vinkator

Nu mai pune releu original, pune de la ThunderCat,sau vitezana de 600 cu an de fabricatie mai recent,sau FZR dupa '94 . Sa fie cat mai mare(pentru racire), si pe toate fetele sa aiba radiator. Nu tura mult pe loc si fara consumatori. Sigurantele sunt bune si la valorile originale ? Bateria e ok ? Cum ai verificat ca releul e ars? Am un prieten cu FZR si are releul de kawa zx6r care functioneaza impecabil.

I-am pus bujii noi si am ridicat nivelul inca 4mm peste referinta(adica 22 mm) si a pornit. Merge frumusel, mai trebuie o sincronizare si mici reglaje. Totusi bujiile vechi cred ca erau posedate. Daca le scoteam si le bagam in pipa si faceam proba in aer, dadeau scanteia si am presupus ca sunt ok, dar probabil la presiune nu mai functionau cum trebuie . Acum a pornit motorul, dar nu mai merge turometrul care inainte mergea : . Dar cu electrica se rezolva (trebuie sa recunosc ca am invatzat de la yo4hgx si maniakmoto). Si inca o chestie...daca a mai patit cineva ca sa nu stau sa iau la puricat toata instalatie elctrica : Cand dau start din buton mi se arde siguranta de 20A . Daca pun firul de la releu la masa electromotorul se invarte ok. Chiar si cu firul scos de la releu, cand apas pe start sare instant siguranta de 20A . Ma gandesc ca e un scurt in blocul de comanda . Mesaj completat Termocontactul pentru ventilatorul de la radiator il ai ? Stie cineva daca se potriveste si la FZR 600 ? (ma gandesc sa nu aiba diametrul la furtune mai mare, in rest temperatura de prag nu cred ca difera). Merci.

Poza din manual , se pare ca nu m-am uitat eu destul de bine. Nivelul ar trebui sa fie intre 3,8~4,8 peste linia de referinta, nu? Acum mi-a picat fisa, si la mobra mea probabil de asta am bujiile putin albe, ca am pus nivelul in dreptul linie(dar la mine porneste la sfert si asa). Carburile par originale sunt MIKUNI. Merci.

Am rezolvat pana la urma, am facut rost de atestatul de certificare fiscala.

Prietenul asta al meu si-a facut rost de un FZR '92 3HE (mai batranel asa) , are electrica buna, releu upgradat de la un zx6R,CDI ok, insa are alte bube . Cand l-a cumparat pornea destul de ok, dar mustea benzina peste tot pe la carburatoare. Pana si furtunul de prea-plin de la carburi avea pus un dop de fostul proprietar sa nu curga pe acolo. Ne-am apucat frumos si am desfacut si curatat carburile, cele 3 jicloare(main jet,pilot jet si nu mai stiu cum jet) am suflat cu aer cu presiune, am reglat nivelul benzinei in dreptul liniei de pe capac, acele de dozaj la pozitia 2 si suruburile pilot la 3 ture. Am pus carburile la loc, am scos dopul respectiv pus pe furtunul de prea-plin si pare ok nu mai musteste benzina deloc. Am scos bujiile(3xCR9E si una era CR9EX Iridium), le-am ars si curatat si le-am pus la loc. Si acum nu mai vrea sa porneasca de nici un fel. Am verificat si e scanteie, benzina in carburi ajunge,dar nu porneste. Si nu porneste in sensul ca nici macar ca ar da un semn(parca nu ar venii benzina deloc). Am incercat si cu soc si fara, nimic. O sa mai verific si maine, poate s-a inecat. Ma gandesc sa nu cumva sa fie compresia slaba. E posibil ca asta sa fie motivul supra-alimentarii cu benzina, sa contracareze efectul slabei compresii ? Nici nu stiu cu ce sa incep. Ma gandesc mai intai sa incep sa mai ridic putin nivelul?? Si a doua mare problema : semeringul de la tija de ambreaj este impins afara de presiunea uleiului. Pe unde s-ar gasii semeringuri ?

