vinkator

S-ar putea in curand sa ne mute un admin la Coltul comunistelor @yo4ghx : si eu inclinasem initial la cel de 1000 , dar am aflat ca e de fapt din 86,nu avea nici exup , plus ca avea si defecte estetice. Fzr-ica achizitionata(cea de 600 in final) a stat cam mult pe bara saraca. Ieri a pornit in 3 cilindrii, si am si etrierul fata dreapta blocat usor . Legat de codita cred ca o voi lasa asa cum este, ii voi schimba doar stopul ala patratos. O sa mai ies azi la ea sa mai mesteresc. Frumoase cele 3 Fzr-uri....sunt din Ro? Mesaj completat Mai am o intrebare legata de bujii. L-am pornit si merge in 3, acum dupa ce a stat atat timp nici nu ma mir. O sa ma apuc de curatat si sincronizat carburile. Totusi ma gandeam sa nu schimb si bujiile(desi stiu ca e recomandat la sincronizare,eventual si jocul la supape ar trebui facut) , ci sa aplic metoda "old school" cu bujia arsa pe aragaz,apoi perie de sarma,smirghel si lera. Distanta ar trebui 1mm pentru benzina fara plumb, nu? Daca stie cineva mai multe despre tehnologia de realizare a bujiilor, m-ar interesa sa stiu daca electrodul este tratat cu ceva substanta sa nu oxideze si sa nu adere impuritatile usor. Eu cand dau cu peria de sarma ma gandesc ca nu cumva sa iau stratul protector si apoi sa se faca depuneri si rezistenta creste si scanteia se duce de rapa. Stiu ca suna a carpeala, dar chiar vreau sa ma plimb si abia am luat mobra si nu mai am 100 de lei pentru un set de bujii.

Chiar ca nu am mai vazut excursii organizate de Florin, asa cum erau acum 2 ani prin toamna (Bran,Trans-Fagarasa,etc) . . Eu mi-am vandut Fzr-ul (vroiam sa ma las de moto, dar nu am reusit), apoi mi-am luat un GZP 500s(ca nu prea aveam bani) care dupa FZR mi se parea ca nu prea trage iar acum iar mi-am luat din nou FZR de 600 .Cam vechi ce-i drept din 1991 , dar ii pun o coditza de R6 )

Salut, M-am hotarat asupra FZR-ului de 600 din 91 3HE . Diseara ma duc sa o iau de la proprietar, totusi am o dilema. Nu am lumini deloc (nici scurta,lunga,pozitie,stop pe frana.nimic) dar semnalul merge. Sigurantele sunt bune ca le-am verificat. Aveti idee ce ar putea fi ? M-am gandit ca pana o aduc la mine sa trag de la baterie direct un cablu la bec, dar e cam tiganeasca solutia asta. . P.S. Are problema la pompa de benzina. cam cat costa una buna sh ? Mobra :

Ms de raspuns. Am mai verificat si pe cadru apare ca e fabricat in 86 (o fi dintre primele modele) desi inmatriculat a fost in 90(asa apare in acte). Am gasit totusi in aceeasi bani un FZR600 din 91. Cred ca ma voi indrepta spre cel de 600 daca reusesc sa il pornesc(a fost lasat peste iarna si acum nu mai porneste). Legat de valoarea de piata asa este. Eu am avut doua FZR-uri si abia am reusit sa le vand, si aratau ca si noi si mergeau impecabil. Toata lumea mi-o baga pe aia ca e din secolul trecut, ca e an vechi,etc. Dar asta e piata n-ai ce face. Acum ca sunt de cealalta parte a baricadei si vreau sa cumpar, mie imi convine ca sunt ieftine. Am zis ca daca imi iau acum iar FZR chiar ca nu o mai dau atat timp cat va functiona si voi gasii piese pt ea.Sunt fan FZR . O sa ii schimb iar codita, ca la toate cele posedate de mine si poate incerc sa schimb si fata.

