WotRU2Me

http://www.anunturi-moto.ro/detalii-anunt_11701.html e mai vechi anuntul, dar nu foarte...starea aproximativ similara (mi-e ca e aceeasi motocicleta). se mai apropie de adevar, asta daca nu are o gramada de modificari fata de original...dar sa zicem ca ar fi un pret corect pentru un ij49 nerestaurat. desi omul zice in anuntul de pe bikeshop ca e restaurat, trebuie sa recunosti ca nu este asa si, stim bine despre ce sume vorbim daca e sa faci o restaurare corecta. din cauza asta imi pare pretul un pic marisor. altfel, se prezinta onorabil motocicleta. daca merge si bine, merita atentia unui pasionat de clasice.

poate e bibilit sa mearga, dar nu e reconditionat...si mai e cale lunga pana acolo. nu, nu-si merita banii

wtf dude, macar un cuvintel acolo...tz, tz... on topic, spor la treaba...judecand dupa antecedente, nu are cum sa nu iasa bine. si nu fi zgarcit cu pozele

pai daca acel cataroi pica din ceruri acolo, nu mai avea omul nevoie sa sape fantani, ca deja avea iaz in curte...

nu vorbim de pareri care conteaza. sunt fenomene care pot fi explicate stiintific cu ajutorul fizicii. explicatiile astea bat si parerea lui valentino, sau mai stiu eu ce superpilot (ca nimeni nu poate sa bata fizica, nu?). daca orice user are o parere eronata (care contravine explicatiei stiintifice) poti sa-l lamuresti in cazul in care stii despre ce e vorba. nu e nevoie sa ''intepi''...poate intelegeti fiecare altceva prin termenul ''lucreaza'' si tu cred ca te referi la comprimari si destinderi, dar si faptul ca astea nu se intampla (lucru greu de obtinut in realitate cand mobra e in miscare) se traduce tot intr-o reactie a elementelor suspensiei (ceea ce intelege adrian prin ''a lucra''). nu era mai usor sa o rezolvati asa? a? eeeeeeee...

nici nu vreau sa-mi imaginez deznodamantul discutiei daca aceasta ar fi avut loc in pub dupa 3-4 beri...

da, am intrat si nu prea-s convins. de ce? pentru ca, spre exemplu, mai toate supersporturile de azi iti ofera arcuri destul de bune pentru a fi ajustate si pentru circuit. si nu vad de ce ar fi ale lor mai bune. si daca eu ma dau stradal dar mai am chef de o baieteala pe serpentine sau ma grabesc la servici luni dimineata, ar trebui sa schimb arcul (dupa metoda lor de calcul)...whatever, revenind la arcurile de supersport, probabil (sigur) ca pilotii de top (la profesionisti ma refer) n-o sa le tina stock. dar asta este alta poveste, pentru noi 'ailalti' arcul stock e capabil (cu exceptii desigur si din partea baietilor, ca-s unii foarte buni si din partea constructorului, cum e suzuki cu sv-ul lor). acum ce sa zic, n-o sa contrazic eu o cale care pare bine batuta, dar sincer, nu poti sa obtii performanta cu furca de sv oricat ai bibili la ea. o imbunatatesti, da indiscutabil, dar se poate imbunatati si cu arcuri constante. nu stiu sa-ti zic pe proprie piele, dar o decizie luata pe rationament m-ar impinge catre asta. acum sincer, daca au reusit aia montand arcuri progresive sa imbunatateasca suspensia de pe gsxr, 675 si ducati, mobre scoase din nascare cu circuitu-n adn...inseamna ca mari prosti mai sunt si constructorii astia sa se zgarceasca la un arc acolo...in fine, or fi si baietii aia prea zmei sau prea hraniti si au nevoie de mai mult, nu comentez, dar de obicei nu arcul e buba. cred si eu ca la sv se imbunatateste treaba cu un progresiv fata de stoc, problema se pune daca nu o fi mai bine un constant mai tare si de calitate. cu alte cuvinte, nu e cearta, mai schimbam o vorba, o parere si sa nu iei nimic in nume de rau. weekend bun.

