XorX

corect, adica 20-25 ml/litru!

eu de obicei calculez in m3 :-)

minimotoreta aia are motor de drujba, amestecul standard e de 1:40 (spun standard pentru ca in functie de reglaje poti merge si cu alte valori ale amestecului). Pentru ca e motoreta si se presupune ca nu mergi cu ea in turatie maxima mereu poti pune si un amestec spre 1:50.

Orice amestec mai bogat in ulei de 1:40 o sa-i ucida bujia, o sa se inence, o sa-ti scoata fum si ulei pe evacuare si nu o sa se tureze.

se intoarce ohm in groapa saracul de cite aiureli se scriu pe aici...

Sau altfel spus 1:40

.

Daca e din aluminiu si "incerci"la rece o sa cam fie finalul pedalei aleia. Daca toti iti zic sa o incalzesti, de ce nu pui putin brenerul pe ea in zona unde vrei sa se destinda? Nu inteleg... parca unii le cauta frate..

si din cauza ca o incarca cu tensiune mica se va sulfata...

hmm.. nu cred ca poti compara Athena, care e o companie cu ceva ani de istorie si care face kit-uri inclusiv pentru prima echipare cu Namura care din cite stiu eu este Taiwan, adica un fel de china mai spalata putin.

 

Daca e sa vorbim de traditie si top class probabil ca Wiseco ar fi acolo.

daca tot comanzi de ce nu comanzi exact ce-ti trebuie?

Daca avea zgomotul asta si inainte de schimbul de distributie dar era mascat de zgomotul mai puternic de lant de distributie slab?

e un link in prima pagina cu un filmulet mai mult decit explicit despre cum trebuie sa fie probata o casca. Pe la mijlocul lui (nu are contor de timp) apare o schema unde "pilpiie" doua puncte rosii, unul in fata pe frunte si unul in spate la ceafa, si spune clar ca nu trebuie sa existe puncte de presiune. Dar crede-ma, nu e scopul meu sa conving pe nimeni cum sa-si aleaga casca, fiecare stie pt el ce e cel mai bine. Iar daca am dat vreodata un sfat l-am dat numai atunci cind stiam perfect ce spun. Bafta maxima la alegeri ca e plin bikeshop-ul de casti "purtate de doua ori"...

majoritatea recomanda sa-ti alegi o casca in care sa nu-ti intre vreun deget intre frunte si casca, daca iti intra, mai ales cel aratator, este prea mare! cu chestiile astea nu-i de glumit si induci lumea in eroare.

mai studiaza..

) Christini made in rusia...

thx, o sa-i zic sa incerce cu un epoxy in prima faza si daca nu merge oricum o sa ajunga tot acolo la desfacut cutia

exact, nu are baie separata, e de fapt cutia de viteze care e formata din doua bucati plus doua capace.

@Belbody daca se face sudura pe loc, nu se incalzeste prea tare si risti sa se strice simeringurile de prin cutie?

mda.. deci se lasa cu desfacut motor bucati...

 

@ bec, cam cit ar costa o reparatie de gen?

durafix... da, e o solutie dar din cauze de incalzire tot la desfacut motorul bucati se ajunge... cautam o varianta fara "craparea" cutiei...

am vazut ca e un produs foarte folosit (pe youtube) fix pentru treburi de genul asta, se numeste JB Weld. Ati vazut asa ceva de cumparat pe la noi?

Cica rezista pina pe la vreo 300grade, si e special pt aluminiu, de unde ma gindesc ca l-or fi facut cu indice de dilatare apropiat cu al aluminiului.

Ca de fapt acolo apar problemele, la dilatare diferita se dezlipeste/crapa/etc

ce solutii de tipul bi-component ati folosit cu succes pentru a pune o "plomba" pe aluminiu?

Am un amic care a reusit sa-si fisureze carcasa de aluminiu a cutiei de viteze undeva in zona surubului de drenaj ulei.

Nu intrebati cum ca habar nu are nimeni, pur si simplu a vazut picaturi de ulei pe jos si se vede un fel de fisura/crapatura pe unde musteste usor.

Moto in cauza Yamaha Virago 250.

