cata_30

Eu la Transalp am de 150 si ar trebui sa am 130.

 

NU SE SIMTE NICI O DIFERENTA. Cauciucul se curbeaza si ajunge cam tot la aceeasi cale de rulare.

 

Cei care simt diferenta de 1cm in latime sunt cei mai mari "raceri" mincinosi. Si daca nici eu nu merg racing super-moto style atunci...

nu te supara, dar nu are nici o legatura profilul gumelor unui enduro-touring(super-moto) cu profilul unui sport, supersport

fiecare are partea lui frumoasa dar e altceva

da ..are influienta, janata e facuta pt 180 si tu pui pneu de 190, ....normal ala de 190 cand il pui pe janta devine mai ingust se deformeaza

si implicit nu are aceeasi cale de rulare pentru modul in care a fost conceput, pe linie dreapta nu cred ca se simte, doar pe curbe cand te inclini poate fi afectata ciclistica...dar daca consideri ca arata mai bine 10 mm in plus pe janta ta,........ faci ce vrei

OVER AND OVER AGAIN

off topic : subturat(supturat pt altii ) ar fi de la 0 in jos

-500

-1000....-14000 etc

ce deviatii aveti! ........ oare dormiti noaptea? e sezonul totusi....de ce nu va plimbati sa le utilizati in orice plaja de turatie cu raportul de viteza corespunzator si o sa aveti surpinderea ca tot atat tine ca viata....

poti baga full sintetic fara nici o problema, eu am incercat si motul 300v, dar simteam vibratii in ghidon si la oglinzi, intre anumite ture, si mai pronuntat la relanti, nu a consumat deloc ulei, a fost la semn pana am pus altul, momentan folosesc motorex full sint 10w40, nu patineaza ambreiajul(poate patina daca e pe duca si la full sint se simte mai repede, sau daca cumva se folosesc discuri de ambreiaj pe care scrie sa nu se puna ulei full sintetic, vezi lucas), vibratii ai de la roti dezechilibrate, nu costa mult, poti echilibra din nou, din cauza furcii sa vibreze cam greu doar daca are ceva pe acolo si la vant puternic si vit mai mare oricum tremura sub fund uneori , toate fac la fel oricum..verifica si rulmentii de la jug

motorul e un F4 din `99 - PC35

hmmm....nu e obligatoriu.....sa pice la 30-40 de mii...... la mn are 50 de mii mobra si nu caraie nici un fel

dar am motorex full si vad ca la `onde le place mai tare asta decat motul, adik toarce altfel fara vibratii pronuntate in oglinzi si in ghidoane,

in rest era ok si motulul

asa am patit si eu cand am pus motul 300v, prima oara la mobra un f4, trecusem de la mobil, discurile de ambreaiaj aveau un comportament ciudat si kiar un sunet specific intre anumite trepte de viteza la un anumit regim de turatie, dar dupa 600 - 700 de km a disparut; acum am motorex full sintetic si cu asta merg, am lasat motul deoarece vibra motorul foarte tare, simteam in palme vibratiile transmise de ghidon, chestia asta, ceea ce inainte nu se intampla(nu zic ca e un ulei prost, dimpotriva), dar totusi nu-si justifica pretul mai ales acum.

http://www.autoeducation.com/autoshop101/oil-change-1.htm

 

Care aveti rabdare si cititi tot sa imi spuneti daca va mai schimbati uleiul sintetic la 3000 de km.

acolo se dau 3000 de mile...asa ca eu cum il schimb dupa 5500-6000 de km e ok

La majoritatea motocicletelor, cutia si ambreiajul multi-plate se ung cu acelasi ulei ca si motorul.

 

Poti presupune ca uleiul de motoare are cativa compusi adecvati solicitarilor ambreiajului si transmisiei. Pe unele uleiuri chiar scrie.

 

In rest e marketing bullshit.

over and over again......... )

Oricum o verificare din cand in cand e binevenita.

pai in manual scrie la cati km verific

Ideea era ca ti-ai dat cu parerea aiurea si te-am taxat pe aceasta cale.

da, mi-am dat cu parerea .... in sensul ca inainte de a scrie aiurea pe aici sa citeasca un manual tehnic(ma repet),

restul detaliilor nu-si au rostul

Ce conceptii tampite poti avea!

Sincer!

Auzi, Aro sau Dacia!

Dar ce au, ma?

Nu sunt tot motoare? Nu functioneaza pe acelasi principiu? Tu nu crezi ca e cam acelasi lucru?