dude, te contrazici in van...are dreptate omul. e drept, este si in functie de greutatea pilotului (echipat), dar si in functie de greutatea motocicletei si cum e distribuita fata/spate. insa in primul rand conteaza cum ai de gand sa folosesti motocicleta. in principiu, arcul trebuie sa satisfaca un 'sag' diferenta dintre comprimarea arcului cu si fara pilot pe motocicleta. sunt anumite intervale ale sag-ului care-ti zic daca arcul e prea tare sau prea moale pentru tine si motocicleta ta. chestia este ca si sag-ul asta difera la utilizarea normala, in regim stradal sa spunem, de utilizarea in regim de cursa. adica intervalul ala, ce valori poate lua sag-ul in functie de utilizare, este diferit (daca vrei 'randament optim'). in principiu vrei un arc mai tare pe circuit (presupunand ca te dai racing, ca despre asta e vorba, nu de plasament), in primul rand pentru ca transferurile dinamice sunt mult diferite, apoi pentru ca suprafata unui circuit e mult mai nivelata fata de ce poti intalni pe drumuri publice. adica, daca ai arcuri de circuit pe strada, o sa-ti cada plombele din gura si s-ar putea sa si topai cu motocicleta pe anumite portiuni...adica adio aderenta/control, fie si pe fondul oboselii daca nu pe fondul suspensiei prost dimensionate pentru starea drumului si pentru solicitarile dinamice de pe strada. pe strada vrei un arc o idee mai moale, ca sa poata suspensia sa absoarba variatele conditii pe care ti le ofera drumurile publice si sa nu ajungi acasa papusica pe baza de arc. asta vorbind numai despre arc, nu luam in discutie si hidraulica. cam asa sta treaba in mare, sper ca am reusit sa-mi expun parerea bine. controversa progresiv vs rata constanta e de mult incheiata...a castigat constantul pentru ca ofera liniaritate cand lucreaza suspensia si e o bataie de cap mai putin exact cand pilotul are o gramada de treaba inainte sa se bage pe curba, plus ca e o variabila in minus cand te dai de ceasul mortii sa gasesti cel mai bun set-up. asta, normal, pentru cine percepe fineturile de genul (adica o zic si eu din auzite). dar poate e ceva ce difera de la stil la stil printre utilizatorii standard si atunci, daca le-ai testat si te impaci mai bine cu ele (ai o senzatie de control mai bun), sunt de acord ca-s de bagat...in orice caz, daca faci buf, n-o sa faci ca ai avut sau nu arcuri progresive sau constante, ci ca esti mermelea si nu te-ai ginit de ce se intampla de fapt cu mobra. ura!

dap, arcuri liniare cu rata superioara (in sensul de mai tari) si constanta. asta ar trebui sa fie suficient, in fond nu e o motocicleta de circuit. cu franele, din placute si racorduri (umbli la pompa, iar incepi cu ghicitelea). e motocicleta mai orientata catre uz stradal, iar pe strada, on the safe side, te face orice zzr daca are pilot mester, indiferent de ce miar te strofoci tu sa duci 'la limita'. modificarea hidraulicii, parerea mea, tot de specialisti ar trebui facuta daca vrei sa mergi pana acolo, dar nu cred ca are rost. probabil ca investitia ar trebui facuta mai mult in sensul deprinderii tehnicii, ca materialul oricum e decent la majoritatea motocicletelor de generatie mai noua. nu ca niste suspensii mai ferme si frane mai bune ar strica totusi, macar si pentru incredere ) dar si ca sa absoarba mai bine modul necioplit in care utilizam comenzile fara sa le intelegem suficient. cu alte cuvinte, recunosc ca-s deranjat putin de aspectele astea la sv, dar trebuie sa si admit ca echiparea de pe rsv e destinata unora care cunosc mai bine cum s-o foloseasca. si daca vrei sv cu suspensii si ciclistica de rsv, solutia este de fapt un rsv si impacarea cu minusurile legate de touring. adica, sv e bun la ce a fost el gandit sa faca, poate deveni mai bun cu upgrade-uri mici si de bun simt, dar daca vrei (si poti) sa mergi mai sportiv, probabil ca ar trebui sa alegi alta motocicleta, decat sa orbecai in solutii ad-hoc. altfel risti sa obtii un travestit (adica afara gardu', inauntru leopardu' ) baaaaaaaaaaiiii prea off-topic de tot devin postarile astea )

