XorX

era mai bine in sectiunea service dar poate vede vreun admin si-ti muta el topicul

Becul de ulei nu se aprinde in f de nivel, se aprinde in f de presiunea din circuitul de ulei.

In primul rind verifica nivelul uleiului in baie (cu joja daca are mobra ta asa ceva sau prin ochiul de vizionare daca e varianta cu ochi de vizionare)

Scrie in carte cum se verifica nivelul, dar pe scurt se porneste motorul 3-5 minute, se opreste, se lasa sa stea minim 1 minut si se verifica nivelul.

Daca e nivelul scazut, posibil ca atunci cind i-ai facut schimbul sa fi pus ulei la semn dar daca nu ai pornit-o nu s-a umplut si filtrul, deci practic ai pus mai putin decit trebuia. Completezi acum si gata.

Daca nivelul e la semn acum, dat tot ti se aprinde becul inseamna ca fie ai o problema in circiutul de ungere,( nu-ti face presiune), fie s-a bulit senzorul de presiune de ulei. Ca sa verifici presiunea in circuitul de ulei trebuie sa ajungi pe la un mecanic.

pai si 10W40 si 10W60 tot cu 10 incep, deci la rece teoretic au aceeasi viscozitate. Diferenta s-ar face la cald, dar GSR-ul are racire pe apa deci mai mult de un 120-130 grade oricum nu o sa vada, deci ambele se vor comporta identic... zic eu.

Citisem pe undeva o explicatie (nu stiu cit de adevarata o fi) ca un ulei cu ecart mare intre numarul mic si numarul mare este mai bun din pdv al stabilitatii viscozitate vs temperatura dar mai slab din pdv al proprietatii de ungere. Cu alte cuvinte, daca nu ai nevoie de plaje largi de temperatura, (de ex desert unde noaptea ai sub 0 iar ziua peste 45 grade), cel mai bine e sa alegi un ulei cu ecartul cit mai mic.

caut un kit de lant uzat (pinion mic+lant+pinion mare), indiferent de stare dar pinioanele sa nu aiba dinti rupti.

Preferabil lantul de tipul "deschjis" cu za cu cheie rapida (ca sa-l pot scurta usor)

Nu ma inereseaza raportul, tip prindere, etc, (o sa fie adaptat pentru transmisie de la un motor electric la un tocator furaje)

Zona bucuresti.

Ofer o bere.

Pt bornele bateriei iti recomand vaselina Dupa ce le cureti bine, dai un strat subtire de vaselina si nu vei mai avea probleme cu oxidarea.

sau miere (nu e gluma)

Cind ziceam ca agata da, ma refeream la faptul ca agata la schimbarea vitezelor,dar nu mereu.

Nu e nimic pe duca la ambreiajul ala, la vremea respectiva avea intre 4 si 5000km. Dupa schimbarea uleiului (care atunci era proaspat pus) cu alta marca nu am mai avut nici un fel de probleme de patinare sau agatat la schimbarea vitezelor.

De fapt nu patina continuu, era un fenomen destul de ciudat, prindea 1 secunda, patina 1 secunda, iar prindea, iar patina si tot asa pina debreiam sau intram in frina de motor. Cind ti se intimpla asta in depasire si vezi ca ramii pe contrasens ... crede-ma ca schimbi uleiul fix in urmatoare zi.

Nu vreau sa conving pe nimeni de nimic, mai ales ce ulei sa-si bage in motor. La treaba cu uleiurile e cam ca la femei, fiecare cu ce-i place.

Mai important mi se pare faptul ca unii cauta un model de ulei care sa le rezolve probleme tehnice sau de uzura in motor, ceea ce nu va fi cazul in veci.

Dupa ce am folosit in aceeasi motocicleta pe rind, in ordinea asta, incepind cu 0km urmatoarele uleiuri, toate 10w40 full sintetice

repsol->motorex->motul 7100MA2 ->motul 7100 MA

eu nu o sa mai incerc nimic altceva. Ramin la motul 7100MA (cel rosu cu miros de parfum)

Cu asta merge cel mai bine, nu agata, consuma maxim 100ml de le schimb la schimb (approx 6000km ca atit fac pe an)

Cred ca depinde f mult de la motor la motor.

Experienta mea cu repsol si motorex (asta mi s-a parut cel mai penal, la 130km/h incepea sa-mi patineze ambreiajul in depasiri... naspa senzatie..) este una f proasta, d'asta nu as recomanda asa ceva, desi sunt constient ca nu sunt uleiuri proaste probabil doar nu se "pupa" cu motorul/ambreiajul meu, atit.

Pe de alta parte, daca scoate fum poti pune si mama uleiului ca nici un ulei nu o sa rezolve problemele mecanice, poate doar sa le mascheze putin cit sa-ti dea timp sa o vinzi.... (asta daca esti "genul")

la tensiunile si curentii din instalatia auto/moto wd40 sau alt spray este tot un drac. Daca vorbeam de cine ce potentiometru din vreun preamp/amp hi-fi intelegeam sa-ti pui intrebari, dar asa...

punte redresoare din sirma de cupru.... senzatie!!

cu o simpla sirma cred ca se poate face doar punte (sau strap/scurt), daca vrei redresoare iti trebuie vreo 4 diode

avantajul cind sudezi piulita e si ca se incinge prezonul si mai crapa rugina/oxidul de pe linga el

chiar nu are nimeni un manual de service sau utilizare pentru Suzuki RM80 sau RM85?

