alecsxander

Sa te frec Mircea Ducatristule, daca iti mai porneste scuteru' ala de-i zici tu motor, te iau si pe tine

Unde e nebunie sunt si motociclisti. Ne vedem acolo.

Daca lumea a ajuns sa nu mai vada un motopolitist ... mi-e mila de ce o sa se aleaga de noi pe 2 roti. Cel mai bine mergem cu motoarele pe trotuar daca tot nu avem ce cauta in trafic...

Poti sa pui si roti de dacie pe lamborghini ) ... Ideea e ca poti sa pui aproape orice roti pe aproape orice motocicleta, DAR va trebui mai mult ca sigur sa schimbi rulmentii pentru ca axul de la bmw are mai mult ca sigur alta grosime decat axul rotii de suzuki. Pe urma va trebui sa faci niste distantieri ( bucse ) la strung ca sa poti centra perfect roata pe mijlocul jambelor. Pe urma trebuie sa se pupe si discul, sa fie fix marimea care trebuie ca sa intre in etrier ( sa nu fie mai mare sau mai mic ). De ex daca tu la BMW ai roti de enduro, ai alta marime la disc decat discul de supermoto, si tre sa faci un adaptor la etrier care sa il inalte ca sa incapa discul mai mare de la supermoto, etc etc etc Ca sa nu mai zic ca modifica ciclistica ) Eu pana acum am pus pe Suzuki DRZ 400 S ( initial a fost enduro ) doua seturi de roti de supermoto. Primul set a fost facut pentru Derbi Senda, l-am adaptat dupa cum am zis mai sus si a fost ok. Al 2-lea set sunt Valenti Racing special facute pentru DRZ S, dar tot a trebuit sa fac distantierul din stanga la strung ( in dreapta actioneaza melcul ca si distantier) ca sa pot sa centrez perfect roata. Daca ai nevoie de ajutor sau sfaturi lasa-mi un PM.

Ti-am dat detalii pe PM (Private message) !! Astept un tel !

Urata treaba ... am trecut pe acolo la 10:45 in drum spre munca si am vazut motorul proptit in bordura si izolat de politie cu niste jaloane. Mai era un baiat cu motorul parcat si inca cineva care statea langa mobra, probabil prietenul lui Laurbalaur. Am intebat ce a patit motociclistul si mi-au zis ca e "ok" si ca l-a luat SMURD-ul. Insanatosire grabnica motociclistului si sper sa-si repare mobra pe asigurarea conservei. Pe de alta parte nu prea e ok cu bautura. Dar din cate stiu eu in cazuri din astea se fac analize de sange din care se poate stabili daca a baut si s-a urcat la volan/ghidon sau a baut cu mai mult timp in urma. Sper sa fie adevarata povestea lui velocity ca totusi era cam de dimineata pt sprit.

Exact pe acolo, la iesirea din pasajul Obor spre Iancului am dat si eu cu motorul peste una :| . I-am rupt mana si i-am dislocat umarul, ca am lovit-o cu handguardul de la ghidon ... Am avut mare noroc ca n-am cazut. Femeia m-a vazut, s-a oprit, am incercat sa o ocolesc prin spate si ea a facut un pas in spate ... Locul ala e foarte periculos pt ca e statia de autobuz acolo si traverseaza pietonii la greu pe acolo. De atunci merg foarte incet in zona aia ca ma astept sa ma sara cate un pieton cand nici nu te astepti ... Insanatosire grabnica si spor la reparat mobra.

AGREE =)))))) cum sa se atinga breeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee, pune mana pe subler si masoara =)))) Ce cobori tu acolo din jambe, adica faptul ca ridici jamba MAXIM 1 cm deasupra prinderii, pt ca mai mult nu ai loc de GHIDON nu afecteaza cu nmk cursa amortizorului , DAR datorita unghiului la care e montata furca chestia asta iti coboara motoru vreo 3-4-5 cm depinde de motor, enduro-speed ... etc. Nu are nici o legatura shula cu prefectura. Sa zicem ca aveam jambele ridicate cu 1 CM (in poza de mai jos), astea inseamna ca roata se ridica cu 1 CM mai aproape de aripa, asta afecteaza fix ZERO cadru, aripa si ce mai credeai/visai tu acolo ca atinge. Asta in conditiile in care suspensia era setata pe soft, pt enduro. La supermoto nu ajungi sa o comprimi atat pt ca e pe hard si nu sari cu ea pe coclau, decat daca esti Mishu, Smile, Andrei ... etc )))))))))

Sincer esti cam mic ) da poate daca esti greu mai ajuta . Pe scurt, se desfac opt suruburi de la jug si se lasa din jambe... treaba asta dureaza cam 2 minute ... nu stiu cat de indicat e, eu am avut KLR 650 si era lasat din furca cand l-am adus din Nemtia ca a avut ca proprietar o femeie si nu ajungea bine jos. Cred ca mai castigi 5 cm pe putin lasand-o din jambe. La amortizorul spate treaba e mai complicata, acolo nu cred ca te descurci singur, e mai mult de demontat si de reglat.