usurel, ca se leaga...se poate face, numai ca e nevoie de banuti, asta e ideea. iar daca dai pe suspensie mai mult decat ai dat pe sv, o sa intelegi ca se leaga. astia cand concep motocicleta pornesc de la cadru. geometria cadrului iti genereaza ciclistica, iti 'obliga' anumite valori in offset-ul furcii (care normal ca nu-s batute in cuie si pot favoriza un pilot sau altul sau un domeniu de utilizare a motocicletei sau un anume tip de circuit sa zicem, pentru pilotii de curse)...dar e vorba de variatii mici, masurate in zecimi de grad...arde-o prea tare si fie vobleaza fie o faci chopper...oricum nu face ce ai fi sperat si te mai si pune in cap. cadrul asta mai stabileste punctul de prindere a basculei, lungimea ei, articularea amortizorului dimensiunea si caracteristicile lui (si a arcului, normal) ca sa-ti dea o asieta optima. si fac ei toate astea in conditiile in care mai si armonizeaza fata cu spatele (sa lucreze bine impreuna)...chestii cu transfer de sarcina, modificarea unghiurilor pe franari sau accelerari, distributie de mase in viraje si pastrarea ciclisticii in viraje (ca se comprima suspensia cand iei o curba), cat de repede se restabileste echilibrul dupa transferurile dinamice...si ei le calculeaza si le testeaza cand le concep. noi mergem mai dupa ureche... DECI, modificarile in cauza se pot face, ideea este ca nu e foarte simplu, necesita atentie si in ultima instanta ceva banuti. de exemplu o fata de gixxer 750 k4 (care ar fi cea mai potrivita varianta) nu vine in tara la mai putin de 1000 de euro (din ce am mai sondat si eu ebay-ul) iar cu spatele 'eheee, nu e asa simplu cum crede lumea'..daca ai nevoie de interventii specializate (repet, la noi nu cred ca sunt ateliere pentru reparat si revizuit suspensii..adica schimbat internals and shit si, chiar de ar fi, tot nu e ieftinache...in afara trebuie sa te mai gandesti la vreo 500 de euro si pentru spate). dar se poate face..

true...true...numai ca daca stau prea multe sa cada de pe ea si motorul nu urca in ture liber, ce sa zic...poate fi simplu sau foarte complicat. si cand dai 3300 euro, parca nu mai vrei decat sa te plimbi si continui intretinerea, nu sa stai cu moralul la pamant ca nu merge. plus ca la rar iti pot astia revoca itp-ul (au dreptul) pe motive estetice, sau semne de accident (mi s-a intamplat mie, deci stiu ce vorbesc). vezi cu suspensia aia spate la sv, ca nu e asa usor. acolo se cam schimba calimera, ca depinde si de pozitia de prindere a amortizorului pe bascula. in primul rand trebuie sa-l gasesti la lungime, apoi pentru gama de greutate, apoi iti trebuie respectata si caracteristica arcului, care mai trebuie sa respecte si intervalul de sag si sa poata fi reglat pentru intervalul asta si in functie de ce mai cari tu (pasager adica). daca nu, atunci patesti exact ca a patit el, are un feeling groaznic. si daca pe deasupra se schimba unghiurile ciclisticii din cauze de dimensiuni (lungime) ale elementelor de suspensie, ai cam intrat in probleme mari...cobori jugurile pe furca, scade garda la sol, daca nu lucreaza bine impreuna alterezi ciclistica prea tare pe franari sau accelerari si este chiar GROAZNIC (lucru experimentat se pare si de un motociclist de-al nostru, nu numai de ce vedem pe forumuri din afara)...am auzit ca ala de zx10r e un compromis acceptabil, dar nu e 'soto'. in principiu trebuie sa vezi un specialist in suspensii care, eventual, sa-ti schimbe sectiuni si piese prin interiorul amortizorului pentru a-l dimensiona sa lucreze pe ciclistica si greutatea mobrei...si omul este de negasit pe meleagurile noastre )))) chestia asta am vazut-o pe utube, explicata de un inginer in suspensii care asta face pentru papica (lucreaza si cu piloti profesionisti, deci ar trebui sa stie ce spune). poti sa cauti si tu, poate nu am inteles eu chiar bine si n-o fi dreaq asa negru. deci, atentie cu amortizorul spate, ca risti sa stici mai tare. true...true...numai ca daca stau prea multe sa cada de pe ea si motorul nu urca in ture liber, ce sa zic...poate fi simplu sau foarte complicat. si cand dai 3300 euro, parca nu mai vrei decat sa te plimbi si continui intretinerea, nu sa stai cu moralul la pamant ca nu merge. plus ca la rar iti pot astia revoca itp-ul (au dreptul) pe motive estetice, sau semne de accident (mi s-a intamplat mie, deci stiu ce vorbesc). vezi cu suspensia aia spate la sv, ca nu e asa usor. acolo se cam schimba calimera, ca depinde si de pozitia de prindere a amortizorului pe bascula. in primul rand trebuie sa-l gasesti la lungime, apoi pentru gama de greutate, apoi iti trebuie respectata si caracteristica arcului, care mai trebuie sa respecte si intervalul de sag si sa poata fi reglat pentru intervalul asta si in functie de ce mai cari tu (pasager adica). daca nu, atunci patesti exact ca a patit el, are un feeling groaznic. si daca pe deasupra se schimba unghiurile ciclisticii din cauze de dimensiuni (lungime) ale elementelor de suspensie, ai cam intrat in probleme mari...cobori jugurile pe furca, scade garda la sol, daca nu lucreaza bine impreuna alterezi ciclistica prea tare pe franari sau accelerari si este chiar GROAZNIC (lucru experimentat se pare si de un motociclist de-al nostru, nu numai de ce vedem pe forumuri din afara)...am auzit ca ala de zx10r e un compromis acceptabil, dar nu e 'soto'. in principiu trebuie sa vezi un specialist in suspensii care, eventual, sa-ti schimbe sectiuni si piese prin interiorul amortizorului pentru a-l dimensiona sa lucreze pe ciclistica si greutatea mobrei...si omul este de negasit pe meleagurile noastre )))) chestia asta am vazut-o pe utube, explicata de un inginer in suspensii care asta face pentru papica (lucreaza si cu piloti profesionisti, deci ar trebui sa stie ce spune). poti sa cauti si tu, poate nu am inteles eu chiar bine si n-o fi dreaq asa negru. deci, atentie cu amortizorul spate, ca risti sa stici mai tare.

