Wolfman

Excuse me?

Curba aia are apexul foarte lung si oarecum dublu. Te fura de nu se poate, da' dupa ce ai luat-o o data, de doua ori te obisnuiesti si stii cum s-o abordezi. Cel mai important e sa nu ai viteza si sa si caucioacele bune, cu presiunea care trebe. Altfel ai belit-o. Mai ales ca asfaltul pe acolo nu-i din cel mai aderent si intre bezi au turnat baietii zmoala ca sa acopere crapaturille. Zmoala care evident s-a lustruit de la miile de roti care o calca zilnic. In drum spre/de la Apasu trec p-acolo, in ambele sensuri. Era sa mi-o fur pe zmoala lor, pentru ca nu trecusem de ceva vreme p-acolo si m-am trezit pe patinoar. Caucioacele foarte bune, viteza de aprox 50 -60 km/h, cunoasterea masinariei de sub mine si experienta (cata e ea, nu multa, n-am decat 15000km pe motor, din care 10000 in Bucale) m-au scos din cacao. Banuiesc ca mortu' n-avea cine stie ce experienta, si asta l-a costat. Nu zic RIP, ca nu merita. Daca te urci pe motor fara permis, si mai iei si pasager, esti un dobitoc. Daca motorul ala e R6 sau R1 sau drac mai stie ce vitezana, esti imbecilul suprem. Parerea mea. Sue me.

Sa-l chemam pe Mulder + un popa pentru exorcizare. Cred ca niste extraterestrii i-au facut voodoo, nu e posibil sa se intample asa ceva la un fzr, ca doar nu-i Kawasaki.

/index.php?...=273892&hl=

AM - scutere si motociclete pana in 50 cc A1 - 125 A2 - 250 - 400 cc A - The rest.

Era si timpu'.

Becul are pe partea metalica (pe guler daca vrei sa-i zici asa) un cod. Ala iti spune tipul becului. Cum face el treaba asta...creca tre' sa gugalesti dupa un tabel.

Ma....sa pici pur si simplu' se mai intampla. Am patit-o si eu la inceput, si nu-s singuru'. Da' sa spargi stopu' singur pe strada si cazand pe lateral e aproape imposibil. Torusi se poate intampla daca sa zicem aripa din spate agata asfaltul in timp ce motoreta se duce taras si se deformeaza creand o oarece tensiune in plasticu' stopului care cedeaza. Dar mi se pare prea tras de par scernariul. Stopul ala putea sa fie fisurat dinainte din varii motive (de exemplu un pusti cordit si lipsit de ocupatie ii foote un sut in parcare) si pur si simplu sa-si fi dat demisia datorita socului cazaturii. In alta ordine de idei, caca inexplicabil se intampla. Am un bun prieten care a avut recent un accident cu un VTR 100 Firestorm. Farul si carenele, inclusiv codita, muci. Semnalele neatinse. Sa mor daca pricep cum.

Ba, caterinca stiu sa fac si eu. So clar n-am facut comparatie intre o vitezana si VN. Asi fi dobitoc si chiar manelar sa fac asta. Am facut precizarea clara de la inceput ca este cel mai "cu vana" din clasa lui. Si ca sa-i raspund si omului de mai sus, nu e nervos ca-s eu posesor, e nervos pentru ca asa e. Dar repet, fata de motoarele din clasa lui. Nu comparam aici mere cu pere sau nuci cu creier (desi la unii merge ultima comparatie, dar asta e deja alta discutie).