Depinde cum ai pus frana de motor, daca o folosesti la turatii ridicate trebuie sa cunosti bine raportul dintre turatie si viteza, pentru ca de exemplu : motorul tau intra in rosu sa zicem la 11.000 rpm si tu esti in a-3-a la 11.000 rpm la viteza de 100 km de exemplu. Acum daca tu dai a 2-a teoretic ar trebui ca la viteza de 100 km cu a 2-a sa ai 17.000 rpm, ceea ce nu se poate si iti cam blocheaza spatele ca si cum ai pune frana si normal ca iti fuge. Deci trebuie sa stii diferenta de rpm intre viteze ca sa nu sari peste rosu cand dai inferioara. Acum daca schimbi cand ai 5000 nu e problema sigur pentru ca o sa-ti sara in 7000 ,valoare care este ok. Legat de monoseat eu zic sa mai tai si din lungimea coditei, ca altfel se vede urat(parerea mea). Ceva gen ducati monster monoseat. Plus ca ai ceva de modificat daca vrei sa subtiezi codita pentru ca sub codita sunt tot felul de relee, plus ca si frame-ul e foarte gros si daca subtiezi doar codita o sa ramana framul afara. Eu la FZR am modificat si frame-ul coditei (daca stii cum vrei si un sudor te costa cam 30 de lei). Apoi iti cumperi o alta codita de la care pleci si o adaptezi cu niste fibra (nu e scumpa fibra). Si cu rabdare iti iese. Uite pun niste poze cu codita (inainte si dupa) : Vroiam si la Gpzica sa ii fac asa ceva.

Eu am modificat coditza la un FZR...si mi-a luat o luna. Japonezul vad ca are o intreaga strungarie-lacatuserie acolo la el in garaj , plus ca mai are si bani pe deasupra si timp. Eu zic ca daca m-as apuca de o asemenea modificare mi-ar lua cam 4 luni cel putin, ziua la job si seara cam 2 ore/zi de lucrat la motor. Oricum a iesit super mobra lui.

Mesaj completat Merci mult pentru raspuns. Deci nu mai am nevoie de civ-ul de italia(targa sau ii cum ii spune). Inseamna ca daca am civ-ul de romania si talon si itp civ-ul de italia este deja la politie/rar ?

Cam care ar fi bubebele potentiale?

Salutare , Isi vinde cineva mobra ? M-ar interesa una mai varza asa (ca si aspect) dar tehnic cat de cat ok(sa mearga) . Nu prea dispun de multi bani, vreo 800-900 euro. Sa fie din Buc sau imprejurimi. Succes. Mesaj completat Sunt pe cale sa achizitionez un FZR de 1000 din '90. Am observat ca nu are EXUP. Sunt modele si fara exup ? La ce ar trebui sa fiu atent la modelele de 1000 ? Multumesc.

Si eu as fi interesat de un GPZ de 900. Tocmai mi-am vandut GZP-ul de 500, si caut ceva peste 600. Sper sa ma intorc in topicul asta cu o Gpz-ica de 900 , daca nu am numai laude la GZP-uri , numai ca cel de 500 a fost prea mic cu 2 cil in linie. Bafta tuturor.

Si eu am un trancanit la rece , apoi la cald totul e ok. Stiu ca sunetele din motor nu se asculta cu urechea libera, deoarece te poate duce in eroare directia din care vine sunetul(ecouri,reflexii de sunet) ci cu un fel de stetoscop special . In lipsa acestui stetoscop se poate improviza dintr-o coada de matura sau o bucata de furtun. Un cap se pune pe motor si celalalt la ureche (chiar nu glumesc ). Si in functie de ce auzi poti izola zona de unde vine sunetul dubios, si trebuie sa mai si stii daca sunetul respectiv e normal sau nu. Sincer eu nu am incercat aceasta varianta,oricum daca aud nu stiu sa interpretez foarte bine . Plus de asta daca m-ar vedea cineva ar spune ca sunt nebun, consult motorul cu furtunul. Asa in general cand iti bate la rece, e din cauza uleiului(degradare ulei,tip gresit de ulei,pompa defecta) si ajunge mai greu pana se incalzeste la ambielaj,culbutori,ce mai unge el pe acolo. In unele cazuri poate uleiul e bun si chiar ai probleme cu ambielajul,bolturile de la piston,poate tachetii. Dar daca atunci cand se incalzeste nu mai bate atunci "merge" (zis asa in stil romanesc) . Mesaj completat Ca sa vezi exact de unde vine sunetul, incearca metoda propusa de mine cu stetoscopul artizanal. (vezi sa nu te vada nimeni cand efectuezi operatia)

