Klaus

Nu cred ca stiu ce spun tipii astia. Este vorba despre fraierii care incep cu chestii de genul " Daca mi-as lua un motor Indian mi-as lua, ala da motor nu Harley, ce Harley, aia e o prostie" Eheee, stai si te gandesti lasandu-l in prostia lui si minunandu-te, ce-a vrut oare sa zica???? Poate stie el vreo diferenta intre aste doua motoare pe care n-o stiu eu, ceva i-mi scapa. Io fi placand aripile evazate sau s-o fi referind ;la modelele in linie ca daca stai sa te gandesti intre aceste doua marci nu au fost inca de la inceput diferente de arhitectura, mai mult au fost doua marci care s-au completat una pe alte, anu asta I a scos ceva, anul alalalt HD a scos altceva, + nu au fost singurele firme care au facut motoare in V pe vremea aia erau zeci de marci americane cu motoare in V de care nici eu nu am auzit, HD era doar una din aceste marci, asadar aceste doua motoare au contribuit amandoua la motorul V2 care seface in ziua de azi. Daca stai sa te gandesti la modelele de pe atunci aratau mult mai tun chiulasele de Knukle decat orice alta chiulasa de Indian. De castigat concursuri nu se poate spune mai nimic, ambele marci castigau cam la fel, intradevar primul an al daytonei a fost al celebrului ED Kretz care paremi-se ca inca traieste, era al firmei Indian, omu si-a luat motorul pe care a castigat acel an si la pastrat pana in zilele noastre cromandu-l in totalitate aproape. Nu mai stiu care dintre cele doua marci au facut prima oara cutia in trei dar m-i se pare ca HD, nu mai stiu care a pus prima oara cureaua aia hidoasa pe post de ambreeaj cu parghiile alea ciudate, sau cine a facut prima oara v2 cu supape laterale, cert este ca si in ziua de astazi asa sunt rivalii si atunci remintesc nu erau doar doi, ceilalti au murit ceva mai repede decat Indianul. Asadar, nici un Harleyst pe lumea asta n-ar spune ca nu-i place Indianul si invers cred ca este corect, cine-si cumpara Indian nou, habar n-am daca au dat faliment iara sau nu, il cumpara ca sa fie el mai cu motz, sa nu fie ca restul lumii sau pentru ca ii plac aripile evazate, in ziua de azi nu mai poti vorbii de calitatea celor doua motoare care exista, cum nici in acele zile alb-negru nu puteai pune in disputa cele doua marci in privinta calitatii, erau amandoua la fel de nefiabile, dar hai sa fim realisti, americanii nu s-au priceput nici o data la materiale. Cei ce le-au pus bete-n roate americanilor au fost englezii cu nortonu si triumful care incepeau sa le ia cupele din mana americanilor la Daytona. Din punctul meu de vedere este acelas rahat. dar as alege HD pur si simplu pentru forma celebrelor chiulase. In ziua de azi au inceput sa iasa niste modele de HD care nu prea le-as da la schimb pe un knuckle sau Pan sau Shovel, cu toata fiabilitatea lor, pt. ca nu se mai pune in discutie ca HD din ziua de azi nu-s fiabile, chestiile astea sunt rautati spuse de speederisti, daca stai sa te gandesti sunt sigur ca un HD fabricat in zilele noastre ingroapa o japoneza. Ajung acasa si ma gandesc, ba ..da eu sunt prostul pai spideristul asta cu care am facut greseala sa vorbesc n-are nici o legatura cu HD, mai mult , habar nu are cum arata un motor de Harley sau unul de Indian, sau si mai tragic nu cunoaste cum functioneaza un banal motor in patru timpi. Ce ziceti am dreptate cand spun ca HD e totuna cu Indian din moment ce impreuna au avansat si s-au completat unii pe altii, sa faci comparatii din auzite, ca am vorbit cu un mos care a avut indian si ca nu stiu ce ......aberatii e ca si cum ai compara un minsk cu un voshod sau un Nipru cu un Ural ala are fier mai tare alalaltu are cutie mai buna, ala are chiulasa mai urate, tot aluia daca i se strica motorul nu gasesti la noi piese, deci comparatii si remarci de genul indian e mai bun ca HD sau invers, sau alte remarci idioate cum ca din moment ce Indian s-a nascut in 1901 si HD 1903 obligatoriu astia de pe urma au copiat intotdeauna Indianul.........prostii, rahaturi spuse de nestiutori.

