rechinulalb

You sure?

Lucas MCB 671 alea cu 1 ureche din poza sunt pe fatza la modelul '97

Pe spate sunt unele MCB 672LF.

Alea cu 1 ureche sunt de spate!

Nu, ala-s eu, si e din 97 dominatorul )

nu era motorul de care spune dilly ca are o bataie la biela.. in bolt sau la cuzinetul de jos?

Talonul e foarte tare la cauc enduro noi. Te chinui foarte mult doar cu leviere, fara masina aia de la vulcanizare. Iar 10 lei cat costa nu mi se pare o suma mare la un schimb.

Sa inteleg ca eu sunt singurul care si le schimba singur?

Daca o iei din vama poti plati si cu lei la unguri. Daca o iei de pe drum (din benzinariile MOL) numai in forinti sau cu card.

Eu stiu ca in Ungaria, ca si in Austria (aici sigur) este doar pentru aurostrada. De aceea eu am spus ca o luam undeva inainte de Szeged, ca pana acolo cele cateva zeci de km nu era nevoie. Doar in Romania (nu mai stiu cum e in BG dar acolo sunt drumuri mai bune macar) platim ca fraierii vinieta pt drumuri judetene/nationale, majoritatea extem de aglomerate, prost semnalizate si jalnice.

 

In Austria mai e nevoie si pt drumurile rapide (SchnellStrasse) dar care nici acum nu m-am prins cu ce sunt mai prejos decat autostrazile ca tot 130KM/h e limita, sensuri despartite, restaurante, parcari si benzinarii etc.

Numai ca un SS si al sau raspuns la acceleratie "gadila" inconstienta mult mai mult decat o poate face un motor mai docil

asta-i singura diferenta.

E mult mai periculos cand poti ajunge de la 50 km/h la 100 km/h invartind 90 grade acceleratia comparativ cu alt motor la care invarti, schimbi o treapta, iar invarti...

Asta protejeaza incepatorii... faptul ca trebuie sa faci mai multe pentru a atinge o viteza periculoasa si ai timp sa te razgandesti.

Insa na, toata lumea e grabita in ziua de azi, de ce sa mesteci in schimbatorul ala cand poti avea 0 - 100 intr-o singura invartire de manson?

Nu trebuie nimeni descurajat, in clipa in care ai toate datele pentru a lua o decizie si ai si 18 ani impliniti. go go go.

asta ca trebuie sa fi vreun mare guru in ale motociclismului ca sa atingi visul unui supersport mi se pare un pic trasa de par.

si mai amuzant mi se pare ca in general cei care spun asta sunt oameni care NU merg pe un supersport.

 

nu motocicletele omoara, inconstienta omoara.

Ia-ti imbusuri tip biti de montat pe clicket sau T-u de forta.

Daca si alea le rupi inseamna ca ti-a pus cineva superglue pe filet )

Dar cred mai degraba ca ai folosit imbusuri de calitate "de la piatza".

Sper ca nu ai stricat capul surubului in timpul incercarilor.

Salut,

 

Am incercat ieri sa imi montez niste suporti de genti Givi si nu am reusit din cauza manerelor pentru pasager. Orice metoda am incercat, nu am reusit sa desfac cele 4 suruburi in care sunt prinse manerele. Si fara sa le dau jos nu pot monta suportii. Am VFR din 2002 (Vtec).

 

Am incercat cu spray pentru degripat (lasat 2-3 ore), batut cu ciocanul, rupt cateva inbus-uri, nimic, nici macar unul nu am reusit sa misc. Aveti ceva idei cum sa le scot?

 

Ma gandeam ca ultima solutie ar fi sa le gauresc pentru a scoate manerele si carenajul de pe spate (asta mi-ar da mai mult acces la corpul surubului) dar mie ca fac mai rau.

 

Numai bine.

Razvan

Mai bine cumperi.

de exemplu de la www.cmsnl.com - vezi ca-i destul de scump transportul. Desigur daca e inca in cotele pentru care se fabrica... albastru, maro si ce alte culori...parca 4 dimensiuni se fabrica.

Era cineva care face cuzineti pe topicul de service insa pentru un moto ce ajunge in 13000 ture, facutul artizanal e foarte discutabil daca tine sau nu.

