XorX

stiu ca miine e cursa de motocross la Prundu. Giurgiu.

Stie cineva programul curselor, ca parca as cam da o tura pe acolo sa ma uit putin.

nu

de obicei cind se renunta la pompa de ulei si se trece la premix trebuie schimbate si jiglerele din carburator, cu unele mai mari. Altfel va merge "sarac" din cauza ca amestecul cu ulei este mai "gros" decit benzina curata si practic trece mai putina benzina in cilindru.

cred ca din 2009 si pina acum s-a cam prins.....

Te rog sa-mi raspunzi, in felul asta mai faci rost de un post.

multumesc, de 125 am gasit, doar pentru kktu asta de 80 nu se gaseste... pt. 80 gasesc de kawasaki, de yamaha... doar suzuki parca a dat draq in ele ca nu gasesc neam...

nici eu nu gasesc nici un fel de manual pt Suzuki RM80 sau RM85

la joja se ia cu ea fara sa o infiletezi, tot cu motorul drept (in echilibru)

Tu iei dicarbocalm cand ai febra?

tare asta!

poate nu s-a inteles de prima data.. cif+spray de bord (silicon) :-)

"Doina" aia are si ea o vaselina (ramasa pe fund ) ) si d'asta vi se pare ca face bine, dar la plastic ceea ce trebuie este silicon.

cif + spray de bord

pai cind schimbi filtrul de aer cu unul mai permisiv trebuie sa reglezi si carburatorul pentru noul debit de aer. Altfel, amestecul va fi prea sarac.

Oricum, pentru "fudulia" asta o sa regreti mai torziu, cin o sa vezi ca filtrele alea au fost doar de forma, si trebuie sa refaci motorul.

Cumpar

buson rezervor Suzuki RM80 an 1994

 

 

Am rezlvat totul..foarte simplu si eficient prin rectificarea acelor urme pe oala .

cum ai rectificat uzura?

un manual de Suzuki RM80 (sau RM85) daca are cineva de service sau owner. Eventual cu imprumut sa-i fac o copie. thx

probleme pot fi de la foarte simple de genul comportamnet ciudat pe viraje sau tras dreapta/stinga pina la foarte naspa de genul ulei pe discul de frina.... mai departe iti faci tu scenariile.

pe filtru in sine scrie exact cum se stringe, la ce cuplu, etc. Eu ce am avut pina acum (moto + masini) toate ziceau stringere la mina, (ultimul de care imi aduc aminte e MANN +1/4 ture la contactul garniturii). Eu unul daca pun mina serios pe el si am si manusi in mina sa-mi dea aderenta buna string la mina aprox 1/2 ture de la contact. Nu am avut nici o problema de pierderi de ulei, singura problema e ca la desfacere imi trebuie cheie (probabil ca se vulcanizeaza garnitura din cauza temperaturii)

Nu le mai stringeti cu cheia, riscati ca la stringere prea puternica sa scuipe garnitura si sa nu mai etanseze

intreba cineva de un capac.. exista modele de moto (multe) la care filtrul de ulei nu are carcasa exterioara de tabla (gen fitru auto), ci e ca un cilindru de hirtiie filtranta, iar montarea lui se face undeva in zona pompei de ulei in spatele unui capac cu oring.

de obicei nu scriu la rubrica asta, dar acum chiar e cu totul altceva...

La 73 de ani chiar si o simpla factura e destul de greu recuperabila, asa ca sper pentru motoveteran sa aiba parte de o intelegere amiabila si recuperare (fizioterapie and stuff) pe banii soferului.

Pentru curiozitatea mea personala, are idee cineva ce model de moto conducea? (fara legatura cu accidentul!)

n-am motor si nici nu ma prea pricep..incercam sa ajut !!!

revin cu primele impresii. Schimbat pinioanele +2 dinti in fata -2 dinti in spate. Mobra s-a schimbat complet. Are putere dar nu mai e violenta, nu se mai ridica pe o roata decit daca vrei si in plus a cistigat si in viteza de virf si treptele au devenit mai lungi. Una peste alta este OK modificarea, se duce mai spre comportament enduro. Ramine totusi problema suspensiei f tari (la urmatoare servisare de furca o sa incerc un ulei mai subtire)

PS. varianta cu scoaterea PV da un mers cam ciudat. Nu mai urca in ture si se limiteaza repede, in plus se simte parca merge "infundata", asa ca i-am lasat PV cuplata.

