XorX
-
Număr conținut
1.482 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de XorX
-
-
incerc sa schimb semeringurile din pompa de apa dar nu mi-e foarte clar ce trebuie sa comand...
In schema asta:
(http://www.cmsnl.com/suzuki-rm80-1994-xr_model14033/partslist/FIG-03.html#results)
apar 3 semeringuri, 20, 21 si 23.
Ce nu-mi e clar e daca semeringul 23 inlocuieste ansamblul 20+21 sau trebuiesc toate 3?
Daca e sa ma iau dupa ordinea de asamblare, "liniutele" arata ca e fie 23 fie 20+21 dar vreau sa fiu sigur si sa comand ce trebuie.
multumesc
-
nu, drz-ul nu este o mobra praf sau cum ziceai tu, ba chiar o consider foarte buna , doar ca nu e un motor de cross, asa cum nici bentley nu e o masina de carat bca. Evident, poti incerca sa faci cross cu drz asa cum poti incerca sa cari bca cu bentley, dar nu o sa ma poti convinge ca asta e normal.
Daca vrei motocross si sarituri iti iei un motor de cross, daca vrei viteza iti iei un ss, daca vrei sa speli la ea si sa-i dai cu polish iti iei cruiser....
Cam asta am vrut sa zic.
-
si 100% daca ne referim la sex...
Tari pozele cu drz-ul "a la" x-games, dar ce rost are? E ca si cum ai cara mariale de costructii de la bricostore cu un bentley.
-
Cross: suspensii hard (tari ), cutia etajata altfel, consum mare, nu se inmatriculeaza, amreiaj on-off, pornire doar kick, nu ai kit de lumini ( far, semnale, stop, bord, kilometraj, etc)
chiar e diferenta de functionare a ambreiajului intre cross si enduro? Asta observ si eu la RM (e prima experienta cu un motor de cross) ca ambreiajul prinde foarte repede, in sensul ca e destul de greu sa-l tin patinat, ba mai mult ca sa mearga cit de cit normal a trebuit sa-i anulez cursa libera la maneta aproape de tot (are mai putin de 1mm cursa libera maneta).
Totusi, care ar fi explicatia mecanica a comportamentului asta, pentru ca din pdv constructiv nu-mi dau seama sa fie vreo diferenta
on-topic: pentru ce ziceai ca vrei sa faci cu mobra, uita-te dupa un dual-sport, nu merita sa te chinui cu una de cross
-
Esti primul barbat pe care-l aud plangandu-se ca un motor este prea puternic.WTF?
Nu asta ma sperie, ci faptul ca ai primit asa multe raspunsuri...
PS Scuzati off-topicul.
Multumesc totusi ca ma numesti barbat
)Cred ca nu ai citit tot, prin postul 8 ziceam ca nu e pt mine mobrita...
@cstelia am comandat pinioane cu raport schimbat, probabil ca le primesc pe la sfirsitul lui februarie. O sa-ti zic daca e o varianta de urmat asta cu pinioanele.
.
-
Normal ca e sarma otelita! daca-i fier mort poti sa-l calesti pana ti se face rau, tot moale va fi. De aia zic sa folosesti un alt arc. Sau o spira de gard de plasa galvanizata, asta in cel mai rau caz. O simpla sarma iti va manca timp si nervi si fara niciun rezultat.
hmm... mare dreptate ai.. pina sa vad postul tau m-am enervat maxim cu o sirma care nu a vrut sa se caleasa..
cind zici de plasa galvanizata, te referi la asa numitul "panou bordurat", cel cu ochiuri dreptunghiulare?
http://www.arabesque.ro/www/upl/uplphoto/sub_subcategorii_produse_17_2862.jpg
-
thx, o sa incerc sa fac unul din sirma si sa-l calesc. De fapt asta era, nu stiam daca sirma de arcuri este una mai speciala de firea ei sau e sirma normala calita dupa modelare.
-
nu am alta scarita
-
cine are idee ce s-ar putea folosi cu succes in locul arcului de scarita sau cum sa faci unul?
(e vorba de un RM80)
-
gusta-l ! tre' sa fie dulce
antigelul de calitate este amar.. tocmai ca sa nu poata fi baut..
-
nu e de la simeringurile de supapa. Daca ar fi de acolo ar scoate doar la pornire daca sta mobra mai mult din cauza ca nu ar etansa tijele si s-ar scurge uleiul in timp in capul cilindrului.
Dar cum ziceam, daca nu risc sa se strice alteva mai tare (cum ar fi cilindrul sau axa cu came, etc) nu ma apuc sa fac motorul bucati doar pt fum, prefer sa bag ulei si gata.
Daca ar fi sa ma apuc de el mi-ar trebui o scula fara de care nu pot face nimic, si anume cea cu care se desface/reface lantul de distributie plus za cheie pentru lant.
Aveti idee de unde gasesc asa ceva?