Salutare , am cumparat o Yamaha FZR (persoana fizica-pers fizica) inmatriculata in RO cu toate actele la zi, am facut contract vanzare-cumparare,am cartea de identitate,talon, fisa de inmatriculare cu stampila de la taxe si impozite vanzator. Dar la mine la taxe si impozite mi-a zis ca imi mai trebuie "Certificat de atestare fiscala" pe care nu mi l-a dat, iar vanzatorul a plecat din tara. Ce e de facut ? Pot sa merg pe numele lui? , desi in talon scrie ca a fost instrainata catre mine in data x. Pot sa ma duc la taxe si impozite sector3 (sectorul vanzatorului) sa imi dea mie o copie a atestatului ? Multumesc.

Am rezolvat in sfarsit(BU806), toate bune si frumoase, am montat si carenele . Multumesc pentru ajutor. Totusi am observat ca bujiile sunt cam albicioase(nu electrodul, ci lamela de anod).Asta ar insemna un amestec cam sarac din ce stiu eu , trebuie sa mai reglez din suruburile pilot,care in mod normal ar trebui sa fie la 2 si 1/2 ture in afara,nu? De mentionat ca motorul functioneaza ok, nu da in nas,revine la ralanti,se tureaza bine,porneste la sfert.

Atunci imi iau tot un BU806 , am masurat cu aparatul pe pozitia dioda iar intre colector si emitor am o valoare de 45, pe cand la celalat BU aceeasi masuratoare imi indica 650. BU808 am vazut ca are si alt tip de capsula. Merci pt raspuns.

Am terminat de sincronizat si carburatoarele (probabil ca vor urma si ceva reglaje la suruburile pilot,acele de dozaj,etc), dar nu mai am rabdare si vreau sa ma plimb . Am facut rost de un frecventmetru ca sa calibrez turometrul, dar cand am vrut sa masor din neatentie am facut scurt la bobina de inductie(intre firul de comanda si masa).Ca urmare mi s-a ars o siguranta de 10A, am schimbat-o toate bune si frumoase timp de 10 min dupa care a inceput sa mearga in 2 cilindrii. Mi s-a ars BU806 la bobina la care am facut scurt . Am schimbat bobinele intre ele si am scanteie, bobina pare ok. Ma tot intreb de ce s-a ars BU-ul : din cauza ca am facut eu scurt sau am stricat bobina lucru care a dus la arderea BU-ului?. Sau tensiunea de auto-inductie a depasit cei 200V suportati de BU? Ma gandesc sa cumpar maine BU808 .

Pai 30 de lei am dat si eu pe ea, cea de care spui tu era 60 de lei la Vitan in targ. Daca merg nu prea se mai incalzeste, pana una alta o sa ii pun si un cooler mic pentru mers in oras . Mai am doar de sincronizat carburile si o pun pe picioare, adica pe roti Legat de aprindere, in procesorul de care spui tu e definita si curba de avans, daca pui alt tip ma gandesc ca poate are alta curba. @bolog: Pai las-o cu socul tras cateva minute in care tot il mai slabesti pana sta la ralanti. E normal sa se comporte asa, ca nu ai nici soc automat si nici injectie. @maniakmoto : Rezistenta de la turometru se pare ca este valoarea pe care o ai tu : cea subtire(de 0,5W cred) are 7,7k , iar cea groasa(de 1W cred) are 50 ohmi. le-am schimbat si eu si acum e ok.

Azi am terminat releul "home made" . Pana acum functioneaza peste asteptari(13,5 - 14,5 V). Singurul inamic e tempratura ridicata. Se cam inginge puntea de "dacie", tiristoarele sunt ok termic(pot sa tin mana pe ele fara probleme) . Mai fac maine ceva teste, ma gandeam sa ii pun un cooler mic . Pics: Arata cam "romensc" , dar ma bucur ca functioneaza ) Rezistenta inlocuita in turometru de mine cu valoarea de 670 ohmi nu e ok.O voi schimba maine cu valoarea lui maniakmoto de 7,5k sa vad cum se comporta.

Am revenit si eu in Buc, din pacate nu am avut timp de releul "home made", ma apuc acum in weekend de el .Am un prieten care tocmai si-a luat permisul si are 1000 de euroi pentru un FZR din Buc. Cineva ?

