Johann

sursa ca sursa, da ce spune e adevarul curat ...

Tragedia Banatului... În 1914, când a început primul război mondial, regiunea istorică denumită Banat, parte a Austro-Ungariei, era o regiune bogată și prosperă. O regiune așezată, cu oameni de diferite naționalități, dintre care patru se aflau aproape în echilibru, și anume germanii, maghiarii, românii și sârbii, iar altele mai mici (bulgarii, croații, cehii, evreii, țiganii, slovacii ș.a.) contribuiau din plin la imaginea unui melting pot unic în această zonă a Europei. În 1914, Banatul era una dintre cele mai bogate regiuni ale unui stat central-european, animat de valori moderne, în pas cu epoca respectivă, era o regiune în care cultura și civilizația de tip apusean erau bine fundamentate, clasa politică și elitele economice erau responsabile și, mai ales, patrioate. Timișoara era, conform unor statistici austro-ungare, al doilea oraș ca potențial economic din Ungaria, după Budapesta, se apropia de 100.000 de locuitori, avea o viață economică exemplară, cunoscând, cel puțin în perioada anilor 1875 – 1910, un avânt economic nemaiîntâlnit. Îi lipsea doar o universitate. Primarul, la 1914, era german (Karl Telbisz), directorul administrației generale a orașului român (Stan Vidrighin), iar limbile comune erau germana și maghiara. Primăria îl trimitea pe inginerul Vidrighin în mari orașe ale Occidentului pentru a studia acolo problema canalizării și a alimentării cu apă, care până în zorii primului război avea să fie rezolvată și la Timișoara, aplicându-se un model exemplar pentru acea epocă. În același timp, administrația orașului întocmea planuri de dezvoltare urbanistică pe baza sfaturilor unor consultanți din Hamburg, Londra și Dresda, pe care, până la 1918, a reușit să le și aplice parțial. Tot atunci se construiau școli, publice și private, se deschideau biblioteci, muzee, societăți culturale și filantropice, iar întreaga viață socială era cea mai bogată din această regiune, fiind pe locul trei în Ungaria, după Budapesta și Bratislava. Fabricile timișorene de atunci erau printre primele ale Austro-Ungariei, dezvoltarea sectorului industrial, în special a industriei alimentare, a pielăriei, tăbăcăriei, a industriei textile și a altor ramuri industriale era în deplină concordanță cu dezvoltarea economică a Europei Centrale, Timișoara nefiind cu nimic mai prejos, atunci, față de marile centre industriale ale Austro-Ungariei din Boemia și Austria. Bazată pe extraordinara producție agricolă a regiunii, economia Timișoarei era într-un avânt fără precedent. Comerțul, asigurările, băncile, instituțiile de credit și de economii, toate erau într-o înflorire de asemenea fără precedent. Regiunea, atât zona de șes, agricolă, cât și cea de munte, bazată pe industria metalurgică (Reșița, Anina, Bocșa etc) cunoștea, și ea, o dezvoltare foarte puternică, uzinele reșițene, minele de la Anina și alte industrii fiind, fără doar și poate, exemple de bună administrare și organizare economică. Asta a fost atunci. Acum, la 90 de ani de când Austro-Ungaria a dispărut, la 62 de ani de la instaurarea comunismului și la 20 de ani de la dispariția lui, Banatul nu mai există. Tot ce a reprezentat Banatul ca model de dezvoltare economică, de organizare socială și interetnică, modelul cultural și uman pe care bănățenii au reușit, grație forțelor catalizatoare austro-ungare, să-l dezvolte și să-l aplice, e mort și îngropat de mult. Economic, reprezentăm prea puțin. Agricultura e la pământ. În Banat, cu mici excepții, industria agro-alimentară a dispărut. Industria metalurgică a Banatului Montan e o ruină. În fabricile multinaționalelor, atâtea câte sunt, se produce mult pe bani puțini. În centrele de dezvoltare tehnologică și informatică a acelorași multinaționale se produce câte ceva, dar tot pe bani puțini. Infrastructura e cea mai deficitară din toată