corect, in mod normal m-as duce, dar nu vad ce rost ar avea sa ii faca reclama negativa doi useri despre care nu am niciun motiv sa ma indoiesc. daca e nevoie de bagat bani in ea, trebuie sa fii de acord ca mai bine decolezi iute...doar daca nu ai atelier specializat in garaj, cunostinte serioase de mecanica, prieten pe aladin sa-ti dea piese pe loc, timp de surubarit si, nu in ultimul timp, o motocicleta de rezerva cat timp 'damblaua' sta sa primeasca iar viata. la faza cu plasticele zgariate, asta nu este un capat de tara...o vopsesti frumos (cum iti place) si gata. dar cum a cazut, sau ce fel de accidente a avut, ce altceva a avut de suferit, habar n-avem, mai ales ca el nu specifica nimic despre asta, ba, mai nou, zice ca este in stare foarte buna desi se vede pe ea ca e tavalita. plus, sa presupunem ca oamenii care au postat despre ea nu sunt rau intentionati (si nu avem motive sa credem ca ar fi, nu?) si au constatat live ce zic acolo, eu trag concluzia ca tipul e cam tepar. plus ca daca vindea o motocicleta in stare buna ii facea poze din toate pozitiile, ca asta ajuta la vanzare, nu? pana nu o vezi nu poti sa afirmi ceva, dar eu tind sa cred ca nu merita deranjul (coroborand anuntul lui si impresiile oamenilor, care se cam potrivesc in a denunta o teapa). seara buna si multumesc.

asta e dom'le! asta doream sa aud (nu ca sfaturile celorlalti useri sunt de lasat la o parte, ba dimpotriva, multam fain pentru ele). deci motocicleta nu e, per total, in mintile ei...nu am bani, nervi si timp de bagat, deci nu-l mai caut pe om. asa gandeam si eu, ca rsv e mai bine, modificarile la suspensie nu-s 100% sigure. falco nu-i de gasit, futura e prea grea pt mine (e una pe net...mama, mama ce frumos arata:)) multumesc de impresie, probabil ca o sa fac upgrade doar la arcuri la sv si la vara mai vad eu cu aprilia (ca sunt totusi chitit ) cred ca o sa mai frecventez topicul asta , acum ma car, ca se termina ziua si eu tot la tastatura...