Eu pt curatat folosesc spray de curatat frina, nu am avut probleme se evapora repede si scrie si pe el ca nu ataca membranele de cauciuc.

nici nu vreau sa ma gindesc cum face un 650v2 fara toba (sau pe acolo) pornit in sufragerie...

si primul motor, cind esti tentat sa-i dai sprituri ca sa simti si tu o vibratie ceva, ca doar d'asta ti-ai luat mobra ))

itp-ul poate fi anulat la rar! sincer sa fiu daca as fi inginer rar si te-as vedea cu guma de 180 pe spate ti l-as anula!

iar eu i l-as anula pentru toba mivv care rupe creierii alora de stau pe unde se plimba baiatul.

mai ramine sa i-l anuleze cineva si pentru semnalele si e gata )

thx!

daca tai cu o minifreza un "slitz" pentru surubelnita dreapta oare am ceva sanse? Parca nu m-as apuca de gaurit ca frina e ok, am lichid in bazin.. e mai mult o "fantezie" de a linistii piticii de pe creier care vor sa puna suruburi noi

se pare ca de ce-mi era frica nu am scapat...

Este vorba despre suruburile de la capacul pompei de frina, care erau deja macelarite de cind am luat motoreta (RM80)

Am incercat sa le "inmoi" o saptamina cu WD40, am batut bine bit PZ2 in ele inainte sa incerc sa le desfac... din pacate nu a mers asa ca rezultatul este ca s-au mincat capetele, sunt absolut rotunde.

Ce solutii minune ar fi sa pot scoate porcariile de suruburi si sa le inlocuiec, in afara de gaurit/majorat filetul/pus surub mai mare.

Eu unul nu inteleg cum cineva dupa ce strica capul unui surub d'asta la desfacere, se apuca si-l pune tot pe ala la loc in loc sa puna unul nou.. 2 lei economie?!?!

toretic nu-l treci, practic.. orice e posibil. Depinde peste cine dai la verificare daca vrea sa vada doar serii sau iti face verificare full.

respiratie gura la gura sau manevra heimlich...

in primul post ziceai "Sunt sigur ca problema are ca si cauza reglajul carburatoarelor"

ti-a mai explicat cineva.. pune toba stock daca asta e singura modificare si vezi daca porneste.

Faptul ca pui o toba mai putin restrictiva nu trebuie sa influenteze mersul motorului in rau.

O toba "sport" doar da posibilitatea sa poti merge cu un reglaj diferit in carburator (nu intru in detalii) dar nu inseamna ca daca pastrezi reglajul standard nu o sa-ti mai mearga.

imbus.. torx... batute in ramasita de bujie... brrrr

exista "extractor de suruburi"!!!

http://www.scule.info.ro/produs-Extractoare-suruburi-6-buc-B.G.S-Technic-(1896).Cele-mai-bune-preturi-NEGOCIABILE-!!_121.html

intimplator un cap torx de calitate este mai scump decit tot setul de extractoare, asa ca nici macar economic nu e sa folosesti o ciobanie de genul asta.

ce parere aveti de cheia asta?

http://sculebgs.ro/index.php/Chei-Dinamometrice/BGS-962-Cheie-dinamometrica-7-105Nm-act.-3/8/youmania_flypage.tpl.html

A folosit-o cineva, e ok?

Ma ingrijoreaza domeniul mare in care masoara, oare cit de precisa e pe zonele de capete?

inca ceva, unde ati gasit surubelnita de impact la un pret bun?

verifica releul de incarcare...la mine asa a fost...se tura pana in 4000 si murea...

se tura fara sa porneasca.. marfa mobra ai

daca declari talonul pierdut/furat nu poti scoate altul?

ce inaltime si ce greutate ai? Ca sa stim si noi cam pina la ce dimensiuni este 525SX inaccesibil.

salut, am rezolvat dilema cu sprijinul celor de la elf workshop. E asa cum banuiam, din 1996 Suzuki a gasit o solutie mai buna cu un singur semering.

Am retinut si te caut cind am nevoie de piesa.

Pina atunci insa am nevoie in continuare de manual.. nu am reusit sa fac rost de unul... :-(

asa e cind te maninca in c_ur si pornesti mobra in loc sa bagi un vin fiert, bere, tuica, etc... Ale mele stau in frig toata iarna, bateria in casa fara redresor sau alte alea iar primavara pornesc fara nici o problema. Cea mai grava problema a fost un cablu de ambreiaj gripar tot din cauza ca am vut eu sa ma iau dupa forumuri si sa-mi gresez cablurile toamna...

filtrul ala nu se schimba, se spala cu apa calduta cu dero, se clateste, se lasa la uscat. se unge cu ulei de motor curat, se baga in punga de plastic unde se preseaza (!! nu se rasuceste !!) ca sa intre bine uleiul in burete, se scoate din punga si tot prin presare (nu prin rasucire) se stoarce foarte-foarte bine.

Simptomele la tine ar fi ca a fost filtrul murdar, de la plimbare prin frig-umezeala s-a imbicsit si nu mai tragea aer -> lipsa putere si sensibila la benzina venita in plus (treaba cu socul)

Dupa incercari de porniri nereusite ai reusit sa o si ineci zdravan.

Bujii scoase, puse pe aragaz, curatate + distanta la electrod reglata

Dat la automat fara bujii cu benzina inchisa sa aeriseasca cilindrul.

montat bujii si filtru de aer si pornit.

Incearca sa o pornesti su cabluri in paralel de la masina. Daca mai descarci de 2-3 ori bateria si o incarci pe redresor te-ai scos s de baterie noua.