rechinulalb

Injuriile nu au nici un rost aici. Aveti ceva de impartit, intalnire pe PM si bataie, e cel mai simplu.

Pentru ca rubrica asta are scopul de a invata ceva din ea...

Ce s-a intamplat la spital? Poate sa lamureasca cineva aspectul asta? ca sa stie si altii la ce spitale se merita si unde nu, in caz de accidente.

Din pacate diagramele cmsnl si oemmotorparts.com nu au si dimensiuni.

poti vedea pe www.cmsnl.com diagramele diferitelor ansamble ca sa-ti faci o idee despre compatibilitate, si un manual de reparatii te-ar ajuta (Haynes, Clymer).

Mai am pe acasa un capac monopost rosu VFR 800, 1998-1999. Cred ca merge si pe 2000-2001. Sigur NU merge la V-TEC. Daca doreste careva dati un PM.

Trebuie sa afli daca se potrivesc punctele de sustinere ale motorului. Daca nu, eu zic ca nu are rost sa te apuci.

2 la mana, vezi ca s-ar putea sa ai alte diametere la galerii ... deci refolosirea carburatoarelor e discutabila. Oricum la alea mici ar trebui refacute jeturile. cdi-ul probabil e altul.

S-ar putea sa trebuiasca alte distantiere la alinierea motorului.

Practic trebuie sa cauti pe net sa fi facut altcineva asta inaintea ta. Altfel riscurile de nepotriviri sunt mari.

Diferenta de cai (daca e aia din poza) intra in marja de 40% care sa-ti permita si o omologare individuala de catre RAR.

Terminati odata cu autovatamarea. Chiar daca se deschide dosar, asta nu inseamna ca o sa fie solutionat altfel decat cu "neinceperea urmaririi penale". V-au mai spus-o multi.

cand e rece ii trebuie aport mai mare de benzina (asta face socul). cand e cald insa nu mai e ok.

si totusi de ce porneste foarte usor cand e motorul rece ( reglajul carburatoarelor fiind acelas )

Reglajul de nivel la carburatoare.

Daca nu, poate e ceva in neregula la lamelele plutitoarelor.

Daca pui priza direct pe baterie ar fi o faza tare sa te trezesti dimineata si cand ajungi la mobra sa vezi pe unul sprijinit de ea cu telefonul bagat la incarcat in priza ta.

sa-ti bagi ceva in el de departament de design.

pozele de "vfr 1000 V5" aparute in urma cu un an aratau mult mai bine.

Eu personal:

Din cutiuta cu minuni (sigurante) am scos 2 fire din care unul infasurast pe un papuc al unei sigurante. Apropo, drept acoperis de ploaie pentru priza dopul unei sticle de antigel functioneaza foarte bine lipit cu banda adeziva.

Cred insa ca cel mai sigur ar fi sa fac legatura dincolo de contact, astfel incat atunci cand opresc motorul sa opresc si orice alt consumator conectat.

Stai linistit ca si demarorul trece tot printr-o siguranta cu litza subtire subtire.

Si nu cred sa tragi cu vreun device electronic mai mult decat trage demarorul. Decat poate daca bagi o plita in priza sa te incalzesti ))) In cazul asta vreau sa vad si eu.

Cel mai sigur ar fi sa iti pui releu. Orice ar fi, firele alea de la contact sunt SUBTIRI. Eu unul nu iti recomand sa legi direct pe ele decat consumatori mici (5w, maxim 10w). Costa 5-10 RON un astfel de releu. Daca vrei, trec maine si iti cumpar eu un releu + soclu de siguranta + siguranta, ca tot am drum pe la magazine de profil.

Doar pinul e suficient de dat jos. Numai ca te vei chinui la intrudus placutele noi... va trebui sa departezi cu o surubelnitza ceva pistonasele.

Un sfat, ia-ti scule bune cu care sa nu-ti macelaresti capetele suruburilor... extragerea lor ulterioara poate deveni complicata.

La consumabile o mie de oameni o mie de pareri.