Arborele cotit a "scapat"? adica e inca in cote pe jurnalul unde s-au dus cuzinetii?

Stie careva unde pot confectiona si eu cuzineti pentru un zzr? am cotele, am biela...caut meserias!!

Problema de compresie s-a rezolvat intre timp?

deci cu parere de rau tre sa ma despart de prima dragoste!

se vinde zezerica de 600 din 91!

singura buba care o are e o bataie la distributie care poate fi remediata relativ simplu

are cauciucuri noi pilot power sport(2000 km)

kit lant did nou(1000) km

kit bixenon

rulmenti fata schimbati

pompa frana fata schimbata

carburatie facuta la nea' survolaju acum o saptamana

pretul ar fi de 15oo euri usor negociabil

o vand pt ca trec la o clasa mai "mare" un 636

Amuzanta credulitatea asta!

"Ala de la care am cumparat-o" zice ca a schimbat aia si ailalta.

Si ce daca zice?

Iti ofera cumva garantie???????? Nu cred.

Asa ca puneti mana si schimbati macar: ulei, filtru, lichid frana, etc in momentul cumpararii, ca-i mai sanatos asa.

Eu zic, din moment ce e modelul vechi cu probabilitate mare de a se arde, sa il schimbi oricum. Nu cred ca vrei sa te lase pe marginea drumului cand ti-e lumea mai draga. Oricum, daca te uiti pe forumuri, gen vfrworld si altele, o sa vezi ca RR-ul nu cedeaza dintr-o data...intai te sacaie cu mici probleme. Si sfaturile de acolo erau de genul sa il schimbi la primul semn.

Stii, e ca in bancul ala: "doctore, impotenta te apuca asa de-odata? Nu, intai te lasa sa te faci de ras de cateva ori.". Asa si cu RR-ul.

Poti sa intrebi la dillypoint.ro de un model echivalent aftermarket (facute in UK).

mda... am desfacut azi R/R, am scurtat firele care duc spre alternator, ca era carbonizat pe acolo, am mufat din nou

si am o oarecare crestere.

idle am 13,9 V

iar pe la 5000 de ture am cam 13.2V

din pacate R/R ul meu este model d'ala vechi, nu e SH689DA.

 

rugaminte. avem vreun VFR din 98-01 in bucuresti, care sa ma lase sa probez R/R ul lui ?

sa vad daca are rost sa imi comand unul, sau sa nu fie cumva de la mufele mele.

 

danke, numa' bine !

Pai asta nu-i reparatie capitala.

La ZZR pana in 1992 astea se pot desface si pune la loc fara macar sa scoti motorul din cadru.

La distrubutie se verifica si in general e suficienta re-armarea, sau inlocuirea, dupa caz, a intinzatorului de lant de distributie.

Apoi se verif patinele si lantul in sine. Exista solutia de a baga un lant nou deschis care sa fie apoi nituit sus. Schimbarea lantului cu unul dintr-o bucata e prea complicata fiind pe mijloc (ar trebui desfacut absolut tot motorul).

Compresia se verif: supape, garnit chiulasa, segmenti, toate accesibile fara a da motorul jos din cadru.

deci .... compresie sub normal

bataie lant distributie.. dupa parerea mea asta cere un RK, sau alt motor

sa nu mai vb de faptul ca dupa ce se incalzeste nu mai urca in ture ,balbaie si merge de zici ca e tractor.

Unu la mana "reparatie capitala" poate insemna totul sau nimic. Ar trebui detaliat.

Grija ca si cu piesele noi inauntru s-ar putea sa te lase la fel de bine in 20 km dupa reparatie.

2 saptamani e cam scurt pentru comanda si sa si vina piese OEM. Acum depinde ce trebuie inlocuit. Iar asta se constata abia dupa desfacere.

Ii zice starter clutch.

Exista kit de reparatie pe wemoto:

http://shop.wemoto.com/pictures.dyn?u=25385qqq5828092

Costa 28.75 lire:

http://shop.wemoto.com/index.dyn?oid=25385

Uita-te la poza si vezi daca sunt partile busite la tine.

am si eu nevoie pentru o honda vfr 750f rc24 de ambreiajul de pornire (cam asa ii zice). tot imi facea urat la pornire si acum invarte electromotoru in gol cand motoru e rece. l-am desfacut si surpriza: CRAPAT . un sfat ceva, sau piesa daca o are cineva .mersi

No no no no.