La motorul de Dacie, care este de Renault 12, pentru cultura ta generala, piciorul de jos al bielei, are un canal prin el, care se deschide la un capat, prin cuzinetul de sus, spre manetonul arborelui cotit, iar la celalalt capat are 2 orificii, diametral opuse, in fusta pistonului, astfel incat sa unga atat lagarele boltului din piston cat si peretii camasii, cu ajutorul uleiului pompat prin arbore, spre cuzineti.

citeste cu atentie..si nu divaga aiurea asa la prima vedere, sensul cuvintelor era altul.....danuta spunea ca au duze..si am zis ca nu toate motoarele au duze care injecteaza uleiul direct sub fusta......cam atat, pentru cultura mea generala nu ma intereseaza, ca nu le proiectez eu, doar ma folosesc de ele(motoare) si le intretin corespunzator(asta inseamna ca am conceptii tampite);

nu am nimic cu dacia am dat un exemplu ca nu are duze, injectoare, cum vrei sa le spui, ca asta mi-a venit in cap pe moment.... cam atat.....si uite ca ai explicat tu mai klar cum sta treaba la motoarele de conceptie mai veche.....in rest numai bine si citeste si din urma ..... ca sa legi ce intelegi..in fine.ideea era nu mecanismul in sine, detalii tehnice etc, ci faptul ca unu a zis ca pune mai mult ulei(desi habar nu are cat trebe, ca sa invete el motorul cu ulei mai mult si sa consume ).bafta

fustele pistonului nu sunt unse "cu ce arunca vibrochenul" ci au niste duze prin care pompa baga ulei sub presiune. asta asa, ca idee...

 

 

 

pentru presiunea aia in plus care oricum se creeaza in mers de la vapori si expansiunea aerului care se incalzeste exista epuratorul.

ai foarte mare dreptate, dar la motoarele mai noi gasesti asta, depinde de constructor, eu vorbeam la general, ca principiu fara multe detalii tehnice, dupa cum am scris poti gasi f multe daca te documentezi, daca luam motoare clasice romanesti, dacia, aro si ce vrei tu.....cred ca alea nu au duze, asta ca sa fiu pe langa subiect, nu se compara daciile cu yamaha, sau alte firme .

si am refeream pentru cazul celor care nu consulta un manual tehnic al agregatului, ca sa nu mai vina direct si sa scrie aiureli pe forum.. ca idee

Ieri am facut revizia si mi-au pus baietii de la service 1,15L, pe capacul de la motor scrie clar 1000cm(1L), astazi am verificat nivelul uleiului si era cu mult peste nivelul maixm, cu joja infiletata nivelul uleiului ajunge pana la filetul jojei.

M-am uitat in manualul motoretei si zice ca se pune 1L cu filtru de ulei schimbat.

Am sunat la service sa le zic si au zis ca nu e nicio problema ca asta e capacitatea motorului si ca nu are nimic.Daca vreau eu neaparat sa-l aduc la nivel sa-l scot.

 

Acum eu ma gandesc ca fiind mai mult ulei se creaza o presiune in interior iar uleiul care e in plus va fi consumat, asa o sa invat motorul sa consume.

 

 

Corect?

Multumesc !

daca pui putin ulei nu e bine, daca pui mult e la fel de rau ca si cum ai avea foarte putin, ca nu o sa mai asigure racirea corecta a unor piese............. uleiul mai raceste "fusta la pistoane", zona inferioara a pistonului, ulei care ajunge acolo prin barbotare(Sistem de ungere a unui motor prin împroÂşcarea lubrifiantului pe suprafețele de uns........... ca o ceata, uleiul e improscat de arborele cotit al motorului...in fine e o intreaga teorie, daca vrei mai detaliat, cauta carti, google, etc), nu mai debita aiureli ca inveti motorul sa consume...sunt motoare care consuma de noi ca asa sunt facute si se da in manual consumul de ulei la 1000 de km..sau 100 de km, oricum orice motor consuma, dar infim, depinde de motor, daca e varza, segmenti, semeringuri la supape duse, etc...o sa-i placa uleiul f tare....ai un manual citeste-l cu atentie, ce e asa greu....veniti ca zombie pe forum si dati la "tastura" cum zicea Mitrea Miron

Din cate imi dau seama la al meu, carbtune nu are arcuri la barele de metal... depresiunea care se formeaza deasupra lor invinge propria lor greutate.

Scrie cmhg pentru ca e acelasi principiu ca la cele care au mercur si cu principiul de masurare al presiunii atmosferice ( ca la meteo cand zice presiunea atmosferica ).