România. Construcția unei șosele de centură lungi de aproape 12 km a durat 8 ani, modernizarea unui drum de 60 de km tot atât. Faptul că județul Timiș se menține, încă, pe primele locuri ale venitului pe cap de locuitor din România ne încălzește prea puțin, pentru că termenul de comparație n-ar trebui să fie județele din Moldova, ci județele maghiare vecine, care, deși mult mai slabe structural, sunt cu mult înaintea noastră, ca productivitate cel puțin. Poporul român, care a preluat victorios puterea în 1920, a avut grijă ca în 90 de ani să distrugă tot. Din melting pot-ul bănățean a rămas amintirea. Minoritățile care mai există, cu excepția țiganilor, nu sunt nimic altceva decât niște asociații de bătrânei, pe care majoritatea românească îi scoate în fereastră pentru a se lăuda cu multiculturalismul bănățean. În 15-20 de ani le va scoate, poate, mumiile la geam, sau păpușile îmbrăcate în costume populare din muzee. Șvabii au dispărut, ungurii s-au împuținat, sârbii așijderea, evrei nu mai sunt. Atmosfera bănățeană e doar o amintire, e un miros de altă epocă, un parfum desuet. Politicieni bănățeni nu există. Istoria locului nu cunoaște niciunul. Pentru Banat, ca regiune, n-a făcut niciunul nimic și nu va face niciodată nimic. Aproape niciunul nu s-a născut în Banat, nu îl cunosc, nu îl simt, nu îl înțeleg. Nu mai există nici bănățeni veritabili. Cei care sunt, sunt o minoritate. Dominată de olteni, de moldoveni, de bihoreni, de maramureșeni, de toate viniturile. Pe care nu le condamn a priori. Înțeleg că au venit aici, pentru că aici a fost, sau cel puțin așa s-a spus, întotdeauna mai bine. Dar înțeleg că pentru regiunea aceasta nu au niciun sentiment, îi înțeleg că nu se pot identifica, nici cu Domul din Piața Unirii, nici cu palatele de pe Corso, nici cu casele șvăbești de la Biled sau Sânnicolau Mare, nici cu Semenicul, nici cu Timișul, cu nimic din ce este aici sau din ce a fost aici. Timișoara este un oraș ocupat de români olteni, moldoveni și de alte origini, în care bănățenii sunt o minoritate tot mai mică. În anii 60, când o facultate, cred că de agronomie, a fost mutată de la Craiova la Timișoara, cu tot cu studenți, aceștia se adunau duminică pe Corso, își sprijineau un picior de zidurile palatelor și scuipau semințe în stradă. În anii 80, când șvabii au plecat, de fericiți ce erau sub domnia românească, moldovenii care le-au ocupat casele au pus parchetul pe foc, pentru că le era frig și pentru că, oricum, parchet nu văzuseră niciodată în viața lor. O spun cu toată durerea: Banatul nu mai există. Ultimul semn, poate cel mai puternic, tocmai pentru că era ultimul, a fost cel din decembrie 1989. După care Banatul a murit, s-a predat pentru totdeauna. Iar cei care l-au îngropat, încearcă, de 20 de ani și mai bine, să-i fure identitatea și obiceiurile, dar au memoria scurtă, sunt iresponsabili, inconștienți, incompetenți, hoți și mincinoși până în măduva oaselor, în concordanță cu clasa politică bizantino-fanariotă care, deja, își împarte funcțiile în regimul dictatorial băsescian, tocmai instaurat. Din placa turnantă a unui stat mare, puternic și bogat, Banatul a ajuns periferia jegoasă a unei țări în care, de cel puțin 20 de ani, bunul simț, rațiunea și normalitatea umblă în zdrențe și se pitesc pe la colțuri. Inclusiv votul masiv pro-Băsescu din județul Timiș dovedește asta. O spun clar și răspicat, așteptând să fiu contrazis de toți așa-zișii bănățeni sau timișoreni: Un bănățean adevărat stă strâmb și judecă drept, un bănățean adevărat nu se lasă dus cu zăhărelul securistic ambalat în celofan de dreapta, un bănățean adevărat înțelege că munca, construcția, lucrul bine și temeinic făcut, liniștea și tihna unei vieți așezate, sunt întotdeauna de preferat scandalului, minciunii, grobianismului și mârlăniei ridicate la rang de model, fie el și prezidențial. Banatul e o amintire…