Cesar, te sun luni sa stabilim cind si unde sa vin.

Multumesc

Problema rezolvata. Multumesc mult Cesar!

posibil "slide"-ul din carburator sa ramina blocat sau cablul de acceleratie. Totusi verifica si daca trage aer fals. La ralanti dai cu un spray gen curatare frine/curatare lant in zona carburatorului. Daca iti creste turatia cind dai cu spray insemna ca trage aer fals.

@tng multumesc mult!! oricum, nu este graba, in caz ca apare ceva si-ti aduci aminte, in loc sa-l arunci isi poate trai a doua viata.

imi zici un pret sau vin cu un vin home made (cum iti place tie mai mult)

caut daca are cineva (vreun service) un kit de lant UZAT, singura cerinta pinioanele sa aibe toti dintii.

Ma intereseaza tot kit-ul, pinion mic+ pinion mare + lant(de preferinta cu za de legatura rapida sa-l pot scurta daca e nevoie).

Nu pre conteaza tipul de prindere, etc, o sa fie adaptat la un motor si un tocator de furaje.

Zona Bucuresti, vin eu sa-l iau de unde e nevoie.

Thx.

am un "dremel" si o freza conica mica, diamantata, o sa incerc sa vad daca pot face un slit in capul surubului.

@Belbody&Binox asa incepusem si eu sa fac santul, cu o surubelnita f ascutita dar merge extrem de greu, daca nu-mi iese cu freza o sa continui cu "daltita"

multumesc mult de sfaturi!!

rezolvat astazi, facut un sant cu dremelul si freza conica + surubelnita impact.

Surubelnita de impact e "new entry".. sunt fascinat... geniala scula.

poate R6-le din 2000 o avea si un senzor de nivel, dar becul ala din bord se aprinde la presiune, crede-ma.

De ex masinile renault mai noi de 2005 au si senzor de nivel, care iti spune cind pui contactul "oil level OK" sau "check oil level" dar ala e separat de "becul rosu" de ulei din bord, care functioneaza pe masurarea presiunii din circuitul de ulei. Adica, poti pune contactul fara sa pornesti motorul, becul rosu e aprins (ca nu ai presiune) iar pe afisaj scrie "oil level OK" Sunt 2 senzori care dau mesaje separate.

O alta varianta este asa cum zice Player1, becul rosu se aprinde atit la presiuen cit si la temperatura, adica aprinderea lui e comandata de mai multi senzori.

Dar, tocmai ce a zis baiatul ca are ulei la maxim in baie, deci problema nu e cantitatea...

ps. Fum nu am observat sa scoata, ulei s-a pus cat scria in carte, nu s-a schimbat si filtrul de ulei

 

 

 

Update.

Nivelul uleiului prin ochiul ala este la maxim.

cum draq va zgirciti la 30 lei cit e un filtru si nu-l schimbati si pe ala cind schimbati uleiul.. nu inteleg...

daca ai ulei in "ochiul" ala incearca sa pornesti motorul si sa urmaresti urmatoarele:

-daca se stinge becul de presiune de ulei dupa ce a pornit motorul

-daca dupa ce a pornit motorul dispare uleiul din dreptul vizorului de pe baie

Daca se stinge becul dar se reaprinde cind se incalzeste motorul inseamna ca e uleiul varza, ori e el prost de la mama lui ori a bagat benzina in el (si de aici intram in alte subiecte)

Daca dupa ce a pornit motorul iti ramine becul aprins si ramine si uleiul in baie (in dreptul vizorului) inseaman ca e ceva infundat si pompa de ulei nu-ti face presiune. Aici e posibil sa fie filtrul de vina. Filtrele de ulei au o valva anti drain back. Pina acum nu am auzit sa ramina aia blocata, dar poate esti tu primul norocos.

@silvian si eu verific nivelul la rece, exceptie este DR350 care are uleiul in cadru si joja sus linga jugul ghidonului, la ala trebuie respectata fix procedura aia cu 3-5 minute si 40-60s pauza ca altfel iti arata ca nu ai ulei si faci overfill.