Duba transportoare la curse si e ok dar mai mult nu dau pe Castrol. Hai sa-ti mai zic ceva de acesti 2 Motul-Bel Ray: Am un Smart care merge cu Castrol 5-30 si dupa ce-am trecut pe Motul Auto 5w-30 masina a luat caluti si e mult mult mai fina in zgomote si miscare. Castrol nu mai e ce-a fost sau n-a fost niciodata la standardele clientului ci a fabricantului. Adica sa tina motorul dar la maxim 7 ani sa-si cumpere alta masina... Mai iti zic ceva din experienta mea profesionala: Motul este foarte bun dar sa-l schimbi la maxim 1000km de forja si maxim 1500 de normal.Curse maxim 3 antrenamente.1 zi. La 1500km s-a intors un client de-al meu cu un ZX6 ca nu-i mai intra bine in viteze (motul 2ester) si m-am tot invartit in jurul motoretei si am tot testat-o 30 min si tot nu intelegeam ce draqu are ca era parca inpanata cutia.Schimba foarte greu ca si lucru mecanic. Abia ce venise Bel Ray in Romania si cumparasem un stoc de 2000euro in garaj. Am luat hotararea de a schimba uleiul in motor pe cheltuiala mea iar daca asta era factorul sa fie platit de client. Ambii am fost de acord si spre mirarea mea 70%, motocicleta dupa schimb mergea ca unsa... Problema era uleiul nu alceva!!! Nu Fac reclama la Bel Ray pe bani chiar daca sunt sponsorizat la curse de ei cu uleiul si atat dar sunt singurii pe care am sa-i mai bag in motocicletele mele!!! Sper ca nu mi-am dat drumu la povestiri (din intamplari-experientze) sa va plictisesc dar eu personal asa am ales si nu mai am motoarele mele pe bancul de lucru sa scot spanul si bucatelele de cuzineti din curse. Bel Ray, faci ce vrei...))

Pai ziceai ca te trezesti fara lichid in vas... Ne scuzi ca am incercat sa-ti gasim problema...

Sincer nu stiu exact dar cu sigurantza cele 2 ua nu au aceeasi latime, cea despre care iti vorbeam legat de agilitate... Nu stiu calculul respectiv dar am testat atat pe circuit cat si pe strada sa pun 190 pe 600 si nu-i treaba decat daca pui 190-70 17 dar atunci te impiedici de alti factori pe stradal. mergi pe geometria originala sau daca vrei Dunlop GP FATA-SPATE, atunci poti jongla cu inaltimea. Dunlop are talonul foarte tare si poti folosi unul cu inaltimi mai mari dar este de preferat pe Yamaha (cadru flexibil R1-R6) si stil pilotaj derapat!!! Pune marimile originale si ambele acelasi model ptr a merge cursiv si fara picioare de lemn... Schiopatat...

190 e lat si strici geometria 600 telui tau. Adica va intra mai greu pe curbe si va mentine curba mai greu. 55 e inaltimea pneului si cu cat e mai mare cu atat esti mai agil dar creste si inertie pe sicane... Nu pot sa iti explic totul ca imi ia 3 ore si sincer tot ce tre sa sti e ca ideal e sa mergi pe standardul motocicletei. Daca mergi intre 12000-16000 atunci da tre sa treci pe alte gume dar nu-ti recomand. Succes si felicitari ptr maturizare (alegere) e cool si suficienta sa ti le dea din toate.

In sistem Racing nu se foloseste vas expansiune ptr a exclude din greutate dar se verifica inainte de intrarea pe circuit, nivelul de lichid exact in radiator... In cazul tau (ai scris ca ai montat motorul) banuiesc ca accidentul respectiv a izbit motorul. Fa urmatoarele: Incarca vasul expansiune ochi si chiar apasa pe un furtun de cateva ori ptr a scoate cu motorul oprit tot aierul din inst racire. Porneste motorul si stai cu ochii pe vas sa vezi daca bolboroseste aier in vas. Banuiesc ca ai deformat quloasa (in cel mai rau caz) sau daca ai deschis motorul nu a fost montat si examinat minutios. Daca tot ai carenele jos cu o lanterna ar trebui sa depistezi zona de unde curge sisa ataci exact la tinta nu sa intrebi pe forum si sa faci cine stie ce tampenii. Cadrul de bord in cazul tau (sunt prea sarac sa-mi cumpar lucru ieftin) tre dus la tinichigiu... Tre incalzit si tras inapoi in coordonate cat de cat ca perfect nu va iesi niciodata din pacate. Am avut si eu clienti care au venit cu cadru bord SH fericiti ca au dat jumatate de pret pe el si i-a costat realinierea lui cat nu face si nici nu merge facut ceas ca cel de 150$ dar aia e, Zana carpace e la moda in vremurile astea pline de buzunare goale. Deci se poate dar necesita lampa de gaz si rabdare pana cand carena fata sta pe suruburile carenelor laterale. Baiatul cu Castrol!!! Nu folosi Castrol in R6 si nici in vreun YZF!!! Eu am fost sponsorizat de firma asta si cat am mers pe acest ulei am schimbat-reparat linia-arborele de m-am acrit. Bel Ray sau Motul altceva nu baga ca strici motorul! R6 este o moto de turatii inalte cu tolerante iesite din comun ce necesita la sistemul de ungere o atentie sporita. Nu se pot face probe pe ea ci mers exact cu ceea ce a fost testat de Piloti pe circuit altfel crapa. Filtrul de ulei se schimba odata cu uleiul OBLIGADO si recomand schimbarea uleiului la maxim 3500km. In rest intinde-i coarda ca tare bine suna acolo sus, sus, tot mai sus.

