XorX

aveti idee de unde pot lua un manual de service sau macar unul de utilizare pentru un Suzuki RM80 1999 (sau an apropiat) ca nu gasesc decit pt 125 si cred ca sunt diferente mari intre modele.

THX!!!

si poate reuseste un administrator sa adauge "L"-ul care lipseste din descrierea "manuaL" ca tastatura mea scrie de se rupe

cred ca asta e singurul model de mobra la care nu gasesti manual de nici un fel, nici de utilizator si nici de service.... incredibil...

cind zicem "volanta" ne referim la piesele 11-12 din poaza atasata?

Nu ai precizat ce model e ...

 

Scoate Power Valva din ecuatie ...

am zis in primul post, Suzuki RM80

toba poate fi o problema, procircuit cap-coada.. ce sa-i fac, sa-i indes niste bureti de sirma in finala?

si ca sa fie clar, pe mine nu ma deranjeaza situatia, ba chiar imi place ca se ridica doar din acceleratie 1-2-3 dar pe fiica-mea a cam speriat-o :-)

in afara de varianta clasica cu schimbatul raportului pinioanelor, ce alte variante ar mai fi? In particular e vorba despre un RM80 care cu greu sta cu roata fata lipita de pamint...

un manual pentru Suzuki RM 80 (an 1999 sau pe aproape) are cineva? Nu stiu de ce dar nu se gaseste decit pentru 125-250... poate astea de 80 nu se strica :-)

caut si eu un enduro/cros pentru piciu meu de 4 ani. Ceva sugestii?

sau un ATV asa mai micut...

in nici un caz sa nu-i iei atv. Un copil nu are oasele formate, iar in caz ca se rastoarna cu el efectele sunt foarte serioase, asta din cauza ca un atv de obicei te pride sub el.

eu am folosit 4 ani la o virago fara nici cea mai mica problema, mult peste un yacco care-mi lipea ambreiajul

utilizarea de bujii "resistor type" reduce considerabil parazitii din zona RF, asta pentru ca nu toate fiele de moto au rezistor de deparazitare incorporat.

ca prim test verifica bujia atunci cind nu mai porneste.. e uda (insemna ca benzina-i vine) e uscata (inseamna ca nu mai trage benzina).

Nu stiu modelul dar banuiesc ca nu e cu soc automat.

Dupa ce se opreste se mai invirte motorul sau se caleaza?

O alta varinata ar fi sa nu mai ai compresie la cald din motive variate (cel mai simplu ar fi o supapa care la cald nu mai inchide cum trebuie deci ar merita verificat si jocul la supape).

ai PM,

daca puneti placute sintetice pe discuri de otel turnat aveti mari sanse sa schimbati discurile inaintea placutelor, dar tine frina mai bine. Daca merita... sti fiecare pentru el in f de ce bani are sa schimbe discurile mai des.

Pe spate se recomanda organice din cauza ca nu "gripeaza" asa repede si scade sansa sa blochezi roata.

pe mine m-a dus un kit de reparatie de la louis mai mult de 1 an (aprox 8000km), si mai ducea dar inainte sa plec la un drum mai lung l-am schimbat cu un cablu normal ca am zis sa nu ma risc.

...

nu cred ca are vreo importanta atita timp cit nu ai joc in mansonul de acceleratie. Probabil ca e facut asa in cazul in care ai un cablu mai lung sau mai scurt pe care nu-l poti regla din camasa sa-l pozitionezi la alta gaura. Nu vad cu ar putea restrictiona/derestrictiona motorul pozitia cablului de acceleratie. Cel mult ar sta acelerata la ralanti daca-l pui la gaura mai departata, atita tot.

e pe siteul dementor un comunicat din partea KTM cum pozitioneaza ei Freeride vs EXC350. (http://www.dementor.ro/site/Stiri/Noutati/350-freeride-vs-350-exc.html)

Pe scurt.. faci enduro in weekend? ia-ti Freeride. Vrei competitie asta insemnind antrenament in timpul saptaminii si concurs in weekend? ia-ti EXC350.

Si cum spunea cineva pe topicul unde s-a mai discutat despre Freeride, posibil ca Freerideul sa fie un fel de DRZ mai performant... adica un motor pentru enduro fara pretentii de competitie.

Pentru mine Freeride mi se pare alegerea potrivita pt ca nu sunt o persoana care face enduro competitional si nici nu am vreo sansa sa fac vreodata. Stau inchis intr-un acvariu 5 zile pe saptamina, in timpul asta singurul timp petrecut pe motor este intre casa si birou si invers (daca am noroc sa nu am vreo sedinta si sa trebuiasca sa vin in costum), merg de obicei pe un cruiser si singurul "enduro" este in weekend cind daca am timp 2-3 ore sa ma dau inseamna ca deja am intrecut masura. Si pot spune ca in alea 3 ore nu duc eu cit duce o baba de DR350.. asa ca ce sens ar avea un EXC350? Un freeride si-ar cam face sensul (daca ar fi si la un pret normal pentru ca diferenta de 1000 euro fata de EXC mi se pare foarte mica)