Nici nu ma astept sa imi iasa din prima releul "home made" . Gasisem niste diode 30 A/50 V dar costau 20 ron/buc, asa ca m-am zgarcit si mi-am luat la 10 A . Ma gandesc daca as mai cumpara unele la 10 A si le pun in paralel ar trebui sa echiveleze cu una de 20 A ? Daca pun BD438 trebuie sa mai schimb valoarea rezistentei din emitor ? Mesaj completat Daca nu gasesti , doar ca idee incearca un chit de reparatie pentru cablu de acceleratie/abreaj . @stefbure : da sunt pe dos diodele alea

@maniakmotor : nu stiu nici eu ce releul este. Este o improvizatie, nu am nimic nu cimprovizatiile dar sa si functioneze . Eu am impresia ca acolo e doar puntea de diode, nu e si circuitul de incarcare propriu-zis. @yoghx : Este cu magnet permanent . Vroiam sa te intreb un lucru: In manual se precizeaza ca alternatorul genereaza 21 amperi . Presupun ca genereaza 21 de amperi impreuna pe toate cele 3 cabluri care vin de la el. Cum observ ca sunt legate in paralel, ar trebui ca pe fiecare cablu care vine sa am 7 A. In concluzie daca pun un triac de 12 A/400V pe fiecare cablu nu ar trebui sa am probleme. Si la diode la fel ma gandesc sa pun diode de 12A. Ai dreptate am vazut si eu ca diodele sunt puse invers (ce ochi de vultur ai ). Mesaj completat Mi-am luat piesele : - tiristori BT152-800R (800V/20A) 4 lei/buc - diode de putere 10A - 9 lei/buc In total si cu restul pieselor vreo 70 de lei. Dupa sarbatori ma apuc de el . Intre timp m-am gandit si la un circuit de protectie in cazul in care releul depaseste o valoare prag(ex.17 V). Eu m-am gandit la un releu auto pus in serie la iesirea regulatorului moto( un releu de 40 A e vreo 10 lei) comandat de o dioda zenner (cu tensiune de prag 17V) care deschide releul in caz ca depaseste. Bineinteles in paralel si un led martor de avertisment.

Uraaaaaaa...traiasca BU-urile...am montat CDI si merge mai bine ca unul nou. Din pacate turometrul nu prea merge. Am turat putin (cred eu ca trebuia sa fie vreo 3000 rpm) si el imi arata 500 rpm. Nu am putut sa turez pentru ca releul meu de incarcare e dus. A trebuit sa aprind faza scurta,faza lunga,semnalul pornit ca sa am 15V la ralanti. Altfel se duce imediat in 17-19 V. Dupa ce imi rezolv releul, o sa ma apuc si eu de calibrat din rezistenta semireglabila. Nu stiu care e valoarea exacta, nu e nici ca mine, nici ca tine. Daca tot m-am apucat sa mesteresc la CDI ma apuc sa imi construiesc un releul de incarcare . Releul existent la mine : Documentatie releu_incarcare.pdf Schema : Link util : Link Tiristorii ar costa cam 4 lei/buc tip Tic126 ( 12A/400V) Iar diode de la o punte de dacie,care are si radiator sau din comert cam 4 lei o dioda. Eu zic ca max 50 de lei ajung. Maine ma duc sa iau piesele...sa vad cat costa. Am observat ca la intruniri se cam ard multe relee, cred ca din cauza turatiei la blana pe loc releul nu se poate racii si crapa. Cand se tureaza la blana curentul care trebuie sa fie dat la masa creste, iar racire nema daca motocicleta nu se deplaseaza cu viteza.

Am terminat de reparat CDI-ul si turometrul. Am pus si poze cu valorile rezistentelor. La mine nu erau rezistente arse, ci doar afumate sau dezlipite din circuit din cauza caldurii a curs tot fludorul. Am pus 2x BU806. Rezistentele au costat 1 leu si 2 tranzistoare 7 lei. Deci total 8 lei . BU808 cel cu Vce la 700V costa 9 lei/buc. Dar sper sa nu fie nevoie de el. Maine o sa le montez, sper sa nu mai fie nimic ars