stiu de upgrade-ul cu furca de gsxr, dar nu prea se gaseste fata completa (inclusiv frana, roata fata, aripa, etc..) si de pe ebay ajunge destul de mult (pe la 1000+ de euro). cu amortizorul spate este si mai complicat, ca trebuie gasit la aceeasi lungime a amortizorului, plus ca trebuie sa calculezi rata arcului si in functie de locul de prindere pe bascula sa-l gasesti p-ala potrivit. apoi trebuie sa mai satisfaca si sag-ul static, bla bla bla...daca il pui la nimereala, se nasoleste rau situatia, se schimba unghiurile ciclisticii, te trezesti ca trebuie sa cobori jugurile pe furca, pierzi garda la sol, se distribuie aiurea sarcinile pe franari sau accelerari si in loc sa faci vreo branza, mai rau strici...daca mai iei si un pasager in discutie...astea cam trebuie facute sub asistenta unui specialist in suspensii si pe la noi nu prea sunt pe toate drumurile baieti d-astia. fata e ok de schimbat, se potriveste de pe gsxr fara probleme de montaj si fara alterari ale unghiurilor. de spate, nu stiu sa fie amortizor potrivit. am auzit ca de zx10r, dar nu e 'cale batuta'. anyways, desi trage tare sv-ul, din spusele proprietarilor, rsv este mai 'tare' de jos pana sus (la ture ma refer), iar ciclistia, franele si suspensiile sunt net superioare...din nascare, conceputa de ingineri, testata de piloti profesionisti, nu bricolata in garaj mai mult sau mai putin dupa ureche. merita ala de 5600 toti banutii, dar ce sa-i faci...sa-i dea unul mai cu goromele si pasionat de model. ala de 3000 era mai accesibil, diferenta mare la componente si motorizare nu e (la nivelul la care pot eu percepe, sau mai bine zis nu ) si poate ma combinam si la vreun schimb cu sv-ul meu ca sa scap de corvoada de a incerca cu lunile sa-l vand. as fi vrut doar sa stiu daca are motorul in mintile lui, daca are km reali, daca nu s-a strambat ceva in urma unei eventuale cazaturi mai nasoale (ca de cazut a cazut, e clar, nush cat de rau sau daca a luat-o frontal). eu nu am probleme la manevrele de pe loc ca-s scund si nu ajung bine cu picioarele...asa ca de obicei o orientez sau o intorc tragand si impingand pe langa ea...asta daca nu cumva e destul loc pentru bracaj. la sv imi ajunge straduta cu doua benzi, pe altele mai usurele (incredere mai mare, ce sa-i faci:)) merge si mai din scurt...la rsv, cred ca tot pe langa ea, ca am auzit ca nu prea bracheaza destul (de! ciclistica de circuit:))...dar ma intereseaza mai mult pusa in miscare ce si cum face...si cica face dom'le. vtr sp...cica prea rigida, prea orientata pentru pista si eu mai fac si drumuri lungi, pista buna nu e in romania si, daca ar fi, nu as incepe sa ma dau cu sp-ul din prima, ca nu-s 'acolo'...vreau doar o motocicleta mai 'sharp' in conditii de utilizare stradala si care sa ofere un confort cat de cat acceptabil la drumuri mai lungi (inclusiv cu pasager)...in ideea asta imi luasem sv-ul, numai ca eu nu-s multumit de suspensie si frane, iar pasagera plange si ea dupa 300 de km (adevarul, ca si eu ma resimt un pic...am avut gsxr srad si era parca mai bine ) ca sa inchei polologhia, m-ar aranja mai bine un rsv si ala la 3000 era cam in banii pe care pot sa-i dau daca vand sv-ul (sunt fermecat si de echipare, este adevarat). daca stiti ceva de el, daca l-a probat cineva, daca exista impresii despre proprietar(i), despre cum a fost intretinut, istoric, etc...mi-ar prinde bine o informatie colea inainte sa sun si sa dau fuga pana acolo sa-l vad. ajde bre, asfalt uscat!

salut. ma tenteaza si pe mine o aprilia (am sv1000s, dar m-as impaca mai bine cu suspensia de rsv ) cunoaste cineva motocicleta din anuntul asta: http://www.bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-aprilia-rsv%201000%20factory-din-2005-473420.html? pare tavalita, dar nu-s poze suficiente si suficient de clare ca sa-ti dai seama cat de tare, plus ca descrierea din anunt e cam lapidara. stie cineva ceva despre istoricul ei? multam in avans.