Ce optiuni are in afara de a desface tot si sa sudeze?

hmm.. despre amestec eu stiam asa:

- saracesc amestecul (aka mai mult aer) urca mai sus in ture, putere mai mare, incalzire pronuntata

- imbogatesc amestecul (aka mai multa benzina) nu mai urca asa mult in ture, nu ajunge in plaja maxima de putere, racire mai buna

 

ref la PV, ideea mea era sa o fac sa intre cit mai tirziu spre deloc, exact ideea de a ramine obturata evacuarea cit mai mult timp.

 

partea cu pinioanele care strica ambielajul nu am inteles-o. Adica, puterea e putere, doar ca pe raport schimbat in loc sa ai cuplu la roata si sa se ridice usor o sa fie mai "bleaga" dar cu viteza de virf mai mare.

Oricum pinioanele sunt comandate, nu mai am ce face, o sa le schimb sa vad cum se comporta.

toba nu se poate curata si cu motorina/benzina turnata in ea (evident, scoasa de pe motor)?

in toba finala poti sa-i bagi ceva bureti de sarma/vata de sticla. dar exista riscul mare sa pierzi putere.

 

nu e un risc, e o certitudine. Daca infunzi evacuarea scade puterea, mai ales la un 2T

in we am reusit sa ma mai plimb si eu cu mobra pitin. Ce am descoperit e ca e destul de moarta pina intra PV, iar cind intra zici ca o mina dracii de la spate.
Poate ca pentru inceput o sa ma uit sa vad cum pot sa decuplez PV.
Probabil ca asta combinat cu pinioane cu raport modificat o sa o domoleasca simtitor.
Asta cu pinioanele sper sa mai aiba un efect, si anume sa aiba vitezele putin mai lungi, pentru ca in varianta de acum daca ma dau eu cu ea mai mult schimb viteze decit sa merg.

Salut,
Nu incerca sa modifici unele chestii pe care ai sa leregreti mai tarziu(ex .volanta schimbata ,mansoane,etc,plilre polizare,sudura.
1.Cea mai simpla varianta ar fi sa-i obturezi evacuarea la iesire(o saiba cu gaura mai mica ca cea de acum)--la surdina cum zic unii.la o luna scoate saiba si ia-o TU la ture ca iti infunda toba.
2.desfa-i carburatorul si lasa-i cuiul mai jos cu o gradatie---adica ridici siguranta mai sus.Daca nu esti multumit masi da-i una mai jos.o sa pornesca mai greu un pic cand e rece
3.pozitia fetei pe motor ---da-o mai infata aproape de busonul rezervoruluicu coatele ridicate
daca nu te descurci si esti din bucuresti te ajut eu gratis
Noroc

chiar asa, care ar fi variantele de curatat toba de uleiul ne ars in cazul in care mergi cu amestec prea mare?

ia-ti un S,ca se mai lasa in timp, sau asteapta sa-ti mai creasca capu

 

se lasa pe draq...

casca se ia la dimensiunea de peste frunte. O pui pe cap si trebuie sa-ti intre fix degetul aratator intre frunte si casca.

Daca e mai larga sau mai strinsa peste falci.. aia nu are nici o importanta

Postez si aici , poate gasesc pe cineva care a mai facut service la pompa de apa la RM80 si imi poate da o idee.

 

Se pare ca trebuie sa schimb semeringurile pompei de apa, la un Suzuki RM80 (2T) pentru ca am gasit in cutie in loc de ulei un fel de maioneza gri.
Intrebarea este urmatoarea, cite semeringuri imi trebuie?
Daca ma uit la poza asta:
http://www.cmsnl.com...03.html#results
ar fi vorba despre reperele 20, 21, 23, dar tot acolo pare ca reperul 23 este un fel de inlocuitor pentru ansamblul 20+21.

Asta si din cauza ca pentru modelele de dupa 1996 in schema apare doar un singur semering pe axul pompei.
http://www.cmsnl.com...04.html#results

Ma gindesc ca poate din 1996, Suzuki a gasit un model de semering mai bun, care isi face singur treaba, si a schimbat metoda de servisare a pompei de apa si pentru modelele anterioare, de aici si cele doua variante ce apar pentru modelul din 1994 (semeringul 23 sau combinatia de semeringuri 20+21)

 

alte idei?