Ciocu mai mic mai vinitura! Abia asteptam sa ne conducem singuri! In locul tau m-as fi carat de mult. Si de rusine nu as mai aparea pe forumul Timisoara.

Bai rautaciosilor, e drept ca nu ar trebui sa se faca compromisuri, da tineti cont ca la viteza la care se merge daca se mai pun si capcane poti s-o mierlesti oricand. Nu am inteles cum a trecut Coma de noroiul ala, poate a deviat de la traseu, da oricum e meritul lui. Despres daca merge tot asa si nu risca nu are cum sa castige numai daca Coma se mai rataceste sau o da in bara. Cine risca castiga... dar poate si pierde totul !

Rezultate CNV Serres 8-9 oct.2010 Clasament SuperBike: 1. Ionel Pascota (Pascota Racing Team) 2. Ionut Mistode (BGS Motorsport) 3. Daniel Vargolici (Amckart Racing Team) Clasament SuperSport: 1. Ionel Pascota (Pascota Racing Team) 2. Catalin Cazacu (Taifun Racing Team) 3. Stefan Popescu (BGS Motorsport) Clasament final Romanian SuperBike 2011 Clasament SuperBike: 1. Ionut Mistode (BGS Motorsport) 2. Daniel Vargolici (Amckart Racing Team) 3. Zsigmond Zoltan (33 Team) Clasament SuperSport: 1. Catalin Cazacu (Taifun Racing Team) 2. Stefan Popescu (BGS Motorsport) 3. Petre Pop (BGS Motorsport) Tat Banatu-i fruncea !!!

Bacul e langa Banatska Palanca si costa 400 dinari (4 euro)cu motociclist si 500 dinari(5euro cu pasager) Pleaca la ora 8-10-12.00 etc.(ora locala)

Va salut din mers, acu o saptamana m-am intors impreuna cu 6 prieteni dintr-o excurie reusita de 6 zipe prin tarisoara noastra si m-am gandit ca mai sunt unii care stau pe ganduri in vara asta. Cazarile le-am rezervat la hosteluri platind 10% acont fara alte discutii si telefoane, la 10-15 euro cu mic dejun inclus si dormitul la comun.Vreau sa va spun ca, conditiile, curatenia si preturile sunt mult mai bune ca la elvetieni sau francezi. Va zic si ceva date concrete: am facut 1850 km in 6 zile, nu am prins un strop de ploaie, ne-am oprit in toate locurile interesante de la un moment dat au sarit cu gura pe mine ca de ce ne oprim asa des. E drept ca a fost cam cald dar ne-am oprit si de doua ori pe zi sa ne racorim in vre-o balta. Am plecat din Timisoara la sarbi la Varset unde prietenul nostru Mihai ne-o asteptat cu masa intinsa, am trecut Dunarea cu bacul acolo unde se varsa Tisa, am mers pe malul sarbesc pe la statiunea lor Lacul de Argint, am vazut doua cetati si un schit arheologic.Am trecut Dunarea la Orsova si am innoptat la Herculane. De acolo pe Valea Cernei - Baia de Arama -Tismana - Hobita - Cheile Sohodolului - Tg. Jiu - Novaci-Ranca - Obarsia Lotrului - Lacul Vidra- Voineasa -Brezoi - Sibiu. A treia zi am trecut Transfagarasanul- Curtea de Arges- Campulung- Castelul Bran si innoptare la Brasov. Apoi am coborat pe Valea Prahovei la Peles si am revenit pe la Paraul Rece de am vizitat Castelul Rasnov si o pestera apoi am luat-o spre Sighisoara vizitand si cetatea Rupea. A cincea zi am mers spre Sibiu prin satele alea sasesti si am vizitat doua biserici cetati la Apold si Agnita apoi pe centura Sibiului pana la Sebes unde am luat-o iar spre Obarsia Lotrului, de acolo am coborat spre Petrosani dar am facut putin enduro ( doar trei ca restul au abandonat din motive technice adica cazaturi si frica) urcand pana pe varful Parang. Ultima zi lejera de la Petrosani spre Hateg, biserica Densus, Caransebes spre Resita apoi Lugoj si acasa. Am avut "noroc de un singu incident tipic romanesc: pe Transfagarasan pe sub semitunelurile alea intunecoase stateau doua oi la umbra.Au sarit la 5 metri in fata mea de m-am ca cat pe mine de frica dar am scapat ca prin minune cu o fandare trecand printre ele. Nu acelasi noroc a avut urmatorul motociclist care a prins o oaie in geanta laterala care a zburat din suport. Oaia s-a dat peste cap de cateva ori dar si-a revenit destul de repede ca nu am apucat sa o belim. Noroc ca nu a picat Cipi ca era sigur mai grav iar geanta am legat-o noi cu chigi. In alta Ordine de idei seara dupa atata caldura ne gandeam, ce bine e sa poti sa te saturi de bere nu ca la hotii de elvetieni si fracezi care ne luau 8-10 euro pe o bere iar ca sa ne treaca setea beam apa la pet !!! In concluzie ne-am simtit bine, fara stres, adica ca la noi acasa, iar bugetul la o treime din cel de anul trecut fara a face economii. Mai jos am pus cateva din cele peste 1000 de poze. Hai noroc si toate bune. Johann https://picasaweb.google.com/112731786366283922163/RomaniacsTour2011