Ai dreptate,dar eu nu stiu sigur daca lantul e si el in ulei (la unele motoare nu este).Trebuie vazut in manual. Daca este in ulei atunci e normal sa nu se mai auda la cald, dar daca nu este in ulei, atunci ma gandesc sa nu fie si altceva. Oricum daca la cald nu se mai aude zgomotul si nu dispui de ceva euroi as merge pe vorba romaneasca : "Dorele, las-o mah ca merge asea"

Cine a stiut ca imi vand FZR-ul vechi . Am zis ca ma insor si ca ma las de motoare.Dar se pare ca este imposibil, mi-am subestimat pasiunea. Pe asta, dupa ce il fac nici ca il mai dau, imi cumpar 10 tranzistoare BU sa fiu sigur ca nu le scot astia din productie, imi montez voltmetru in bord, si o sa ma plimb si peste 20 de ani (Doamne Ajuta). Daca cineva mai vrea tranzistori sau rezistente sa imi spuna . Nu fac bisnita, trimit si xerox la bon. Mesaj completat @maniakmoto : Am mai vb cu cineva legat de rezistenta si mi-a spus ca atunci cand se arde o rezistenta, in cazuri foarte rare si-ar putea modifica valoarea nominala dar numai crescator. Deci rezistenta mea afumata are acum 670 ohmi, deci chiar daca si-a modificat valoarea in sus ea avea nominal sub 670 ohmi. Deci valoarea ta de 7,5 k e mare, dar daca ai compensat din semi-reglabila si merge cred ca e ok. Cum ai facut calibrarea , ai calibrat maximul de scara? adica ai tinut motorul in blana si ai reglat ca acul sa fie la turatia maxima? ca sa calibrezi la minim nu prea ai cum ma gandesc, ca nu stii cand motorul are 1000 rpm. Mesaj completat Ar trebui sa ai un cititor profesional cu stroboscop cred.

Pai cred ca e lantul de distributie cam slab din cauza intinzatorului . La service ca sa le schimbe(piese+manopera) cred ca te duce in 250 euro. Nu cred nici eu ca se poate rupe lantul. Daca nu face rau de tot, si la cald nici nu se mai aude poti sa il mai lasi(parerea mea). Inca ceva ce mi se pare ciudat este ca nu se mai aude la cald. S-ar putea sa mai fie ceva pe langa lant.

La mine rezistenta nu s-a ars, ci din cauza caldurii s-a dezlipit. E asa afumata ca nu mai pot citii codul culorilor, dar masurata cu aparatul are 670 ohmi. Acum sper ca nici a mea sa nu fi fost inlocuita de cine stie cine. @tactil :750 euroi...dar uite ce face un releu. Cei de la yamaha trebuiau sa pun un bec martor, cand tensiunea pe baterie>17-18 V sa se aprinda un bec rosu, sa stii ca urmeaza sa se arda CDI si altele.

Si eu sper sa am arse doar componentele pasive. Fostul mi-a spus doar ca nu porneste si nu stie ce are .Eu am pornit-o, dar am crezut ca merge in 3 din cauza unei bujii(nefiind pornita de ceva timp). Apoi mi-am dat seama si de restul, cand am verificat mai atent.Ma asteptam sa fie ceva probleme datorita si pretului mic de achizitie. Rezistentele daca au o valoare X si nu sunt intrerupte ar trebui sa fie ok. Oricum le schimb pe toate cele afumate ca nu sunt scumpe oricum.

Am desfacut CDI(de fapt l-am spart ca nu am putut sa il desfac frumos, era tot lipit in rasina) si turometrul. Am adaugat pozele mai jos : Bineinteles ca miros a ars. CDI : Tranzistorul din stanga e cel ars, totusi mai apar afumate si cateva rezistente. Sunt asa de afumate incat nici nu mai vad codul culorilor pentru a afla valorile. Le-am masurat si nu sunt intrerupte, le voi masura si scoase din circuit ca sa nu ma fure. Turometru : 2 rezistente afumate, le-am masurat si cea mare(de 0,5W) are 300 ohmi si cea mica 670 ohmi. @maniak moto : rezistenta de la tine(cea mica) din poza e de 7,5 k dupa codul culorilor,deci cu un ordin de marime mai mare. La mine sunt asa de afumate ca nu mai pot citii valorile. O sa le scot pe cele afumate din circuit si le masor individual. O rezistenta cand se arde deobicei nu mai conduce. Se poate arde si ca efect sa isi schimbe valoarea nominala ? Maine ma duc sa imi iau tranzistoare si rezistente. Releul de incarcare e unul cu aripioare (e o chestie adaptata,se vad lipiturile cu pistolul de lipit pe acolo, nu e cel original). De la alternator vin 3 fire albe(cu AC presupun),unul negru de masa si unul rosu care duce la baterie. Ce fel de alternator are FZR-ul? e cu excitatie sau fara ? Totusi asa cum este el ,limiteaza la 15,4. Mi-am luat becuri...40 de lei toate becurile (pozitie fata,scurta,lunga,bord,stop,pozitie spate). Un link util cu codul culorilor pt rezistente : http://www.atelierulelectric.ro/cc.htm