Ba©teria se completeaza NUMAI cu aqua distilata. NU completezi cu acid. Pentru ca doar apa se evapora.

cum pot verifica daca sunt elementi in scurt?

aveti idee de unde pot lua lichid electrolitic?

am cautat zilele astea de m-am plictisit, cica e interzis la vanzare.

Iaca ce scrie la manual:

Fully charged 13.0 - 13.2 V

Undercharged 12.3 V deci tu cu 11.8 ai tai esti sub limita.

Cu farul pe faza lunga si motorul mergand la 5000 rpm (cald) trebuie sa scoata 14.0 - 14.8 V pe bornele ba©teriei.

Dar de ce repet eu ceea ce scrie in manual?

De obicei faptul ca tii o bacterie descarcata supra-solicita releul de incarcare. Acum na, cum ti-e norocul.

mobra oprita, 11.8 V

pornesc mobra, 13.4 V

a turat motorul pe la 9000 dadea 12.7 V, ciudat ma asteptam cel mult sa creasca V in ture, in nici un caz sa scada.

 

acum sa vad, sper sa fie ok cu bateria, dar.. credeti ca am vreo buba cu alternatorul, sau ceva de la alternator pana la baterie.

 

sarumana pentru orice pareri !

Nu era statie semnalizata... parea genul de autobuz care face naveta printre sate de genul "opreste in dreptul crashmei".

Adevarul ca de multe ori e greu sa-ti dai seama daca ala e oprit sa coboare/urce lumea sau a oprit soferul sa se cinsteasca cu o cinzeaca la birt si sta cateva ore...

Ar trebui sa existe alveole speciale, sa nu mai aiba voie masinile sa opreasca/stationeze pe marginea drumului national/judetean. In felul asta nu ar mai exista obstacole care sa ascunda pietonii kamikaze. Dar deh, ar trebui multe in tara asta...

Numarul era montat corect pe motocicleta, pentru carcotasi.

Nu, nu era trecere, am uitat sa precizez.

Motocicleta cu fatza avariata, intrata in shantz sau pom. Impact la viteza mica deoarece distrugerile erau la nivel de plastic iar roata si furca pareau sa fi scapat.

Din spusele celor de la fatza locului: baba iesita din scurt de dupa un autobuz oprit sa traverseze. Ea a murit. Pe motocicleta cica era un baiat care a scapat fara rani grave.

Morala probabil ar fi: atentie la kamikaze, sunt multi pietoni care nu au idee de sofat, deci nu-si dau seama ca se pun pe sine si pe altii in situatii periculoase.

In kitul sunt ambele pinioane si lantul De-aia se cheama kit.

Eu personal am luat un kit de-asta insa Izumi nu DID.

Vezi ca pe site-ul wemoto iti dau si cotatie la taxele postale in prima pagina dupa ce spui ca vrei sa cumperi (inainte de a oferi tu orice detalii de carte credit).

Daca nu vrei sa te complici cu plata net si asa poti lua de la dillypoint.ro, aduce si de pe wemoto.

By the way, lantul Izumi mie mi-a venit desfacut si cu 2 zale de inchidere (una de nituit si una cu clips). Nu stiu cum sunt alea DID, insa iti recomand calduros ca, daca e deschis, sa folosesti zaua de inchidere cu nit (NU aia cu clips).

Salut! Si cat te-a ajuns cu tot cu taxe postale? Si in kit intra si ambele pinioane sau numai lantul ? Intreb ca imi iese cu vreo 250 Ron mai ieftin decat pe louis

Cel mai simplu e sa bagi stutzul de la un spray de WD40 in comanda de semnalizare si sa dai pana curge pe jos (ca s-ar putea sa nu faca contact acolo). Unii or sa zica acum ca nu-i bine cu WD40 ci sa dai cu solutie de-aia de curatat circuite electronice. Ma rog,,, take your pick.

Releul e cel mai simplu sa-l verifici schimband temporar cu unul functional de pe alt motor.