In manual zice asa : greutate pana in 97,5 Kg : fata=28 psi=196 kPa=1,9 atm / spate=32 psi=221 kPa=2,17 atm greutate peste 97,5 Kg : fata=32 psi=221 kPa=2,17 atm / spate=36 psi=245 kPa=2,45 atm Mesaj completat Eu la burdufe am pus coliere metalice si le-am strans bine, nu cred sa mai patrunda aer fals.

Si nu faci schimb ??

L-am uns/imbibat cu ulei de motor (nu cu SAE30 ci cu SAE 10W40). Acum ca a dat si vremea buna, o sa mai trag ceva ture sa ma obisnuiesc cu mobra. Pacat ca nu am inmatriculat-o inca si trebuie sa dau cercuri in jurul casei ((. Si inca ceva. Am remarcat ca nu se incalzeste repede(un lucru bun de altfel). Am vrut sa o ambalez pe loc sa creasca temp in roshu sa vad daca pleaca ventilatorul. Da de unde..ca nu vrea neam sa treaca acul ceasului de temp de juma'. Nici nu am insistat mult ca a ieshit un vecin ca suna la politie daca nu opresc utilajul ))). Aveti idee daca are cumva o termo-valva intre circuitul intern de racire si radiator ?? sau e pe direct?

La fise nu m-am gandit , si e posibil ca in sarcina cand trece mai mult curent prin ele sa dea la masa. Eu nici nu am mers cu alt GPZ , poate asa e felul lui sub 4000 sa nu prea traga. Dar ma gandeam ca puterea ar trebui sa fie dezvoltata liniar cat de cat. Plus ca nu da in gat (adica daca tin gazul la 5000, merge constant fara intreruperi). Legat de bujii ele vin reglate la 1mm pentru benzina fara plumb.Teoretic nu ar mai trebui reglate daca sunt noi. Exista vreo intalnire saptamanala de GZP-isti pt Buc?

Salutare , Am gasit sa fac un schimb moto (eu dau un GPZ500 pe un FZR de 1000 ca fapt divers) Eu am la GZP-ul meu tot ce trebuie in materie de acte. Cel cu FZR-ul are asa : 1.CIV , in care nu este scris nici un numar de inmatriculare si nici un proprietar, in schimb seriile si modelul corespund. Are si folia de securizare semnatura si stampila de la RAR. Nu apare nici un fost proprietar nimic. 2. Factura pe numele vanzatorului (el a cumparat-o de la firma KIWI blue) 3. certificat de autentificare RAR cu seria motorului si modelul corecte (dar e expirat din 2005) 4.ultima fila din talon cu ITP-ul, dar la fel nu apare nici un numar de inmatriculare.(itp expirat tot din 2005) 5.nu are numere,nu are talon(doar ultima fila cu ITP) El imi spunea ca ar trebui sa ma duc cu ea in Pipera, si sa iau nr rosii si sa astept 2 luni rezultatul de la Europol ca nu e furata si apoi o voi putea inmatricula definitiv .Tot imi spunea ca ar fi adusa din Italia, dar din moment ce are factura de la o firma din RO nu vad ce legatura are. Ce nu inteleg eu Daca are factura pe numele lui, de ce trebuie sa intervina Europol? De ce nu apare pe CIV nici un numar,nici pe ultima fila din talon,nici un proprietar in CIV?? Voi ce ziceti ? are dreptate sau ceva e putred? Multumesc.

Daca la tine era de la bujii, eu tocmai am luat bujii noi (o saptamana au) . O sa le desfac sa ma uit la ele, poate am nimerit una defecta din fabrica (((. Merci. Cat va reglati distanta la electrozi ? In carte scrie ca la benzina cu plumb 0,7 si la fara plumb 1mm. Benzina cu plumb nu prea cred ca mai exista.

Trebuie sa mai precizez ca la ralanti sau cand accelerez in gol merge foarte frumos si rotund. Numai in sarcina am problema asta.

