Klaus

simson

Hai sa incep cu ala facut de mine

Inca o chestie, nu bagati mai mult de trei poze cu un singur motor ca nare rost. hai ca si-a revenit o leaca netul si daca ma screm o leaca incep chiar eu sa bag poze.

Mi-a venit ideea asta, facem un topic cu asa ceva? Bagati-va toti si puneti poze cu choppere, customuri, raturi, bobbere fabricate in Romania, mie i-mi merge ca dracu netul azi si nu sunt in stare sa bag poze. La fiecare motor puneti locatia unde a fost fabricat si numele cioplitorului. Eu vad in faza asta o chestie cu scopul de a ne cunoaste mai bine. Cred ca topicul asta s-ar incadra foarte bine la teme importante, deoarece nu trebuie sa dispara niciodata din forum, asta-i esenta de fapt, chopperim, customizam, maltratam motoare dar nu ne cunoastem. Gata va las bagati poze!!!! romanesti.

Nu am mai facut rost pentru ca n-am bani dar putem vorbii cu Roby sa ne trimita din Spania, face cate un colet cu cateva reviste in fiecare luna, si-i trimitem ramburs banii, ne abonam la el, ce zici facem faza? eu ma bag. Care se mai baga?

Iar acum despre motoarele, chopperele lipsite de crom, pe care romanii abia asteapta sa-si arunce banii: exista si vor mai fi in continuare motoare lipsite de crom care vor arata cu mult mai bine decat porcariile de fabrica. Eu vad un viitor al chopperelor nu prin crom ci prin negru mat si foarte putin crom, asortat cu vopsele pe care noi inca nu ni le putem permite ce pun in kur toate cromurile posibile. o sa aduc un chopper pe forum care nun a mai fost prezentat, acum nun mai tin minte numele si deeci nu-l pot cauta pe net, a aparut in Easy Rider deein iulie anul trecut parca. Maine ii pun poze. Are crom inexistent iar ca valoare producatorul a scris "Imposibil de estimat".

Cum vad eu lumea raturilor: - Oameni realisti, nicidedcum lenesi, de fapt majoritatea raturilor din lume (celebrele raturi facute din panhead si shovell - ) nu au rugina pe ele, la ei nu asta e ideea ded rat ia uitativa la majoritatea raturilor care au ajuns celebre prin participarea lor la Daytona, nu au rugina, ,nu au vopseaua racaita, ( proces destul de greu) ci au doar vopsite rezervoarele cu negru sau verde mate, in rest sunt pline de abtipilduri, lanturi si zorzonele.. - motoarele lor sunt lipsite de crom pt. ca pastreaza sloganul " Chrome doesen't bring you home" - niprul pe care-l are Basty a fost un inceput de Rat dinainte sa-l ia el, de fapt am niste poze acasa cu niprul lui in timpul cand era al lui Nosei si deja avea putin aspect de rat, pot spune cu incredere ca niprul ala poate face 10.000 de km fara nici o avarie pentru ca cel care l-a reparat ultima oara stie ce a facut si le are cu motoarele destul de bine, in special HD.

Am mai vazut un motor ca asta tot in poze din reviste la intrunirile lor, se pare ca s-a mai tzignit un chopperist

Au facut sacarii aia asa ceva? ca eu aveam o parere slaba despre ei, acu mi-am schimbat putin parerea, intre favoritii cioplitori din lume nu prea erau printre primele locuri, e un chopper prea luxos da tot Billy Lane prefer mai ales Camel Bike-ul