Altfel, daca nu-i nici una nici alta cam nasol, ca trebuie verif tot circuitul.

Apropo, am eu un bloc de semnale stanga care momentan sta degeaba. Daca vrei, trec cu el pe la tine si asa poti sa te asiguri ca nu e de la comenzi problema

Doar nu crezi sincer ca a stat cineva sal traduca in romana???????????

http://www.eikholt.net/hpalt/dommi/index01.htm

si un manual de reparatie model 92 94 se poate fie si in engleza ms

 

 

si un manual de reparatie model 92 94 se poate fie si in engleza ms

 

 

si un manual de reparatie model 92 94 se poate fie si in engleza ms

Pentru cauc, daca vrei Mitas la chemtraders in Popesti Leordeni (aproape de fosta fabrica Danubiana).

Heidenau ... s-a mai discutat pe topic in urma, altele la userul romi3 parca.

Piese, daca vrei noi, baga un oki la dillypoint.ro. SH mai greu ca sunt practic vorbind consumabile majoritatea din lista ta.

Cred ca mai am pe acasa o foaie spate cu dintii un pic orientati dupa bataia vantului dar deh...e SH.

sal am si eu nevoie de niste piese pt dominator o foaie spate sh oglinda dreapta disc frana spate cauciuc spate din bucuresti ms

Am bagat si eu 10W50 Motul 5100 si nu prea mi-a convenit (agatza). Merge mult mai bine cu Yacco MVX500 15W50. Insa asta nu inseamna sa ma cacao in Motul. In VFR am bagat 300V si imi place.

OOPS!

 

QUOTE (cristi cbr @ May 5 2009, 05:26 PM)

deci: circulat anul trecut 10 mii km cu motul 7100(5mii km) si 300v factory(aprox 4-5 mii km): distributia zornaia si la rece si la cald tot timpul+ vibratii serioase in motor de incepusem sa mi fac griji.

in martie anul asta mi-a recomandat cineva motorex 10w40 full sintetic. am facut schimbul si rezultate----> nu se mai aude absolut NIMIC la lantul de distributie in orice turatie ar fi, vibratiile motorului au disparut complet in orice interval de turatie, motorul (cbr 600f 95')lucreaza MUUULT mai fin

 

 

ce suparat e omul pe motul...

 

 

singura marca de ulei pe care NU voi mai baga in motocicleta este motul'ul (7100, 300v cu astea am mers eu)....cu ce merg de la incepoutul sezonului si voi merge in continuare? MOTOREX desigur

 

 

 

"Si baga..." o scurta privire in bord... "300". Sau o privire tampa dupa caz daca "ceasul" era digital.

Si ce ziceai? 2 minute? Pai iti spune in maxim 10 secunde ce poate motoreta de sub poponeata: Sa stea capra!

Mai aveai maneta in sensul ca nu se dezintegrase inca?

Cum ai verificat etalonarea ceasului de bord?

Ce amuzante-s "certurile" astea cu "a mea prinde mai mult".

De 1 mai se pune laolalta ceva, vreo excursie, o Dobrogea mica? Sau fiecare cu ai lui?

merge mey ca eu am mers 180. nu deviaza kilometrajul deloc, cu pinion mic, cred ca era original model 90, si inca ceva: mai aveam maneta la 180 cu 7200 rot/min

Eu am pus ferodo platinium si dupa 1 an si aprox 15.000 km le-am scos.

Se tocisera destul de putin.

Nu au mancat din disc.

La inceput am fost multumit, insa problema cu ele e ca nu simteam frana ca "musca". Nu stiu cum sa explic mai bine, insa nu simteam momentul ala cand da sa blocheze. Nu imi tineti teorii cu CBS-ul si asa mai departe; stiu ce e ala si cum functioneaza. De asemenea si lichidul si circuitul e ok.

Am pus placutze TRW (Lucas) (tot varianta organica) si e mult mai misto sentimentul cand pui frana (pusesem inainte pe Dominator) si am fost super-multumit, in afara de un scartzait din cand in cand care nu e prea deranjant la auz.

By the way... pe spate am lasat inca Ferodo-urile ca franeaza inca ok pentru cat trebuie pe spate.