Parerea mea:

- ulei ceva gen Motul 5100 10W40 semisintetic sau 7100 full sintetic daca esti dispus sa dai mai multi bani pe el. In principiu ambele isi fac treaba foarte ok

- bujii (uita-te in manual, e postat pe topicul asta mai in urma) parca NGK-CR9E, sau echivalentul Iridium (daca ai bani multi si vrei sa iti porneasca usor si iarna)

- antigel fara nitrati si alte dracii, eu bag o chestie roz pe sticla careia scrie G12 (amestecata juma juma cu apa distilata binenteles ca pe sticla scrie ca e concentrat)

- lichid frana, scrie pe capacul rezervorului de pe ghidon ce lichid asteapta, ori DOT 3 ori DOT 4. Dupa an, as zice DOT4, gasesti la orice benzinarie. Mai exista DOT 5.1 care e miscibil si cu 3 si cu 4 (atentie, NU DOT 5 ca ala e alta dracie)

- lant e mai important sa-l ungi decat cu ce, spray-urile procycle de la Louis sunt mari si ieftine par egzample

- placute de frana... mie imi plac Lucas organice, imi pare ca protejeaza discul bine si tin si la o franare de urgenta bine. Daca esti mai "tare-n gaz" poate mai bine pui placute sintered (mai mamanca din disc dar tin si mai bine).

Salut. Sunt un proaspat posesor de Kawasaki zzr400. Ma poate ajuta cineva cu un manual de intretinere? (recomandari: uleiuri, bujii, antigel, lichid frana, ungere lant, tipuri de placute de frana?)

Problemele astea le-am experimentat si eu (nu la orice ploaie) si nu pot spune care-i cauza. Probabil electrica. Dupa ce se usuca e bine. E drept nici nu m-a lasat balta de tot, asa ca nu mi-am facut prea mari griji.

@p.c. - semnele sunt intr-adevar de "iarna", de motor rece. Insa eu am mers si la -5 grade si tot mergea constant dupa juma de ora macar. Ieri o icalzisem pe soare si am mai mers dupa aia prin ploaie inca juma de ora. Ce mama naibii nu s-a incalzit nu inteleg. In fine. Data viitoare umblu la relanti si gata.

Intrebare: se poate ajunge cu masina la locul de campare?

Ca pe mobra nu ma pot urca inca vreo luna si ceva.

E a tz-shpea intrebare de genul.

NU se infileteaza la masurare. Dar mai bine nu ma crezi pe cuvant ci te uiti in manual.

Se porneste, se lasa cateva minute sa mearga, se opreste se lasa cateva minute sa se raceasca si apoi se masoara.

Salut,

 

Cine poate sa imi spuna si mie cum pot sa imi verific cel mai corect nivelul de ulei din motor. (Honda CBR 600 F3 1995, PC31)

 

Eu stiu ca trebuie pusa pe stander pe un loc drept si verificat nivelul pe joja. Dar nu stiu daca aceasta trebuie infiletata inautru in capac sau nu.

Daca o infiletez, nivelul imi arata aproape la max, daca nu o infiletez nivelul e la minim.

Culmea culmilor: am fost pana acum la 2 mecanici si unul mi-a zis k tre sa o infiletez, iar celalalt mi-a spus k nu trebuie infiletata ca sa iau nivelul de ulei.

S-a cam terminat cu Chemtraders. Acum in primavara mai vindeau doar ramasitele de pe stoc, fara sa aibe planuri de a mai aduce ceva nou.

Din pacate, dar asta e.

eu iau de la chemtrade popesti-leordeni ... ieftin si bun

ultima data daca nu ma insel o camera a costat 14 lei (asta toamna)

Tot VFR e, tot fiabila. Insa nu mai e asa sexy (nu are bascula monobrat).

Iar la un motor asa vechi sunt imbatranite toate plasticele, furtunele, risti sa te trezesti ca se scurg tot felul de lichide prin multe crapaturi. Pretul e maricel, punct de vedere subiectiv, pentru anul acela.