asa da intruniri, omorati conservele

Carnagiul Printre accidentele istorice, figureaza si acela al lui Gle Boyd din 4 Iulie 1912 caruia I s-a dat numele de âSliversâ. La mila 43 dintr-o cursa de 50 lui ii exploda pneul din spate al motocicletei, care l-a aruncat si la tarat pe 30 de metrii, Dupa 2 saptamani de spitalizare chirurgii iau scos mai mult de 200 de schije de lemn cea mai mare schija care ia intrat in piele masura peste 35 cm. Boyd a pastrat bucata pentru a arata amploarea vatamarilor. Cel mai oribil accident petrecut dintre toate a fost fara indoiala accidentul de pe motodromuldin Newark N.J., pe 8 septembrie 1920. Eddie Hasha a pierdut controlul in timpul unei depasiri si a iesit de pe pista . Indianul sau alunecand pe un tronson omoara 4 spectatori care stateau langa balustrada. Hasha a lovit un pilon, apoi a fost catapultat cu motocicleta sa in public omorandu-se pe el si inca doua persoane. In acest timp motorul I se desprindea cazand apoi pe pista facand o noua victima, Johnnie Allright, un alt pilot de la Indian. Bilantul accidentului a fost de 8 morti, ceea ce a dus la inchiderea definitiva a acestui circuit. Motodroamele si-au atins in 1920 varful gloriei lor, dar fiind foarte mortale au fost progresiv reinlocuite cu anticele hipodroame pe care se organizau cursele de âdirt-trackâ unde erau noi tehnici de pilotaj si un public putin mai calculat.

Accidentele: Prima mare cauza a accidentelor: nocturnele. Se organizau noaptea multe curse de 5,10,15 mile. Grupurile electricce asigurau un iluminat destul de precar si la cea mai mica slabiciune concurentii ramaneau lipsiti de lumina. Datorita periculoaselor urmariri, se intamplau caderi spectaculoase sI adesea fatale. Oricum chiar in plina zi pilotii nu aveau o vizibilitate prea buna din urmatoarele cauze.: Pana-n 1912 se deschideau cilindrii in anumite locuri. Aceste orificii erau gandite sa evacueze mult mai rapid gazul ars explozie si de a aspira apoi o mare cantitate de aer. Nu e prea usor de determinat in zilele noastre daca aceste procedee chiar mareau intradevar performantele motoarelor. Oricum aceasta tehnica avea mai ales ca efect, improscare pistelor si a rotilor din spate cu ulei. Dupa cateva tururi de pista ochelarii protectori ai concurentilor erau destul de âlubrifiati â astfel incat erau obligati sa-I ridicepe frunte pentru a vedea mai clar. Dar, intre timp pentru a curatii solul extrem de alunecos se varsa, si asta in timpul cursei, sute de litrii de acid diluat in apa. Motoarele lipsite de aripa pe fata proiectau deci o ploaie acida direct in ochii concurentilor cauzand noi caramboale. In sfarsit, unele stinghii cedau sub rotile masinilor si apareau iarasi noi situatii periculoase. In poza se vede cum arata echipa Harley-Davidson dupa o cursa

profil. asa arata parintii superbikurilor din zilele noastre

In 1915 , pentru a contracara suprematia Indianului si motorului sau cu 8 supape, H-D replicheaza cu modelul R. Pus la punct William Ottaway si Harry Ricardo, acest model exclusiv dezvoltat pentru competitie este construit in foarte putine exemplare. Principiul camerei de combustie semisferice , cu patru supape suspendate si plasate deasupra chiulasei, se inspira din tehnica aviatiei. Este primul motor in intregime culbutat al acestei marci. El se va reflecta in numeroasele competitii care vor dura 6 ani de acu in colo.

Motocicletele: Motocicletele atingeau viteze de 170 Km/h in epoca aia, erau in totalitate lipsite de frane si acceleratie, motoarele mergeau tot timpul cursei turate la maxim. Singurul mod de a inccetinii era sa ia contactul in timp de cateva secunde printr-un intrerupator de pe ghidon, cu grija sa nu innece abuziv motorul. Pentru a corecta viteza si traiectoria pilotii nu ezitau sa-si razuiasca incaltamintea normala pe lemnul brut al motodroamelor. Pentru a asigura antrenarea, existau scolile de pilotaj pe marile circuite.

