Wolfman

Nu e ma. Mai rea e aia de pe GS 500-le lu' Radu (Hellrider)

Ai inteles gresit amice. In nici o tara cu apa calda nu este permisa circulatia ATV-urilor pe drumul public. In cel mai bun caz doar quad bikes cu tractiune 2x4, dar sub nici o forma ATV-uri. Si bine va face. Astea chiar nu-s vehicule de mers pe drumuri publice, nu respecta nici o norma de poluare fonica, pentru ca au fost gandite sa circule pe camp, unde evident nu trezesc pe nimeni cu toba. Mersul cu ATV-ul prin oras e cea mai mare taranie posibila.

I-am fost client o data lu' tanti asta( de taxi desigur). E praf, a fost cea mai cretina calatorie cu taxiul ever. Pe langa ca vorbea de te durea scufia, le mai si avea cu condusul cum le am eu cu chineza.

Fiindca suntem jmecheri cu JM mare si ne-a luat tata motor, carnet si sosele. Ce dracu', nici pana acum n-ai invatat chestia asta? E plina Romania de soferi d-astia care "nu stiu cum e cu legea in cazul asta" da' merg la ghici pe sosea rugandu-se sa nu faca poc.

Merge. Da' face ca toate visele. Al meu merge maxim 100 cu viteza 1, da' e mai greu ca un classic. Oricum, nu-i o idee prea buna sa faci asta de prea multe ori, dar Vulcanul chiar poate destul. De exemplu, daca ma apuca nebunia, schimba asa: 1: 0-60(70) 2: 60-90(100) 3: 90-120 4: 120-150 5: 150-170 (top speed ever achieved by my bike) E drept ca nu i-am dat in halul asta decat de 2 ori, si nu mi-a placut cum se simtea. In general schimba asa: 1: 0-40 2: 40-60 3: 60-80 (90 sau 100 uneori) 4: 80-120 5: 120-140 (cruising speed)

Vezi ca te injura Foxu'. Adica se chinuie omu' sa-i puna curea si tu il bagi in aceeasi oala cu alea pe lant? Rusinica.

Drifterul de 800 e numai pe lant, indiferent de an.

www.speedsupplies.com

Cum citesc unii numa' ce le convine. Numai opinii proste ai citit maestre? Ia mai da o tura pe topicul cu pricina si fa o statistica rapida, ia vezi cate pareri sunt proaste si cate bune. mai ales despre organizare. Te rog chiar sa mergi matale la orice alta intrunire la care ai liniste la cort si unde iti poti lasa casca pe motor 2 ore si s-o gasesti tot acolo, si pe urma vino si povesteste-ne. Ai ceva cu Dacii? Spune-o pe fata. N-ai? Atunci fii dragut si nu mai da cu piatra in noi la fiecare 3 cuvinte.

N-am cautat, ca eu tot varianta de hartie o am.

Owner's manual nu cred sa mai aibe careva. Dar iti recomand cu incredere manualul Haynes, e minunat. Il am si sunt mega multumit de el. Vezi ca astia (link) livreaza si la Romania, de la ei l-am luat acu' 3 ani. Chiar n-are nimeni porcaria asta de cheie?

Olivers. Magazin Bucuresti 077190 Voluntari Soseaua Bucuresti Nord Nr. 7 (Continuarea soselei Petricani) Telefon: +40 755 095 595 Adresa email: shopbucuresti@olivers.ro Program de lucru: Luni-Vineri 10.00 -18.30 Sambata 09.00-17.00

Nimeni?

Asta e taica, voi cu plasticele, noi cu barzaunii. Cel putin un cruiserist poate ajunge la mare cu burta plina daca zambeste nitel pe drum Si de multe ori mi s-a demonstrat ca plasticata = cocalar. Sunt si exceptii, dar prea ascunse intre ceilalti. Poet. Care este. Si acu' dragi vulcanologi, intrebare: Care din voi poseda asa-numita "hook wrench" pentru reglat amortizorul spate la Vulcan si eventual mi-o poate imprumuta un weekend? Se da berula pe post de chirie.