Sper sa nu ploua ...

S'pla in el de carburator, mi-a luat 4 cu pasager ... P.S: trimite-l tu ca trimis ramane =))

Cu carburator Mikuni stock la 80-90 km/h ia 2,5 %; la 100 km/h ia 3 %, asta fara sa tragi de ea. La altii le consuma mai mult dar poate se duc 110 cu ele )). E motoru mic si tre sa ai rabdare cu el in afara. Ca sa faci un test sa vezi cum te simti dupa ce mergi pe DRZ 200-300 km in afara orasului, ia o sticla de 2 L de suc ( nu lua Cola dauneaza sanatatii ), si pune-o pe scaun si stai pe ea 2-3 ore .

Doamne ajuta ...

Auzi Misule ce zice de toba ta =)))

Am eu rotile de Enduro originale, au 9500 km dintre care doar vreo 400 km de enduro ... arata zici ca-s date jos din vitrina de la Suzuki da-mi poze pe privat sau aici cu cele de SM, ca eu am acum unele de SM dar sunt ceva gen Morad Spain ... si parca as vrea si eu niste Excel ...

Daca aveti posibilitatea sa achizionati alta evacuare ... faceti-o cu incredere ca merita toti banii, pe langa sunet motorul nu mai merge asa inecat, este mult mai liber. I-am pus evacuare completa Akrapovic si eu cred ca ii da mai multa putere decat arata in graficul de pe site http://www.akrapovic.com/motorcycle-exhaus...04/evolution-4/ pt ca se ridica foarte usor din gaz, si la ture foarte mici, nu mai e nevoie sa bagi mana tare in ea. Efectul sigur nu e placebo pt ca am testat-o 2 DRZ-isti si am zis acelasi lucru Sper sa urmeze carburator si axa cu came :-? /index.php?...2108&st=390 .

Pozili: Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Iau si carbelitoru si haxa cu scame daca nu zice nmk Andrei, ca stiu ca il vrea el ... oricum toba aia l-a transformat enorm, e diferenta de la cer la pamant intre evacuarea stock si Akrapovic, trage mult mai bine, se intinde mai mult treapta ... recomand ... + ca sunetu ... nu se compara nmk... FULL AKRAPOVIC FTW !

Acum si cu Wheelie bar si cu evacuare full Akrapovic . In CURand poze

450 E pt ce ? E Naic? Sau Adibas ? Sa-mi fie cu iertare daca gresesc da aia arata a teava goala ... P.S.: de unde ai luat suportul ala de numar cu stop pe el :X ca e super

Dc sa fie semi super moto ? Am vazut pe supermotojunkie foarte multe DRZuri S facute SM. I-am schimbat placutele si n-am treba cu frana fatza, o sa-i pun la iarna disc "d'ala bun" pt ca e foarte greu de gasit ce am eu acum si o sa-i fac unu la comanda. Pana atunci, no stoppie for her. Suspensiile fata sunt setate pe hard, dar hard-ul de la furca de S nu se compara cu hard-ul de la furca de SM. Pt amortizoru de spate o sa ma duc la Pinochio, pt ca vreau sa-l dea jos si sa-l intareasca k lumea si din arc. Ce se intareste din gaz e frectie la picior de lemn.