M-i s-a mai spus, pletosii seamana-ntre ei P.S. Da pana-acu unde-am postat ??? la speederisti sau la enduristi, cred ca nu mi-am dat seama, greseala mea

Si ultima:

O alta poza care-mi place:

Si acu ca mi-am mai adus aminte de cate ceva: Protectie baie de ulei - teava inox suporti pisioare : teava inox amortizor sunet : sa fim seriosi ,, ca d-aia mi-au scos vecinii benzina din nipru. lungimea initiala s-a modificat asa: 14.5 cm in spate 25 cm in fata

Timp de constructie: 4 luni Zile de munca: cateva ( multe alergaturi fara sens) Cand faci asa ceva in romania si nu ai un atelier mai bine nu te apuci deoarece dai de mult prea multi prosti dupa care nu stai zile sau saptamani, stai luni chiar daca le spui ca-i platesti. - stat de geaba la inceput deoarece iti spune cinava ca-ti face rost de teava moca, stai degeaba ca doar zice. - dupa o luna te duci siti iei teava noua - ai proiectul gata dar sudorul n-are chef de tine chiar daca-i spui ca tu faci absolut totul (indoiri, polizari, taieri, aftuiri) iar el nu trebe decat sa dea sudura finala. - astepti 2 saptamani cu rezervorul taiat in multe bucatele sa-l alameasca amaratu - cand totul capata forma, incepe stresul, n-ai unde-l vopsii, la fel te plimbi cu fiarele in camioneta pe la diferiti iar tocmai romanaul care-ti spune ca ti-l vopseste tocmai ala te tapuieste si te tine o luna pe bara. Deci asta-i Romania cu tot cu meseriasii ei.

manere:inox(eu) rezervor:Ij modificat(eu) Far: proiectoare ceata auto 2*35W, 12 V Cauciucuri: Fatza Metzeler 100 /18 Spate rusesc 100 /18 Seaua: eu Aripa spate : eu Chituit: eu Vopsit: negru mat + visina

Cadrul: Eu + sudor Proiect cadru: eu Teava de 35 cu grosime in carne de 4 inaltimea seii: 45 cm(parca) Furca: originala fara modificari Inclinatie: mare Jugurile n-au inclinatie dar merge si fara Ghidon: eu (unii au spus ca e cam incomod dar mie mi-a placut) Ghidonul de fapt venea cu 5 cm mai in spate dar am fost nevoit sa-l mut mai in fatza deoarece lovea in rezervor Acceleratie:eu Comenzi frana si schimbator:lucrator necunoscut dintr-o rafinarie Sunt facute din placa de 10 taiata la autogen, mie mi-a revenit sarcina sa polizez toate marginile si arcurile de cerc deoarece n-a vrut sa m-i le bage la freza. Cardan: lungit cu 14.5cm (flansa bagata la presa,centrata pe strung si apoisudata)

Acum i-mi dau seama ca de fapt la romani daca pui o roata de 250 pe un nipru l-ai dat usor cu mia de euro pentru ca chestiile sunt la inceput incep romanii sa-nteleaga ce-i ala chopper. Bun . Motor Simson Awo S 250cc AF: 1961 Lustruit: Eu+basici in palme la greu Aprindere:electronica Minsk Carburatie: Minsk Piston: Skoda Esapament: modificat cotul original si imbinat cu un cot de Dacie

De exemplu cand am iesit prima oara cu motorul printr-un sat in apropierea Pitestiului ma oprit unul dintr-o masina si mi-a zis ceva de genu" Oaah asta-i harley !! nu????". In fine, eram la tara, ma asteptam, dupa aia prin oras mergeam de parca eram marea vedeta, toata lumea belea ochii ca la masini straine (deci le place si la manelari) chiar daca n-are roata groasa. Bine-nteles ca lumea zice ca stai pe harley ci nu pe o drujba( avantaj tu) Alta faza tare care mi-a placut, m-a plimbam printre blocuri si-mi franeaza unu in fatza era Opel Vectra l-am ocolit am trecut de el, prostu s-antors dupa mine si m-a urmarit pana acasa, cand am ajuns acasa m-am trezit cu grasul langa mine luandu-ma la intrebari ca ce-i asta, ca daca e scumpa, ca e beton ,ca da-mi numarul de telefon ,cand i-am zis ca o dau cu 600 euro, "o gata facem o combinatie" saracu n-a mai avut noroc ca m-a sunat cam tarziu. Deci se poate face si la noi dar i-ti trebuie doar ceva mai multa pasiune si idei pentru a face din rahat bici.