Hai noroc, am reusit sa reglez si eu socul (cold idle), dar dupa carte la 2,1 volti e prea mare turatia 2500-2700 asa ca am mai redus juma de tura si acuma porneste cam la 1800 ture la rece si dupa ce se incalzeste cca 1 mint scade frumos la 1300 ture. Am sincronizat si carburatoarele cu vacuumetrele si acuma merge ceas. La surubul de reglaj cold idle poti ajunge si din latreal stanga dand jos doar capacul lateral al rezervorului si cu un cleste cu cioc lung poti regla incet surubul. Dupa mine socul asta automat este putin cam sensibil de s-a dereglat asa singur. Bine ca i-am prins secretul. Mesaj completat Bogdane eu am rezolvat problema protectiei la parbrizul tau curband la cald partea de sus (cca 5 cm) spre fata. Aerul trece peste casca si poti merge cu ea deschisa fumand o tigara (am glumit) si fara a incasa mustele, dar apare si un mic dezavantaj ca deformeaza putin imaginea cand privesti in jos prin parbriz.

Ai o bere Paul, de doi ani ma tot plang de socul automat (banuiam ca un motor de generatia asta ar trebui sa aiba asa ceva) si in sfarsit vine un raspuns la obiect.

Dupa cum vad io, sunt reflectii cu tenta violet.... si cred vin de la bikerul apropitar !!!

Cu folie autoadeziva nu merge? l am vazut si taxiuri infoliate

serifu' zii si mie unde gasesc profil din ala H de la capac. dau o la intalnire

Multumim asemenea ... pe Tenere. Ai schimbat tu motoru da dupa cum vad tot la v-stom(isti) iti sta gandul !!!

Oglinda stanga are spart plasticul ala conic ce acopera nuca, daca o vrei si asa ti-o trimit, platesti transportul plus o bere la prima intalnire.

Am eu doua oglinzi originale, si dreapta chiar e ok. 0744604329

Salut fratilor, duminica trecuta am culcat motorul pe dreapta, stand la stop am alunecat pe o pata de ulei ca un tantalau si am nevoie de o semnalizare. Cine ma ajuta primeste o bere la prima intalnire.

Salut stromistilor, vreau sa-mi schimb gumele, am haidenau k76 si am facut 23.000 km, acu mai au vreo 3 mm asa ca sant cu ele la limita. Le-am luat din Timisoara acu doi ani de la maxiscooter, da pe site vad ca nu mai vand. Care ai luat mai recent haidenau da-mi si mie furnizorul te rog. Hai noroc.

EXC-ul de 450 are 6 viteze si putere mai mare, pe cand WR de 250 are numai 5 viteze si putere mult mai mica, asa ca nu o sa urci cu asta nici odata pe unde ai urcat cu celalalt. Ai incercat un EXC in doi timpi, eu sant foarte multumit si daca vrei motor usor cel de 200 are mai putin de 100 kile.

Este loc si pentru amatori pe acolo? Adica dupa ce casca gura si saliveaza pot sa se dea si ei pe undeva ?

Inseamna ca asta cu relantiul e boala generala. Pentru intalnirea de toamna intrati pe vstromania.