Vezi ca la Motul au 2 feluri de DOT4. Standard (your average garden viariety DOT4) si RBF 600 Factory line DOT4. RBF = Racing Braking Fluid. Bate orice DOT 4 la pct de fierbere. Downside-ul la el este ca trebuie schimbat cam odata la un an, performanta scazand in timp. Dar cred ca 70 RON pe an nu e un capat de tara. Gandim lucruri diferite dar ambii avem dreptate. Temperatura, pe langa alti factori, face intr-adevar diferenta intre DOT-uri. Dar RFB-ul e DOT4. Mai special dar DOT4.

Am vaga senzatie ca te contrazici de dragul de a o face. Daca am zis DOT4, e posibil sa stiu ce zic. La fel si cu temperaturile. Dar cred ca e greu sa folosesti google sau sa te duci la magazin sa citesti pe sticle ca sa vezi daca mananc rahat sau nu. Poate ,merge la hoda matale, eu personal nu le-asi recomanda nici dusmanilor ce zici tu aici. Motorul nu-i masina asa cum iarna nu-i ca vara.

Nu numai asta. Mai este si vascozitatea, si compresibilitatea. Si citeste mai atent ce-am scris. RBF 600 DOT4 are pct de fierbere mai ridicat decat al oricarui alt DOT4.

In general etrierii sunt de aluminiu, tocmai pentru a prelua si disipa repede caldura de la placute/disc. Si da, in anumite conditii de exploatare a fanei si temperatura exterioara (gen mers in oras pe 40 de grade), caldura de la etrier se transmite si la glisiere. Tinand cont ca in unele situatii (in timpul franarii mai exact) etrierul poate ajunge la 100 de grade sau peste, o vaselina normala va curge. In plus, vaselina siliconica si pbc-ul au o alta proprietate esentiala: nu ataca sub nici o forma cauciucul, spre deosebire de vaselinele pe baza petroliera. Burdufele care protejeaza culisantii sunt de cauciuc. Do the math.

Poly-Butyl Cuprysil, o vaselina cu proprietati asemanatoare celei siliconice, adica rezista la temperaturi inalte si umezeala si nu ataca in nici un fel cauciucul din care sunt facute burdufele de protectie.

Daca toate verificarile de mai sus nu releva o problema,mai am o intrebare: Ai pus placute sinterizate? Alea au mai mult metal si se incing mult mai tare decat cele organice, si de aici temperatura mare la care ajunge discul. Pe langa asta, discul spate se va raci intotdeauna mai greu decat cele de pe fata, datorita modului in care ajung curentii de aer la el. Si ca sa eviti problema expusa de CalinD, legata de faptul ca poti ramane fara frana daca se incinge lichidul (ceea ce e perfect adevarat, am patit-o cu lichid DOT 4 standard de le Delphi), iti recomand sa umpli instalatia, si fata si spate, cu lichid de frana DOT 4 RBF 600 de la Motul. Are punctul de fierbere uscat la 312 grade, respectiv umed la 216 grade, cu aproximativ 80-100 de grade (in ambele situatii) mai mult decat un lichid de frana DOT 4 oarecare. Merg cu RBF de vreun an, am placute sinterizate fata+spate si pot spune ca pe discul spate poti praji linistit oua dupa 13 km in oras. Si totusi frana isi pastreaza performanta in conditiile astea de temperatura. Bolturile de ghidaj, aka slider pins, aka glisanti sunt cele 2 sau 3 tije pe care culiseaza etrierul cand se actioneaza frana. Se ung cu vaselina siliconica sau PBC si sunt intotdeauna protejate de burdufe de cauciuc.