Nu vreau sa fac mari modificari (dog-bones,etc) , ma gandeam doar la un 110 pe fata si 140 pe spate. Am reglat si nivelul de benzina si am sincronizat carburile cu dispozitivul "special"cu furtune+ulei . Totusi ceva nu e in regula, raspunde cu intarziere cand accelerez la blana. De ex...sunt undeva pe la 3000 rpm in viteza I si dau blana , urca greu pana la 4000 rpm (sta cam 2 sec) si apoi de la 4000 izbucneste puterea. Ce am facut pana acum : 1.filtru aer nou 2.curatat carburi 3.reglat nivel benzina 4.sincronizat carb 5.bujii noi Ma gandesc ca la avans nu am cum sa umblu, ar mai putea fi amestecul? sau cu ce sa leg acest simptom? Cine a mai reglat nivelul de benzina ? Eu am pus un furtunas transparent si benzina s-a ridicat pana in dreptul unde se imbina carburatorul (cel putin asa reiese din manual) Si inca ceva, cand accelerez in gol, nu revine turatie repede la ralanti ci are o intarziere.

Dupa cum arata filtrul pare ca s-ar potrivii. Cadrele de la motoarele voastre sunt negre pentru ca asa au venit sau le-ati vopsit? Al meu este culoare gri . A incercat cineva cu gume mai late? (macar pe spate) @cozmin -descrie te rog pe scurt instrumentul de sincronizat , poate ai si poze . Am tot citit despre concepte, dar nu am vazut unul care sa si mearga.

Salutare si tie....pune o poza sa-l vedem cat de mandru e

Asa vin ele din fabrica limitate? Ma gandesc ca poate si a mea e limitata, am dat carb-urile jos dar nu m-am uitat pe galerie in mod special sa observ cele 2 saibe. "saibe"-le astea cum arata? sunt mari in diametru cat galeria si pe mijloc e o deschidere ceva mai mica decat diametrul mare al galeriei??? Legat de bujii, daca sunt 16 lire care vin vreo 85 de lei cu tot cu TVA plus transport,etc ajung pe la 100 lei 2 buc.

Presupun ca ai reglat si carburile cand ai schimbat bujiile si normal ca se simte . Si pornirea la rece intr-adevar este imbunatatita de Iridium , dar faza cu socul nu o inteleg (de ce nu trebuie sa mai tragi socul pentru ca ai Iridium) .

DR9EIX ar trebui sa fie ok, are cifra 9 mai mare decat 8 de la cele originale DR8ES . Lucreaza la temp mai mare. Nu ai cum sa obtii 15% doar cu asta, ar trebui sa te apuci si de un tuning pe la carb,filtru sport,etc. Incearca si anunta-ne daca se simte ceva performanta. E bine ca bagi piese bune in motor, e un lucru bun oricum. Da' ai bagat ceva banutzi la revizia asta.Cat te-a dus uleiul? Eu inainte am avut o Yamaha FZR, si i-am pus Iridium (am dat o carutza de bani pentru 4 bujii) si nu am simtit mai nimic. Parca un pic asa se tura ceva mai bine. Le-am vandut si mi-am luat normale. Asa ca pastreaza bonul sa dovedesti ca abia le-ai cumparat in caz ca nu prea se simt diferente.

N-are ce sa pateasca ,mai ales ca are si benzina,lantz uns, nu are bateria pe el, al meu a stat 2 ani fara nimic pe el. Legat de bujii, scanteie mai puternica adica arcul electric e mai puternic si merge mai ok. Ideea e ca de fiecare data cand aprinderea declanseaza momentul scanteii bujia sa dea si ea scanteie.Partea cu echivalentele nu prea stiu ce sa-ti zic, intreaba la un magazin care are catalog. Dar de castigat s-ar putea la o accelerare de la 0-100 km sa scoti cu 0,3 s mai bine. Parerea mea e ca diferenta de pret/performanta e cam mare pentru GPZ. Mai bine iti cumperi un ulei bun de banii aia, sau faci o sincronizare de carburi. Voi ce capacitate aveti la baterie ? Ca trebuie sa imi cumpar una si nu gasesc in manual capacitatea minima.