Fatza de Lucas-uri, sunt mult mai ieftine Ferodo platinium insa eu am preferat sa am o frana mai infipta. Acum fiecare cu socotelile proprii.

Apropo, daca le vrea careva care-i fan Ferodo, i le dau pe gratis (4 placutze fatza (si pe spate e identic modelul) VFR 800 1999).

ferodo platinum am pus si eu pe a mea cu 85 lei ,in toamna si sunt chiar ok

Uita-te in manual si o sa vezi acolo daca chiulasa poate fi scoasa fara scoaterea motorului de pe cadru sau nu.

La GSXF banuiesc ca trebuie scos motorul cu totul. Oricum se deconecteaza circuitul de ulei, de apa etc... Ori la tine nu vad factura pentru uleiul nou (macar completat) si mai ales nu vad factura pentru apa + antigel nou (ca ala sigur trebuie scurs). Iar sa-ti puna la loc uleiul vechi adunat si la fel antigelul scurs mi se pare aiurea rau (macar trebuiau sa te intrebe daca vrei sa ti le schimbe au ba).

Oricum, 4 ore jumate pare un record de viteza.

Inca o chestie: tu ai zis "toate garniturile de la motor" ... ori asta inseamna si garnitura de sub blocul de cilindri si garnitura dintre jumatatile carterului poate (sau acolo se pune silicon) plus o groaza de alte garnituri pe la pompa de apa, axul schimbatorului, bla bla...

Foarte ciudata operatiunea asta cu garnitura de la chiulasa. Am fost la un alt service sa isi dea si un alt mecanic cu parerea... s-a uitat dubios la suruburile de la galerii si mi-a zis ca nu e asa sigur ca aia mi-au schimbat garnitura, plus ca daca ar fi dat jos chiulasa ar fi trebuit sa vada daca nu e plana... iar daca nu e plana sa o planeze!! ca cica asa se practica.

Nu inteleg de ce mecanicul care a facut initial treaba imi zice ca la motociclete nu se planeaza chiulasa.. iar mecanicul la care am fost ulterior imi zice ca e o tampenie ca el a planat chiulase care erau strambe si ca era imposibil sa nu vada ca e stramba sau are imperfectiuni cel care a desfacut-o initial...

O alta dubiosenie (aflata tot de la cel de-al doilea service la care am fost) ar fi ca operatiunea asta de ajuns la chilasa si schimbat garnitura ia cam 9 ore iar din ce vad eu in devizul meu am la manopera:

- remediat diverse defectiuni 4,5 ore x 64.98 RON = 292 RON

- reglat supape 2.5 ore x 93,86 RON = 234 RON

- demontat montat carburator 2,1 x 93.86 RON = 197 RON

 

si nu apare nimic legat de manopera la schimbarea chiulasei decat preturile pieselor:

- garnitura chiulasa 110 RON

- garnitura cilindru 66 RON

- garnitura chiulasa 2 buc x 10 RON

 

Ziceti-mi si mie, cate ore ia opeartia de schimbare a garniturii de la chiulasa?

Vitezometrul are deviere in sensul optimist. Toate au.

Singura modalitate cat de cat corecta si la indemana, de a verifica viteza reala, este GPS-ul.

Pentru descriere Dominator... avantajul principal e simplicitatea. Ceva ce nu prea mai gasesti la alte motorete cu capabilitati echivalente.

NU ai: circuit de apa, pompa, ventilator, radiator apa, nu ai nici macar radiator ulei. Stii melodia aia "the bare necessities"

Ca extreme... Dominatorul merge bagat si pe circuit de motocross, desigur fara sa te astepti la performante minunate, insa de trecut trece.

Ca putere versus viteza / offroad versus drum: ai o groaza de posibilitati de a configura abilitatile.

1. profilul cauciucului

2. dimensiunea pinionului de atac si a foii

Plasticele pot fi date jos... e mai bine pentru ca poti merge la drum intins cu picioarele sus pe rezervor.

Problemele uzuale:

1. flansa carburator

2. dintii dusi la pedala schimbator (iar la modelele japoneze, adica pana in 1996, pericol de eroziune a dintilor axului din cauza manetei din otel)

3. CDI (destul de rar)