Totusi e ciudat ca s-a ars , la BU806 am vazut ca Vce=200 V . Cel original presupun ca are Vce undeva la 20 V . Daca pun BU806 teoretic nu ar trebui sa mi se mai arda niciodata la tensiuni mari cauzate de releu.E posibil sa se arda altceva in schimb . Si inca ceva legat de BU806 , teoretic ar trebui sa se respecte ordinea piciorushelor (B,E,C) fiind acelasi tip de capsula ,nu ? @maniackmoto : Mai intai rezolv cu CDI-ul si apoi ma apuc si de turometru . ms de sfaturi, fac mare economie. M-am gandit sa montez cumva un circuit de supra-tensiune dupa releul, sau un stabilizator. Partea nashpa este ca e un curent destul de marisor ce ar trebui sa treaca prin circuitul respectiv. Un amarat de releul face paguba de 200 euro pe putin, asta in caz ca nu poti rezolva prin inlocuirea tranzistoarelor si rezistentei din turometru si se arde si altceva. Am faruri cu lupa si niste becuri foarte ciudate, ma duc azi in targ cu ele in mana sa vad ce gasesc, ca nu stiu ce standard sunt, adica H cat??? Si daca tot merg la targ imi cumpar un tester de tesiune incarcare pentru masini, cele care se baga la bricheta, il demontez si mi-l lipesc in bord sa vad mereu ce tensiune imi incarca . Ms de sfaturi baieti....sunt dator cu o bericioaica.

Super tare..credeam ca e turnat si nu se poate desface. In cazul meu inseamna ca s-a ars unul dintre tranzistori. O sa il inlocuiesc chiar eu, am mai facut, am si pompa de fludor. Numai sa gasesc echivalentul. Merci mult...super tare ideea. . Tot din cauza asta nu functioneaza nici turometrul ?

Am mai mesterit azi la ea , i-am cumparat intr-un final si bujii CR9E , am dat carburile jos si le-am curatat. Dupa ce am montat tot la loc si am ponit-o, mergea tot in 3, dupa verificari mi-am dat seama ca merge doar in 2 (in cilindrii din mijloc 2-3, 1-4 nimic) . Asa ca am luat-o cu verificarile : - verificat fise si bobina ok -verificat releu incarcare ok - se limiteaza pe la 15.4 V -verificat instalatie electrica - am descoperit ca toate becurile sunt arse, turometrul nu functioneaza ==> deci e groasa, CDI cred ca e pocnit. Ma gandesc ca s-a ars releul de incarcare, si fostul stapan i-a cumparat mai intai releu si nu a mai avut bani si de CDI.Ca nu inteleg cum s-au ars becurile si CDI-ul din moment ce releul e ok. Credeti ca e CDI-ul ? Se poate arde doar pentru 2 cilindrii, adica pe jumatate? Plus ca daca pun mana pe CDI e foarte cald doar in partea dreapta(unde e mufa mica, privind de la ghidon spre coada). Ar putea fi si de la pick-up coil ?Dar daca ar fi de la pick-up coil de ce doar pentru 2 cilindrii nu ii da semnal de scanteie si pentru restul da ? Asa ca daca are/stie cineva un CDI de vanzare pentru FZR600 B, tip 3HE an 1991 . M-ar interesa sa fie din Buc ca sa il pot si verifica. S-or potrivii CDI-uri si de la alte tipuri de FZR?? Vreau si eu sa ma plimb