In "categoria" lui (cruisere 600-800 cmc) e cel mai nervos. Daca mai pui si filtru K&N (si multi o fac, inclusiv eu), devine si mai nervos. Daca la astea adaugi si un jet kit, devine deja periculos. Motoretele aste livreaza cuplul la niste ture nesimtit de joase, si continua pe o plaja destul de larga de turatii. Apropos de asta, mananca jar mai bine decat frc'su mai mare, de 900. Ca idee, e mai mult decat recomandat ca guma de pe spate la VN 800 sa fie buna. Altfel pleci in powerslide. So, ca o concluzie, singurul cruiser de cilindree apropiata care e mai nevricos decat VN 800 este VN 750

In cazu' asta, back to Ebay:))

Depinde cum tragi de el . Da' faza cu "a dat unui incepator motor de 800" e de cacao si cine a zis-o habar n-are ce vorbeste. Pentru informarea lui tin sa precizez ca VN-ul de 800 are 55 cai.... Apropos, Tudore, n-am timp sa citesc toata polologhia de topic, ce face amicul tau cu motocicleta? O repara sau o dezmembreaza?. Daca o dezmembreaza m-ar interesa motorul (fara carb si radiator), bineinteles daca e in stare buna si are sub 40.000 cat are al meu acu'.

Cea mai simpla treaba ar fi sa schimbi releul. Posibil sa se fi dus pe plaiurile vesnice unde releele sunt mereu fericite. O alta posibilitate ar fi un scurt in instalatie care sa-ti sunteze jucaria in momentul in care apesi butonil de avarie. Verifica instalatia pe traseul buton-releu-becuri.

Da taica, aici la Bucale e o jungla. Umblam toti cu trancane ca-n vestu' salbatic, ne furam unu' altuia motoarele si scuterele si in plus injuram urat de tot. Vitanu' ala e un cuvant auzit in povesti gen "Cartea Junglei" sau ai vazut la TV?

Partea nasoala e ca el are busitura in spate. Daca unge pe nenea militianu', te trezesti cu puncte si pentru ca n-ai pastrat distanta si isi face el masina pe RCA-ul prietenului tau. Mergi la politie si vezi ce si cum. Daca politaiu' nu-i manjit, iti faci mobra pe asigurarea lui. Constatarea ti-o faci la reprezentanta Suzuki, am uitat cum se numeste da' s-o gasi unu' p-aici sa-ti spuna. Bafta.

Nu era flexu' meu, era al lu' ala de il pomenesti tu. Si da, mi se pare ca are presa, da' nu garantez.

Legi, la mine DID X-ring e endless. N-are nici o za d-aia desteapta. Si nici lantu' original n-avea. L-am taiat cu flexu', rupand cu ocazia asta o panza de flex ca de, e lant de Vulcan.

Ceea ce nu-i un lucru rau. Cand te mananca-n dos, se gaseste pana la urma cineva sa te scarpine.

Legatura intre asta si fiabilitate fiind?

Acu' pe bune mestere, daca UN (adica unu') biker, intreg sau nu la cap, foloseste chestia asta, automat e buna? Alveola are dreptate, sunt curios cum o sa ne explice domnu' vanzator "imbinarea" intre un agent de reducere a frictiunii si un ambreiaj umed. Daca nu stii ce-i ala, google it. Si apropos, cum vine aia "particulele se depun in denivelarile bla bla"? Pai bai vanzataurule de rahat pe bat, daca ai denivelari in vibrochen nici mama lu' lichidu' magic al lu' Harry Potter nu-ti mai salveaza masinaria. Same goes pentru canasa cilindrului, lagarele axei cu came si in general orice ajustaj (imbinare arbore-alejaj".

Wanna bet?

E cazul sa aprinzi o lumanare. Pe fiu-tau l-a aparat Cineva de sus. Nu fac bascalie.

2 chestii: Verifica sa culiseze calumea etrierii (sa nu fie cumva blocati) si schimba din nou lichidul de frana. Pune-i Motul RBF 600 DOT4, lucreaza bine intemperaturi mult mai mari. Bineinteles, trebuie sa pompezi afara tot lichidul vechi si sa aerisesti franele + sa completezi nivelul la RBF dupa aerisire. Ce-ti ramane in bidon poti arunca (chiar daca RBF e scump) pentru ca dupa 2-3 luni va trage umezeala prin bidonul de plastic in care-l tii si va deveni inutil.

Tu vino, gasim noi ceva si pentru tine. Greu e dom'le sa citesti data ultimului post. Hint: e sus, deasupra fiecarui post.

Auzi bre Survol, da' daca vaca ta e batranica, a mea, care-i cu un an mai mare, ce-i?