Inainte Si dupa Nu mai credeti tot ce apare la TV... daca vreti sa invatati ceva despre mobra voastra "read the fking manual". Se downloadeaza moca de aici http://pdftown.com/Suzuki-DR-Z400-Service-Manual.html doar ca e enervant ca dureaza. Cat despre ce roti merge; ce e indicat sa folosesti in toata treaba: daca ai DRZ SM pui rotile de enduro S cu discu de SM si nu ai nici o problema ( cu conditia ca roata S sa fie originala de DRZ); daca ai DRZ S pui rotile de SuperMoto cu discurile de la S ( cu conditia ca roata SM sa fie originala de DRZ ). Eu am DRZ 400 S si i-am pus roti SM Morad wtf made in spain (cred ca au fost pe Derbi Senda) (cuvant urat) si cu adaptorii si masuratorile de rigoare s-au asezat perfect ... singura problema pe care o am e ca as vrea sa schimb discul ca nu arata ft ft bine, macar intra pe etrier si face ce tre sa faca , sa calce placutele pe el si sa puna frana. Smile a facut si stopie cu el, mie imi e frica... DRZ S sau SM cu rotile de enduro nu merge in HARD enduro, nu e un motor pe care sa-l arunci de la 10 metri in prapastie si sa-l scuturi de praf si sa pleci mai departe. Pt asta va luati un cross. In schimb e super fun pt un mers pe soft enduro, urca cu 60 km/h (mai mult imi era frica) pe drum facut din bolovani si pietre medii, pietrisu ar fi fost lux. Merge foarte bine pe nisip, depinde doar ce gume ai. Nu impinge foarte tare la namol ... dar aici poate era de vina anvelopa mea. S-a catarat pe ceva munti si drumuri de munte in conditiile de mers de hobby, daca vrei sa te dai racing sau competition e obositor , pt ca totusi are 130 kile nu 90 ... si diferenta aia conteaza. Capacele laterale se sparg au 1,5 mm grosime, plasticul este un material FOARTE dur pe langa magneziul ala din care sunt facute. Capacul de la alternator se sudeaza, ca am vazut ca cineva mai sus l-a spart. Cum se da jos: simplu, dai rotita aia care e angrenata de electromotor jos, poate de aia nu iti iese tie:) sa ai mare grija ca sar niste piese si nu mai stii sa le pui bine la loc. Te uiti pe bikebandit sau in manual ca sa vezi ordinea exacta. Scarita de la schimbator se taie , se micsoreaza, se indoaie orice doar sa nu o lasati pe cea originala in forma ei originala ca va sparge capacu de la alternator atunci cand faceti POC. DRZ S sau SM cu rotile de SuperMoto e ceva de vis, e mult mai manevrabil, la curbe parca cere singur sa il apleci + foarte mare aderenta pe asfalt ... S cu gume de enduro ( nu cross, dar nici ceva touring enduro ) se vad in poza dar cam prost, avea aderante mizera pe ud, se lasa foarte mult (asa credeam eu), dar nu se cumpara cu SM. Al meu are pe kitul de enduro foaie de 44 si pe cel de supermoto foaie tot de 44. O foaie mai mica pt un top speed cu 5 km mai mare nici nu i-as pune. E foarte bine asa, sa plece puternic , demaraj mare. In afara nu e un motor cu care sa iesi si sa ajungi repede. Pleci si admiri peisajul, ai destul timp. La o viteza de 80-90-100 ai un consum de 2,5 MAXIM 3 fara pasager, asta cu carbelitorul de la DRZ S. In oras consuma FIX 4,5 cu toata forja de rigoare, car cum am zis, eu am carbelitorul de DRZ S. Sincer, doar pt a castiga 5 grade cand te apleci cu el si luatul unei curbe cu 60 ? 70? in loc sa o iei cu 50 cu rotile de enduro nu prea se merita diferenta. Eu am facut schimbare doar pt ca am castigat aderenta + ca am stander si fac schimbul de roti repede; dar sa faci schimbul de tot , adica sa renunti la rotile de enduro doar ca sa pui SM, n-are rost. E de 10 ori mai frumos in enduro decat pe strada/circuit ... doar ca la enduro nusht daca ai timp sa te dai zilnic, aici vorbesc de munte, dar pe strada se vede diferenta zilnic (la o frana, la o curba, d'astea). Ce as recomanda eu cuiva care tine la el este sa sa-i imbrace capacele laterale in carbon ... te costa 50 E de capac, pui carbon de 0,5 cm (JUMA de cm) si e de vis ... pt ca o sudura te costa cam 100 lei si tot se sparge daca cazi ). Eu ii pun zilele astea buloane pe roti costa 40-50 lei de roata (materiale) + manopera (eu mi le fac singu). Daca e cineva interesat, sa zica ca vorbim. Puneti-le buloane pe roti, handguard-uri metalice, capace cu Carbon ca se merita in cazul in care o dai usurel pe jos ... In caz de doamne fereste ... sunt inutile oricum. Am motorul aste de 2 sezoane si sincer din tot ce am avut pana acum (DR 650, DR 200, KLR 650) e cel mai amuzant si mai practic, te duce oriunde vrei, se incalta usor si enduro si SM si are cel mai mic consum scuter de 40 ponei. Pac Pac Hai sa iesim si noi cu janghinele de SM, astept opinii, sugestii, comentarii.

DRZ 400 S care fara voia lui s-a transformat in SM. Nu e gata, are doar rotile, dar luna care vine incerc sa umblu si la aripa, stop, suport numar, semnale, bla bla acum e SM si tre si spalata da ?

Alta harta !! Sper sa va fie de folos !!

boschetareala la cort !!! weeeeeee !!!

slabutz, slabutz, dar merge...