auto_geo

cred ca te pot ajuta eu si cu reparatul si cu desfacutul rasinii respective. de ce nu m-ai sunat sa ma intrebi? ca doar stii cu ce ma ocup. nr de tel sunt jos, daca nu le mai ai: geo

acum 2 ani mi s-a stricat un curatator cu presiune, gen karcher. se rupsese un arc. era in garantie dar nu mai gaseam actele. am sunat la service si le-am cerut arc, mi-au trimis, l-am montat si aia a fost. da-mi un measaj pe pm daca vrei sa-ti dau nr de tel de la service-ul ala unde poti gasi arcuri de pompe sau de la alte aparate.

poate te ajuta prietenul nostru, google http://translate.google.com/translate_t#hu|ro

la IJ-ul meu de 350cmc s-a intamplat aceeasi chestie imediat dupa ce i s-a schimbat setul motor. de aceea se face rodajul la motoarele noi. motorul nou nu trebuie fortat, trebuie rulat la turatii mai mici. dupa cum se observa, figura i-a facut-o la urcarea pantei, cand motorul era mai solicitat. nu sunt marele mecanic, e doar parerea mea. la ij-ul meu trebuia oprit motorul de fiecare data cand se simtea ca trage mai greu si ca se va impotmoli. dupa racirea motorului era gata de drum alte cateva zeci de km. blocarea asta se face din ce in ce mai rar, probabil inca vreo 2-300km

pardon, fetesti?

cu 2 fire e clar: un plus si un minus. ramane problema celorlalte 2, care pot diferi in functie de ce microcontroller foloseste. trimite-mi-l si cercetam sa vedem ce-i lipseste si unde se conecteaza. emi din slobozia?

ai dreq, iar mi-au luat-o altii inainte. asta pare cel mai precis aparat: syncpro http://www.whitehorsepress.com/product_inf...roducts_id=5881 http://www.whitehorsepress.com/popup_image.php?pID=5881

e chiar frumoasa fizica, trebuie doar sa-ti placa. stii ca in fizica se lucreaza de multe ori cu modele ideale. tu schimbi la 2 ani lichidul de frana, asa cum zice la carte? banuiesc ca nu il schimbi. lichidele nu se comprima toate la fel de mult. exemplu: aveam prima masina, o dacie, acum 6 ani. i-am pus lichid de frana dot 3 si tinea frana ok, pt o dacie fara servofrana si doar cu simplu circuit. un var mi-a dat un pont: lichid de frana VALVOLINE. am scos dot3-ul romanesc si am pus valvoline. dupa aerisire, ghici ce? frana tinea la jumatate din cursa pedalei fatza de dot3-ul romanesc. parerea mea este ca lichidul dot3 romanesc era mai usor de comprimat decat valvoline-ul. ai dubii? exista aparate care masoara concentratia de apa din lichidul de frana si iti spune cand e cazul sa-l schimbi. cineva mi-a explicat ca atunci cand franezi placutza se incalzeste, etrierul la fel. lichidul, incalzindu-se si el, se ridica pe circuit pana ajunge in rezervorul rece unde se formeaza f f putin condens. f f putin condensul asta se aduna si se ajunge in timp sa aiba cam mare concentratie in lichid. aparatul de care iti spuneam masoara rezistentza in ohmi intre 2 puncte situate la ~1cm.

otetul mi se pare ok pt asta. eu am luat ceva de la loctite f f bun si nu f scump. daca te intereseaza ma uit pe sticlutza si-ti zic

de acord cu tine, schema aia cu furtunurile din plastic din schema de mai sus mi se pare cea mai precisa. adica cea pe principiul vaselor comunicante. eu ma gandesc sa fac unul redus la scara, cu tuburi din sticla pt a nu se contracta si cu lichid de frana sau ceva mai stabil la comprimare/decomprimare. ideea e ca orice ai face tot vei avea dezechilibru intre ele pt ca furtunurile care le pui de la aparat la mobra tot se vor strange putin. deocamdatra o sa ma multumesc cu unul mecanic cumparat de-a gata, ca sa-mi fac treaba. e problema cu timpul... P.S. pluralul de la furtun=furtunuri. asa parca stiu din DEX. verifica tu

cei de la GUNSON au folosit sistemul asta pt a regla carburatoarele la masinile de acum vreo 15 ani care aveau mai multe carburatoare: alfa 33, bmw, etc. gunson folosea sistemul cu bila in pix:) numai ca bila era din plastic. are cineva sistemul ala, daca il gaseste mi-l da si-i fac o poza sa-l vedeti. de acolo s-a inspirat bila-in-pix si carbtune

da, ai dreptate, ca doar se foloseste mercur la termometre. numai ca slobozia a zis ca nu e cu mercur, e cu niste bare metalice.

hmm... asta ma face sa modific clasamentul... nu-mi dau seama, la fel ca si in cazul bilei din pix(se pare ca e acelasi principiu), cat de precisa e masuratoarea. exista o gaura in capatul de jos al cilindrului sau este astupata? ma gandesc, daca ar fi astupata s-ar ridica la prima depresiune si apoi ar reveni la loc. daca ar fi etans asa ca un piston de seringa as intelege. ce distanta este intre cilindru si piston? slobozene, poti descrie mai amanuntit?