-
mobra in cauza este un dr125, pe bord arata vreo 40.000km
aparent compresia e buna, pentru ca porneste bine, are vlaga suficienta (merge 90km/h) doar ca scoate fum (albastru, ca intreba cineva mai sus) si consuma ceva de genul 1l ulei la 7-800km
O sa incerc sa-i bag si un ulei mai gros, acum mergeam cu Mobil Semisintetic10w-40, o sa incerc cu un 15w-50 Motul 5100 sa vedem daca e vreo diferenta.
Oricum, daca nu se strica altceva nu ma deranjeaza sa o tin asa, atita timp cit porneste si merge bine.
-
sfaturi se pot obtine si de pe forum, cu experienta ar fi mai greu
thx
-
thx!
oare sa ma risc sa iau piston si segmenti cota standard? (ca numai segmenti nu am gasit)
ce se poate intimpla in rau daca o las asa si merg "pe ulei"?
-
intrebarea e cum stii daca un motor trebuie doar segmentat cu cota normala sau trebuie sa treci la o cota superioara de piston? In mod concret, e vorba de un DR125 care scoate ceva fum daca e tinut in ture. De pornit porneste f bine, are vlaga dar ma gindeam sa ma apuc de el doar ca nu stiu exact ce piese sa comand (i. e. piston standard, +0.5 sau +1)
In caz ca se merge cu ea asa, exista vreun risc sa se strice si altceva?
hmm.. cred ca am gasit explicatia... oversize vine la pachet cu honuire de cilindru, nu merge fara.
Acuma, cum pot fi sigur ca nu s-a facut o honuire inainte, si ca deja s-a trecut la o cota superioara? In mod normal scrie pe cilindru ce dimensiune este?
-
daca face "click" e bateria descacata. o baterie descarcata are densitate mica si deci punct de inghet ridicat, deci ai f multe sanse daca o lasi pe motor sa inghete/crape/(restul iti imaginezi tu ce se intimpla)
-
am rupt internetul in doua si tot nu am gasit un manual de Suzuki RM80 an intre 1991 si 1999... si manual pt bomb atomica gaseam mai repede....
Are cineva idee de unde sa iau un manual pt asta mica? (Am gasit pt Yamaha, Kawasaki... dar de Suzuki nimic in zona de cross 80cmc).
thx!
-
asa este, tocmai deslusisem si eu misterul
multumesc!
dar la ce draq folosesc gaurile alea, ca din ce am vazut eu si din ce vad in continuare pe bikebandit.com nu folosesc la nimic, pinionul vine fixat cu o saiba de siguranta.
-
care ar fi diferenta dintre pinioanele din poze?
Vad ca pe unul scrie 29 pe altul 34 ceea ce pare a fi pasul dintre dinti, totusi la ambele spune ca e pentru lant cu pas 428..
Treaba e ca imi trebuie un pinion cu raport marit iar fix Suzuki RM 80 nu gasesc pinion mai mare cu 2 dinti, deci trebuie sa iau de la o alta marca si care sa se potriveasca pe ax.
http://www.romimoto-piese.ro/category/10100000000/vehicle/32306/article/90067?show=gallery
http://www.romimoto-piese.ro/category/10100000000/vehicle/32370/article/306908?show=gallery
-
S-a marcat, ti le pastrez.
Toata marfa s-a dat, sa le purtati cu placere..!
Multumesc Luigi, au ajuns ieri la cineva care se bucura de ele!
-
ne bucuram pt tine, dar ar fi politicos pentru cei care ti-au raspuns la problema sa spui si care a fost buba, in felul asta poate ajuti si tu pe altii.
-
70 lei sa schimbe bucatile alea?!?!?! buna afacere.... pt ei. Vorbeste cu cei care retapiteaza sei moto, au si material si masina de cusut piele.
-
ai pm pt protectiile dure, guler si cele de neopren, thx!
-
hmm... la rm80 nu exista acel "flyeheel plate" de ingreunare a rotorului...aparent din cauza de lipsa de spatiu sub capac.
variante ramase:
- limitare cursa acceleratie
- dezactivare power valve sau reglare sa intre mai tirziu
- saiba pe evacuare la iesirea in toba sau obturarea finalei
- discuri de abreiaj din otel atit separatori cit si cele de frictiune - functioneaza tot pe principiu ingreunarii volantei
daca mai aveti idei....
semeringuri pompa apa
în Service si intretinere curenta
Postat · Editat de XorX
dupa anul 1996 apare un singur semering
http://www.cmsnl.com/suzuki-rm80-1996-xt_model14036/partslist/FIG4.html#results
de unde si ideea ca probabil suzuki au schimbat solutia tehnica de separare a circuitelor de apa si ulei din cutie.
Capacul nu l-am desfacut, vreau sa comand piesele inainte sa nu stau cu ea desfacuta.
De schimbat rulmentii o sa-i schimb si pe aia, dar acolo e clar ce trebuie sa comand.
Axul pompei are doua cote, pe cota mare merg semeringurile (toate cite or fi ele) iar pe cota mica merg rulmentii (sunt doi identici).
Motorul e in 2t, deci circuitul de ulei nu e sub presiune, e doar ulei in cutia de viteze. Din cauza asta e pierdere de apa spre cutia de viteze si nu si invers, adica ulei in circuitul de racire.