Traducere din revista Hot Cycles Motodroamele din Usa Harley Davidson, Indian, Thor, Cleveland, Excelsior datoreaza o mare parte a popularitatii lor succeselor purtate in timpul curselor. In timp ce Franta aprecia cursele in cerc plictisitoare ale velodroamelor, America descoperea senzatiile tari ale âmotodroamelorâ, enorme oale facute din scanduri, unde virajele urcau aproape la verticala pana la 62 de grade. Un alergator ciclist englez Jack Prince, a construit aceste circuite cu utele in Statele Unite intre 1908 si 1925. Cea mai mare parte intre ele au fost facute piete publice si parcuri de atractii ambulanet instalate la inceputurile oraselor. Pe enormele banere, se promitea publicului un mare spectacol, utilizand slogane ca â nas in nas cu moarteaâ sau mai bine âei ating moarteaâ. Pentru 25-75 de centi biletul de intrare cele cateva mii de spectatori instalati chiar deasupra pistei trebuiau sa aiba o vedere incredibila asupra prestatiei motoiclistilor. Acestia din urma aveau merituos, de-a lungul timpului (daca reuseau sa traiasca) porecle foarte evocatoare, precum: CharlesâFearlessâ Balke, ErwinâCanonballâ Baker, sau Paul âDear Devilâ Derkun. Trebuie sa spunem ca riscurile unei astfel de curse se apropiau foarte mult de o sinucidere pur si simplu. Aceasta disciplina sportiva se asemana mai de graba cu luptele gladiatorilor si unele curse confruntau chia motocicletele cu automobilele.Destul de infricosator.

Pai daca mai zici o data de rachiu i-mi mai gasesc io drum . sau nu ca iar am luat-o razna cu berile .

Vad ca l-ai asamblat sau doar asa de forma pentru poza?

CAnd si- a terminat Nosei cadru ca a iesit ca lumea. Bravo hombres. vad ca o duci bine cu dotarile, ai mai avansat ceva. V-a fi tun si Sokolul cu siguranta numai sa reusesti sa pui motorul in mers da te decurci tu ca ai destule p-acolo prin brasov.

Cat de varza este motorul?, l-ai desfacut pana acu? Piese pentru motor le-ai putea fabrica aici in Romania pentru restul bikeului nu prea aio ce face in Romania dar oricum trebuie sa vorbesti cu lumea de pe forum care mai pleaca prin Germania sau alte tari cu drumuri, piese se gasesc pe afara mai ales daca ai bani. Spunene si noua ce model e, eu unu sunt sigur ca e Flat head (WLA- ul din razboi) Multa bafta Mai sunt ceva modele prin tara.

Eu si Lup Alb langa motor, cica ar fi din "94 , nu arata nu? Cine cunoaste ce model de dnepr e sa-mi zica si mie, mai dau niste detalii: - esapamente doua intr-unul - juguri cu inclinatie (deci roata mai in fata , am inteles ca la modelele mai noi se pun juguri cu inclinatie, eu crezand la inceput ca sunt juguri de M72)

Ehe aici e parte interesanta , am vazut eu ca se foloseste sistemul asta si pe la harleyuri ,,adica cel mai simplu rigid, scoti suspensiile si bagi doua tevi lasand motorul cat ded jos poti, eu inca mai am de lasat in jos vreo 3 cm. trebuie sa dau alte gauri in bari.

Rezervorul e de ij latit + busoane de Dacie + kilometrajul bagat in chestia aia de inox.

Mie mi se pare ca un motor de nipru arata cel mai bine negru d-aia iam dat cu bidineaua si rotile si grupul si motorul si furca Farul este un proiector de tractor

Asta va fi baza urmatorului meu chopper ...pana atunci va sta RAT si se va mai face Cand voi avea timp si bani sa-l modific va fi cam acelas sil cu fostul meu simson, doar ca ceva mai ''rau'' la capitolul design.