Oricum se simte diferenta intre un motor nesincronizat si unul sincronizat cu un astfel de aparat chiar daca nu are precizia aparatelor profesionale care sunt muult mai scumpe. Si oricum 2 cmhg cam cat e limita max dintre depresiunile de pe fiecare carburator eu zic ca e suficienta astfel incat o eventuala eroare a aparatului sa nu influenteze asa mult reglarea carburatoarelor.

ms,

o sa imi achizitonez si eu unul..momentan motorul e ceas elvetian...asa k nu e nevoie

...nu am o problema cu masuratul, imi dau seama.....klar...nu conteaza cate unitati arata pe ecran.....

ziceai ca are tuburi de metal si pe cadran scrie mercur...doar atat

este cu niste bare metalice care culiseaza in interiorul tuburilor de sticla (plastic). in partea de jos au niste resorturi. barele metalice ies din tuburi in partea de jos dar sunt etanse. o sa demontez capacul din spate si o sa pun o poza.

de ce scrie cmHg pe ecranul de la dispozitiv?(carbtune?), Hg(hidrargir) stiu ca inseamna mercur in tabelul lui Mendeleev si cm, evident centimetri

resorturile poate au rol de a regla depresiunea formata in interiorul tubului, pentru a nu "da peste cap" scala de masura, adik sa nu mai poti masura nimic

Dupa voi mai este material pe palcutele astea de pe spate?

is ca si noi

Daca e murdar trebuie suflat cu un compresor, insa temeinic, fiecare pliu fata verso, nu numai asa sa te aflii in treaba.

Daca e deteriorat si nu mai poate filtra tot aerul ca mai trece si pe langa , atunci trebuie schimbat.

OFF TOPIC

hai ca sa terminam povestea...nu am intelesc cu ce sa ma aflu in treaba?...ca ce?...ca un filtru murdar, imbacsit, etc, ca e textil, din hartie sau ce o mai fi el, afecteaza performantele unui motor?...da, asa e, ca si cum fugi cu masca de gaze pe fata.......oricum avem prostul obicei de a devia de la topic....si sa ne rupem in teoria uleiurilor, mai nou a filtrelor.."care este"....

m-a deranjat faptul ca neaparat trebuie sa se gaseasca un frustrat sa caraie la altu`..cu mintea lejera ca a scris si el ceva, .....bine sau prost e altceva.....putea sa zica..uite tata manualul la x km facem urmatoarele revizii..verificam/suflam/spalam/inlocuim....exemplu simplu....in poza.....asa "cantam dupa ureche" is satul de pareri, ceva concret nada..f putini.......se poate vorbi si civilizat..am incheiat subiectul... si bucurati-va de mobre ca incepe sezonul, nu de calculator.....

va salut

PS: merge foarte f f f bine si fitru usor refutabil si la marca asta, nu neaparat de hartie cum scrie acolo, in exemplu, numai ca trebe verificat sa fie ok la 10 000 de km, sper ca am fost cat mai exact si nu am un amalgam de jde mii de km in cap, gandesc logic si mai simplutz, deh atat a dat natura.....

man te contrazici pe tine...data viitoare ..da-ti cu parerea..fara sa te mai iei de altii cu mintea odihnita....

am o intrebare sari des liniile la tramvai sa nu te curentezi?

nu caut cearta....faza e ca ar fi bine sa respectam manualul tehnic de intretinere si ar fi evitate mii de discutii aberante pe forumul asta, sa schimbam consumabilele la x km in functie de utilizare, cum zice ala de la "planseta de proiectare"(bine zici); daca avem filtre care sunt garantate x km, au kit de curatare, e cu totul altceva, eu am zis, ca daca ai filtrul murdar poate afecta consumul cu +, vb in cunostinta de cauza si testat pe propria piele si vb de un filtru standard de hartie nu de material textil..si nu ma ocup cu nici un fel de comert auto sau moto, sau de oricare ar fi el, ca ai venit tu cu compresoarele sa ma sufli aici.......era o parere a ta si cam atat, la fel si la mine ..fara sa ma iau de tine....nuuu, cu kestii "esti degeaba". (mai nou se folosesc softuri de cativa ani buni si nu plansete, proiectare asistata de computer , nu ca ar fi gresit si la planseta)

si nu ma refeream la cei din fabrica care fac teste la mobre......ci la cei ca mine si ca tine..useri normali....care nu se dau toata ziua in dakar sau pe circuit...ci merg normal pe strada.....bafta..eu am incheiat orice discutie......asa ca te poti da mai destept decat mine sau altii.... aici in continuare..sporeanu telepaticule

cand pleci la o kestie gen dakar ..nu te duci cu mana goala, fara un minim necesar de consumabile..ti-ai luat un rucsac cu tine si gata ...comparatie eronata total...vorbim de conditii de strada....si enduro, nu in conditii speciale.....la fel de bine o sa gasesti si compresor in mijlocul desertului, ca si un filtru nou.... .. nu am zis ca nu-l sufli...dar nici sa-l schimbi cand se distruge ....... in fine...ejti un bun

in rest cu dakar vise.......reizare..succesuri