Am vorbit cu proprietarul si l-am intrebat mai multe despre motor printre cara mi-a spus ca este din 86' ci nu din 96' cum a zis prima data...s-a uitat el in talon ieri de parca el nu stia ce motor are in proprietate iar de pretul este de 900-1000 de euro

Montatul corect e problema principala. Nu e chiar simplu de folosit o presa de lant si de apreciat cat sa strangi.

Crede-ma ca atunci cand folosesti presa cu zaua de inchidere originala iese ca din fabrica! Daca aia se rupe eu imi dau demisia din motociclism. Daca nu e montata corect, da, sau daca e cu siguranta, dar daca e nituit nu se desface in veci de una singura.

Ai verificat totusi? Nu-ti vine cumva inchis lantul si sa-l montezi asa? (cu deranjul basculei data jos binenteles).

Asta nu inseamna ca nu puteti sa ma ajutati cu idei de fixat noul lant ( pesless , nitless, sau dispozitivless)

Va multumesc.

Lucian

Citeste si descrierile (instructiunile) care va sa zica.

O sa vezi ca se folosesc la chestii diferite. Siliconul negru e facut sa devina dur la contatul cu aerul, siliconul rosu isi pastreaza elasticitatea. Vorbeam de alea normale, acum daca la Dalga din Deal s-a facut silicon negru elastic asta-i alta problema.

Bai sinteti obsedati cu siliconul rosu. Ce pana mea conteaza culoarea? Eu am silicon negru care rezista pina la 300 si ceva. Termorezistent sa fie.

Mie nu mi s-a umblat niciodata la mobra, ce-i drept e si o capra destul de nearatoasa deci probabil conteaza si asta ))

Am tot citit despre subiectul incalzirii (la astea din 98 incoace care au termometru digital) pe multe forumuri. Sunt multi care si-au pus problema, multi care au vazut chiar 120 afisat. Concluzia insa a fost doar sa "schimbi afisajul in temp aerului si don't worry". Daca ajunge la limita maxima (undeva pe la 128 grade afisate, daca-mi aduc bine aminte) afisajul se va schimba singur inapoi pe temp motorului si se va aprinde banda rosie de dedesubt.

Desi multi raportau temp care li se pareau anormal de mari, nu am gasit nici macar 1 raport al cuiva caruia sa i se fi aprins banda rosie fara un motiv evident (de genul nu a mai verificat nivelul lichidului in radiator din antichitatea veche).

Au mai fost discutii despre radiator ulei, ventilatoare si alte de-astea. Am si eu o constatare:

Nu exista dominator mai nou de anul 2000, majoritatea de pe aici sunt 90-95. Si totusi merg. Sincer nu stiu pe nimeni sa fi cumparat domi-ul cu accesorii de racire suplimentara after-market.

Din moment ce au supravietuit pana acuma... de ce sa nu supravietuiasca si in continuare?

Sal,

Mai ai loc sa pui si un tankbag sau nu folosesti?

S-a facut ambreiajul ala? Care am inteles ca v-a lasat din alt punct decat cablul, la intoarcere? ))))

Eu nu stiu inca, sa vad poate reusesc sa conduc macar masina pana atunci.

fata lui Traian il lasa, sa vedem ce zice el despre plimbare...

asteptam niste info referitoare la locatie?!?! oricum mai e ceva pana in iulie...

 

Rechinu' e operat la picior .. nu cred ca va confirma prezenta...

Era o comparatie intre 2 moduri de utilizare, nu am spus nicaieri ca 0-100 intr-o treapta ar fi apanajul SS.

Poate peste 100 ani si un monocilindru de serie o sa poata asta, dar ideea ramane ca pe un incepator il ajuta mai mult un motor docil.

P.S. B-kingul este un naked, asta nu il face potrivit pentru incepatori. La fel si boss-hoss e un cruiser, nu e un SS, dar da cu tine de pamant mult mai rapid decat orice SS.

Orice naked de 100 cai iti ajunge de la 0 la 100 doar invartind acceleratia, fara nici o schimbare de viteza. Treapta 1.