Tacanitul e probabil de la pastile si s-a oprit cand a ajuns uleiul la ele.Eu zic ca ar trebui masurat jocul la supape. Eu am o problema cu relantiul, sau mi se pare mie, cand il pornesc are 1100-1200 ture iar cand se incalzeste creste la 1400-1500. Nu ar trebui sa fie invers, adica la pornire sa fie turatie mai mare si cand se incalzeste sa scada?

Turul Alpilor editia 3. http://picasaweb.google.com/ioan.cizmas/TurulAlpilor2010

Fecioru meu este de fapt doi la fel (gemeni), au avut trei randuri de motoare pana nu de mult dar nu stiau merge pe doua roti, ci numai pe una, si dupa cateva evenimente s-au lasat, recunoscand ca nu pot merge normal, asa ca le-am vandut si le-am luat masini. Acuma preocuparea lor principala e umblatul dupa pipite. Asa ca am ramas singurul biker in familie

Salutare baietii, tricoaiele si abtibildele e gata, l-am pozat pe fiul meu, nu-i asa ca-i fain ???(si tricou si fiul meu) Ziceti care stiti cum ajungem la locul cu pricina, noi plecam vineri la 8 din Tm. Hai sa ne (re)vedem cu bine.

Pascota campion national la 1000 cu sanse si la 600. Penultima etapa a Campionatului Național de Viteză pe circuit s-a desfăÂşurat pe 3 Âşi 4 iulie pe circuitul Slovakiaring, în Slovacia, Ionel Pascotă, pilotul clubului Pascota Racing Team Giroc reuÂşind să îÂşi asigure deja titlul de campion național la clasa 1000 Superbike. Acest lucru se întâmplă după ce Ionel Pascotă nu a mai alergat de patru ani la această. Pilotul originar din Giroc, județul TimiÂşoara a fost urmat de Ionuț Mistode, pe locul trei clasându-se Bogdan Vrăjitoru. Mircea Vrăjitoru, românul clasat în prezent pe locul 13 în Campionatul European Superstock 600 a câÂştigat la clasa 600 Supersport, urmat de Ionel Pascotă Âşi de către Pop Petre, aflat la primul podium al carierei. ‘‘Au existat câteva probleme tehnice în timpul cursei la clasa 600 Supersport, acestea nepermițând motocicletei să funcționeze la parametri optimi, dar într-un final am reuÂşit să mă clasez pe poziția a doua, fiind încă în cărți pentru câÂştigarea titlului de campion național si la această clasă. Echipa noastră se pregăteÂşte Âşi pentru etapele din Campionatul Național de Viteză pe Aeroport, de la sfârÂşitul acestei luni, unde voi lupta pentru a aduce încă două titluri de campion național, la Supersport Âşi Superbike’’, a declarat Ionel Pascotă. Mesaj completat http://www.tion.ro/stiri/timis/articol/ion...100727-10133702 Cursa a fost pentru pilotul motoclubului Pascotă Racing Team Giroc, un nou motiv de bucurie, el Âşi-a adăugat în palmares o nouă victorie, dar mai ales al doilea titlu de campion național la motociclism viteză din acest an, cea pe circuit la clasa 600 cmc. Pilotul girocean a fost urmat pe podium de Mircea Vrăjitoru, pe al treilea loc clasându-se Petre Pop. Victoria de la Most i-a asigurat lui Pascotă punctajul necesar pentru titlul de campion. În acest moment, Ionel Pascotă este campion național pe anul 2010 la motociclism viteză clasa 1000 cmc, respectiv clasa 600 cmc Âşi se pregăteÂşte pentru Campionatul de Motociclism Viteză pe Aeroport ce se va disputa în acest weekend la CaransebeÂş. Desigur, Âşi aici el are ca obiectiv titlul de campion atât la clasa 600 cmc cât Âşi la clasa 1000 cmc. „A fost o zi mare pentru mine, pentru echipă, pentru TimiÂşoara, pentru Giroc. Am reuÂşit să aduc acasă Âşi acest titlu pus in joc. Mă bucur că noua mea echipă are rezultate din primul an în care am revenit la Giroc”, a declarat Ionel Pascotă. Pilotul mai este angrenat Âşi în Campionatul Romanian Superbike în care este lider cu 35 de puncte avans, dar Âşi în Campionatul Europei de Est, la care va trebui să obțină aceelaÂşi rezultat ca Âşi anul trecut, adică titlul de campion. Felicitari Ionele