Subturat esti atunci cand schimbi viteza si acul turometrului cade sub 3000rpm. Practic sa nu schimbi viteza pana nu ajungi la minim 4000rpm. Ea merge si asa dar nu are flexibilitatea unui dans fin. Variaza in functie de capacitate aceasta schimbare minima de turatie, cu cat capacitatea cilindrica creste cu atat motorul are putere sa traga mai de jos. Gsxr 600-750 sunt pe aceeasi platforma si au nevoie de o turatie minima ca cea de mai sus ptr a tine sub control atat presiunea in sistemul de ungere, inertia relativ mica a subansamblelor si arborelui cat si cuplu motor. Oricat de incepator ai fi (caci nu-ti pune nimeni mana pe gaz) schimba si tu dupa 4000 sau daca asta nu-ti e confortabil atunci treci pe CBR care are un cuplu mai mare si 1l ulei mai mult tocmai ptr asta. Am 2 borduri de GSXR 2001 la cate 50-70euro bucata ptr cei interesati sunati direct. Sunt in mile ambele.Le dau si la schimb cu alte chestii ca oricum le-am gasit intre ale mele de cand aveam 750 ul in SUA...

Cand incepe nebuneala mai? Aia reala nu asta pe butoane... Lasati FRM ul in pace ca oricum nu exista solutii ptr ceva mai bun dar in schimb ca si organizator poti crea conditii mai bune si mai safe. Daca nu era FRM eu nu-mi plateam asigurari de curse si dupa ce te rupi nu mai ai de unde sa-ti iei spagutzele la Doctori etc... I love FRM-Romania. Face treaba multa pe care descreeratii n-ar face-o niciodata. Unde-i prima cursa si cand ca tare-mi fierb talpile...

Te astept cu placere. P.S. Incearca sa n-o mai pornesti deloc pana vi cu ea direct la mine. Sa nu prejesti aiurea noile bujii.

cand am zis acum 6 ani ca dupa circuit am fost luat cu fortza la un enduro si m-am indragostit... Lumea a zis ca sunt paralel... E belea Enduro dar tre sa sti un lucru fara de care sa nu pleci: Nu pleca la Enduro singur !!! Am cazut in cretineala mea in prapastii si mii de alte vagauni de unde mi-a fost extrem de greu sa ma intorc. Daca sunteti din Bucuresti si sunteti la inceput puteti folosi nr meu de tel sa iesim de cateva ori sa va arat cateva secrete ale acestui sport. Am si moto de scolarizare la inchiriat si tot ce trebuie. Simeringurile amortizoare nu sunt defapt defectul ptr care curg mai repede sau tarziu furcile!!! www.motonetro.ro sau www.racetek.ro sau direct nr meu de tel... ptr piese. Daca servisarea furcii se face fara o curatare si analizare exacta atunci poti pune si 10 randuri de originale si tot vor curge!!! Cele de pe motonet sunt athena si sunt foarte bune, mult peste original dar nu astea costa mult ci spraiurile de curatare a tot spanul si pilitura din interiorul furcii!!! La mine 115 plus simeringurile si uleiul http://www.racetek.ro/about-us este metoda care o folosesc inclusiv ptr Enduro 1 data la 2 ani motorul meu iar ptr cea de viteza pot face la acelasi pret dar recomand un plus de 50 ron ptr triplarea curatarii cu spraiuri nu doar cu motorina si aier. In 10 ani de cand lucrez ptr Client nu am avut decat un KTM care a trebuit desfacut din nou (nu stiam ca are o furca care se impaneaza daca nu pui cuzinetii exact cum i-ai scos... In rest nu s-a intors nimeni la garantia de bun simt de un an si nici dupa aceea. Leo-r fi vandut sau mi-am facut treaba mai bine decat la carte... Nici de TNG n-am auzit lucruri rele asa ca... recomand. Succes cu Enduro si ptr cumparare poti consulta serviciile http://www.racetek.ro/asistenta-scolarizare-informare

Prin spatele motorului (in capatul basculei) e senzorul tau de neutral... Se cupleaza cu un fir (usor de scos) demonteaza-l si intinde-i arcul sau schimba-l. Nu intra in diagnoza R1 dacao faci ptr prima data fara ajutor. Lasa motocicleta asa ca sa te bucuri de ea.

Am la 75euro amortizorul cu dublu corp R1 2008. Normal ar fi sa ai prinderile pe motocicleta... Da mi te rog o oferta la galeriile Graves R1 2008. Cele race... P.S. Si o oferta la MV Agusta 1000r tot galeriile cele mai smechere. Cred ca R1 ori are bujii incandescente foarte smechere(de nu mai intreaba nimeni nimic pe frigul asta) ori sunt acoperite de zapada si s-a uitat de ele. Halooooo. R1 uuuu. Ce faci? Hai mai trezirea ca de sapt viitoare se anunta 10 grade!!!

In primul rand ma voi iubi eu mai mult... Trebuie sa vand una din ele si sa cobor cu picioarele pe pamant. Crede ma ca ptr un om normal nu-i ok cu 10 navete spatiale... Mai bine una si 10 navete de bere... Sa ma iubeasca cum spui tu lumea nu eu pe mine si mine pe eu...

Merci mult bro dar am rezolvat-o. Senzorul de la aprindere dadea info eronate spre managementul scanteii. Si din motivul asta, cdi ul nu stia cand si de ce sa dea scantee. E ok acum.

Parerea mea e ca un |KTM exc 450 ar fi fara gresala nu doar ptr dealuri ci si ptr competitii la hoby. Are tot ceea ce ai nevoie ca sa urci si sa cobori, sa treci peste obstacole si sa nu obosesti aiurea. yz 250 e de motocros profi iar wr 250 e tot o moto turata care iti va muri in panta sau va trebui sa te inveti cu ambreajul si mersul in panta pe o roata... exc 450 ktm