Si mutati topicul de la hard enduro ca or sa se excite cei cu EXC-uri ca nu are ce cauta freeride aici )

sunt citeva DVD-uri interesante de vazut in care se explica tehnicile de baza pentru dual-sport riding. Eu am gasit torente pentru:

Dual Sport Riding Technique (partea I) http://www.torrentreactor.net/torrents/4830800/Dual-Sport-Riding-Techniques

si

Advanced Dual Sport Riding Technique (partea II) http://www.torrenthound.com/hash/e294910a3a1ec2aaaf2f778b63d917b0c580c2c3/torrent-info/Advanced-Dual-Sport-Riding-Techniques-DVD

Daca mai aveti si alte "cursuri" de gen ar fi util sa se cunoasca. Pentru MX/Enduro e rubrica separata pe setiunea de Enduro/Motocross, acolo mai gasiti si alte cursuri cu tehnici specifice.

mai exista si "BMW GS Off-Road Riding Skills Instructional DVD" dar nu reusesc sa gasec o sursa de unde se poate lua.

In caz ca-l are cineva poate il pune pe un fileshare.

heidenau cel mai ieftin gasesti la heidenau.ro, sunt pe undeva pe linga Timisoara dar trimit prin posta. Vezi ca varianta scoutfata de k60 "clasic" exact la asta zic ca au imbunatatit-o, la mers pe asfalt in special la mers pe asfalt ud/ploaie.

bafta

heidenau e OK, despre k60 am auzit numai de bine (nu am incercat) dar vezi ca varianta scout pentru guma spate de la o dimnsiune in sus are zona de mijloc "plina" si nu prea are tractiune in noroi. Eu folosesc la enduro (seria K) si sunt f bune.

Mai dirt oriented decit K60 ar fi mitas e09 dar trebuie avut un pic grija pe asfalt in viraje sa nu o inclini excesiv. Eu d'astea voi avea imediat ce-mi voi lua F-ul indiferent in ce stare or sa fie gumele de pe ea

Am si eu o intrebare: cat de greu sua usor este sa treci un F650GS la o roata de Dakar?

Ce mai trebuie schimbat in afara de roata in sine?

Ma tot bate gandul mai ales ca in urma incompetentei RARului am in carte trecuta pe fata si roata de 21 si admis pt circulatie roata de 19

Ma gandesc ca vreau o iau mai mult pe aratura si sa mai inalt putin motorul si roata aia de 21 m-ar ajuta mult.

iti trebuie sigur alta furca (jambe) pentru ca la dakar sunt mai lungi. in est nu cred ca ar mai fi de facut ceva, sunt aproape sigur ca prinderile in tripla sunt identice (acelasi diametru pt tuburi) dar ar fi bine sa le masori cu un subler inainte sa te apuci.

oricum, din pdv teoretic roata de 21 fata nu e chiar asa un avantaj enorm la o mobra genul soft-enduro asa cum e gs-ul dar poate fi naspa la mersul pe sosea. Trebuie echilibrata atent... eu cu DR-ul la 110+ intru in voblaj de abia tin de ghidon, d'asta si intrebam pe cei ce au dakar cit de naspa e comportamentul pe sosea in varianta de roata 21 fata.

Oricum, puse una peste alta varianta de baza e mai OK decit varianta dakar, care in afara de schema de culori in rest nu prea are nimic avantajos, doar daca nu o iei strict pentru "raid" pe forestiere. Un dezavantaj al dakarului standard este lipsa cricului central.

pe trotuare asfaltul are alta compozitie si este mult mai moale fat de cel de pe sosea. Pe trotuar se pune ceva sub cric (in caz ca nu e trotuar facut din dale de beton) pe sosea poate sa stea fara probleme.

ma bate gindul sa-mi iau un f650gs sau dakar, modelul monocilindru cu injectie. Citeva intrebari:

- afecteaza stabilitatea pe sosea roata de 21 a Dakarului?

- cum e protectia la vint ca am vazut ca parbrizul stndard e destul de scurt si curbat?

- cit de confortabila e pt pasager la drum de 5-6 ore?

thx

nu o sa faci nimic cu el.. daca nu merge e din alta parte.. nici o benzina nu poate fi ATIT de proasta incit sa se simta ca pui aditiv in ea. Singurul rol al aditivului la benzina este stabilizarea lui atunci cind o lasi sa stea mai mult de 6 luni (nu mai face "paienjeni")

greutatea totala 2 pasageri + bagaje ar fi la ceva 170kg. Cauciucuri ma gindeam la niste Mitas E09, ca si drum de urmat in afara de asfalt ceva de genul Azuga-Sacele peste munte (aka trans-Baicului) Chiar, a facut cineva traseul asta, e OK? Oricum, exclus moto gen Dominator, DR 650, LC4, etc.. prea "enduro", Pt asa ceva am deja una, acum imi trebuie ceva care sa tina si la sosea la un 100km/h constatnt, sa ofere protectie la vint, sa duca si bagaje si sa fie comoda si pt pasager la stat 5-6 ore doar cu pauze de "boscheti".