Bre Ozzy, ce te bagi matale? Lasa bejetii sa mearga la mecanic. Ce conteaza ca-i jupoaie de bani si le face mobrele de cacao? Eu am fost cu ea la mecanic o singura data, si stunci am ramas fara frane, ca dejteptul a scos pistonasele cu patentul si le-a zgariat. Asa ca atrebuit sa imi comand pistonase+ garnituri si sa le repar singur. Si de atunci nici ca mai calc la mecanic, decat daca am nevoie s-o ridic pe elevator. Si atunci numai eu lucrez la ea, mecanicul supravegheaza. Despre bani nu zic nimic. In timp ce remediam ingineria cu pistonasele, in fata blocului, trece un baiat cu un GSXR k7 si ramane uimit sa se uite la mine cum montez etrierii la loc pe motoreta. Si intreaba: "Pai singur faci asta?" Zic: "Nu bre, nu vezi ca-i si tata aici? Ce rost ar avea sa ma duc la un ixpert daca pot sa fac singur?" La care el: "Eu merg numai la Suzuki. Si tocmai am fost sa-mi schimb uleiul. M-a costat 7 milioane". Am ramas Si inca una despre mecanici: Ies din pasaj de la Unirii si vad o ditai dara de ulei pe banda 1. Ma feresc de ea, injur drumarii si imi vad de drum. 50m mai incolo vad un CBR oprit la capatul darei de ulei. Ma opresc sa vad ce-a patit si daca pot sa-l ajut cu ceva. N-aveam cu ce sa-l ajut, nu aveam la mine nici ulei, nici buson de golire de CBR. Caci asta se intamplase. Fusese cu motorul la un mare mester sa-i schimbe uleiul si ala a uitat sa stranga busonul de golire. Mecanici? Nu, multumesc.

verifica urmatoarele: -Arcul de pe etrier (ar trebui sa fie o tablita din otel de arc ce preseaza usor placuta). -Daca n-ai arc pe "fundul" etrierului, verifica orice seamana cu un arc si tine placuta. Probabil nu ai pus-o bine sau ai uitat sa pui ceva. Compara cu celalalt etrier si vezi sa nu-ti lipseasca piese. N-are nici o treaba cu presiunea din instalatie. E o chestie pur mecanica, ceve care iti tine placuta lipaseste sau e montat gresit. Sau e placuta proasta si nu sta calumea in locas.

Daca-mi dai un par in cap pentru un forum inseamna ca esti prost cu diploma. Evident, ma refer la cei care ar fi in stare de o asemenea idiotenie. Tare p.roasta esti. Pe bune.

Poate tu si prietenii tai don'soara. Atat eu, cat si multi din cei pe carei cunosc, merg din Februarie pana in Decembrie, zi de zi, in orice conditii atmosferice. Am mers cu motorul si pe zapada, si nu o data. So, please, go nani si lasa-ne.

Ma astia, aparatorilor, ma voi aveti motoare? Voi ati mers vreodata cu motorul in trafic sa vedeti cum sta treaba, ca sa intelegeti de ce consideram accest accident ca fiind urmarea inconstientei? Ma copii, un motociclist stie la ce se expune si merge in asa fel incat sa scape teafar si sa ajunga acasa in fiecare zi. Unu' zicea ca e omeneste sa nu vezi semnul de "cedeaza trecerea" sau culoarea rosie a semaforului. Ti-asi sugera, draga prietene, sa depui permisul de conducere la Politie si sa circuli cu RATB-ul. Nu e normal sa nu vezi semenle, nu e normal sa nu vezi rosu. Nu mi s-a intamplat niciodata sa "nu vad" un semn de circulatie. Chiar daca acel semn era mascat de un copac/masina/fenomen cosmic, pentru ca o regula de bun simt imi dicteaza ca in situatii de genul asta sa incetinesc sau chiar sa opresc inainte de a patrunde in intersectie poana ma lamuresc cum sta treaba. prietenul vostru a murit pe mana lui si nimic nu va schimba asta. Poate sa fi fost oricat de bun inainte, momentul de inconstienta e cel ce va ramane in memoria tuturor. NU tragi de gaz intr-o intesectie fara vizibilitate, NU ignori sermnele de prioritate, NU iei pasager pe mobra dupa 100 KM pazrcursi. Nu intelegi toate astea? Stai acasa sau s-ar putea sa mori.