Deoarece stau si ma gandesc la faptul ca n-am facut pana acum o prezentare a motorului astuia detaliata mai ales in stare finala, decat pe la anunturi de vanzare-cumparare, voi face o mica prezentare a motorului cu scopul de a starni interesul vostru de a construi si de a forta o leaca lucrurile in Romania ca prea suntem in urma iar romanu prea e inapoiat. Spun asta deoarece daca esti pasionat de choppere si le construiesti in Romania risti sa dai mai multi bani pe fabricare si sa nu-ti scoti banii la vanzare lucru ce se intampla des pe la noi prin montarea fara estetica pe cadru a unor piese de japoneze care ar imbunatatii performantele. Alt aspect ar fi oamenii din orase ( sa nu vorbim de Gheorghe de la tara pe care-l inteleg), tinerii care, daca i-ar aparea in fata un chopper care se fabrica in afara s-ar da cu curu de pamant chiar daca toata viata lui a ascultat numai manele si s-a plimbat numa` in BMW-uri.

Stai c-acu da si pe la grup

Demo.... ai idee cat ma costa tot setul de garnituri si simeringuri ca am patat tot Pitestiul cu ulei de motor si de cutie

ete ba traieste drogu, ma puse dracu sa ma fac paznic cu pleata si cu motor ca veneam si eu, naspa ba , n-am timp, si mai ratez o bauta mare in wekendu asta. hai sa va distrati calu mea.

Al dracu esti tu Sti tu ce sti...., parca ti-am spus ca minsku care ne-a dus la Snagov intr-o zi intreaga parcurgand 150 km a ajuns acasa intr-o camioneta seara , deoarece nu a fost de ajuns ca am avut atatea probleme pe drum, da i s-a mai rupt si ambielaju la iesirea din bucuresti

mama ia so fac si p-asta sa vad daca reusesc ca n-am intrat niciodata pe un chat, ... ia sa vedem, ma duce capu...

Gata uitati oameni buni ca cei de la Amen nu fac bere, fac motoare

Eu zic ca berea trebuie adusa in absolut orice discutie. acu vorbind serios i-mi dau si eu seama cat deeee mult ne-am abatut de la acest topic incat unul nou care intra pe topicul asta o sa creada ca cei de la Amen fac bere nu motoare , hai sa revenim deci, stati sa caut ca se refac situatia.

Acum 4000 de ani in Mesopotamia berea era oferita in loc de salariu In aceeasi perioada exista o traditie potrivit careia la o luna dupa nunta tatal miresei ii dadea mirelui drept zestre atata berea cat putea sa bea. ( luati aminte si dati buzna peste socrii)

Celor care le place sa bea bere fara alcool nu le place gustul berii le place sa se pise capital brewery Midelton

Dati-mi o femeie care iubeste berea si voi cucerii lumea imparatul Wilhelm

Berea este semnul ca Dumnezeu ne iubeste si ne vrea fericiti Benjamin Franklin

faza asta-mi aduce aminte de acu 2 ani cand am prins un sobolan si l-am legat de un Ij plimbandul vreo 300 de metrii , saraca vietate...

ai bagat 50 de poze cu fatza ,,,,, ho ajunge a vazut lumea ca ai furca de jawa si proiectoare de mobila pa minsk mai bine nu-ti mai puneam proiectoarele alea ca prea sunt chioare dupa cum vaz

Daca-i bagi roata 180 ai grija de unde tai cadrul pentru al largii in partea dreapta sa nu-i iei din rezistenta din spate ca asa cum e acu n-are moarte spatele ala, ori pui roata de 180 cu cardanul form at din doua bucati cu cruce unit la mijloc iar in loc de cupla tot cruce astfel ca prima bucata sa vina paralela cu bascula iar a doua dupa roata inclinata catre cutie si astfel nu-ti bati capul cu cadrul iar din spate va arata super fara sa se vada in dreapta prea mult scos in afara cardanul. Va fi roata aproape la fel de groasa cat cadrul.. cadrul are latime 280 scazi 7 cm grosimea tevilor ajungi la 21 bagi un cauciuc 180 i-ti ramane cam la limita sa introduci cardanul intre roata si cadru cu suspensia mai bine punei o sea cu arcuri da nu prea groasa spor la treaba