1. da nene, jos palaria. cand faci o treaba profesionala trebuie sa folosesti si scule profesionale. daca m-as duce la un service si mi-ar face reglajul cu un aparat facut ciudat cu 4 furtunuri m-as cam speria, sincer. la aparatul asta, se vede pe el ca e profi. pe de alta parte, cel cu 4 furtunuri daca il calibrezi si il etalonezi sunt sigur ca ar merge la fel de bine. 2. aparatul cu bile nu mi se pare prea precis, poate ma insel. as opta mai degraba pt cel cu furtunuri. 3. cel mai mult imi place cel de la carbtune, al baiatului din slobozia. este varianta miniaturizata si profesionala a celui cu 4 furtunuri. avantajul lui carbtune fatza de cel al lui sabinrace este stabilitatea in timp. tensiunea resortului din indicatoare se modifica in timp. pe de alta parte, la carbtune, daca e cu mercur cum pare, nu are de ce sa se modifice ceva la precizia aparatului clasamentul, cum il vad eu: 1. carbtune, 2. sabinrace vacuum, 3. furtunuri pe un placaj, 4. bile in pix

m-am uitat mai bine la cdi, are un manunchi de 5 fire si unul de 4 fire(2+2). mi-a zis cineva ca este electronic si ca fara documentatie e greu sa faci ceva la el, sa-l modifici in vreun fel. a mai zis ca poti pune alt cdi de la alta mobra fara nici o problema, doar ca trebuie sa pui niste fire intr-un anume fel. bineinteles, nu poti pune orice cdi dar nu trebuie strict ca al lui.

intreb pt ca una dintre ele cred ca este delimitata, a avut carene de circuit si nu cred ca se mergea cu ea pe circuit la 80km/h. daca este delimitata poate reusim cumva sa vedem diferentza dintre cdi delimitat si cel limitat

@lebadake, multumim mult, sa traiesti! am gasit pt gsxr750 '97 deteliat totul, 200mb. pt yamaha tzr 125 '99 gasim asa detaliat? eu am cartea de intretinere de la ea dar nu e ca manualul de reparatie

eu am curatzat cu acetona si am racait cu o surubelnitza iar apoi am montat un filtru decantor cum aveam la dacie

eu am 2 bucati yamaha tzr 125 din '98 respectiv '99. sunt limitate la 80km/h din constructie. pe cdi scrie 4fl10. pe cdi-ul tau ce scrie?

asa ungeam lantul de la bicicleta cand eram pustan. lucram la o tesatorie de bumbac unde lanturile de la razboaiele de tesut erau unse in seu de oaie, fierbinte. mi s-a parut buna ideea omului din arad care il spala cu jet de apa fierbinte pt curatzare. personal am bagat benzina in pistolul de vopsit si am dat pe lantz, iar cu mana dreapta mai insistam cu pensula pe acolo unde era mai intarit. recunosc, nu stiam ca poate ataca O-ring-urile dar nici nu pare ca le-ar fi atacat, pt ca dupa ce l-am spalat cu benzina l-am suflat cu aer si l-am uns cu motul cu teflon. l-am luat de la un magazin din germania dar am vazut ca il are si louis, iar in bucuresti l-am vazut la selgros. daca ungi cu un spray fara teflon ungi cam degeaba, la turatia la care se invarte lantul se scutura repede unsoarea. dupa ce dai cu spray astepti sa se usuce, nu pleci cu mobra la drum ca iti sare de pe lant, murdaresti si mobra si ai irosit spray-ul degeaba. motul este ~15 euro

cam tarziu vad postul tau. daca mai ai nevoie iti fac o scanare de pe al meu. yamaha tzr 125, 1999. geo, 0722560055, 0766887111

tocmai am primit sms chiar de pe nr lui doru. presupun ca cineva a trimis mesaj la toti din agenda. inmormantarea este luni. o sa revin cu detalii in functie de ceea ce hotarasc apropiatii lui.

despre doru si eu tot de ~200 km/h stiam, dar nu bag mana in foc, nu stiu viteza in momentul accidentului, poate redusese. pe a2 personal am mers doar cu 190 desi srad-ul de 750 poate 280. am mers de cateva ori la calarasi, deci la lehliu am iesit de pe a2. la viteza mare primii 60 km de a2 te zdrangane de parca esti pe piatra cubica. despre restul a2 nu stiu cat de buna este ca nu am mers cu mobra pe ea. cu masina am dat 230km/h dar pe 2 roti am o retinere... spre buzau am dat 220 dar cine a zis ca e mai riscant decat pe autostrada are dreptate. personal era sa fac 131 de cai pe la tzigani intre targoviste si bucuresti. prefer sa raman cu cei 130.

este vb despre doru, a avut service auto, distribuia piese auto la service-uri. iar de cateva luni lucra la autorom-mercedes. cand mi-am luat gsx-r-ul acum 2 ani am vrut sa o aducem in seat-ul inca pe care tocmai o cumparase dar nu a incaput. un baiat la locul lui, de comitet. chiar imi pare rau sa aud de vreun accident de motociclist cu atat mai mult daca e vorba despre un amic. un amic care s-a dus la spital acum si mi-a spus ca si-a rupt coloana in zona cervicala(gat). accidentul s-a produs in drum spre constanta, chiar sub podul de dupa locul unde erau taxatoarele inainte pe vechea autostrada. omul a intrat cu viteza pe sub pod si se pare ca l-a lovit o pala de vant. si viteza era cam mare, din cate am inteles. familia lui este acolo si vor sa-l aduca la bucuresti dar acum vor sa-l duca la urziceni si abia maine il pot aduce in bucuresti. ce mai putem spune acum? trebuie sa fim mai atenti de 5 ori cand suntem pe motoreta decat cand suntem in masina ca uitati ce se poate intampla! REST IN PEACE doru

salut , a incercat cineva sa dea un strat de lac peste? geo